ခေါင်းစဉ်: KTM 990 Adventure Dakar Edition

လူသိများသော ဦးတည်ရာသို့ သွားရာလမ်းကို လုံးဝမသိ။ အကျွမ်းတဝင်ဇာတ်လမ်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Dakar Rally!

အာဖရိကဖြစ်ဖြစ်၊ တောင်အမေရိကပဲဖြစ်ဖြစ်ဒီဒဏ္legendaryာရီပြိုင်ပွဲမှာပါဝင်သူတွေကအစပိုင်းမှာပန်းတိုင်ကိုသွားတဲ့လမ်းကြောင်းအတိအကျကိုမသိပါဘူး။ သူတို့မှာသူတို့ရဲ့နေ့စဉ်မှတ်တိုင်ပန်းတိုင်နဲ့ထိုးထွင်းသိမြင်မှုကိုအသိပေးတဲ့လမ်းညွှန်၊ odometer၊ GPS transmitter တစ်ခုရှိတယ်။

စီးပွားရေးကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးနှင့်ကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးနှင့်နေ့လည်ခင်းခရီးတစ်ခု၏ညှိနှိုင်းချက်များကိုကျွန်ုပ်ထုတ်ဖော်ပြောကြားမည်မဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာပထမ ဦး စွာငါပွင့်လင်းအိတ်ဇောစနစ်ပါသောလူမိုက်များကိုမခေါ်လိုခြင်းနှင့်ဒုတိယကားမှာလမ်းကြမ်းမောင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ တားမြစ်သည်။ ငါတို့တိုင်းပြည် ဒါပေမယ့်တကယ်တော့ငါလမ်းကိုလုံးလုံးလျားလျားမပိတ်ခဲ့ဘူး။ အမှတ် A မှအမှတ် B အထိကျမ်းပိုဒ်ကိုရှာဖွေ။ တောဘက်သို့တစ်နေရာသို့သွားသောပိုဆိုးသောလမ်းကိုတွေ့သည်။

ဤလမ်းသည်စိုစွတ်သောကျောက်များ၊ မျိုးနွယ်များနှင့်ပြည့်နေသောငါလျှောက်ရမယ့်လမ်းတစ်လျှောက် ၉၉၀ စီစီနွားတစ်ကောင်ထက်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုလိုဘဲ ... နာရီဝက်ကြာနှိပ်စက်မှု (နည်းပညာရှင်ထက်ငါပို) တွေ့ခဲ့တယ်။ အပျက်အစီးလမ်းကြောင်းသည်တကယ်ချွေးစေးများနှင့်အမှတ် B. ပြုတ်ကျခြင်းကိုလည်းကြည့်ပါ။ အိုး!

အဆက်မပြတ်မွမ်းမံမှုများရှိနေသော်လည်း (အသံတိုးခြင်း၊ အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ထိုင်ခုံများ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘရိတ်များ) တို့သည်စွန့်စားခရီးသည် Enduro ခရီးသွားစက်ဘီးများထဲမှဖြစ်နေသည်မှာနှစ်ပေါင်းများစွာကြာခဲ့ပြီ။ ၉၉၀ စွန့်စားမှုသည်တစ်ခုတည်းသောစစ်မှန်သော SUV တစ်ခုတည်းဖြစ်သကဲ့သို့ဒီဇိုင်းခေတ်သည်ဒင်္ဂါးပြား၌နှစ်ဖက်ရှိသည်။

အကယ်၍ ခေါင်းသည်၎င်းသည် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ခရီးသွားတစ် ဦး ဖြစ်ကြောင်းကိုမေ့နိုင်ပါက၎င်းသည်၎င်း၏ဗိုက်ကိုလှန်ရန်အပေါ်ကိုအောက်သို့ရွှေ့ခြင်း၊ ခုန်ခြင်း (သို့အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းသည့်ရှေ့ခုံး) နှင့်အတူကွေ့နိုင်သည်။ တိုတိုပြောရရင်သင်ဟာလမ်းကြမ်းပြင်ကြိုက်တဲ့သူတစ်ယောက်ကိုရှာနေတယ်ဆိုရင်သူကပြိုင်ဘက်ကင်းတယ်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာလမ်းပေါ်မှာသက်တောင့်သက်သာကပိုစိတ်ချရတယ်။ နောက်ခုံမှစမ်းသပ်ပြီးအတည်ပြုသည်။

KTM အတွက် ပြဿနာမှာ ဤလမ်းကြမ်းအင်္ဂါရပ်များကို မလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့တန်ဖိုးထားရမည်ကို မသိသော သုံးစွဲသူများဖြစ်သည်။ လူတိုင်းအတွက် တုန်ခါမှု များလွန်းသည်၊ အင်ဂျင် ကွဲသွားသည် (မဟုတ်သော်လည်း) လေတိုက်ခြင်း အကာအကွယ်ကို ချိန်ညှိ၍ မရသည့်အပြင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ စာရင်းတွင် လမ်းချော်မှု ဆန့်ကျင်မှု ထိန်းချုပ်မှု မရှိပါ။ ဟယ်လို၊ ဟုတ်တယ်၊ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 80 ဒါမှမဟုတ် အဲဒီထက်ပိုတဲ့ အမြန်နှုန်းနဲ့ အပျက်အစီးတွေပေါ်မှာ ဘယ်လိုမျောပါမလဲ။

Dakar ဗားရှင်းသည်နံရံများတွင်ပလပ်စတစ်သေတ္တာသုံးလုံးပါ ၀ င်သောနံရံများ၊ ဘေးပိုက်ကာကွယ်မှု၊ GPS အဖုံး၊ တိုးတက်သောထိုင်ခုံနှင့်တောက်ပသောအပြာရောင်-လိမ္မော်ရောင်အရောင်ရှိသည်။ Dakar ၌ဤအလွန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုးတက်စေရန်သူ၏သွေးကိုလှူဒါန်းခဲ့သော Fabrizio Meoni ကဲ့သို့ပင်သူ၏သွေးကိုလှူဒါန်းခဲ့သည်။ Dakar အထုပ်နှင့်အတူစွန့်စားခန်း၏အသက်ကိုစောစောက (၂၀၁၃?) တွင်ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းကိုဘုရားသခင်အကူအညီဖြင့်နူးညံ့သောဆက်ခံသူ (ငါတို့ယူဆသည်) ဖြင့်အစားထိုးထားသည်၊ ပန်ကာရိုးနှင့်လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောလေကာမှန်။

(မှတ်ချက်။ ။ KTM သည် ၁၁၉၀ စွန့်စားမှုကိုမမိတ်ဆက်မီစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ )

 စာသားနှင့်ဓာတ်ပုံ - Matevzh Hribar

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com)၊ ဝင်ရိုး (www.axle.si)

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 13.990 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: four-stroke, two-cylinder, V 75 °, liquid-cooled, 999 cm3, fuel injection

  ပါဝါ 84,5 kW (113,3) pri np

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်

  ဘရိတ် ရှေ့ disc နှစ်ခု၊ ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ Brembo မေးရိုး၊ ABS Bosch

  ရပ်ဆိုင်းမှု WP Ø ၄၈ မီလီမီတာပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ရှေ့ချိန်ညှိခုံး၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး

  တာယာများ ဥပမာ

  အမြင့် 880 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 20

  ဘီးအခြေ 1.570 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် ၂၀၉ ကီလို (လောင်စာမပါဘဲ)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

ကွင်းအတွင်းမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

အင်ဂျင်ပါဝါ

အရည်အသွေးကောင်းသောခရီးဆောင်သေတ္တာများ

တာရှည်ခံလေကာကွယ်မှု

လမ်းကြမ်းပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသည်

ဘရိတ်

တုန်ခါမှုများ

ထိုင်ခုံအဖုံးသည်ရေကိုစုပ်ယူသည်

ဘေးတိုက်အိမ်များ (အကျယ်နှစ်ထပ်နံရံ)

တိကျမှုနည်းသောဂီယာအုံ