စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း- Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ကိုရီးယားသွား၊ သွား!!!
ကိုရီးယားကားများသည် ဆန်းပြားခြင်းမရှိတော့ဘဲ အသက်အကြီးဆုံးကိုရီးယားကားထုတ်လုပ်သူ Kia သည် လိုင်စင်ရ အသုံးမပြုတော့သော မော်ဒယ်များအတွက် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်တော့ပါ။ Kia သည် မော်ဒယ်အသစ်တိုင်းနှင့် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းများ လှမ်းနေပြီး ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ ဥရောပဝယ်သူများနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာကာ Pro Cee'd သည် Kia ၏ ကြီးမားသော ရည်မှန်းချက်များကို အတည်ပြုနိုင်သော နောက်ထပ်မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင် စျေးသက်သာသော တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော Coupe ပုံသဏ္ဌန်ရှိသော ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး အာမခံခုနစ်နှစ်ပါရှိပါသည်...
တံခါးငါးပေါက်နှင့်ယာဉ်တန်းဗားရှင်းပြီးနောက်၊ Pro Cee'd ဟုခေါ်သော Kia Cee'd မော်ဒယ်၏ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးပုံစံသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ဈေးကွက်သို့ရောက်လာသည်။ ဤသည်မှာဥရောပမှအဆင့်မြင့်ပရိုဖိုင်းအမှတ်တံဆိပ်များ၏အကောင့်များကိုအကြီးအကျယ်ပျက်စီးစေနိုင်သောကားဖြစ်သည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်၊ အင်ဂျင်အမျိုးမျိုး၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောပစ္စည်း၊ သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းနှင့်ကာလရှည်အာမခံချက်တို့ဖြစ်သော Pro Cee'd သည်ဂေါက်သီး၊ A3၊ Astra၊ ဗားရှင်း။ တံခါးပေါက်များ၊ Pro Cee'd သည်ကျွန်ုပ်တို့အားပုံစံအမျိုးမျိုးနှင့် C အပိုင်းအစတွင်အားကစားတစ်ခုဖြင့်တွေ့ရသည်။ Kia ၏ရည်မှန်းချက်မှာ Pro Cee'd ကိုဥရောပ၏ထူးခြားမှုများစွာရှိသောမော်တော်ယာဉ်ကိုရှာဖွေနေသောများစွာသောအဓိကအားဖြင့်ဥရောပဖောက်သည်များနှင့်ကျေနပ်စေရန်ဖြစ်သည်။ Cee'd မိသားစု၏တတိယအဖွဲ့ဝင်မှာ ၄.၂၅၀ မီလီမီတာရှည်သည်၊ ၅ တံခါးပေါက်ထက် ၁၅ မီလီမီတာပိုရှည်သည်။ ယာဉ်၏သွက်လက်သောအရှိန်သည် Cee'd ထက် ၃၀ မီလီမီတာအနိမ့်အမြင့်တွင်လည်းထင်ဟပ်သည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ Pro Cee'd မော်ဒယ်လ် ၀ ယ်သူများသည်တံခါး ၅ ပေါက် - ၃၄၀ လီတာကဲ့သို့ - ပင်စည်အာကာသကိုမဆုံးရှုံးစေရ။ စိတ်ဝင်စားစရာအချက်တစ်ခုကတော့ Pro Cee'd ရှိတံခါးသည် Cee'd ထက် ၂၇.၆ စင်တီမီတာပိုရှည်ပြီး၎င်းသည်ထောင့် ၇၀ ဒီဂရီပွင့်လာသည်။
ဆွဲဆောင်မှုရှိသော "ပိုချပ်ချပ်သတ္တု၊ မှန်နည်း" ဒီဇိုင်းဖော်မြူလာသည် စမ်းသပ်ကား၏ အပြင်းထန်ဆုံးအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ပြင်းထန်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော coupe ပုံသဏ္ဌန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Kia ၏ ဒီဇိုင်းခေါင်းဆောင် Peter Schreyer သည် ယခင်က Audi ၏ TT မော်ဒယ်အဖြစ် လက်မှတ် ရေးထိုးခဲ့ပြီး ယခင်ကလည်း အများအပြား အောင်မြင်ခဲ့သည်။ Cee'd မော်ဒယ်တွင် ချိတ်ဆွဲခွင့် ရခဲ့သောကြောင့် ကား၏အရှေ့ဘက်သည် အလွန်နောက်ကျနေပုံရသည်။ တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းနှင့် တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်ကွဲပြားသည့် ဘမ်ပါဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ လိုင်းအနည်းငယ်မျှသာ၊ အောက်ပိုင်းလေဝင်ပေါက်အသစ်နှင့် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော မြူမီးများ တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းကို ပိုမိုပြင်းထန်စေသည်။ ကားနောက်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားသည့်အခါ Pro Cee'd သည် ပိုမိုသွက်လက်ပြီး ကြွက်သားများ ရှိပုံရသည်။ နက်ရှိုင်းသောဘေးဘက်ပရိုဖိုင်နှင့် 17 လက်မဘီးများ၊ ခေါင်မိုး spoiler နှင့် chrome ဘဲဥပုံအိတ်ဇောညှပ်တို့နှင့်အတူ နောက်ပြတင်းပေါက်ငယ်၏ ဘေးထွက်မျဉ်းများသည် နောက်ဆုံးအမြင်ကို ပြီးပြည့်စုံစေသည်။ “Kia Pro Cee'd က တံခါးငါးပေါက် မော်ဒယ်ထက် အများကြီး ပိုပေါ့ပါးပါတယ်။ ၎င်းသည် တံခါးငါးပေါက် မော်ဒယ်နှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားပြီး ငယ်ရွယ်သော ဝယ်ယူသူများ၏ ပစ်မှတ်အုပ်စုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ပြိုင်ကားဆန်သောဂုဏ်ရည်များကြောင့် ကား၏အသွင်အပြင်သည် လေးစားမှုပိုရှိသောကြောင့် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားမှ ယာဉ်မောင်းများသည် မလိုအပ်သည့်အခါတွင်ပင် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Pro Cee'd သည် အထူးသဖြင့် ဒေါသကြီးသော ဝယ်သူများကို အထူးဆွဲဆောင်နိုင်သည့် ပြိုင်ကား coupe ၏ ပုံရိပ်ယောင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် အလုံးစုံ ဆွဲဆောင်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။" - Vladan Petrovich ၏ အထင်ကြီးမှုများကို ကြိုဆိုပါသည်။
Pro Cee'd ၏ အပြင်ပိုင်းသည် ဥရောပပုံသဏ္ဍန်ဖြစ်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ကိုးရီးယား တွေးခေါ်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို အတွင်းပိုင်းတွင် တွေ့နိုင်သေးသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ဘီးနောက်ကို ရောက်သွားတဲ့အခါ ခံစားချက်က သင်မျှော်လင့်ထားတာထက် အများကြီး ပိုကောင်းလာပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ "ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့" ကားပါလာတဲ့ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ Sport Package ကြောင့်ပါ။ ခရီးသည်ခန်းအပြင်အဆင်သည် Cee'd မော်ဒယ်နှင့် တူညီသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားအတွင်းခန်းအများစုကို အရည်အသွေးပျော့ပျောင်းသောပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး စတီယာရင်ဘီးအနားသတ်နှင့် ဂီယာလီဗာကို သားရေဖြင့်ထုပ်ပိုးထားသည်။ ရေဒီယိုနှင့် လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသော တူရိယာအကန့်နှင့် အလယ်ကွန်ကွန်ကသာ ၎င်းတို့အား မာကျောသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အရည်အသွေးကို အထင်ကြီးခြင်းမရှိပါ။ “နောက်တစ်ကြိမ် Kia အသစ်မှာ ထိုင်ခုံကို ချီးမြှောက်လိုပါတယ်။ ခလုတ်များအားလုံးသည် အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့်နေရာတွင် အတိအကျတည်ရှိသောကြောင့် Ergonomics သည် မျှော်မှန်းချက်အားလုံးကိုကျော်လွန်ပါသည်။ ခိုင်ခံ့သော ပရိုဖိုင်ပါရှိသော သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံများသည် ဤကား၏ အားကစား ရည်မှန်းချက်များကို ဖော်ပြသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် အတွင်းပိုင်း၌ "ရေပူ" ကို မတီထွင်ခဲ့ပုံရသည်။ သူတို့ဟာ စမ်းသပ်ပြီး စမ်းသပ်ထားတဲ့ ဟင်းချက်နည်းကို မှီဝဲထားတာကြောင့် ပထမတော့ နည်းနည်းအေးသွားနိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း ကီလိုမီတာအသစ်တိုင်းတွင် အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် အရည်အသွေးပိုင်းကို လေးစားမှု တိုးလာခဲ့သည်။ အသေးဆုံးအသေးစိတ်အထိ အရာအားလုံးကို ခွဲစိတ်မှု တိကျမှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းကို နှစ်သက်ပါသည်။ ညဘက်တွင် ကား၏ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်သည် တူရိယာများ၏ အနီရောင်အလင်းရောင်နှင့် လေအေးပေးစက်ပြသမှုတို့ဖြင့် အလေးပေးထားသည်။ Pro Cee'd သည် အတော်လေးနိမ့်သည်ကို သတိပြုမိသောကြောင့် ပြိုင်ကားဆန်သော ခံစားချက်သည် ပို၍ပင် ထင်ရှားပါသည်။ စတီယာရင်ဘီး၊ shifter နှင့် ထိုင်ခုံကြား အကွာအဝေးကို တိကျစွာ တိုင်းတာထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ergonomics ကို သန့်ရှင်းသော XNUMX ဟု အဆင့်သတ်မှတ်ပါသည်။ Petrovich ကမှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။
နောက်ကျောတွင်ထိုင်နေသောခရီးသည်များကိုအဆင်ပြေစွာ ၀ င်ရောက်နိုင်သည့်စနစ်ဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးလိမ့်မည်။ သို့သော်ဤစနစ်ရှိသော်လည်းနောက်ထိုင်ခုံများသို့ ၀ င်ရောက်ရန်“ ကျွမ်းဘားပညာအနည်းငယ်” လိုအပ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ခေါင်မိုးမှာနိမ့်။ ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကောင်းမွန်စွာဒီဇိုင်းမထားသည့် Easy Entry စနစ်ကိုကန့်ကွက်ရန်လိုသည်။ အထူးသဖြင့်ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်သူတို့မပြောင်းမီ၌ရှိသည့်အနေအထားကို“ မမှတ်မိ” ပါ။ ကားကိုယ်ထည်အပြောင်းအလဲ၊ တံခါး ၅ တံခါးပုံစံနှင့်နေရာလွတ်ပမာဏမပြောင်းလဲခြင်းတို့ကြောင့်နောက်ထိုင်ခုံများတွင် Pro Cee'd သည်အရွယ်ရောက်သူနှစ် ဦး သို့မဟုတ်တိုတောင်းသောလူသုံး ဦး အတွက်နေရာအများစုပေးသည်။ နောက်ကျောထိုင်ခုံတွင်ကားမောင်းနေစဉ်လမ်းမကောင်းသောနေရာများတွင်သက်တောင့်သက်သာကျဆင်းခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည်။ low-profile တာယာ 225/45 R17 နှင့်ပိုမိုတင်းကြပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ဘေးတိုက်မမှန်မှုများပိုမိုမြင့်မားသောခံစားမှုကိုပေးသည်။ ထို့ကြောင့် Pro Cee'd သည်မကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်လှုပ်ခါခြင်း၊ ဒေါသအရှိန်ပြင်းထန်သောယာဉ်မောင်းများကိုပိုမိုနှစ်သက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
စမ်းသပ်ထားသော Kie Pro Cee'd ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ခေတ်မီ 1991 cm3 တာဘိုဒီဇယ်ယူနစ်ကို မှုတ်ထုတ်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 140 ကောင်အား 3.800 rpm နှင့် 305 မှ 1.800 rpm အတွင်း ရုန်းအား 2.500 Nm ရှိသည်။ Pro Cee'd 2.0 CRDi သည် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 205 km/h ရှိပြီး သုညမှ 10,1 km/h ကို 5,5 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ခဲ့ကြောင်း စက်ရုံမှ သိရသည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 100 ကီလိုမီတာခရီးအတွက် "အနက်ရောင်ရွှေ" လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ဒါက စက်ရုံဒေတာပါ။ လက်တွေ့တွင်၊ Common-Rail ယူနစ်သည် အလွန်အဆင့်မြင့်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ရုံ၏ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုကိန်းဂဏန်းများကို အလွယ်တကူရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။ Vladan Petrovich နှင့် Pro Cee'd အင်ဂျင်မှ အထင်ကြီးစရာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- “အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်ပြီး၊ ဒီဇယ်ပါဝါနှင့် မြင့်မားသော torque ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ ဂီယာ ဘယ်လိုပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ အင်ဂျင်က စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး ကျော်တက်ဖို့ လွယ်ပါတယ်။ ပြင်းထန်သော အလယ်အလတ်အရှိန်မြှင့်မှုများကို ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမဂီယာနှစ်မျိုးစလုံးတွင် ရရှိနိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအရေးကြီးသောအခြေအနေမှာ 1.700 rpm အောက်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချရန်မဟုတ်ဘဲ ခေတ်မီတာဘိုဒီဇယ်များကဲ့သို့ပင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် "ဆေးခန်းအရသေ" သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီနေရာမှာ ကျွန်တော် မကြိုက်တဲ့ အချက်တစ်ချက်ကို ထောက်ပြချင်ပါတယ်။ စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် အရှိန်အဟုန်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီသည် တာဘိုအပေါက်နှင့်တူသည့် အခိုးအထွက်လက်ခံမှုတွင် နှောင့်နှေးမှုအချို့နှင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ ပြုလုပ်ပြီး တော်လှန်ရေး အရေအတွက် အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် ခေတ္တအနားယူပြီးမှသာ အင်ဂျင် စတင်ပါသည်။ မြန်နှုန်းခြောက်ချက်အတွက်ကတော့ ပျော့ပျောင်း၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ တိုတောင်းပေမယ့် ပိုတိကျမှုကိုတော့ စိတ်မ၀င်စားပါဘူး။
Kia Pro Cee'd သည် Cee'd ထက် အလေးချိန် 84 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းပြီး 67% အထူးသံမဏိကို အသုံးပြုထားသောကြောင့်၊ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ခိုင်ခံ့မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ Case ရဲ့ 87% ကို Stainless Steel နဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ ဤအရာအားလုံးသည် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတန်းနှင့် Michelin တာယာများနှင့်အတူ တုန်ခါမှုခံနိုင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည့်အတွက် မောင်းနှင်မှုကို များစွာပျော်ရွှင်စေသည်။ (Vladan Petrovich ၏ကျေးဇူးကြောင့်) ရူပဗေဒနိယာမများနှင့် အမှန်တကယ်ကစားသည့်အခါတွင်ပင် Pro Cee'd သည် အလှည့်အပြောင်းတွင် မမောမပန်းဖြစ်ပြီး နောက်အဆုံးသည် မလှုပ်မယှက်ဖြစ်နေသည်။ သေချာပါတယ်၊၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလေ့လာဖို့အတွက် Petrovich ဟာ အီလက်ထရွန်းနစ် "အုပ်ထိန်းသူနတ်သမီး" (ESP) ကို ဦးစွာပိတ်လိုက်ပြီး ပြပွဲကို စတင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်- "Pro Cee'd က အရမ်းသွက်လက်ပြီး ကားက ထပ်တူထပ်မျှဖြစ်နေတာကို ကျွန်တော်သတိထားမိတယ်။ သူ့ကို ESP မပါဘဲနဲ့ရော ဘေးကင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် Pro Cee'd ဟာ Cee'd ထက် 15mm ပိုရှည်ပြီး wheelbase ကတော့ အတူတူပါပဲဆိုတာကို မမေ့ပါနဲ့။ ထို့အပြင်၊ လေးလံသောတာဘိုဒီဇယ် "နှာခေါင်းအတွင်း" သည် ပိုမိုပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုအတွက်ပေးထားသောလမ်းကြောင်းကို အနည်းငယ်ချဲ့ပေးသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် စစ်မှန်သောပြိုင်ကားပြိုင်ကားမဟုတ်ကြောင်း နားလည်ထားသင့်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တစ်ဖက်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အဆင်ပြေမှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် အားကစားပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးထားကြောင်း နားလည်ထားသင့်သည်။ ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ချက်မှာ Pro Cee'd နှင့် Cee'd အကြား ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များတွင် ကွာခြားမှုများစွာမရှိပါ။ ညည်းညူစရာမလိုဘဲ သူတို့ရဲ့အလုပ်ဖြစ်တဲ့ အကောင်းဆုံးဘရိတ်တွေကိုလည်း ထောက်ပြဖို့လိုတယ်။” Petrovich နိဂုံးချုပ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ၏လျှော့စျေးနှုန်းသို့ရောက်ရှိလာပြီး ၁၉.၆၄၄ ယူရိုတန်ဖိုးရှိသည်။ ပထမ ဦး စွာ Kije သည်မှန်ကန်သောအကြောင်းပြချက်ဖြင့်စျေးပေါခြင်းကိုရပ်စဲလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာအချို့ရှိသည့်ထုတ်ကုန်တစ်ခုသည်စျေးနှုန်းအချို့ရှိပြီးစျေးကွက်တွင်ယှဉ်ပြိုင်နေသောထုတ်ကုန်များနှင့်သိသိသာသာကွာခြားမှုမရှိနိုင်ပါ။ စမ်းသပ်မော်ဒယ်လ်တွင်ပစ္စည်းကိရိယာများအပေါများဆုံးပါ ၀ င်သည့်ပစ္စည်းနှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဇုန်နှစ်ခုပါသောလေအေးပေးစက်၊ ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbags, ကုလားကာလေအိတ်များနှင့်ဒူးလေအိတ်များ၊ ဇုန်နှစ်ခုလေအေးပေးစက်၊ ISOFIX ။ ၊ အရောင်ဖျော့ဖျော့ windows, AUX, USB port … Pro-cee'd သည် Kia ပရိတ်သတ်များကိုအားရကျေနပ်လိမ့်မည်။ သို့သော်စိတ် ၀ င်စားသူအမြောက်အများမျှော်လင့်ရသည်။
ဗွီဒီယိုစမ်းသပ်မှု drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
