Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo

Cascada ဟုခေါ်သော ကားသည် အမိုးဖြတ်ထားသော Astra တစ်ခုတည်းမဟုတ်ကြောင်း အလေးပေးလိုသောကြောင့် ကူးပြောင်းနိုင်သောအသစ်အတွက် နာမည်အသစ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းကို တူညီသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ဖန်တီးထားသော်လည်း အစကတည်းက ၎င်းကို convertible အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည် - ထို့အပြင် Astra ထက် ပိုမိုဂုဏ်သိက္ခာရှိပြီး ပိုကြီးသော မော်ဒယ်အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

၎င်း၏ယခင် Astro TwinTop နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Cascada သည် ၂၃ စင်တီမီတာပိုရှည်သည်၊ ၎င်းသည် Megae CC၊ VW Eos သို့မဟုတ် Peugeot 23 ကဲ့သို့ကားကုမ္ပဏီတစ်ခုမှဘာသာပြန်သည်။ ၎င်းသည် Audi A308 Convertible နှင့်အသစ်ပြောင်းနိုင်သော Mercedes E- ထက်ပိုရှည်သည်။ အတန်းထဲမှာ။

ကောင်းတယ်၊ မင်းပြောသလို၊ ဒါကြောင့် ပိုစျေးကြီးတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီလိုမဟုတ်ဘူး။ Cascado ကို 23 ကျော်နဲ့ 36 လောက်နဲ့ စမ်းသပ်နိုင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ ပိုက်ဆံအတွက် သူ့မှာ ကြွားလုံးထုတ်စရာတွေ ရှိတယ်။ Cosmo ပက်ကေ့ဂျ်တွင် ပါဝင်သော စက်ပစ္စည်းအပြင် (ဒီပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုတည်းတွင် အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ 27k ကျသင့်ပါမည်)၊ ၎င်းတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော အလိုအလျောက် bi-xenon ရှေ့မီးများ၊ variable damping (CDC)၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်နှင့် သားရေကူရှင်များပါရှိပါသည်။ . ဓာတ်ပုံများ (နှင့် တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်ခြင်း) တွင် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော 19 လက်မဘီးများပင် အပိုပစ္စည်းများစာရင်းတွင် မပါဝင်ပါ။

ဒါပေမယ့် Cascade ရဲ့နောက်ထပ်နည်းပညာအသေးစိတ်အချို့ကိုမချခင်စျေးနှင့်ရွေးချယ်နိုင်သောပစ္စည်းကိရိယာများဖြင့်ခဏလောက်ရပ်ကြပါစို့။ ငါတို့က Cascade test co-pays list ထဲကမရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကိုငါတို့ဖယ်ရင်ကောင်းသလောက်စျေးသက်သာမယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းသည်ဆဲလ်ဖုန်းမှတေးဂီတနှင့်လေကွန်ယက်အတွက်မဖွင့်နိုင်သော်လည်းဘလူးတုသ်အတွက်အပိုပေးရလိမ့်မည်။

သို့သော် Park & ​​Go ပက်ကေ့ဂျ်သည် CDC နှင့် 19-လက်မအနားကွပ်ကိုယ်ထည်ကဲ့သို့ပင် မျက်မမြင်အစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်သည် စမ်းသပ်မှုတစ်လျှောက်လုံးတွင် အနည်းငယ်လုပ်ဆောင်ခဲ့သောကြောင့် လွယ်ကူသွားမည်ဖြစ်သည်။ သက်သာတာက ချက်ချင်း သုံးထောင်ဖြစ်ပြီး ကားက ပိုဆိုးတော့တာ မဟုတ်ပါဘူး - ကားကို တကယ်ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ အသွင်အပြင်ကိုပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ သားရေအတွင်းခန်း (ယူရို ၁.၅၉၀) (အရောင်ကြောင့်သာမက ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ ချုပ်ရိုးတွေကြောင့်ပါ)၊ . သင်လက်လျှော့ရန်လိုအပ်ပြီး navigator (1.590 ယူရို) လည်းမဟုတ်ပါ။

သို့သော် ၁၉ လက်မဘီးများကိုသင်ရွေးချယ်လျှင် CDC ကိုသာစဉ်းစားပါ။ သူတို့ရဲ့တင်ပါးတွေကပိုနိမ့်ပြီးတော့ပိုတောင့်တင်းနေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့်ရပ်ဆိုင်းလိုက်တာကပိုတုန်တာကိုဖြစ်စေတယ်။ Tour ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်ပျော့ပျောင်းစေနိုင်ပြီး Cascada သည်မကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်ပင်အလွန်အဆင်ပြေသောကားဖြစ်လာလိမ့်မည်။ သနားစရာကောင်းတာက system ကနောက်ဆုံး setting ကိုမမှတ်မိတာနဲ့စက်ကိုစဖွင့်လိုက်တာနဲ့ပုံမှန် mode ထဲကိုရောက်သွားတာကိုသနားစရာပါ။

တင်းအားတောင့်တင်းမှုအပြင်မောင်းသူသည်အရှိန်မြှင့် pedal sensitivity၊ အီလက်ထရောနစ်လုံခြုံရေးစနစ်များနှင့်စတီယာရင်တို့ကိုဤစနစ်အားချိန်ညှိသည်။ အားကစားခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ၊ အရာအားလုံးကပိုတုံ့ပြန်မှုရှိလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်လည်းပိုခိုင်မာပြီးညွှန်းကိန်းတွေအနီရောင်ပြောင်းသွားလိမ့်မယ်။

လမ်းပေါ်မှာတည်နေရာလား။ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ပိုအဆင်မပြေသောမောင်းနှင်မှုအမိန့်များအားတုန်လှုပ်ခြင်းမရှိသောအလယ်အလတ်တန်းစားသမားနှင့်နောက်ဆုံးတွင်ကောင်းမွန်သော ESP ဖြင့်ဘေးကင်းလုံခြုံမှု

ငါတို့ရေးထားပြီးသားအတိုင်း Cascada ကို Astra ကဲ့သို့တူညီသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည်၊ ၎င်းသည်ပိုကြီးပြီးပိုကြံ့ခိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်ကျောပိုရှည်ပြီးခန္ဓာကိုယ်ကတော်တော်ကြံ့ခိုင်သည်။ ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်၌ထိုင်ခုံလေးလုံးတပ်ထိုင်ခုံလေးလုံးပါကိုယ်ထည်ကြံ့ခိုင်မှု၏အံ့ဖွယ်အရာသည် Opel တွင်မအောင်မြင်ခဲ့သော်လည်း Cascada သည်ငြိမ်သက်နေဆဲ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောတုန်ခါမှုများသည်အမှန်တကယ် vegan လမ်းတစ်ခုတွင်သာမြင်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောတာပေါ်လင်သည်အနောက်ထိုင်ခုံနှင့်ဘွတ်အဖုံးကြားတွင်ဝှက်ထားပြီးတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၅၀ အထိအမြန်နှုန်းနှင့်တက်ရန်သို့မဟုတ်ဆင်းရန် ၁၇ စက္ကန့်ကြာသည်။ Cascada စမ်းသပ်မှုတွင်အမိုးသည်အလွှာသုံးလွှာပါ ၀ င်သောကြောင့်အပိုဆောင်းအသံလုံအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။

မင်းဒီအတွက်ယူရို ၃၀၀ သာပေးရမယ်ဆိုတဲ့စဉ်းစားချက်က insulatorial ကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ငါတို့ကဒီအပိုကြေးကိုကျိန်းသေထောက်ခံလိမ့်မယ်။ ဆူညံသံများအရအင်ဂျင်ကိုကောင်းစွာကာကွယ်ထားသည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့် Cascada စမ်းသပ်မှုတွင်အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းများ (တစ်ခါတစ်ရံတွင်၎င်းတို့အောက်) မှခရီးသည်များသည်ပြတင်းပေါက်များသို့မဟုတ်အမိုးဖျံများမှရံဖန်ရံခါတိုက်ခတ်သောလေချွန်သံကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ခေါင်မိုးများအောက်သို့ကျဆင်းသွားခြင်းနှင့်အတူ Opel ၏လေခွင်းအားသည်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကွယ်တွင်လေကာမှန်ပါ ရှိ၍ ပြတင်းပေါက်များအားလုံးကိုမြှင့်ထားလျှင်သင်အလွန်တားမြစ်ထားသောအဝေးပြေးအမြန်နှုန်းနှင့်ပင်ကားမောင်းနိုင်ပြီး၊ ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များကိုနှိမ့်ချကာဒေသတွင်းလမ်းများပေါ်တွင်မောင်း။ အချိန်မှီခုန်ချပါ။ အချိန်သို့ အထူးသဖြင့်အမြန်လမ်းသည် ၀ န်ဆောင်မှုမဟုတ်ပါ။ ငါလေထဲမှာရေးထားတယ်။

တကယ်တော့ ရှေ့ထိုင်ခုံက ခရီးသည်တွေကို လေဘယ်လောက်တိုက်တယ်ဆိုတာ ပြည့်စုံစွာ ဆုံးဖြတ်ထားပါတယ်။ နောက်ဘက်မှာလည်း မဆိုးပါဘူး၊ ရှေ့ထိုင်ခုံအတွက် ပိုကြီးတဲ့ လေကာမှန်အပြင်၊ Cascada မှာ ခရီးသည် နှစ်ယောက်ထက်ပိုတဲ့ ကားနောက်ခန်းမှာ တပ်ဆင်လို့ရတဲ့ သေးငယ်တဲ့တစ်ခုလည်း ပါရှိပါတယ်။ အရွယ်ရောက်ပြီးသူများအတွက် အနောက်ဘက်တွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသော်လည်း အနံ (ခေါင်မိုးယန္တရားကြောင့်) တွင်သာ နေရာလွတ်အနည်းငယ်သာ ရှိသည် - ထို့ကြောင့် Cascada သည် လေးယောက်ဆံ့သည်။

ခေါင်မိုးကိုခေါက်လိုက်သောအခါ၊ သို့မဟုတ်ပင်စည်၏ကျန်ကိုခွဲထုတ်လိုက်သောအခေါင်းသည်အမိုးကိုခေါက်နိုင်သောနေရာ၌ထားရှိသည့်အခါ Cascada ၏ပင်စည်သည်အလွန်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်သေးငယ်သော်လည်းအိတ်သေးနှစ်အိတ်နှင့်လက်ဆွဲအိတ် (သို့) laptop အိတ်တို့နှင့်လုံလောက်သည်။ ပင်လယ်ပိတ်ရက်များအတွက်လုံလောက်သည်။ နောက်ထပ်တစ်ခုခုအတွက်သင်အတားအဆီးကိုခေါက်ရန်လိုသည် (ဤကိစ္စတွင်အမိုးကိုခေါက်။ မရပါ)၊ ထို့နောက် Cascade ၏ပင်စည်သည်မိသားစုအားလပ်ရက်အတွက်လုံလောက်သည်။ စကားမစပ်၊ ခုံတန်းနောက်ဘက်ကိုတောင်မှခေါက်ထားနိုင်တယ်။

ကားအတွင်းခန်းသို့ ပြန်သွားရန်- ထိုင်ခုံများသည် အထူးကောင်းမွန်သည်၊ ပစ္စည်းများလည်း အသုံးပြုထားပြီး လက်ရာသည် ထိုစက်မှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့် အဆင့်တွင်ရှိသည်။ ဘယ်ကားအမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပြီး အနောက်မှာတောင် ထိုင်လို့ကောင်း၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်နဲ့ အလုပ်လုပ်တဲ့အခါ ergonomics က ကောင်းမွန်ပါတယ်၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုက နည်းနည်းပိုဆိုးပါတယ် - ဒါပေမယ့် ဒါက convertible car ရဲ့ အပေးအယူတစ်ခုပါပဲ။ . ဝယ်ယူသည့်အချိန်တွင် ကားမောင်းသူ၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ရှေ့ဘက်ဆီသို့ မြင်ကွင်းသည် ထူထဲသော (ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက်) A-တိုင်ဖြင့် ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားပြီး နောက်ပြတင်းပေါက်သည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည် (အမြင့်) နှင့် အကွာအဝေးတွင် အနောက်တွင် ဘာတွေဖြစ်နေသည်ကို မမြင်ရပေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အမိုးကိုခေါက်ထားရင် နောက်ဖေးမြင်သာမှုမှာ ပြဿနာမရှိပါဘူး။

Cascado စမ်းသပ်မှုကို SIDI တံဆိပ်တပ်ထားသော ၁.၆ လီတာသုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ပထမဗားရှင်းတွင်၎င်းကိုဖန်တီးပြီးစမ်းသပ်သည့် Cascado ကိုလည်းထည့်သွင်းခဲ့ပြီး၎င်းသည် ၁၂၅ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်မြင်း ၁၇၀ စွမ်းရည်ကိုထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင် classic single coil turbocharger ပါသောအင်ဂျင်သည်အလွန်ချောမွေ့ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်ကိုသက်သေပြသည်။ ၎င်းသည်အနိမ့်ဆုံး revs တွင်ခံနိုင်ရည်မရှိဘဲဆွဲအား (၂၈၀ Nm ၏အမြင့်ဆုံး torque ကို ၁,၆၅၀ rpm တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်)၊ မျှတစွာလှည့်ရန်နှင့် Cascade ၏ ၁.၇ တန်အလေးချိန်ကိုလွယ်လွယ်ကူကူဖြတ်တောက်နိုင်သည် အကြီးမားဆုံးဖြစ်သည်။ အကျယ်အားဖြင့်သိသည်။ )

တစ်တန်လျှင် မြင်းကောင်ရေ 100 ဆံ့ Cascada သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်သော်လည်း မောင်းနှင်သူသည် ပါဝါပို၍ မလိုအပ်တော့လောက်အောင် အားကောင်းနေသေးကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ စားသုံးမှု? ဒါဟာ စံချိန်တင်နည်းမဟုတ်ပါဘူး။ စမ်းသပ်မှုတွင် 10 လီတာထက် အနည်းငယ်ပို၍ ရပ်သွားသည် (သို့သော် ခေါင်မိုးခေါက်ထားသော အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက် မောင်းနှင်သည့်အချိန်အများစုကို သတိပြုသင့်သည်)၊ စက်ဝိုင်းနှုန်းမှာ 8,1 လီတာဖြစ်သည်။ ဆီစားသက်သာချင်ရင်တော့ ဒီဇယ်ကို ရွေးပြီး အနံ့ခံရပါမယ်။ ကားမောင်းရတာတောင် မပျော်ဘူး။ မမှားပါနှင့်။ ၎င်းသည် အပြစ်တင်ရမည့် အင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်း Cascada ၏အလေးချိန်။

ထို့ကြောင့်သင်ရေးထားသောအရာအားလုံးမှအနှစ်သာရကိုဖြည်းဖြည်းချင်းဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။ အောက်ခြေလူလတ်တန်းစားများတွင်စျေးသက်သာသောကားများအမှန်တကယ်ရှိသည်၊ သို့သော် Cascada သည်အရွယ်အစားနှင့်၎င်းနှစ်ခုစလုံးမှသိသိသာသာကွဲပြားသည်။ ဒါကဒီအတန်းရဲ့ "သာမန်" ဘာသာပြောင်းများနှင့်ပိုကြီးပြီးပိုဂုဏ်ရှိသောအတန်းများအကြား၌ရှိသည်ဟုဆိုကြပါစို့။ စျေးနှုန်းသည်ယခင်ထက်ပိုမိုနီးကပ်လာသောကြောင့်နောက်ဆုံးတွင်ခိုင်မာသောအပြုသဘောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်ထိုက်တန်သည်။

ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ခြင်းမည်မျှကုန်ကျသနည်း။

သတ္တု: 460

Park & ​​Go အထုပ်: ၁၂၃၀

လိုက်လျောညီထွေရှိသောရှေ့မီးအလင်းရောင် ၁.၂၃၀

လုံခြုံရေးတံခါးသော့: ၁၀၀

ကော်ဇော: ၄၀

လေကာကွယ်မှု: ၃၀၀

FlexRide Chassis: ၁.၀၁၀

သားရေစတီယာရင်ဘီး: ၁၀၀

တာယာပါသော ၁၉ လက်မဘီးများ၊ ၇၉၀

သားရေကူရှင် ၁.၅၉၀

ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်တောက်ပမှုအထုပ်: ၁.၂၂၀

ရေဒီယို Navi 900 Europe: 1.160

Park Pilot ကားပါကင်စနစ် - ၁၄၀

တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်စနစ်: ၁၄၀

ဘလူးတုသ်စနစ်: 360

နှိုးစက်: 290

စာသား: Dusan Lukic

Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	27.050 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	36.500 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	526 €
လောင်စာ	15.259 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.904 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	17.658 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.375 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 47.187 0,47 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 79 × 81,5 mm - displacement 1.598 cm³ - compression ratio 10,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 125 kW (170 hp) s.) တွင် 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,3 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 78,2 kW/l (106,4 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 260-280 Nm တွင် 1.650-3.200 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု ( timing belt) - 4 ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် - ဘုံရထားလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက်အား အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,82; II 2,16 နာရီ; III 1,48 နာရီ; IV 1,07; V. 0,88; VI ။ 0,74 - differential 3,94 - rims 8,0 J × 19 - တာယာ 235/45 R 19၊ အဝိုင်း 2,09 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 222 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 148 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ပြောင်းနိုင်သော - တံခါး 2 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းရိုး အလျားလိုက်၊ Stabilizer - နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင် နောက်ဘီးဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,5 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.733 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.140 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- မပါဝင်ပါ။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.696 မီလီမီတာ – အနံ 1.839 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.020 1.443 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.695 မီလီမီတာ – wheelbase 1.587 mm – ရှေ့လမ်း 1.587 mm – နောက်ကျော 11,8 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 890-1.130 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 470-790 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.260 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 920-990 900 မီလီမီတာ၊ နောက် 510 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 550-460 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 280 မီလီမီတာ - 750 ပင်စည် -365 လီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 56 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ XNUMX လီတာ။
Sunduk	5 Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ)၊ ၄ လုံး
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးဘက်လေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - Dual-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင် ဘီး - အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - နောက်ထိုင်ခုံခွဲခြမ်း - နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးသည့် အာရုံခံကိရိယာများ - ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ - တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel vl = 77% / တာယာများ: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Odometer အခြေအနေ: ၁၀.၂၉၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Cascada သည် Opel သွားလိုသည့်နေရာသို့အမှန်တကယ်သွားနေသည်၊ အတန်းတူပြိုင်ဘက်များကိုတရားဝင်ကျော်တက်ပြီးပိုမိုနာမည်ကြီးထိုင်ခုံလေးခုံပြောင်းလေးလုံးကိုဆန့်ကျင်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ရှည်လျားသော boot အဖုံးသည်ပြီးပြည့်စုံသော insulated soft ခေါက်ထားသောအမိုးကိုဖုံးကွယ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  Cascada သည် လေးယောက်ဆံ့သော်လည်း ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကားလေးဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  တာဘိုချာဂျာပါဝါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်သည်ယာဉ်အလေးချိန်နှင့်အညီအစွမ်းထက်၊ ပေါ့ပါးပြီးဆီလျော်မှုသက်သာသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ချိန်ညှိနိုင်သောကိုယ်ထည်သည်အလွန်ကောင်းသောလမ်းကူရှင်ကိုပေးသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လုံလောက်သော torque၊ လုံလောက်သော ပါဝါ၊ ကျယ်ပြန့်သော လည်ပတ်မှု အကွာအဝေး - Cascade ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ စိတ်ပျက်စရာ မရှိပါ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  NCAP စစ်ဆေးမှုရလဒ်များမရှိသေးသော်လည်းအကာအကွယ်ပစ္စည်းစာရင်းမှာအလွန်ရှည်သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  ကားတစ်စီး၏အလေးချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ အများအားဖြင့်အမိုးဖွင့်ထားသောအမိုးသည် (စားသုံးမှုအများဆုံး) ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လေခွင်းအား

အင်ဂျင်ကို

ထိုင်ခုံ

အသွင်အပြင်

ပစ္စည်း

ခေါက်ပြီးခေါင်မိုးကိုဖွင့်လိုက်သည်

blind spot monitoring system ၏လည်ပတ်မှု

မင်းပြတင်းပေါက်တဝိုက်မှာဖျံတွေရေးတယ်