စမ်းသပ်မှု: KTM 390 Duke

စာသား - Primož manrman၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Mattigoffen တွင် KTM ဥက္ကဌ Stefan Pierer သည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ဝန်းကျင်က အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ အခြေအနေအကြောင်း စဉ်းစားထားပြီးဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ အထူးသဖြင့်ဂျပန်ရှိအိမ်များသည်အလားတူနည်းဖြင့်အမြစ်တွယ်နေပြီးမော်ဒယ်သစ်များကိုနှစ်စဉ်စျေးကွက်ထဲသို့မိတ်ဆက်ပေးကြသည်။ စျေးကွက်ရှာဖွေသူများသည် လှည့်ကွက်ဟောင်းအသစ်များကို အမြဲတီထွင်နေကြသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် လူဦးရေ၏ဝယ်ယူမှုစွမ်းအားသည် အသက်ကြီးလာကာ ငယ်ရွယ်သူများနှင့် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ကြောင်းကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မေ့လျော့သွားကြသည်။

စျေးကွက်သည် အကျပ်အတည်းဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး စီးပွားရေး အေးသွားကာ ဂျပန်ရှိ ဂိုဒေါင်များ ပြည့်နေကာ ကုန်သည်များက ညည်းတွားကာ အမြတ်များ ကျဆင်းလာသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်လူငယ်များသည်ကွန်ပျူတာကီးဘုတ်များကိုတို့။ virtual world တွင် adrenaline အပြည့်ပါသောအပျော်အပါးကိုပိုနှစ်သက်ကြသည်။ ရုပ်ပုံသည်ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းသော်လည်းကမ္ဘာ့အလျင်မြန်ဆုံးဖွံ့ဖြိုးဆဲဒေသများ၊ အထူးသဖြင့်အကျပ်အတည်းမရှိသောအရှေ့တောင်အာရှ၊ တရုတ်နှင့်အိန္ဒိယတို့တွင်ဖြစ်သည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ စီးပွားရေး တိုးတက်မှု၏ လှည့်ပတ်မှုသည် (လွှမ်းမိုး) ရှိခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၅၀ ခန့်ကငါတို့နိုင်ငံတွင်ကဲ့သို့ထူးခြားသောအဆင့်အတန်းရှိသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးရှိခဲ့သည်၊ “ အဆင့်သုံး Tomos” (သို့) Lambretta ဂုဏ်သိက္ခာသည်စလိုဗေးနီးယားရွေ့လျားသွားလာမှု၏အခြေခံသဘောတရားဖြစ်ခဲ့သည်။

Pirer ကသူတို့ကိုပြောတယ်။ “မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းအတွက် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုကတော့ မျိုးဆက်သစ်လူငယ်တွေကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေဆီ ဆွဲဆောင်ဖို့နဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေကို ကွန်ပြူတာလို စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းအောင် ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ။ ဒါပေမယ့် သူတို့ကို ဘယ်လိုပါဝင်ရမလဲဆိုတာကိုတော့ ကျွန်တော်တို့ သိဖို့လိုတယ်။” ဤအကြောင်းကြောင့် ဖန်တီးထားသော Facebook ပရိုဖိုင်များတွင် ဆယ်ကျော်သက်များ၏ စိတ်ကူးနှင့် အစပျိုးမှုများမှ မွေးဖွားလာသော မြို့စားငယ်များ၏ စိတ်ကူးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီဇာတ်လမ်းရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ Duki 125, 200 နဲ့ 690 မှာ တာယာတွေကို မီးရှို့ခဲ့တဲ့ ငါတို့ရဲ့ စတန့်သမား Rok Bagorosh ပါ။

KTM က ချွေးတလုံးလုံးနဲ့ တွေ့တယ်။

ဤနည်းဗျူဟာကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် သြစတြေးလျလူမျိုးများသည် အိန္ဒိယကုမ္ပဏီ Bajaj Auto နှင့် ပူးပေါင်းပြီး 2011 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ပိုမိုသေးငယ်သော ထုထည်ဖြစ်သော 125 စီစီ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းဖြစ်သော Duke မော်ဒယ်ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ KTM နဲ့ အိန္ဒိယလူမျိုးတွေလား။ အန္တရာယ်ရှိသော ပြောင်းရွှေ့ခြင်း။ သို့သော် Kiska ၏အိမ်ပုံစံအတိုင်း ဆိုင်ကယ်သည် ခပ်မိုက်မိုက်နှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ဈေးမကြီးပါ။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကားအစီးရေ 10.000 ခန့် ရောင်းချခဲ့ရပြီး ပစ်မှတ်အုပ်စုသည် ဆယ်ကျော်သက်များသာမက အဆိုပါ ခံစားချက်ကို ရှာဖွေရန် ရိုးရှင်းသော ဘီးနှစ်ဘီးတပ်သမား လိုအပ်သည့် အသက်ကြီးသူများလည်း ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ပြီးတော့ သူတို့ရဲ့ စကူတာ အနံ့ မထွက်ဘူး။ ရလဒ်ကောင်းများကြောင့် သြစတြီးယား-အိန္ဒိယမဟာမိတ်အဖွဲ့သည် ၂၀၀ တွင် ၁၂၅ ကုဗမီတာဗားရှင်းကို အိန္ဒိယဈေးကွက်သို့ ပေးပို့ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် အိန္ဒိယဈေးကွက်တွင် ကုဗမီတာ ၂၀၀ မော်ဒယ်များကို အတိအကျနာမည်ကြီးခြင်းမရှိသည့် စျေးကွက်သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံး၏ အခြေခံသည် တူညီပြီး အင်ဂျင်ကို ပိုကြီးသောဗားရှင်းတွင်သာ ပြောင်းလဲထားသည်။

မိသားစုထဲမှာ အငယ်ဆုံး

သို့သော် KTM-Bajaj အကြားဆက်သွယ်မှုသည်ရပ်တန့်မသွားဘဲယခုရာသီမစမီ၎င်းသည်လူသိများသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်ကုဗမီတာ ၃၉၀ ရှိသော Duke အသစ်ကိုတင်ပြခဲ့သည်။ ဘာ့ကြောင့် ၃၉၀ KTM ကဤသို့ဖြေကြားခဲ့သည် -“ ၎င်းသည်ကမ္ဘာတစ် ၀ န်းရှိစျေးကွက်အားလုံး၌လက်ရှိသို့မဟုတ်အနည်းနှင့်အများရှိနေသောအင်ဂျင်အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ၁၂၅ နှင့် ၂၀၀ ကုဗပေမောင်နှမများသည်ဥရောပနှင့်အာရှကို ဦး တည်နေသော်လည်း ၃၉၀ သည်ကမ္ဘာ့စျေးကွက်ကို ဦး တည်နေသည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ၃၆ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီးပေါင်းစပ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ၁၃၉ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး ၂၀၀ စီစီဗားရှင်းထက် ၁၀ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ကားကိုလုံးဝဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ထားပြီးမြင်းကောင်ရေ ၄၄ ကောင်အားထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ၉၅၀၀ rpm တွင်ဆဋ္ဌမဂီယာကိုအသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောဂီယာအုံထဲသို့ထည့်လိုက်သည်၊ Bosch ABS (switchable) အပါအ ၀ င် hardware သည်ကြံ့ခိုင်သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ပထမတစ်ချက်တွင် Duke အသစ်သည် လူငယ်များနှစ်သက်မည့် ထူးခြားသောဒီဇိုင်းဖြင့် မိသားစု၏စစ်မှန်သောအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ရဲရင့်ပြီး လတ်ဆတ်သည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ ၎င်းသည် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောရေယာဉ်စုမှ အတိအကျမဟုတ်ကြောင်း၊ အနောက် swingarm သို့မဟုတ် ရှေ့ခက်ရင်းကုပ်နှင့် အိန္ဒိယ (မဟုတ်ရင် အကြမ်းခံသော) ဘရိတ်ကိရိယာဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာသည် လက်ရှိသုံးစွဲမှုမှ revs မှ လက်ရှိဂီယာအထိ သတင်းအချက်အလက်များစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ဂဏန်းများနှင့် စာလုံးများ၏ အရွယ်အစားကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အနေအထားသည် ဖြောင့်တန်းသည်၊ ခြေထောက်အနည်းငယ်ကွေးသည်၊ လက်ကိုင်ဘားများကို ဖွင့်ထားပြီး ရှေ့သို့ အနည်းငယ်ရွှေ့ပါ။

အင်ဂျင်အောက်တွင် ဝှက်ထားသော အိတ်ဇောပိုက်မှ ပြင်းထန်သော အသံနှင့်အတူ သူနိုးလာသည်။ ဤအရာသည် ကားမောင်းနေစဉ် အမှတ်အသား 4.000 တွင် အမှန်တကယ် နိုးထကာ ပိုမိုတိကျစွာ သီဆိုနိုင်ပြီး ၎င်း၏ မျဉ်းကွေးသည် 10.000 rpm အထိ ဆက်တိုက် မှန်မှန် တက်လာပါသည်။ ပြီးတော့ သူက ပိုမြင့်တာကို တွန်းရတာကို ကြိုက်တယ်၊ ဒါကြောင့် အရှိန်က တကယ့်ကို ကြည်နူးစရာဖြစ်ပြီး မီတာတိုင်းနဲ့ ဒီ Dukec က သာယာပါတယ်။ အပျော်အပျက်။ အခြေချနေထိုင်သည့်အပြင်ဘက်လမ်းများတွင်ပင်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ဆိုင်ကယ်ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းထားပြီး၊ မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မခက်ခဲပေ။ ဤနေရာတွင် ဆဋ္ဌမဂီယာဝင်လာသည်။ i ပေါ်ရှိ အစက်ကဲ့သို့ နောက်ဆုံးချွန်ထက်မှုသာ ကင်းမဲ့နေပေမည်။

ခေါင်းစဉ်ရှိမေးခွန်းသည်အဖြေမရှိ (သို့) စကားလုံးအစားဖြစ်သင့်သည်။ သြစတြီးယားနဲ့အိန္ဒိယလူမျိုးတွေရဲ့ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုမရှိရင်ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကရှိမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့သူတို့နှစ် ဦး စလုံးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွေနှစ်ပေါင်းများစွာမှာအများကြီးသင်ယူခဲ့ကြလို့ပါ။ ပြီးတော့ ငါတို့က သူတို့ဆီက။ ပထမအချက်က လူငယ်တွေမှာ ဝါသနာပါနေသေးတာ ပါ။ သင်လုပ်ရမှာက ကွန်ပြူတာဖြစ်နေရင်တောင် ညာဘက်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ပါ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: အများဆုံး၊ SELES RS တွင် doo

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 5.190 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးလုံးထိုး၊ 373,2 cm3၊ အရည်အအေး။

  ပါဝါ ၅၈၀၀ rpm မှာ 32 kW (44)

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့ဒစ်ခ် Ø 300 မီလီမီတာ၊ 4-ပစ္စတင်ဘရိတ်အပြားများ၊ နောက်ဒစ်ခ် Ø 230 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင် ကာလီပါတစ်ခု။

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD WP ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ Ø 43mm၊ 150mm ခရီးသွားခြင်း၊ နောက်နှစ်ထပ် swingarm၊ WP single shock၊ 150mm ခရီး။

  တာယာများ 110/70-17, 150/60-17.

  အမြင့် 800 မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 11 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.367 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 139 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်နှင့်ဒီဇိုင်း

စုစုပေါင်း

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ကားပဲ့ကိုင်

အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းအချို့၏ကုန်ကျစရိတ်

အယူအဆရှင်းလင်းမှုမရှိခြင်း