စမ်းသပ်မှု- Mazda MX-30 GT Plus (2021) // လျှပ်စစ်မီး - လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါ။

Mazda ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့်၎င်း၏အကွာအဝေးကိုသာကြည့်ပြီးဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၎င်းသည်တရားမ ၀ င်ပါ။ ဤစံနှုန်းများအရလျှပ်စစ်စီးသောမော်ဒယ်များ၏အမြီးပိုင်းတစ်နေရာတွင်အဆုံးသတ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းကိုကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာကြည့်လျှင်အမှန်တရားသည်အတော်ပင်ကွဲပြားခြားနားသည်။ ကားတစ်စီးချင်းစီသည်၎င်း၏ ၀ ယ်သူများအတွက်မူအရသာဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့လည်းမှန်တယ်။

Mazda ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် ၁၉၇၀ တိုကျိုမော်တော်ယာဉ်ပြပွဲမှစခဲ့သည်။ သူမဟာ EX-005 လျှပ်စစ်ကားအယူအဆကိုတင်ပြခဲ့တယ်။ - အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆန်းသစ်ဆန်းသစ်သော နည်းလမ်းများဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ထိုအချိန်တွင် သူသည် လျှပ်စစ်မော်တာများကို လုံးဝမကြိုက်သူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ သိပ်မကြာခင်မှာပင်၊ Mazda သည် လျှပ်စစ်အနာဂတ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပုံရသော်လည်း ကြီးထွားလာသော လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုကို တုံ့ပြန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပထမ ဦး စွာသမားရိုးကျပလက်ဖောင်းတစ်ခုနှင့်လျှပ်စစ်ကားများအတွက်အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောပလက်ဖောင်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ - X သည် troika ၏ကိုယ်စားဖြစ်သောကြောင့် စာလုံးများ၏ပေါင်းစပ်မှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ၎င်းသည် Mazda ၏ SUV မိသားစုတွင် ပါ၀င်ကြောင်း ထင်ရှားသော်လည်း MX-30 သည် ဒီဇိုင်းအချက်အချို့နှင့် ၎င်း၏ ကွဲပြားမှုကို သိသိသာသာ ထင်ရှားစေသည်။ နောက်ပြန်ဖွင့်တဲ့ တံခါးတွေကို အလွန်နှစ်သက်တဲ့ Mazda အင်ဂျင်နီယာတွေဟာ အဲဒီကွာခြားချက်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါပဲ။ အထူးသဖြင့် ကားပါကင် ကြပ်သည့်နေရာများတွင် ကားမောင်းသူနှင့် နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များပင်လျှင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပေါင်းစပ်မှု၊ လိုက်လျောညီထွေမှုနှင့် ရှောင်ရန်များစွာ လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လက်တွေ့မကျပါ။

လေထုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ခြားနားချက်ကို ပို၍ ကျေနပ်သည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုပစ္စည်းများကို vegan သားရေနှင့်ဗဟို console တွင်ဖော့ဆို့ပမာဏများစွာသုံးသည်။ - 1920 ခုနှစ်တွင် Toyo Cork Kogyo အမည်ဖြင့် ဖော့ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ စတင်ခဲ့သော Mazda ၏ သမိုင်းကြောင်းကို ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့်၊ ခရီးသည်ခန်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ပစ္စည်းများသည် ထူးခြားသောအရည်အသွေးဖြစ်ပြီး လက်ရာသည် အလွန်အဆင့်အတန်းမြင့်ပါသည်။ Mazda လိုပဲ။

ကားအတွင်းခန်းတွင် ခေတ်မီစံနှုန်းအရ အလွန်အတန်အသင့်ကြီးမားသော ဖန်သားပြင်နှစ်ခုပါရှိသည် - ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်၏ထိပ်တွင်တစ်ခု (ထိထိရန်အလွယ်မဟုတ်၊ မှန်မှန်ကန်ကန်)၊ အောက်ခြေတွင် နောက်တစ်ခုသည် လေအေးပေးစက်ကို ထိန်းချုပ်ရန်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ယခုထိတိုင်၊ ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲလို့ တွေးမိတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အချို့သော command များသည် လူတိုင်းနီးပါး၏ အခန်းကဏ္ဍကို ထမ်းဆောင်နိုင်သော ဂန္တဝင်ခလုတ်များတွင်လည်း ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်သူကဒီကားရဲ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတည်ပြုဖို့ရည်ရွယ်တာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော် MX-30 သည် dashboard တူရိယာများတွင်ဂန္ထဝင်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။

ကောင်းကောင်းထိုင်ပါ။ စတီယာရင်ဘီးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောနေရာတစ်ခုကိုအလွယ်တကူတွေ့နိုင်ပြီးနေရာတိုင်းတွင်ကျယ်ဝန်းသည့်အခန်းရှိသည်။ ဒါပေမယ့်နောက်ခုံတန်းကနေရာလွတ်ကအလျင်အမြန်ကုန်နေတာအမှန်ပါပဲ။ အသက်ကြီးတဲ့ခရီးသည်တွေအတွက်အထပ်မြင့်မောင်းသူအတွက်ခြေထောက်ကိုရှာရခက်လိမ့်မယ်။ အနောက်ဘက်၌ tailgate နှင့်အတူဖွင့်ထားသည့်ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့်လည်းတွဲထားသည့်ကြီးမားသောတိုင်များကြောင့်အပြင်ဘက်မှမြင်နိုင်စွမ်းသည်အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် MX-30th ၏ (မြို့ပြအသုံး ၀ င်မှုတန်ဖိုး) ကိုသာအတည်ပြုသည်၊ သို့သော်ခရီးဆောင်အိတ်သည် ၀ ယ်ရုံတစ်ခုထက်ပိုယူနိုင်သည်မှာမှန်သည်။

ထို့ပြင် Mazda အောက်ရှိနေရာလွတ်သည် ဦး ထုပ်ကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာတပ်ဆင်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသေးသေးလေးနှင့်အပိုပစ္စည်းများအားလုံးကိုကြည့်သောအခါဤကွာဟချက်သည်ရယ်စရာကောင်းသည်။ MX-30 ကိုပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပါ ၀ င်သောမော်ဒယ်များအတွက်ဂန္ထဝင်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းကြောင့်သာမက MX-30 သည် rotary Wankel အင်ဂျင်ကိုလည်းရရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန်အကွာအဝေးတိုးချဲ့သူအဖြစ်ဆောင်ရွက်လိမ့်မည်။ ယခုအခါမျှမျှတတကျိုးနွံသောအကွာအဝေးတွင် MX-30 ကိုအလွန်တန်ဖိုးထားသည်။

ဒီမှာ MX-30 ရဲ့သင်္ချာအကွာအဝေးကတော်တော်ကိုရိုးရှင်းပါတယ်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည် ၃၅ ကီလိုဝပ်နာရီနှင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်အလယ်အလတ်မောင်းနှင်ခြင်း၊ MX-30 သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၈၅ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်ရှိလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောအကွာအဝေးအတွက်သင်အမြန်လမ်းကိုရှောင်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ်သင်ကွေ့နေပြီဆိုလျှင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၂၀ ထက်ပိုမသွားပါနှင့်၊ ထိုမှမဟုတ်လျှင်ရရှိနိုင်သည့်အကွာအဝေးသည်ဧပြီလကုန်တွင်နှင်းချိုထက်ပိုမြန်လိမ့်မည်။ မရ။

သို့သော်အမှန်မှာ ၁၀၇ kW လျှပ်စစ်မော်တာသည်စံနမူနာပြအရှိန်ကောင်းတစ်ခု (တစ်နာရီလျှင်သုညမှ ၁၀ ကီလိုမီတာသာကြာသည်) နှင့် MX-107 သည်မြင့်မားသောစံနှုန်းများနှင့်အညီပြုမူသမျှထက်သာလွန်သည်။ မောင်းနှင်မှု။ Mazda နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ တိကျပြီးတုံ့ပြန်မှုရှိသောစတီယာရင်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုကိုအမြဲပေးသည် MX-30 သည်အလိုအလျောက်လှည့်သည်၊ ကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်၊ တိုတောင်းသောအဖုများပေါ်ရှိဘီးများသည်မြေပြင်ကိုအနည်းငယ်ထိမိသောကြောင့်မူလအနေအထားသို့ပြန်သွားရန်ခက်ခဲသော်လည်းကျွန်ုပ်ကဤအရာကိုအလေးချိန်ကိုအဓိကထားသည်။

အတွင်းခန်း၏အသံလုံကိုခံနိုင်ခြင်းကြောင့်သက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီး MX-30 သည် (ဆင်ခြေဖုံး) လမ်းများအတွက်သာရည်ရွယ်ထားသောကားတစ်စီးအတွက်စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့်အပြည့်အ ၀ ကိုက်ညီသည်။ အကွာအဝေးတိုးချဲ့စက်ကိုရနိုင်သည်။ ထိုအချိန်ထိအိမ်၌အခြားကားတစ်စီးနှင့်သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့်ဆောင်ရွက်မည့်စျေး ၀ ယ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးဥပမာတစ်ခုကျန်ရှိနေသေးသည်။

Mazda MX-30 GT Plus (၂၀၂၁ ခုနှစ်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	35.290 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	35.290 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၁၉ ကီလိုဝပ် / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 105 kW (143 hp) - အဆက်မပြတ်ပါဝါ np - အမြင့်ဆုံး torque 265 Nm ။
ဘက်ထရီ	Li-ion-35,5 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို တိုက်ရိုက် ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 140 ကီလိုမီတာ/နာရီ - 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ အရှိန် 9,7 s - ပါဝါစားသုံးမှု (WLTP) 19 kWh / 100 ကီလိုမီတာ - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP) 200 ကီလိုမီတာ - ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် np
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.645 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.108 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.395 mm - အကျယ် 1.848 mm - အမြင့် 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm
Sunduk	311-1.146 ဌ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာအရည်အသွေး

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

သက်သာခြင်း

tailgate အဆင်မပြေ

နောက်ခုံတန်းတွင်နေရာအကန့်အသတ်ရှိသည်