စမ်းသပ်မှု: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

ဂေါက်သည်ယနေ့တိုင်ဂေါက်ရိုက်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း Cadette သည်မရှိတော့ပါ။ Astra ကသူ့ကိုအစားထိုးခဲ့တာကြာပြီ။ ၎င်းသည်ဂေါက်ကဲ့သို့တိုးတက်မှုအဆင့်ဆင့်ကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒါကြောင့်သူမကြီးလာပြီးဝလာခဲ့တယ်။ သို့သော်လွန်ခဲ့သောဆယ်နှစ်ခန့်ကဂေါက်ကွင်း၌အရာအားလုံးပြောင်းလဲလာသည်။ သူသည်ဤမျှလောက်မြန်မြန်ဝိတ်မတက်တော့ဘဲ၊ ၎င်းသည်အချို့သောကားအမျိုးအစားများနှင့်ပိုမိုနီးကပ်လာပြီးခေတ်သစ်ဖျော်ဖြေရေးနှင့်ဆက်သွယ်ရေးနည်းပညာများကိုအသုံးပြုသောသုံးစွဲသူများ၏အရေပြားပေါ်တွင်လည်းပိုမိုအရောင်အသွေးစုံလာသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Astra သည်မျိုးဆက်သစ်များကိုလည်း ၀ ယ်ယူခဲ့သော်လည်းအချို့သောအကြောင်းများကြောင့်၎င်းတို့သည်ဟောင်းလွန်း။ ဂန္ထဝင်ဆန်လွန်းပြီးလေးလံလွန်းသည်။ စက်ရုံအမှတ်အသား K နှင့်ဤအမှတ်တံဆိပ်အသစ်အထိရှိပြီးလက်ရှိ Delta 2 ကိုအစားထိုးသော D2XX နှင့်အတူပလက်ဖောင်းအသစ်တစ်ခု၊ ဥပမာအားဖြင့်လျှပ်စစ် Chevrolet Volt 2 အသစ်ကိုဖန်တီးခဲ့သည် (GM ကဆိုလိုသည်။ ဥရောပခေါင်းဆောင်များ၏စိတ်ထဲတွင်ပိတ်ထားသောတစ်စုံတစ်ရာကိုမိတ်ဆက်ရန်မရည်ရွယ်ပါ) ။

ပလက်ဖောင်းအသစ်သည် ပေါ့ပါးသောအလေးချိန် အပါအဝင် အရာများစွာကို ၎င်းနှင့်အတူ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအချို့နှင့် မယှဉ်နိုင်သေးသော်လည်း ယခင်မော်ဒယ်ထက် တိုးတက်မှုမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သည် - ကားမောင်းသူထိုင်ခုံနှင့် ပိုက်ဆံအိတ်ထဲတွင် နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။

အလေးချိန်နည်းခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုသာမကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုပါလျော့နည်းစေပါသည်။ ၁၀၀ ကီလိုဝပ် (သို့) မြင်းကောင်ရေ ၁၃၆ စွမ်းရည်ရှိသော Astra လတ်ဆတ်သော ၁.၆ လီတာတာဘိုင်အင်ဂျင်နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးဤနေရာတွင်စိတ်ပျက်မသွားပါ။ စံတင်ပေါင်အားလေးလီတာဖြင့်ခွဲထားသည်၊ ၎င်းသည်စံပေါင်ပေါ်၌ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များအရဂန္ထဝင် (ဆိုလိုရင်းမဟုတ်၊ လျှပ်စစ်မဟုတ်) ကား၏ဒုတိယအကောင်းဆုံးရလဒ်ဖြစ်သောလေးလီတာကိုခွဲထားသည်။ မရ။ Octavia Greenline ကိုတိုက်ရိုက်ကြည့်ပါ။

Astra သည် ဆောင်းရာသီတာယာများပေါ်တွင်ရှိပြီး Octavia သည် နွေရာသီတာယာများဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အထူးသဖြင့် စမ်းသပ်မှုများအတွင်း စားသုံးမှုသည် 5,1 လီတာ ပိုမိုများပြားခြင်းမရှိသောကြောင့် ရလဒ်ကောင်းမှာ သေချာပါသည်။ ဤအတောအတွင်းတွင်၊ ဂျာမန်အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကန့်သတ်ချက်များမရှိဘဲ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် သင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ထက်မပိုပါ - မီတာအရ၊ Slovenian ကားလမ်းများတွင်တောင် အမြန်နှုန်း 200 အောက်သာရှိသော ဤ Astra တွင် ပို၍လွယ်ကူပါသည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ။ GPS ဒေတာအရ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံမှန်ပေါင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြီး စမ်းသပ်ထားသော ကား၏ အမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှု မည်မျှပင်ရှိစေကာမူ ထိုသို့သောကိစ္စများကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။

အင်ဂျင်သည်အလွန်လောင်စာဆီစားသက်သာသော်လည်း၎င်းသည်စွမ်းအားမရှိချေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၎င်းကို "မြင်းကောင်ရေ ၁၃၀" ထက်ပိုလွယ်လွယ်ကူကူပေးနိုင်သော်လည်း၎င်းသည်တစ်မိနစ်လျှင် ၁၃၀၀ မှ စတင်၍ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခြင်းကိုလည်းနှစ်သက်သည်။ ဒီအမြန်နှုန်းဂီယာအုံဂီယာအုံဟာဒီအင်ဂျင်နဲ့တွဲတဲ့အခါကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဆဋ္ဌမဂီယာကနည်းနည်းပိုရှည်နိုင်တယ်ဆိုတာမှန်ပါတယ်။

အမှန်တော့အင်ဂျင်ရဲ့အဆိုးဆုံးအပိုင်းက Opel ကအသံတိုးတိုးနဲ့ပြောနေချိန်မှာအဲဒါကသာမန်ထက်အနည်းငယ်နိမ့်ပေမယ့်သိသိသာသာကျယ်လောင်တဲ့ဒီဇယ်ပါ။ ဤကားများတွင်ဒီဇယ်ဆီဆူညံသံများနှင့်အံ့သြစရာမရှိပါ၊ Astra ကသက်သေပြသည်။

Astra သည် ကိုယ်အလေးချိန် ကျသွားသည်ဆိုသည့်အချက်ကိုလည်း ထောင့်များတွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ပြိုင်ကားဆန်မှု နှင့် သာယာသော မောင်းနှင်မှု အနေအထားတို့ကြား အလွန်ကောင်းမွန်သော ညှိနှိုင်းမှုကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။ ဘာကြောင့် အားကစားလုပ်တာလဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှာခေါင်းထဲတွင် ဒီဇယ်များရှိနေသော်လည်း Astra သည် အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည်။ ကန့်သတ်ချက်များကို မြင့်မားစွာသတ်မှတ်ထားပြီး စတီယာရင်သည် တိကျသည်၊ အောက်ခံသည် အနည်းငယ်သာရှိပြီး ESP သည် အလွန်ချောမွေ့သောအမျိုးအစားဖြစ်သည်။

အင်အားအနည်းငယ်သုံးလျှင်အနောက်ဘက်သည်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သောပုံစံဖြင့်ရွေ့လျားလိမ့်မည်၊ စတီယာရင်ဘီး၏ရွေ့လျားမှုများလုံလောက်ချောမွေ့ပြီးစလစ်ထောင့်မပါပါက ESP သည်လည်းပျော်စရာအချို့ကိုပေးလိမ့်မည်။ သို့သော်ကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်၊ ယခင်ထက်ပိုမိုပျော့ပျောင်းပြီးလမ်းပေါ်တွင်အဖုအထစ်များကိုကောင်းစွာစုပ်ယူသည်။ အချို့နေရာများတွင်ဘီးများအောက်တွင်တို။ ပြတ်သားသောအသံမမှန်ခြင်း၏အကျိုးဆက်သည်အတွင်းပိုင်းသို့ပေါက်ကွဲသွားသော်လည်း Opel သည်ကိုယ်ခန္ဓာ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုကောင်းစွာဂရုစိုက်ကြောင်းသက်သေပြသည်။

စမ်းသပ်မှုတွင် Astra တွင် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသော အားကစားထိုင်ခုံများ မရှိသော်လည်း၊ ထောင့်များတွင် စံသတ်မှတ်ချက်များအကြောင်း မညည်းညူပါနှင့်၊ ခရီးရှည်များတွင် ပို၍ပင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တောင့်တင်းသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ အတော်လေး ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သင့်လျော်သော အနေအထားကို ရှာဖွေရန် မခက်ခဲပါ။

ကားမောင်းသူရှေ့ရှိတိုင်းတာမှုများသည်ဂန္တ ၀ င်ဆန်သည်၊ ၎င်းတို့အလယ်၌အတော်လေးကြီးမားသော LCD LCD တစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းသည်ဧရိယာသတ်မှတ်ချက်များတွင်အချက်အလက်နည်းလွန်းသဖြင့်ပြသရန်နေရာများစွာဆုံးရှုံးသည်။ မလိုအပ်သော။ ဒါ့အပြင်သူကကားမှာဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာအားလုံးကိုမျက်နှာပြင်အပြည့်ပြသပေးမှာကိုသူစိုးရိမ်တယ်။

အကယ်၍ သင်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကွက်ကို ရွေးချယ်ပါက (အလင်းပြသော analog မီတာအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော) ကို ရွေးချယ်ပါက ဤနှင့် အခြားမက်ဆေ့ချ်များအပြင် လမ်းကြောင်းပြခြင်းဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များကြောင့် သင်သည် အဆက်မပြတ် လွှမ်းမိုးနေလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် မက်ဆေ့ချ်ကို ဖတ်ပြီးကြောင်း အတည်ပြုရန် စတီယာရင်ဘီးခလုတ်ကို မကြာခဏ နှိပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင် ခလုတ်များသည် နှိပ်တိုင်း တုံ့ပြန်မှု မရှိပါ။ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ထိပ်ရှိ LCD touchscreen သည် Apple CarPlay အပါအဝင် infotainment စနစ်အတွက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အလယ်ကွန်ဆိုးရှိ USB အပေါက်မှ ကျွန်ုပ်တို့အား အောက်သို့လွှတ်ချလိုက်ပြီး ကျန်နှစ်ခုသည် နောက်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မစမ်းသပ်နိုင်ပါ။ အလွန်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်၊ ထို့ကြောင့် cabin တွင်ထိုကဲ့သို့သောချိတ်ဆက်မှုသုံးမျိုးရှိသည်) သင်သည်သင်၏ဖုန်းကိုသာအားသွင်းနိုင်သည်။

ခြုံငုံကြည့်ပါ၊ Astra အသစ်သည်၎င်း၏ယခင်ကားထက်ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်၊ အစပိုင်းတွင်ဆက်သွယ်မှုများ၊ စမတ်ဖုန်းများနှင့် touchscreens လောကတစ်ခုလုံး (ဥပမာအညွှန်းသည်လက်နှစ်ချောင်းဖြင့်လက်ဟန်ဖြင့်ပြသည်။ ) ့။

စက်ပစ္စည်းအကြောင်းပြောခြင်း- ထိုင်ခုံလေးခုစလုံးကိုလည်း အပူပေးထားပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခု၏ အပူပေးမှုကို အလိုအလျောက် အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည်။ အရပ်ရှည်သောလူကြီးများရှေ့တွင်ပင် နောက်ဘက်တွင် အခန်းများစွာရှိသည် (ဘတ်စကတ်ဘောအရွယ်အစားအတိအကျမဟုတ်ပါက၊ Astro သည် လူကြီးလေးဦးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လိမ့်မည်) - ပင်စည်တွင် 370 လီတာသာ (ပြိုင်ပွဲနှင့်မဝေးလှသော)။ လိုအပ်သူများအတွက် caravans များရရှိနိုင်ပါပြီ။

ပထမတစ်ချက်က စမ်းသပ်ကားမှာ ဈေးနည်းနည်းကြီးပေမယ့် သူ့မှာ စက်ကိရိယာတွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ သိထားသင့်ပါတယ်။ Navigation သည် အလွယ်တကူ လက်လွှတ်ရနိုင်သည် (ထို့အပြင် Astra သည် စမ်းသပ်မှုတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်) ၎င်းသည် အနည်းငယ် စိတ်ရူးပေါက်စွာ အလုပ်လုပ်သော်လည်း ဤအကောင့်ရှိ စျေးနှုန်းသက်သာမှုသည် ယူရို 100 အနည်းငယ်သာဖြစ်သည် - အများစုမှာ ရှေ့မီးအထုပ်၏စျေးနှုန်း Innovaton (ယူရို 1.200 နှင့် သီးခြားစီ ပျော့ပြောင်းနိုင်ပြီး ပက်ကေ့ချ်မှာ တစ်ထောင်ခွဲခန့်)။

၎င်းတို့သည်အလင်းအပိုင်းများနည်းပါးသောကြောင့်၎င်းတို့သည်အနည်းငယ်ပိုတိကျပြီးလမ်းပေါ်၌လိုက်လျောညီထွေရှိရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့်အလင်းရောင်သည် Audi ထက်ပိုဆိုးသော်လည်းအမြဲသိသာသည်။ အလင်းရောင်နည်းသောနေရာတွင် သာ၍ ကောင်းသည်၊ ထို့အပြင်၎င်းတို့သည်တုံ့ပြန်ရန်အနည်းငယ်ပိုနှေးသည်။ ကားအစီး ၂၀ ဝဝအတွက်ဤကိစ္စသည်အလွန်အရေးကြီးသည်။ သင် Astro ၀ ယ်မည်ဆိုလျှင်၎င်းတို့အားသင်၏ပစ္စည်းစာရင်းထဲသို့ထည့်ပါ။

Innovation တံဆိပ်သည် Traffic Sign Recognition နှင့် Lane Keeping Assist အပါအ ၀ င်အလိုအလျောက်ဘရိတ်လုံခြုံမှုစနစ်များအစုံကိုဆိုလိုသည်။ ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ နောက်ဆုံးလိုင်းကိုရောက်ဖို့စောင့်နေတဲ့ကားအမျိုးအစားရဲ့နောက်ဆုံးကားကအခြားလမ်းတွေထက်ကားကိုလမ်းအလယ်မှာထားမယ့်အစားကားရဲ့ ဦး တည်ချက်ကိုတော်တော်လေးပြတ်ပြတ်သားသားပြင်ပေးတယ်။ သိတယ်။ ထို့အပြင် Astra စမ်းသပ်မှုတွင် blind spot monitoring system ရှိသော်လည်းတစ်ခါတစ်ရံပျက်ကျပြီး (ရှင်းလင်းသောသတိပေးချက်ဖြင့်) ပိတ်ထားသည်။

၎င်းသည် (ပိုင်ရှင်အတွက်အလွန်စိတ်မ ၀ င်စားသော) သေးငယ်သောအရာများကြောင့် Astra စမ်းသပ်မှုသည်အနည်းငယ်ခါးသောအရသာကိုချန်ထားခဲ့သည်။ Opel မှာပြောသလိုပဲ၊ ဒီကားကထုတ်လုပ်မှုရဲ့အစကလုံးလုံးလျားလျားဖြစ်ခဲ့တယ်။ အဲဒါကစက်ပိုင်းဆိုင်ရာကိုချိုးဖျက်ဖို့ရှက်စရာဘဲ။ ထိုကဲ့သို့သောကား ကားကောင်းတစ်စီးသည်ကွန်ပျူတာအမျိုးအစားပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ပြီး Astra (တစ်ဖန်) သည်သာလွန်ကောင်းမွန်လိမ့်မည်။

DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec တီထွင်ဆန်းသစ်မှုကိုရပ်တန့်လိုက်ပါ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.400 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.860 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၁ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် hardware အာမခံ၊ ၃ နှစ်ဘက်ထရီအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးတက်ခြင်းအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.609 €
လောင်စာ	4.452 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.366 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	6.772 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.285 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 22.159 0,22 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 79,7 × 80,1 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.598 cm3 - ဖိသိပ်မှု 16,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 100 kW (136 hp .) ညနေ 3.500-4.000 နာရီတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 9,3 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 62,6 kW/l (85,1 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm at 2.000 -2.250 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,820 2,160; II 1,350 နာရီ; III 0,960 နာရီ; IV 0,770; V. 0,610; VI ။ 3,650 – differential 7,5 – rims 17 J × 225 – တာယာ 45/94/R 1,91၊ rolling circumference XNUMX m။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 205 km/h - 0 s တွင် 100-9,6 km/h အရှိန်မြှင့်ခြင်း - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 3,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 103 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းဆက်အမဲရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်တန်းရိုးရိုး၊ ကွိုင်စပန့်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ လျှပ်စစ်ပါကင် နောက်ဘီးဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားတွင် ခလုတ်) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.350 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.875 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 650 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.370 မီလီမီတာ – အနံ 1.809 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.042 1.485 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.662 မီလီမီတာ – wheelbase 1.548 mm – ရှေ့လမ်း 1.565 mm – နောက်ကျော 11,8 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 870–1.110 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 560–820 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.470 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.450 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 940–1.020 မီလီမီတာ၊ နောက် 950 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 440 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 370 – 1.210 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 48 လီတာ။
Sunduk	370-1.210

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာ: Dunlop ဆောင်းရာသီအားကစား ၅ ၂/၂၂၅ / R ၄၅ ၁၇ H / Odometer အခြေအနေ
အရှိန် 0-100km	9,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,0 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	69,8m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ပေါ့ပါးသော၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံ၊ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆင်ထားပြီးကောင်းစွာစဉ်းစားထားသော Astra သည်၎င်း၏အတန်းအစားသို့ပြန်ရောက်လာသည်။ စမ်းသပ်မှုရဲ့ကားရဲ့သေးငယ်တဲ့ချို့ယွင်းချက်ကသူ့ရဲ့အစောဆုံးထုတ်လုပ်တဲ့နေ့ကနေစခဲ့တာလို့မျှော်လင့်ပါတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Astra တွင် Opel ဒီဇိုင်နာများသည်အားကစားဆန်ပြီးဂုဏ်သိက္ခာရှိသောကားတစ်စီးကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကိရိယာနှင့်နေရာများစွာရှိသည်၊ ပင်စည်သည်ပိုကြီးနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံတွေကအရမ်းကောင်းတယ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်ပြီးသေသပ်လှပသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Astra တွင်သင်္ဘောသားများသည်အားကစား (ပျော်ရွှင်မှုနှင့်နှစ်သိမ့်မှု) အကြားပြီးပြည့်စုံသောချိန်ခွင်လျှာကိုရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လက်တွေ့တွင်၎င်းသည်စက္ကူထက်ပိုမြန်ပုံရပြီးဂျာမန်ကားလမ်းများပေါ်တွင်လည်းလူသိများသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စမ်းသပ်စက်၌ (ရွေးချယ်နိုင်သည့်) ဘေးကင်းလုံခြုံမှုဆိုင်ရာကိရိယာများစာရင်းသည်အမှန်ရှည်သော်လည်းမပြည့်စုံပါ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  Astra သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအလွန်နည်းသည်ကိုကိုယ်တိုင်သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စားသုံးမှု

အင်ဂျင်ကို

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

သက်သာခြင်း

စနစ်အချို့ရဲ့ထူးခြားတဲ့အလုပ်လုပ်ပုံ

နောက်ကြည့်ကင်မရာမှပုံမကောင်းပါ

ရံဖန်ရံခါကားရေဒီယိုလက်ခံမှုအားနည်းသည်