အမည်: Lexus LS 500h ဇိမ်ခံကား
အကြောင်းအရာ
နေရာအများကြီးမရှိသောကြောင့်တိုတိုထားကြပါစို့။ ဒါပေမယ့်နောက်ဆုံးရမှတ်ကအတွေ့အကြုံနဲ့မျှော်လင့်ချက်ပေါ်မှာအများကြီးမူတည်ပါတယ်။ ဒါဘာကိုဆိုလိုတာပါလဲ? နာမည်ကျော် limousines များ၏ဂျာမန်သဘောတရားကိုသုံးသောသူများအတွက်ဤအရာသည်မသင့်လျော်ပါ။ LS 500h (ဒီဇိုင်းသည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ဥရောပကားမဟုတ်သောကြောင့်) ကွဲပြားသည်။ ၎င်း၏ပဉ္စမမျိုးဆက်အထိပင်၊ ၎င်းသည်ပထမအကြိမ်ပေါ်လာပြီးအနှစ် ၃၀ အကြာတွင် Lexus developer များက၎င်းကိုပထမထက်မနည်းအလေးအနက်ထားခဲ့သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်။
ထို့ကြောင့် ဥပမာအားဖြင့် ပဉ္စမမျိုးဆက်သည် ဒီဇိုင်းဥပဒေသဖြစ်ပြီး၊ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော ယေဘုယျအစနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ LC coupe နှင့် ဆင်တူယိုးမှားရှိသော ပုံသဏ္ဍာန်သည် အမှန်ပင် အသွင်အပြင်ဖြစ်သည် - အထူးသဖြင့် ကားကို အမှန်တကယ်ထူးခြားသောအသွင်အပြင်ဖြစ်စေသည့် မျက်နှာဖုံးဖြစ်သည်။ LS သည် တိုတောင်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း ပထမတစ်ချက်တွင် ၎င်း၏ပြင်ပအလျားကို ကောင်းစွာဖုံးကွယ်ထားသည် - ပထမတစ်ချက်တွင် ၎င်း၏အရှည်မှာ 5,23 မီတာဖြစ်ကြောင်း ယုံရခက်သည်။ မကြာခဏတွေ့ပါသလား။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ သို့သော် ဇိမ်ခံနောက်ဘီးယက်ကားများအတွက် Toyota ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော LS ကို Lexus မှ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းကြောင့် (ဒါပေမယ့် စမ်းသပ်မှု LS 500h ကဲ့သို့ All-wheel Drive ကိုလည်း ရနိုင်သည်) သည် ကြာမြင့်စွာသာ ရရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ဤမျိုးဆက်မှ wheelbase ။ အတွင်းပိုင်း လုံလောက်စွာ ကျယ်ဝန်းသည်။ အမှန်စင်စစ်- ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံကို (နောက်ပိုင်းတွင် ဆွေးနွေးမည့် infotainment စနစ်၏အကူအညီဖြင့်) နှင့် နောက်ထိုင်ခုံ (ထိုနည်းအတိုင်း) ကို အပြည့်အဝလျောင်းသည့်အနေအထားသို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့်၊ ညာဘက်တွင် အနောက်ဘက်တွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိပါသည်။ . အမြင့် 1,9 မီတာရှိသော ခရီးသည်တစ်ဦးအတွက် သက်တောင့်သက်သာ၊ အရှေ့ဘက်မှာ အများအားဖြင့် အရပ်မြင့်ပြီး ထိုင်မယ်ဆိုရင် (တနည်းအားဖြင့် ၁.၉ မီတာ၊ LS ကို ဂျပန်မှာ (လည်း) ဖွဲ့ထားပေမယ့်၊ အဲဒီလို အရပ်က ပုံမှန်မဟုတ်ပေမယ့် LS အတွက် ပုံမှန်ပါပဲ)၊ လုံလောက်တဲ့ နေရာလွတ် ရှိပါသေးတယ်။ အဲဒါ။ အကြာဆုံးခရီးများအတွက် backrest ။ ထိုင်ခုံများသည် အအေးပေးရုံသာမက အပူပေးရုံသာမက နှိပ်နယ်ပေးသည် (ထိုကဲ့သို့သော LS သည် ထိုင်ခုံလေးလုံးပါရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်)၊ အလွန်ဝေးကွာသောအကွာအဝေးများပင်လျှင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းနိုင်သည် - အထူးသဖြင့် အသံလုံခြင်းအား မလျော့ရဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ကိုယ်ထည်ကို သက်တောင့်သက်သာရှိစေဖို့ သက်သက် ချိန်ညှိထားပါတယ်။
ကိုယ်ထည်သည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိလျှင် (ထို့ကြောင့်ဥရောပပြိုင်ဘက်များနှင့်မတူဘဲအလွန်စတိုင်မကျပါ၊ ၎င်းသည်အတော်လေးနားလည်။ လက်ခံနိုင်ဖွယ်ဖြစ်သည်)၊ အင်ဂျင်ခန်း (အတွင်းခန်းထဲသို့ ၀ င်သော) အင်ဂျင်၏အသံနှင့် ပတ်သက်၍ တူတူမပြောနိုင်ပါ။
၃.၅ လီတာ V3,5 သည် Atkinson စက်ဝန်းနှင့် ၁၃၂ kW လျှပ်စစ်မော်တာတို့နှင့်အတူစနစ်အားပါဝါ ၃၅၉ "မြင်းကောင်ရေအား" ကိုပံ့ပိုးပေးသော်လည်းကားမောင်းသူကကားမှတောင်းသောအခါ၎င်းသည်စိတ်လှုပ်ရှားစရာမလိုဘဲပုံမှန်မောင်းနှင်မှုပုံစံတွင်ပုံမှန်အတိုင်းအသံမြည်သည်။ အနိမ့်ဆုံး) ဖြတ်သွားသောအလှည့်ဖြစ်သည်၊ ဤအတန်းအတွက်ကားတစ်စီးမှမပေးပါ။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများ (သို့) အသံစနစ်သည်ပြိုင်ကားအသံကိုပိုမောင်းဆန်စေသည်။ ဒါပေမယ့်အရှိန်ယူတိုင်းမောင်းနှင်မှုပုံစံကိုဘယ်မောင်းကပြောင်းပေးလိမ့်မလဲ။ LS သည် ပို၍ တိတ်ဆိတ်နေလျှင် (ချွန်သောအရှိန်များ မှလွဲ၍ ၎င်းသည်အလွန်အလွန်တိတ်ဆိတ်သည်) ပို၍ ကောင်းလိမ့်မည်။
ဂီယာနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- အကောင်းဆုံး hybrid စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများ၏ တောင်းဆိုချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် Lexus အင်ဂျင်နီယာများသည် နာမည်ကြီး အီလက်ထရွန်နစ် CVT စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာသို့ ဂန္တဝင်လေးချက်အော်တိုဂီယာကို ပေါင်းထည့်ခဲ့သည် - ဤသည်မှာ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ တုန်လှုပ်ခြင်း၊ တုန်လှုပ်ခြင်း နှင့် ထိုကဲ့သို့သော စက်အတွက် သင့်လျော်မည့် ဆုံးဖြတ်ချက် မရှိပါ။ ၎င်း၏ချောမွေ့မှုနှင့် ကိုယ်ပျောက်မှုအတွက် Lexus ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ကို ကျင့်သားရသူများသည် အထူးစိတ်ပျက်ကြလိမ့်မည်။ ဤနေရာတွင် Lexus မှ နောက်ထပ်အဖြေတစ်ခုကို သင်ရှာတွေ့နိုင်သည် (ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် torque converter အလိုအလျောက်အစား ဂန္ထဝင်အဆက်မပြတ်ဂီယာဖြင့်) သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အော်တိုကို ထက်မြက်အောင်လုပ်ပါ။
LS500h သည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၄၀ အထိလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်သာမောင်းနှင်နိုင်သည် (ဆိုလိုသည်မှာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်အနိမ့်တင်အားအောက်၌ပိတ်ပစ်သည်မဟုတ်လျှင်၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၅၀ လျှပ်စစ်နှုန်းကိုသာအရှိန်မြှင့်နိုင်သည်)) ၎င်း၏ lithium-ion ဘက်ထရီအတွက် NiMH ဘက်ထရီကို၎င်း၏ယခင် LS140h မှအစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်ပေါ့ပါးသော်လည်းအစွမ်းထက်သည်။
LS 500h ၌ (၅.၄ စက္ကန့်အတွင်းတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းအထိအရှိန်မြှင့်တင်ကြောင်းပြသသည်) ၎င်းသည်ဒီဇယ်မဟုတ်ပါ (၎င်းသည်အလွန်နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခု) ဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ဒီဇယ်သုံးစွဲမှုနည်းပါးသည်။ မရ။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ဓာတ်ဆီ ၇.၂ လီတာသာကျွန်ုပ်တို့၏စံပေါင်ပေါ်၌ကျေနပ်သည်။ အကြီးကြီး!
မင်းအပေါင်းကိုကုန်ကျစရိတ်နဲ့သက်သာမှုနဲ့ဂီယာအုံကိုအနုတ်လက္ခဏာပြရင် infotainment system ကအခြားအရာနဲ့ထိုက်တန်ပါတယ်။ သူ၏ရွေးချယ်သူများ (၎င်းတို့သည်ပိုမိုအလိုလိုသိသော်လည်း၊ ပို၍ လှပသောဂရပ်ဖစ်များဖြစ်နိုင်သည်)၊ သူ၏ထိန်းချုပ်မှုများဖြစ်သည်။ LS သည် touchscreen ကိုမည်သို့ထိရမည်ကိုမသိသောကြောင့် infotainment system သည် touchpad မှတဆင့်သာလုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာတုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်း၊ အဆက်မပြတ် screen ကြည့်ခြင်းနှင့်လွဲချော်သောရွေးချယ်စရာများစွာတို့ကိုဆိုလိုသည်။ ဤကဲ့သို့စနစ်မျိုးကိုအမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မှုသို့မည်သို့ရောက်နိုင်ပုံသည်ကျွန်ုပ်တို့အတွက်ထာဝရလျှို့ဝှက်ချက်တစ်ခုဖြစ်ကောင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော် Lexus သည်ဤဒေသတွင်ကြီးမားသောပျံသန်းမှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန်သေချာလိမ့်မည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ပလက်ဖောင်းအသစ်သည် (infotainment system မှလွဲ၍) ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်များအတွက်တိုးတက်မှုများကိုဆိုလိုသည်။ လုံခြုံရေးစနစ်သည်အလိုအလျောက်ဘရိတ်အုပ်ပေးရုံသာမကကားရှေ့လမ်းသွားလမ်းလာတစ် ဦး အားစတီယာရင်အထောက်အပံ့ပေးပါသည် (သို့သော်လမ်းကြောအလယ်တွင်ကောင်းစွာထိန်းထားပုံကိုမသိသော်လည်းလမ်းကွေ့များကြားတွင်လေတိုက်ခတ်မှုဖြစ်စေသည်) ။ LS တွင် matrix LED ရှေ့မီးများပါရှိသော်လည်းလမ်းဆုံတစ်ခုတွင်လမ်းဖြတ်ကူးမှုနှင့်ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်သည်ကိုတွေ့ရှိလျှင်၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူသို့မဟုတ်ဘရိတ်ကိုအလိုအလျောက်သတိပေးနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ Lexus LS သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် ထူးခြားသည့်အရာတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည် - နှင့်ထိုကဲ့သို့သောတံဆိပ်ပါရှိသည့် အကောင်းနှင့်အဆိုးသွင်ပြင်လက္ခဏာများအားလုံးရှိသည်။ သူသည် သူ၏ (အလွန်သစ္စာရှိ) ဖောက်သည်များ၏ စက်ဝိုင်းကို တွေ့ရှိမည်မှာ သံသယမရှိပါ၊ သို့သော် Lexus သည် အချို့သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပိုကောင်းအောင်စဉ်းစားပြီး ၎င်းတို့ကို အပြီးသတ်နိုင်လျှင် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အားလုံးထက် (ကားမောင်းခြင်းနှင့် အတွေးအခေါ်) ကွဲပြားရုံသာမက၊ အများကြီးပို. ဥရောပ ဂုဏ်သိက္ခာနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှု။
Lexus LS 500h Lux
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 154.600 € |
| လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 150.400 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး | 154.600 € |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 5,5 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| အာမခံချက် | ယေဘူယျအားဖြင့် ၅ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေးအာမခံ၊ ၁၀ နှစ် Hybrid ဘက်ထရီအာမခံ |
| စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း | 15.000 ကီလိုမီတာ |
ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)
| ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ | 2.400 € |
|---|---|
| လောင်စာ | 9.670 € |
| တာယာ (၁) လုံး၊ | 1.828 € |
| (၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး | 60.438 € |
| မသင်မနေရအာမခံ | 5.495 € |
| CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| တက်ဝယ်ပါ | € 92.584 0,93 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX ) |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | V6 – 4-stroke – in-line – ဓာတ်ဆီ – ရှေ့အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသော – bore နှင့် stroke 94×83 mm – displacement 3.456 cm3 – compression 13:1 – အမြင့်ဆုံး power 220 kW (299 hp) 6.600 rpm – ပျမ်းမျှ piston speed အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 20,7 m/s – သီးသန့်ပါဝါ 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm at 5.100 rpm – ဦးခေါင်းအတွင်း camshaft 2 ခု (belt timing) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း |
|---|---|
| ဘက်ထရီ | Li-ion, np kWh |
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - e-CVT ဂီယာဘောက်စ် + အလိုအလျောက် ဂီယာ 4 ချက် - np အချိုး - np ကွဲပြားမှု - 8,5 J × 20 အနားကွပ် - 245/45 R 20 Y တာယာများ၊ အကွာအဝေး 2,20 မီတာ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 5,5 s - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 7,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု np g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) np |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | ဆီဒင် - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ ကွိုင်စရင်း၊ သုံးဆင့်တုတ်၊ တည်ငြိမ်မှုဘား - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်ဘား - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ် ဘရိတ်များ၊ ABS၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,6 လှည့် |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 2.250 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.800 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် - ဘရိတ်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- np |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 5.235 mm - အကျယ် 1.900 mm၊ မှန်များ 2.160 mm - အမြင့် 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.630 mm - နောက် 1.635 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 12 m |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ရှေ့အလျား 890-1.140 မီလီမီတာ၊ နောက် 730-980 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.590 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.570 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 890-950 မီလီမီတာ၊ နောက် 900 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 490-580 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 82 l။ |
| Sunduk | 430 |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer အခြေအနေ: 30.460 km | |
| အရှိန် 0-100km | 6,5 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ |
| စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု | 7,2 l / 100 ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 69,0m |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 40,7m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
| တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 58dB |
| တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 60dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အမှားမခံ |
စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)
LS သည် (အသစ်၊ တိုးတက်သောဗားရှင်း) တွင်အမြဲရှိနေပြီးကွဲပြားခြားနားခြင်းကိုမကြောက်ရွံ့သူများအတွက်ဂျာမန်အဆင့်မြင့် sedans များအတွက်စိတ်ဝင်စားစရာ (ကောင်းသော၊ အခြား) ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)
တစ်ဖက်တွင်အခန်း၏အနောက်ဘက်တွင်နေရာများစွာရှိသည်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်ပင်စည်သည်ကျွန်ုပ်တို့လိုချင်သောထက်များစွာအသုံးဝင်ပြီး (ကြီးမားသည်) နည်းသည်။
သက်သာခြင်း (၉၇
/ 115)ထိုင်ခုံများသည်အညှိများနှင့်အလွန်သက်သာပြီးအနှိပ်ခံသူများအပါအ ၀ င်အနောက်ထိုင်ခုံများအားလုံးကိုအလွန်အဆင်ပြေသည်။ ထိန်းချုပ်မှုအားနည်းသော infotainment system ကြောင့်ရမှတ်သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။
ဂီယာ (၅၉)
/ 80)ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ နောက်ကျောတွင်ပင် (သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့်) - အနှိပ်ခံသူများ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုညံ့ဖျင်းသော infotainment စနစ်ကြောင့် အမှတ်များ အလွန်လျော့သွားပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ် ဂီယာသည် စျေးသက်သာပြီး လုံလောက်စွာ အားကောင်းပြီး လုံလောက်သော ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အလိုအလျောက်စနစ်ကြောင့်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
/ 100)LS သည်အားကစားသမားတစ်ယောက်မဟုတ်သော်လည်းအိမ်တွင်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးထောင့်များ၌ပင်သန့်ရှင်းသည်။ အပေးအယူကောင်းတယ်
လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊
အကာအကွယ်ပစ္စည်းကိရိယာများသည်ကြွယ်ဝသည်၊ သို့သော်အရာအားလုံးသည်သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းဖြစ်မလာပါ။
စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
/ 80)ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုကဲ့သို့သော LS သည်ချွေတာရေးနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သော်လည်းအာမခံအခြေအနေများသည်ကျွန်ုပ်တို့၏မျှော်မှန်းချက်အောက်တွင်ရှိသည်။
မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅
ဆိတ်ငြိမ်သော လေယာဉ်မှူးခန်း၊ ထိုင်ခုံများနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိုယ်ထည်ကိုသာ ရေတွက်လျှင် ငါးခုပေးပါမည်။ ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းအတွက် သွက်လက်တဲ့ကားတွေကို လိုချင်တဲ့အတွက် သူက သူ့ရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်ပေမယ့် 3 ကားရသွားတယ်။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အသွင်အပြင်
စားသုံးမှု
ထိုင်ခုံများနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်
infotainment စနစ်
infotainment စနစ်
infotainment စနစ်လည်းပါ ၀ င်သည်
