စမ်းသပ်မှု: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Peugeot မှကျွန်ုပ်တို့သည်အောက်ခြေလူတန်းစားများနှင့်အကျွမ်းတ ၀ င်ရှိကြသည်၊ သို့သော်နှာခေါင်းပေါ်တွင်ခြင်္သေ့ပါသောဤအရွယ်အစားရှိသောကားများအတွက်နည်းလမ်းသစ်ဖြစ်သည်။ Peugeot သည် ပို၍ ဂုဏ်ရှိချင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ဟာသူတို့လမ်းအတိုင်းသွားကြတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့လုပ်ရင်သူတို့က Audi လိုမျိုးနည်းနည်းဖြစ်ချင်ပုံရတယ်။ ဘယ်ဟာမှမကောင်းပါဘူး။

အပြင်ပိုင်းကိုကြည့်ပါ- ဒြပ်စင်များသည် ဂုဏ်သိက္ခာကြီးမားပြီး အနိမ့်အမြင့်ကို အကျယ်တဝင့် ဇိမ်ခံကာ အလျားအနိမ့်အမြင့်ကို အလေးပေးသည်၊ ရှေ့နှင့်အနောက် ပြတင်းပေါက်များသည် coupe (ထူးခြားစွာ) ပြားချပ်ချပ်၊ ပါးပျဉ်ရှည်သည်၊ နောက်ဘက်သည် တိုတောင်းသည်၊ ပုံ့ပုံ့အကွေးများ၊ ပခုံးများသည် မာကျောမှုကို အလေးပေးကာ ပေါ်လွင်နေသော်လည်း အဆုံးတွင် အထူးသဖြင့် Chrome ကို နှမြောခြင်းမရှိပါ။ ရှေ့ တန်းကသာ ရှည်နေသေးသည်။

အထဲမှာလား? ၎င်းသည်အပြင်ပန်း၏ရောင်ပြန်ဟပ်မှုဟုထင်ရသော်လည်းအနက်ရောင်၊ chrome (သို့) chrome အများကြီး၊ ပလတ်စတစ်သည်အများအားဖြင့်ထိတွေ့ရလွယ်ကူပြီးအရည်အသွေးမြင့်မားသည်။ ထိုင်ခုံများအကြား rotary knob သည်လက်ထဲသို့ချက်ချင်းကျရောက်သည် (အထူးသဖြင့်ကားတွင်အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားလျှင်) ယနေ့ခေတ်ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်နိုင်သောဆက်တင်အားလုံးကိုသုံးသည်၊ ဒါပေမယ့်၎င်း၏ပုံသဏ္andန်နှင့်ဒီဇိုင်းကိုဘေးပတ်လည်ရှိခလုတ်များနှင့် ၎င်းသည် Audi MMI စနစ်နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ အသေးစိတ်ကိုငါတို့ကစေ့စေ့စပ်စပ်ကြည့်ရင်တောင်နိဂုံးကအတူတူပဲ၊ ၅၀၈ ကယာဉ်မောင်းသူရဲ့ပတ်ဝန်းကျင်မှာဂုဏ်သိက္ခာကိုအထင်ကြီးစေချင်တယ်။

ပရိုဂျက်တာစခရင်သည် Peugeot ကားငယ်များအတွက် ဂြိုလ်သားမဟုတ်တော့ဘဲ၊ ဤနေရာတွင်လည်း ၎င်းသည် လေကာမှန်တွင် အလုပ်မလုပ်သော်လည်း စတီယာရင်ဘီးရှေ့ရှိ ဒက်ရှ်မှလျှောကျလာသော ပလတ်စတစ်လေကာမှန်ပေါ်တွင် သေးငယ်သည်။ case သည် အချို့သောအလင်းရောင်အခြေအနေအောက်တွင်သာအလုပ်လုပ်သည်၊ တူရိယာအကန့်ရှိအပေါက်သည် ကားမောင်းသူ၏ရှေ့တွင် လေကာမှန်၌ မနှစ်မြို့ဖွယ်ထင်ဟပ်နေပါသည်။ စမ်းသပ်မှု 508 သည် သင့်အား ခရီးရှည်များတွင် မပင်ပန်းစေဘဲ သားရေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသောထိုင်ခုံများဖြစ်ပြီး ကောင်းစွာစဉ်းစားထားပြီး၊ (အများစုမှာ လျှပ်စစ်ဖြင့်) ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူကို (တစ်နည်းအားဖြင့် ရိုးရှင်းသော) အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးနိုင်သည်။ လေအေးပေးစက်သည် အလိုအလျောက်သုံးနိုင်ရုံသာမက နောက်ဘက်တွင်လည်း သီးခြားခွဲ၍ရနိုင်သည် (!) နှင့် ယာဉ်မောင်းသူသည် လေလည်ပတ်မှုကို ပိတ်ရန်မေ့သွားသောအခါမှလွဲ၍ ယေဘုယျအားဖြင့် ထိရောက်သည် - ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်သည် မလုပ်နိုင်၊ မဟုတ်ဘူး နားဖြင့် မပေါက်တတ်။

နောက်တန်းခရီးသည်များကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ဂရုစိုက်၊ ဖော်ပြထားသော microclimate ကိုသီးခြားစီချိန်ညှိနိုင်သည့်စွမ်းရည်အပြင်၊ လူသွားစင်္ကြန်နှစ်ခု (အလယ်လက်ပတ်ခုံတွင်)၊ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ်အဆင်မပြေသော (အသုံးပြုရန်) ကွက်ကွက် 12 ဗို့ထွက်ပေါက်၊ ဘေးပြတင်းပေါက်နှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်အတွက် တစ်ခုနှင့် တံခါးနားမှာ အံဆွဲအကြီးကြီးတစ်ခု။ နောက်တဖန် - ခြွင်းချက်ဖြစ်သည့် ကားကြီးများအတွက်ပင် စည်းကမ်းထက် ခြွင်းချက်ဖြစ်သည် - ခရီးရှည်ခရီးများ ဖိစီးမှုကင်းစေရန် ဇိမ်ခံထိုင်ခုံများ လုံလောက်စွာ ရှိပါသည်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူအတွက် ဒူးခေါင်းအလုံအလောက်ရှိသည်။

၅၀၈ စမ်းသပ်မှုတွင်ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်အရသာရှိစွာလိုက်ဖက်သောနွေးထွေးသောအညိုရောင်သားရေဖြင့်အမည်းရောင်သည်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ပိုမိုပေါ့ပါးသောအသားအရေသည်ဂုဏ်သိက္ခာပိုရှိနိုင်သည်ဟုရွေးချယ်မှုကောင်းသော်လည်းအဝတ်သည်ယူလာသည့်အညစ်အကြေးကိုပိုမိုထိခိုက်လွယ်သည်။ Wellness ကိုကောင်းမွန်သောအသံစနစ်တစ်ခုဖြင့်လည်းဂရုစိုက်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အား (ခွဲ) ထိန်းချုပ်မှု menu များကြောင့်စိတ်ပျက်စေသည်။

သို့သော်ငါးရာရှစ်၏အဆိုးရွားဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာလက်နက်ချခြင်းသာဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ရှိအံဆွဲ မှလွဲ၍ (အလွန်အေးသွားသော) တံခါးရှိအံဆွဲများသည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်အတွက်သာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်သေးငယ်သည်၊ ဟုတ်သည်၊ တံတောင်ဆစ်ထောက်အောက်တွင်အံဆွဲတစ်ခု (သေးငယ်သည်) ရှိသည်၊ သို့သော်သင်၌ USB အပေါက်တစ်ခု (သို့မဟုတ် ၁၂ ဗို့မီးပလပ်သို့မဟုတ်နှစ်ခုစလုံး) ရှိလျှင်အခန်းသိပ်မကျန်တော့ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာအဲဒါကိုရောက်ဖို့ခက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီအကွက်ကတော်တော်ဝေးတယ်၊ ကားမောင်းသမားအတွက်တောင်ရောက်ဖို့ခက်တယ်။ သံဗူးများနှင့်ပုလင်းများအတွက်နေရာနှစ်နေရာကိုသီးသန့်ထားခဲ့သည်။ နှစ် ဦး စလုံးသည်ဖိအားအောက်ဒိုင်ခွက်၏အလယ်ဗဟိုမှလျှောထွက်လာသော်လည်း၎င်းတို့သည်အချိုရည်ကိုအပူပေးသောလေကွာဟချက်အောက်တွင်အတိအကျနေရာယူထားသည်။ ပုလင်းတွေချထားရင်ဗဟိုမျက်နှာပြင်ရဲ့မြင်ကွင်းကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်အဟန့်အတားဖြစ်စေပါတယ်။

နှာမောင်းကော။ 508 သည် ဘူတာရုံမဟုတ်ဘဲ ဘူတာရုံမဟုတ်ဘဲ ဆီဒင်ကားဖြစ်သောကြောင့် သေးငယ်သောအ၀င်အထွက်ကို ကြီးမားသောအဖွင့်ကို မပေးနိုင်ပါ။ အပေါက်သည် ထုထည် (၅၁၅ လီတာ) သို့မဟုတ် ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် လေးထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဝေးကွာသောကြောင့် ၎င်းရှိအပေါက်သည် အထူးအဆန်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် (တတိယ) ချဲ့ထွင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အလုံးစုံအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို များစွာမတိုးတက်စေဘဲ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သော တစ်ခုတည်းသောအသုံးဝင်သောအရာမှာ အိတ်ချိတ်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အထူး (အသေး) ဘောက်စ် မရှိပါ။

Five Hundred Eight တွင် အထူးလုပ်ဆောင်ချက်များမရှိသော (စမ်းသပ်မှု) နည်းစနစ်တစ်ခုသို့ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။ လက်ဘရိတ်ကို လျှပ်စစ်ဖြင့်ဖွင့်ထားပြီး သာယာစွာဖွင့်ထားသောအခါတွင် မထင်မှတ်ဘဲ ချော်ထွက်သွားပါသည်။ ရှေ့မီးအနိမ့်နှင့် အလင်းတန်းမြင့်များကြား အလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်းသည် ကောင်းမွန်သည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်သူအတွက် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်မှ မော်တော်ယာဉ်များ၏ (အလင်း) သတိပေးချက်များစွာဖြင့် လိုက်ပါလာမည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် မဟုတ်ပါ။ အရမ်းနှေးနေပုံရပါတယ်။ မိုးအာရုံခံကိရိယာသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်သင့်သည့်အရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေတတ်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ (စမ်းသပ်မှု) 508 မှာ ယခင်မျိုးဆက် C5 မှာ တူညီတဲ့ပြဿနာတစ်ခုအနေနဲ့ ရှိပြီးသားဖြစ်တဲ့ အမှတ်မဲ့လမ်းသွားလမ်းသွားအတွက် သတိပေးချက်မရရှိခဲ့ပါဘူး။

drivetrain သည်ခေတ်သစ်ဂန္ထဝင်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ တာဘိုဒီဇယ်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ လောင်စာအနည်းငယ်သာရှိသည်၊ အအေးမစခင်လျင်မြန်စွာပူနွေးလာသည်၊ လေယာဉ်အတွင်းတုန်ခါမှုများစွာ (သို့) အလိုအလျောက်ဂီယာကြောင့်အနည်းငယ်ငြိမ်သက်သွားသည်။ ဤအရာသည်လည်းအလွန်ကောင်းသည်။ ၎င်းသည်မောင်းနှင်မှုပုံစံများကိုအလျင်အမြန်ပြောင်းသည်၊ အလုံအလောက် switches များ၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိလီဗာများကိုလည်းဤအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်သည်။ manual mode တွင်ပင်အော်တိုဂီယာသည် ၄၅၀၀ rpm ထက်အင်ဂျင်ပိုလည်ရန်ခွင့်မပြုပါ၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အားပိုမိုမြင့်မားရန်လုံလောက်သောအစွမ်းထက်သောကြောင့်၊

ရှေ့ဘီးယက်နှင့်အတူ ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုလုံးတွင် အားကစားဆိုင်ရာ ရည်မှန်းချက်များ မပါရှိပါ- တင်းကျပ်သောထောင့်သို့ မောင်းနှင်သူ မည်သူမဆို ရှေ့ဘီးယက်စနစ်ဟောင်းကို လျင်မြန်စွာ ခံစားရလိမ့်မည် - အတွင်းပိုင်း (ရှေ့) ဘီးနှင့် လှုပ်လှုပ်ရှားရှား ကူးပြောင်းမှုတို့ကို လျင်မြန်စွာ ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ရှည်လျားသော wheelbase သည် ပိုရှည်သောထောင့်များဆီသို့ ဦးတည်သည်၊ သို့သော် 508 သည် ၎င်း၏ ဦးတည်ရာတည်ငြိမ်မှု (မျဉ်းဖြောင့်နှင့် ရှည်လျားသောထောင့်နှစ်ခုစလုံး) ညံ့သောကြောင့် ဤနေရာတွင် မတောက်ပပါ။ အန္တရာယ်လည်း မရှိပါဘူး၊ လုံးဝမဖြစ်သလို အဆင်မပြေပါဘူး။

အလင်းရောင်အားနည်းသော အမှောင်ထဲတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်က သူ့ကို မြင်သောအခါ၊ "ဒါက Jaguar လား" ဟု မေးသည်။ ဟေး ဟေး၊ မဟုတ်ဘူး၊ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်သူသိမှာလဲ၊ ရဲတိုက်ရဲ့ အမှောင်ထုက သူ့ကို ဖြားယောင်းခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် (ဖော်ပြခဲ့တဲ့) ဂုဏ်သိက္ခာအရတော့ မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ အဲဒီအတွေးက တကယ်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒီနေ့ 508 နဲ့တူတဲ့ ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်တဲ့အခါ Peugeot မှာ အလားတူတစ်ခုခုရှိကောင်းရှိနိုင်ပါတယ်။

စာသား - Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Tomaž Porekar

အသစ်အဆန်းသည် မတူညီသော မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ ဆက်ခံမှုတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး၊ အလေးထားမှုမှာ တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ Peugeot သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်များလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အတိုင်း ယခင် 407 ၏နောက်ဆက်တွဲကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်သည် - 508 သည် 407 ထက် ပိုကြီးပြီး ပိုကောင်းသည်။ အထူးသဖြင့် ဆီဒင်ကား၏ ယခင်ပုံစံဒီဇိုင်းအချို့ကို ကင်းမဲ့နေသည်။ တော်တော်အသံထွက်တယ်။ ကောင်းတဲ့ဘက်ကတော့ အင်ဂျင်ကို သေချာပေါက်၊ ယာဉ်မောင်းက ရွေးချယ်စရာ ပါဝါအများကြီးရှိပေမယ့် အလယ်အလတ် ဓာတ်ငွေ့ဖိအားနဲ့ ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း တသမတ်တည်း သက်သာတာကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။

ဒီဇိုင်နာများသည်သေးငယ်သည့်အရာများအတွက်အတွင်းခန်းသို့နေရာပိုထည့်ရန်အခွင့်အလမ်းကိုလက်လွတ်ခဲ့သည်မှာသနားစရာပင်။ တက္ကစီအရွယ်အစားရှိသော်လည်းရှေ့ထိုင်ခုံများသည်ယာဉ်မောင်းများအတွက်ကျဉ်းကျပ်သည်။ သို့သော်မငြိမ်မသက်သောကိုယ်ထည်နှင့်လမ်းကြောင်းပေါ်၌ကိုင်တွယ်ပုံညံ့ဖျင်းမှုတို့ကိုပြုပြင်သင့်သည်။