စမ်းသပ်မှု: KTM 690 Enduro R

ဤအရာသည်စလိုဗေးနီးယား motocross နှင့် enduro ပန်းခြံများမှတစ်ဆင့်ခရီးစဉ်အတွင်းမွေးဖွားခဲ့သောစိတ်ကူးများဖြစ်ပြီး၎င်းစီစဉ်ထားသော ၇၀၀ မှ ၉၂၁ ကီလိုမီတာအထိရှည်သောခရီးစဉ်တွင်ဖြစ်သည်။ တစ်ရက် (သို့) ၁၆ နာရီခွဲ။

ဒါဆိုငါ့ကိုပြောပါ၊ လေးနက်သောလမ်းကြမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းနှစ်ခုစလုံးကိုကိုင်တွယ်နိုင်သောကားမည်မျှရှိသနည်း။ BMW F 800 GS လား။ Yamaha XT660R သို့မဟုတ် XT660Z Tenere? ဟွန်ဒါ XR650? သူတို့ကနောက်ဆုံးမှာအလုပ်လုပ်တုန်းလား။ ဟုတ်တယ်၊ လမ်းကြမ်းရော၊ လမ်းကြမ်းရောသုံးနိုင်တဲ့စစ်မှန်တဲ့ enduro ကားတွေသိပ်မရှိဘူး။ မျိုးသုဉ်းရန်အန္တရာယ်ရှိသောမျိုးစိတ်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်သည် LC4 မျိုးဆက်ကို အလွန်ကိုယ်ချင်းစာမိကြောင်း ဝန်ခံပါသည် - အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်၏အိမ်ဂိုဒေါင်တွင် ၎င်းတို့နှစ်ဦး (4 LC640 Enduro 2002 နှင့် 625 SXC 2006) ရှိပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်နှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တခြားနည်းနဲ့ တွေးနေသူတွေအတွက်တော့ ရည်မှန်းချက်ထားပြီး နားလည်ပေးနိုင်အောင် ကြိုးစားသွားမှာပါ။

သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်နှင့်အတွေ့အကြုံရှိသောစက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး ကသူ့ကိုဤသို့ဖော်ပြခဲ့သည် -“ မင်းဒါကိုဘာအတွက်လုပ်မှာလဲ။ ဒါကအလကားပဲ! "ဟုတ်တယ်အဲဒါအမှန်ပဲ။ GS Fahrer ၏ရှုထောင့်မှကြည့်ပါ၊ LC4 သည်မသက်မသာ၊ နှေးလွန်းပြီးလက်လှမ်းတိုလွန်းပြီးစုစုပေါင်းကြက်ဥအရေအတွက်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူသင်လမ်းမှမောင်းလာစဉ် motocross သို့မဟုတ် hard enduro ဆိုင်ကယ်ပိုင်ရှင်သည်သင့်အားဘေးတိုက်ကြည့်လိမ့်မည်။ သူ့အတွက်ဒါဟာနွားတစ်ကောင်ပါ။ ငါနှစ်ဖက်စလုံးကိုနားလည်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကိုသိမ်းပိုက်ပြီးပထမဆုံးနေ့မှာ Istrian ကမ်းခြေမှာ Ljubljana ကနေစမ်းသပ်မှု ၆၉၀ ကိုငါမောင်းခဲ့တယ်။ မင်းမလုပ်နိုင်ဘူးလို့ဘယ်သူပြောလဲ။

ကောင်းပြီ၊ လုပ်ငန်းစလိုက်ကြရအောင်- တစ်ခါတရံမှာ သူတို့က enduro နဲ့ LC4 မျိုးဆက်နဲ့ မော်တိုခရောကိုတောင် ထုထည် 450cc နဲ့ ကန့်သတ်ထားတဲ့အထိ Dakar ပါပဲ။ ထို့နောက် KTM တွင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆန္ဒပြခဲ့ကြပြီး ပြိုင်ပွဲကို သပိတ်မှောက်ရန် ခြိမ်းခြောက်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ၄င်းတို့သည် ကုဗမီတာ ၄၅၀ ရှိသော လူစီးကားကို တီထွင်ကာ အနိုင်ရခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်အကြီးကြီးမရှိသော်လည်း 450cc motocross ပါရှိသည့် ကျန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူများကို ဆွဲဆောင်လိုသောဆန္ဒဖြင့် ပြင်သစ်စီစဉ်သူမှ ကန့်သတ်ချက်ချမှတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီနှစ်တော့ ဒါကာမှာ သြစတြေးလျက ဟွန်ဒါနဲ့ Yamaha အဖွဲ့တွေ ခုန်ချတာကို ကျွန်တော်တို့ တကယ်ပဲ စောင့်ကြည့်ရမှာပေါ့။ ပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ ဒါကာကဲ့သို့ စွန့်စားခန်းအတွက် မည်သည့်ပမာဏက သင့်လျော်သနည်း။ Miran Stanovnik သည် 690 ကုဗမီတာအင်ဂျင်သည် Dakars နှစ်ခုကို အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့ပြီး ကန့်သတ်ချက်မှာ 450 ကုဗမီတာဖြစ်သောကြောင့်၊ စုစည်းမှုတစ်ခုတွင် အင်ဂျင်နှစ်လုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု Miran Stanovnik က တစ်ခါက မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။ ဒီတော့…

အခုမင်းသက်သာလာပါပြီ၊ ငါအဆိုပြုထားသော ၆၉၀ ကီလိုမီတာအတွက် ၇၀၀ Enduro R ကိုငါဘာကြောင့်လိုတာလဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်မှန်ကန်သောအမြန်နှုန်း၊ ခံနိုင်ရည်နှင့်လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်။ EXC အကွာအဝေးနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်သက်သာသည်။ စီးကြစို့။

မနက်လေးနာရီခွဲမှာငါကွေးနေပြီ၊ ငါဂိုဒေါင်ထဲမှာငါ့မိုးကာအင်္ကျီကိုထားခဲ့တာ၊ မိုးမရွာဘူး၊ အပူချိန်ကခံနိုင်ရည်ရှိတယ်ပြောတယ်။ ငရဲ။ Kranj ကနေ Gornja Radgon အထိလမ်းတစ်လျှောက်လုံးငါ motocross (သို့) enduro ဂီယာမှာခွေးမသားတစ်ယောက်လိုဖြစ်ခဲ့တယ်။ အပူပေးတံများ? မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက KTM BMW မဟုတ်ဘူး။

Gorichko ၏ Machkovtsi ၌ကွဲပြားသော motocross လမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင်ပထမအကြိမ်ကျဆုံးခြင်းကိုနှစ်ကြိမ်ဖြင့်ကာကွယ်ခဲ့သည်။ စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်း မှလွဲ၍ (၁.၅ ဘား Pirelli Rallycross သည်ချောမွေ့သောဆွဲအားကိုအာမခံချက်မရှိ) စက်ဘီးသည်ပထမဆုံး motocross စမ်းသပ်မှုကိုယုံကြည်မှုရှိရှိကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ တိုတောင်းသောခုန်နှစ်ကြိမ်ကိုကျော်ရန်ကျွန်ုပ်သွေးဆောင်ခံရသော်လည်းရှေ့လမ်းကြောင်းကိုစဉ်းစားသောအခါဂရုတစိုက်မောင်းရန် ဦး စားပေးခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့်လူသိနည်းတဲ့ကြက်တစ်ကောင်ရဲ့ခေါင်းကိုခဏလှည့်လည်ပြီးဒေသခံတွေကိုမေးပြီး Ptuj ကိုနည်းမှန်လမ်းမှန်နဲ့ရှာပြီးနောက် Orekhova you လို့လူသိများတဲ့ Radizel မှာရှိတဲ့ဒဏ္legendaryာရီလမ်းအတိုင်းငါထွက်ခဲ့တယ်။ ကျွန်ုပ်သည်ပြီးခဲ့သည့်သုံးနှစ်အတွင်းဤနေရာတွင်သုံးနိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ပွဲများကို ၀ င်ရောက်စီးနင်းခဲ့ဖူးသည်၊ ဤအချိန်သည်ပြည်တွင်း motocross နှင့် enduro မြင်းစီးသမားများအသင်း၌ပထမဆုံးအကြိမ်စီးဖူးသည်။ ဘာ့ကြောင့်လဲ။ ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတော့သူတို့ကလမ်းကြောင်းရဲ့အောက်ဘက်မှာမြေအောက်လမ်းတစ်ခုနဲ့နွေ ဦး ဘုတ်အဖွဲ့အသစ်တစ်ခုတည်ဆောက်နေလို့ပဲ။ လွတ်သွားသောမိနစ်များကိုရှာဖွေရာတွင် ABS ကိုပိတ်ပစ်ရန်မေ့သွားပြီးခြောက်သွေ့သောမြေပြင်တွင်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုအမှတ်တမဲ့စစ်ဆေးခဲ့သည်။ အင်း၊ အဲဒါကအရမ်းမြန်ပြီးရန်လိုတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် anti-lock ဘရိတ်နဲ့ပိတ်ပြီးလမ်းကြမ်းမောင်းဖို့ငါအကြံပေးတယ်။ တခါတရံတာယာကိုပိတ်ထားတာပိုကောင်းတယ်။

နောက်မှတ်တိုင်: Lemberg! အချိန်ကစောစောမဟုတ်တော့ဘဲအခမဲ့လေ့ကျင့်မှုများရှိနေသောကြောင့်အုပ်စုလိုက်စုပေါင်းဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်းနှင့်လမ်းကြောင်းပတ် ၀ န်းကျင်တွင်လူ ဦး ရေအများဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဘာဖြစ်လဲ၊ ကင်ဆာဝီစီကဓာတ်ပုံရိုက်တဲ့အခါမှာ… More အဲဒီ့နောက်ပိုင်းမှာ။

နောက်ဆုံးဆီဖြည့်ချိန် မှစ၍ မီတာသည် ၂၀၆ ကီလိုမီတာကိုပြထားပြီးသားဖြစ်သောကြောင့် Mestigny ရှိဓာတ်ဆီဆိုင်ကိုအပြုံးနှင့်နှုတ်ဆက်လိုက်သည်။ ဆီတိုင်ကီတွင် ၁၂ လီတာရှိသည်ဟုယူဆလျှင်နှစ်လီတာသာကျန်သည်။ ဆီတိုင်ကီသေးသေးလေးပေးတာကြောင့်အကွာအဝေးကတော်တော်ကောင်းပါတယ်။ ထိုနေ့၌ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၅.၃၁ လီတာဖြစ်ပြီး Istria သို့မိတ်ဆက်ခရီးတွင် ၄.၆ လီတာသုံးစွဲမှုကိုတွက်ချက်သည်။ Single-cylinder engine ၏တက်ကြွမှုကြောင့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်နိမ့်သောရလဒ်ဖြစ်သည် (၎င်းသည် clutch မသုံးဘဲတတိယဂီယာတွင်လက်စွမ်းအချို့ဖြင့်နောက်ဘီးသို့ခုန်လာသည်) ။

အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော "မြင်ကွင်း" သည် Kozyansko၊ Kostanevitsy ကိုဖြတ်သွားသည် ... "စာရွက်စာတမ်းများကျေးဇူးပြုပြီး။ သူ့မှာ သြစတြီးယား လိုင်စင်နံပါတ်ပြား ဘာကြောင့် ရှိတာလဲ။ ဘာလို့ဒီလောက်ညစ်ပတ်နေတာလဲ။ အရက်သောက်ခဲ့သလား သောက်သည်လား။ ရှတာနေးဆီသို့ လွင်ပြင်ရှိ ရဲအရာရှိတစ်ဦးကို မေးသည်။ 0,0 ကို မှုတ်ထုတ်လိုက်ပြီး စာရွက်စာတမ်းတွေကို ခေါက်ပြီး Novo Mesto ကို မောင်းနှင်ပြီး 12 ကီလိုမီတာအကွာမှာ အိတ်ဖွင့်ပြီး မောင်းနှင်နေတာကို တွေ့လိုက်ရပါတယ်။ သန့်ရှင်းလုနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ အကြောင်းအရာအားလုံးကို စွန့်ပစ်လိုက်ပါပြီ။ KTM Powerparts ကက်တလောက်မှ ထုပ်ပိုးထားသော အိတ်သည် ပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိလှသည်၊ သို့သော် ဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ကော်ဒီယံကဲ့သို့ ခေါက်သွားသည်... ရှက်စရာ။

ရဲဂိတ်ကိုပြန်လာပြီးလမ်းကိုအကဲခတ်ကြည့်တော့လက်ကိုင်ပုဝါ၊ လက်ကိုင်ပုဝါနဲ့ "Motorsport = အားကစား၊ အလံ၊ ငါတို့ကိုနေရာတစ်နေရာ" ထားခဲ့တာကိုတွေ့တယ်။ ကင်မရာ (Sigma 600-18 မှန်ဘီလူးပါသော Canon 200D)၊ သေးငယ်သည့်ရပ်တည်မှု၊ မြေပုံနှင့်အခြားအရာများသည်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ဒါမှမဟုတ်တစ်ယောက်ယောက်ကအိမ်ပြန်လာခဲ့တယ်။ ဤကိစ္စတွင် ၀ န်ခံအားကိုမူရင်းပို့ရန် ၀၄၁၆၅၅၀၈၁ သို့ခေါ်ပါ။

Belaya Krajina နှင့်ထပ်မံတွေ့ဆုံပါ၊ ကျွန်ုပ်သည်အလည်အပတ်တစ်ခေါက်စီသွားရန်ကတိပြုခဲ့သည်၊ ပျောက်သော canon ကြောင့်အနည်းငယ်တွန့်ဆုတ်သည်၊ ငါ Semich အနီး Stranska vas ရှိ motocross လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်စက်ဝိုင်းတစ်ခြမ်းသာသွားခဲ့သည်။ အချိန်နောက်ကျနေသေးတာနဲ့ငါ Nomad ကိုအင်တိုက်အားတိုက်ကစားတယ်။

လမ်းကြမ်းတာယာများ၏ဆုပ်ကိုင်မှုကိုကျွန်တော်လေးစားပါသည်၊ အောက်ခြေထောင့်စွန်းတည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူ၎င်းတို့သည်လမ်းကြမ်းအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ဟုတသမတ်တည်းညွှန်ပြသည်၊ သို့သော်ချုပ်ကိုင်မှုသည်ကောင်းမွန်ပြီး၊ အားလုံးထက်ကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်ထားသည်။ တိုတောင်းသောထောင့်များတွင်၎င်းတို့ကိုဘရိတ်နှင့်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်လျှောတိုက်ရန်လွယ်ကူစွာမိတ်ဆက်နိုင်သည်။ အရည်အသွေး WP ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်ကွေ့ကောက်သောလမ်းများပေါ်တွင်သုခချမ်းသာကိုအထောက်အကူပြုသည်။ နောက်တွင် "အလေး" ၎င်းတွင်အရှေ့နှင့်အနောက် ၂၅၀ မီလီမီတာရွေ့လျားနိုင်သော enduro တစ်ခုပါ ၀ င်သော်လည်းရှေ့မှန်ပြောင်းများသည်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်၌ကျဆင်းစေသောကြောင့်၎င်းသည်စက်ဘီးနှင့် ပတ်သက်၍ မည်သို့သောစိတ်ကူးကောင်းကိုပေးသည်။ လမ်းပေါ်တွင်ကျန်းမာသောအရှိန်နှုန်း၏ကန့်သတ်ချက်သည်ဘာလုပ်ရမလဲ။ လိမ်ခြင်း၊ ရေကူးခြင်းမရှိ။ ရပ်ဆိုင်းမှုသည်တာရှည်ခံပြီးအသက်ရှူနိုင်သည်။ ဘယ်သူလိုချင်လဲ၊ သူနားလည်လိမ့်မယ်။

Kochevsky ဒေသတွင်၊ ကျယ်ပြန့်သောသဘာဝမြေပြင်ကျယ်များနှင့်လယ်ကွင်းချစ်သူအများအပြားရှိနေသော်လည်း၊ လမ်းကြောင်းများမရှိပါ။ “ကျွန်တော်တို့ မော်တိုကရော့နဲ့ enduro ပန်းခြံပရောဂျက်ကို လအနည်းငယ်ကြာအောင် လုပ်ခဲ့ပေမယ့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ပျောက်သွားတယ်။ ငါ့ခြေထောက်အောက်မှာ စာရွက်အတားအဆီးတွေနဲ့ မှတ်တမ်းတွေ အများကြီးရှိတယ်” ဟု ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်း Simon က Lake Kochevye တွင် မှတ်တိုင်တစ်ခုတွင် ပြောပြီး မူလစီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း Nova Shtifta ကိုဖြတ်၍ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာ အမဲလိုက်ရန် အကြံပေးသည်၊၊ Glazhuta မှတဆင့်မဟုတ်ဘဲ၊

ဒီအတွက်ကြောင့် အချိန်နည်းနည်းရခဲ့ပြီး၊ Knezak၊ Ilirska Bystrica နဲ့ Chrni Kal ကိုဖြတ်ပြီး နှင်းတွေထူထပ်တဲ့သစ်တောတွေကိုဖြတ်ပြီး Rigana နဲ့ Kubed တို့ရဲ့ enduro လေ့ကျင့်ရေးကွင်းမှာ အဆုံးသတ်ခဲ့ပါတယ်။ Grizha သည် "sunken" Primorye ပိုင်ကျောက်မိုင်းတစ်ခု၏အမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို Enduro Club Koper မှလည်ပတ်သောအခါ Grizha သည်ယနေ့တိုင်ခေါ်ဆိုဆဲဖြစ်သည်။ Coastal Erzberg ဟုခေါ်သော နေရာတစ်ခုတွင် အခက်အခဲအမျိုးမျိုးဖြင့် လှပသော အစမ်းပန်းခြံတစ်ခုနှင့် ၁၁ မိနစ်ကြာ Enduro ပတ်လမ်းကို တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ အလွယ်ဆုံးလမ်းကြောင်းကို လျှောက်လိုသော်လည်း၊ 11 Enduro R သည် ခက်ခဲသော enduro စက်မဟုတ်ကြောင်း သာယာသောနွေရာသီအပူတွင် ကျွန်ုပ် (တစ်နေ့) ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ သူရှိနေချိန်မှာတော့ ပေါင် 690 အလေးချိန်က တစ်ဆင့်ရှိပါတယ်။ ပြီးတော့ ငါတို့က တွန်းချလိုက်တယ်။

မဟုတ်ဘူး၊ ဒါကခက်ခဲတဲ့ enduro မဟုတ်ဘူး။ သို့သော်နားလည်ပါ၊ ဆီနှင့် filter ကိုပြောင်းလဲရန် ၀ န်ဆောင်မှုကြားကာလသည်ကီလိုမီတာတစ်သောင်းခန့်နှင့် hard-enduro လေးကြိမ်လေဖြတ်ခြင်းဖြင့်နာရီ ၂၀ တိုင်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုတွက်ကြည့်ပါ။ ဒါကအတန်အသင့်ခက်ခဲတဲ့မြေပြင်အတွက်သဲကန္တာရအတွက်မြန်တဲ့ကျောက်စရစ်အတွက်အင်ဂျင်တစ်ခုပါ။ အပြုသဘောဆောင်တဲ့နှစ်ခုအပြင်၊ နောက်ဘက်ဆီသိုလှောင်ကန်ကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်နောက်ဘက်ကိုလွှဲပြောင်းတာကပြောရကျိုးနပ်ပါတယ်။ (လေစစ်ကိုတပ်ဆင်ထားဆဲ၊ စတီယာရင်ဘီးတွင်ပေါ့ပါးသောခံစားမှု) လည်းဆိုးရွားသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်၊ လျှောသောနောက်ဘီး (drift) နှင့်စီးခြင်းသည် 20 သည်နောက်ဘက်၌လေးလံသည်၊ ယခင် LC690 ကဲ့သို့မလွယ်ကူဟုထင်ရသည်။ မရ။ ဟေ့ Primorsky၊ Chevapchichi ကိုနောက်တစ်ကြိမ်တိုက်ခိုက်ကြစို့။

Postojna, Zhirovets မတိုင်မီငါ Jernej Les enduro နှင့် motocross ပန်းခြံကိုငါလက်လွှတ်လိမ့်မယ်လို့ငါကြေငြာတယ်။ နှစ်စဉ် KTM မိသားစုခရီးထွက်ခြင်းကြောင့်လူသိများသော KTM အဖွဲ့ဝင်များသည်သူတို့၏ပတ်ဝန်းကျင်ကို၎င်းတို့၏ပုံသဏ္ာန်၏အရေးပါပုံကိုသိကြသည်။ ဂန္ထဝင်လမ်းကြောင်း၏စီစဉ်မှုနှင့်ဆွဲဆောင်မှုတို့ကြောင့်အကောင်းဆုံး Slovenian motocross မြင်းစီးသမားများသည်ဤနေရာတွင်ပုံမှန်လေ့ကျင့်သည်။

ညနေရှစ်နာရီခွဲတွင် Brnik ၏ "အိမ်" လမ်းကြောင်းသို့ငါရောက်သည်။ motocross အငှားယာဉ်သုံးစီးသည်လေ့ကျင့်မှုအပြီးတွင်သူတို့၏ကားများကိုသန့်ရှင်းပေးသည်။ သူစိမ်းတစ် ဦး၊ Kawasaki ယာဉ်မောင်းတစ် ဦး ထံမှနောက်ဆုံးပေါင်ပြီးသောအခါကျွန်ုပ်သည်ပီဇာအေးအေးလေးနှင့်ကွတ်ကီးနှစ်ချပ်ကို ယူ၍ ဆိုင်ကယ်ဝါသနာအိုးလူငယ်တစ် ဦး ကိုပေါင်ပေါ်တင်ကာအိမ်ပြန်ခဲ့သည်။ အဲဒီထဲက ၉၂၁ ယောက်ကျသွားတယ်။ ဘယ်နေ့လဲ။

စမ်းသပ်မှုအတွင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားများနှင့်အငြင်းပွားဖွယ်ရာစကားများကြောင့် KTM သည်ခံနိုင်ရည်မရှိသောကုန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ်၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကိုမကျဆင်းသေးကြောင်းထောက်ပြသည်။ ကျွန်ုပ်၏အိမ်ဂိုဒေါင်ရှိအိပ်ဇောကာဗာတွင်ဝက်အူများကိုတင်းကျပ်ရန်လိုသည်၊ ကရိန်းကို သုံး၍ ခရီး၌ဘယ်ဘက်မှန်သည် enduro ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ပိုင်ရှင်အားအရေးမပါပါ။ ဒါပေမယ့်ဂျပန်ဆိုင်ကယ်ပိုင်ရှင်ကဒါဟာကြေကွဲစရာကောင်းတယ်လို့ပြောလိမ့်မယ်။

Matevj Hribar မှပြင်ဆင်သည်

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 9.790 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ အရည်အေး၊ လေးချက်ထိုး၊ ၆၉၀ စီစီ၊ အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုး၊ ဝါယာကြိုးစီးခြင်း၊ အင်ဂျင်အစီအစဉ်သုံးခု၊ မီးပွားပလပ်နှစ်ခု၊ လျှပ်စစ်စတင်၊ အလိုအလျောက် decompressor

  ပါဝါ စွမ်းအား: 49 kW (66 hp)

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း anti-slip clutch သည် hydraulic drive, six-speed gearbox, chain ။

  ဘောင်: tubular, chromium-molybdenum ။

  ဘရိတ် ရှေ့ spool 300mm၊ နောက် spool 240mm

  ရပ်ဆိုင်းမှု WP ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ ချိန်ညှိထိန်းသိမ်းမှု / ပြန်ဆွေးနွေးမှု၊ ၂၅၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP နောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ကန့်လန့်ဖြတ်

  တာယာများ 90/90-21, 140/80-18.

  အမြင့် 910 မီလီမီတာ။

  မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 280 မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 12 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.504 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ အိတ်ဇောပိုက်နှင့်ဘယ်ဘက်မှန်ပေါ်တွင်ဝက်အူများကိုဝက်အူဖြုတ်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ခေတ်မီသော၊ မူလ၊ မရှိသေးသော်လည်းဂန္ထဝင် enduro look

တုံ့ပြန်မှု၊ အင်ဂျင်စွမ်းအား

throttle lever ၏တိကျသောလည်ပတ်မှု ("ဝါယာကြိုးများပေါ်တွင်စီးခြင်း")

နူးညံ့ပြီးသာယာသောအာရုံခံစားမှု clutch

ergonomics ကိုလယ်ပြင်တွင်သုံးရန်ထိုင်ခုံများ

စီးနင်းရလွယ်ကူခြင်း၊ ဆိုင်ကယ်ရှေ့တွင်အလွန်ထိန်းချုပ်နိုင်သော

ဘရိတ်

ရပ်ဆိုင်းမှု

အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

တိတ်ဆိတ်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်း (ပတ်ဝန်းကျင်အတွက်ကောင်းသည်၊ သင်၏ပျော်ရွှင်မှုအတွက်လျော့နည်းသည်)

ယခင် LC4 မော်ဒယ်များထက်တုန်ခါမှုနည်းသည်

တုန်ခါမှုကြောင့်မှန်များတွင်မှုန်ဝါးသောပုံရိပ်

စတီယာရင်အပြောင်းအလဲများ (multi-cylinder engine များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ)

လောင်စာဆီတိုင်ကီကြောင့်ဆိုင်ကယ်၏နောက်ဘက်တွင်အလေးချိန်ရှိသည်

ထိုင်ခုံအောက်တွင်ဝှက်ထားသောမော်တာအစီအစဉ်များကိုရွေးချယ်ရန်ခလုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်

ခရီးရှည်များတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း (လေကာကွယ်မှု၊ ခက်ခဲပြီးကျဉ်းသောထိုင်ခုံ)