စမ်းသပ်မှု: Mazda3 Sport 1.6i TX
လူတစ် ဦး သည်နှာခေါင်း၌အရင်းခံအင်ဂျင်နှင့်အချမ်းသာဆုံးပစ္စည်းဖြစ်သောကားတစ်စီးကိုအဘယ်ကြောင့် ၀ ယ်သင့်သနည်း။ မင်းရဲ့ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းနဲ့မင်းမှန်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ Mazda ကိုကြည့်လျှင်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအနေနှင့်သုံးဆအတွက်ယူရို ၁၈,၇၉၀ 18.790 ယူရိုကိုနုတ်ရမည်။
အလားတူငွေအတွက်မင်းအခြေခံသုံးပစ္စည်းအထုပ် (CE) ကိုကျေနပ်ရင်ပေါင် ၆၀၀ လျှော့ပြီးမင်းပျမ်းမျှယူရို ၃၀၀ (သို့) ပေါင် ၃၀၀ ပို (၁၉.၀၉၀) ကိုလျှော့နိုင်ပါတယ်။ (TE) လုံလောက်ပါတယ်။
အမှန်အတိုင်းပြောရရင်မင်းကစီးပွားရေးအရပိုသက်သာတယ်၊ စျေးသက်သာတယ်၊ ပြီးတော့ torque management နဲ့ပတ်သက်လာရင်ပိုတောင်အဆင်ပြေတယ်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်တစ်မိနစ်လျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းနှင့်ဒီဇယ်တစ်လီတာလျှင် ၁၇၅၀ rpm တွင်ရုန်းအား ၁၀၀ Nm နီးပါး (၁၄၅ Nm: 100 Nm) ၏ခြားနားချက်ကိုသတိပြုမိရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ (၇၇ စင်တီမီတာ၊ ၈၀ စင်တီမီတာ) အလွန်ဆင်တူသည်။
ဒါတွေကစာရွက်ပေါ်ကကိန်းဂဏန်းတွေပါ၊ ဒါပေမယ့်လက်တွေ့မှာတော့အစိမ်းရောင်သောက်တဲ့ရိုးရှင်းတဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်လေးကတောင်မှနေ့စဉ်လှုပ်ရှားသွားလာမှုလိုအပ်ချက်တွေကိုအချုပ်အခြာအာဏာကိုထိန်းကျောင်းပေးနိုင်တယ်ဆိုတာကိုပြသခဲ့ပါတယ်။ သူ၏အူအတွင်းသို့ထည့်သွင်းထားသောနည်းပညာကြောင့်ကျေးလက်အောက်ပိုင်းဧရိယာ၌အလုပ်လုပ်ခြင်းသည်သူ့ကိုအနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ဂဏန်းများသည်အခြားနည်းများညွှန်ပြနေသော်လည်း၎င်းသည်၎င်းထက်ပိုကောင်းပုံရသည်။
ဒါကြောင့်သင်ကပိုပြီးသက်တောင့်သက်သာမောင်းတဲ့အမျိုးအစားဖြစ်တယ်ဆိုရင်ဒီလိုသုံးဆ ၀ ယ်ဖို့စိတ်ကူးကမှားတာမဟုတ်ဘူး။ အထူးသဖြင့်စျေးနှုန်းစာရင်းကိုကြည့်လျှင်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တို့၏ကွာခြားချက်မှာယူရိုနှစ်ထောင်ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ အဲဒါကနည်းနည်းမဟုတ်ဘူးမဟုတ်လား။
ပထမဆုံးအနေနဲ့မင်းဒီငွေတွေကိုအခြားအသုံးအဆောင်တွေပေါ်မှာသုံးနိုင်တယ်။ ဥပမာ၊ သင်၏အိမ်နီးချင်းများသည်ယခုနှစ်ဇန်နဝါရီကဲ့သို့နှင်းကျသောနေ့များတွင်ဧကန်မနာလိုဖြစ်လိမ့်မည်။
ကောင်းပြီ၊ ဝန်ခံရမယ့်အရာတွေရှိတယ်၊ မင်းအခြေခံအကျဆုံးအထုပ် (CE) ကိုရွေးရင်တောင် Troika မှာမင်းလက်လွတ်ခံစရာတွေအများကြီးရှိတယ်။ ၎င်းတွင်လေအေးပေးစက်၊ အသံစနစ်၊ လိုအပ်သောလုံခြုံရေးဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (DSC အပါအ ၀ င်) နှင့်စံနှုန်းများအရအခြားအရာများပါ ၀ င်သည်။
စစ်မှန်သောဆောင်းရာသီအပန်းဖြေခရီးအတွက်သင်အမြင့်ကိုတက်ရန် TE ကိရိယာများကိုစွန့်ပစ်ပြီး TX ကိုဖြတ်ရန်လိုသည်။ ဤနေရာတွင်အပူပေးထိုင်ခုံများနှင့်အပူလေကာမှန်သည်ပိုကောင်းသောနံနက်ခင်းအတွက်သာယာသောစတင်မှုကိုပေးစွမ်းသည်၊ ပန်းတိုင်သို့သွားရန်သာယာသောခရီးအတွက်မိုးနှင့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအာရုံခံကိရိယာ၊ နောက်ဘက်၌လုံခြုံသောပါကင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် ၁၇ လက်မဘီးများကပိုမိုမြင်သာမှုရှိစေသည်။
The Test Troika တွင်သတ္တုသုတ်ဆေး၊ အချက်ပေးစနစ်နှင့် Bluetooth လက်မပါသောကိရိယာတို့ပါ ၀ င်ခဲ့ပြီး၎င်း၏စျေးနှုန်းကို ၂၀k (ပေါင် ၁၉.၆၄၉) သို့ကျဆင်းစေခဲ့သည်။
ကားမောင်းနေစဉ်လုံခြုံသောတယ်လီဖုန်းဆက်သွယ်မှုကိုပံ့ပိုးပေးသောစက်သည်အဆင်ပြေပြီးစျေးသက်သာသည် (€ 299)၊ ဒါပေမယ့်အားနည်းချက်တစ်ခုရှိတယ်၊ လိုင်းတစ်ဖက်၏အသံသည် (အလွန်) တိတ်ဆိတ်သည်၊ ၎င်းကြောင့်အထူးအရေးကြီးသည် high revs ပေါ်ရှိကျယ်လောင်သောအင်ဂျင်သည် high revs များကိုအနှောင့်အယှက်ပေးသည်။
ဒါပေမယ့်ငါတို့စောစောကပြောခဲ့သလိုဘဲ၊ မင်းကဒီ Mazda အတွက် ၀ ယ်သူတွေရဲ့ညာဘက်စက်ဝိုင်းမှာရှိရင်၊ အဲဒါကနည်းနည်းပေါ့ပါးတဲ့ခြေဖဝါးနဲ့အစစ်အမှန်တွေဘဲ၊ အဲဒါကိုမင်းသတိတောင်ထားမိမှာမဟုတ်ဘူး။
Matevz Korosec၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti
Mazda 3 Sport 1.6i TX – စျေးနှုန်း- + RUB XNUMX
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 18.790 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 19.649 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 12,2 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ - ရွှေ့ပြောင်း 1.598 စင်တီမီတာ? - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 77 kW (105 hp) 6.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 145 Nm မှာ 4.000 rpm ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 5-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 184 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,2 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 149 g/km။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1.180 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.770 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4.460 mm - အကျယ် 1.755 mm - အမြင့် 1.470 mm. |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ |
| Sunduk | 340-1.360 ဌ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel vl = 70% / မိုင်အကွာအဝေး: 14.420 km | |
| အရှိန် 0-100km | 11,3 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | 12,7 |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | 18,2 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v) |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 45,8m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
အကဲဖြတ်
နှာခေါင်းအတွင်း အခြေခံအကျဆုံး အင်ဂျင်နှင့် အတွင်းတွင် အချမ်းသာဆုံး စက်ကိရိယာအစုံပါသည့် trox အများအပြားကို လမ်းမပေါ်တွင် သင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ (ကောင်းပြီ၊ ပိုချမ်းသာသော TX Plus လည်းရှိပါသည်)။ ဘာဖြစ်လို့လဲ ဆိုတော့ ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံမှာ လမ်းကြောင်းပေါ် က ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ ကိုပဲ အာရုံစိုက်နေ တယ်။ ဒါပေမယ့် Mazda တစ်စီးဝယ်ဖို့ စဉ်းစားနေသေးတယ်ဆိုရင်တော့ အင်ဂျင်အတွက် ဒါမှမဟုတ် သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ယူရို ၂၀၀၀ လောက်ကို ဘယ်မှာရင်းနှီးမြှုပ်နှံရမလဲဆိုတာကို ထပ်ပြီးစဉ်းစားဖို့ မဖြစ်နိုင်တော့ပါဘူး။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
လက်ရာ
ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း
ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်လမ်းပေါ်တွင်နေရာယူခြင်း
အလယ်အလတ်မောင်းနှင်အင်ဂျင်
တိကျသောဂီယာအုံ
ပဲ့ကိုင်ဘီး
rpm ပိုမြင့်သောအင်ဂျင်ဆူညံသံ
လေ ၀ င်လေထွက်ပန်ကာ
Bluetooth ကိရိယာမှစကားပြောသူ၏စကားသံ
tailgate ခလုတ် (ညစ်ပတ်သောလက်ချောင်းများ)
နောက်ခုံတန်းပေါ်တွင်ကျယ်ဝန်းသည်
