ခေါင်းစဉ်: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kia ၏ ပထမဆုံး သေးငယ်သော မျိုးစပ် ( Optima သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် သက်သေမပြရသေးပါ ) ၎င်းသည် ပိုမိုအောင်မြင်ရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းရှိသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အမှန်တကယ်မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဟုတ်မဟုတ် သေချာမသိတော့သည့်အခါ Niro သည် သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် သူ့နာမည်ရဲ့ ပထမစာလုံးနှစ်လုံးက - NO ပါ။ သူ့ကို ဘယ်ကနေ ခေါ်သွားမယ်ဆိုတာ မသိရသေးပါဘူး။ Kia ၏ ဒီဇိုင်နာများက ၎င်းသည် crossover ဖြစ်သည်ဟု ဆိုထားသော်လည်း ၎င်း၏ အသွင်အပြင်သည် ယခင်က တံခါးငါးပေါက် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကားဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် စစ်မှန်သော ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ကို ပြသသည့် ပထမဆုံး crossover မဟုတ်ပါ။ ၎င်းနှင့်တပြိုင်နက်နီးပါးတွင် Toyota C-HR ပေါ်လာသည်။ သူနဲ့ ယှဉ်ရင် Niro က သေချာပေါက် ထင်ထင်ရှားရှား မရှိပါဘူး။ လမ်းသွားလမ်းလာအများစုသည် ဤအရာသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သည်ကိုပင် သတိမထားမိကြပေ။ အနည်းဆုံး Slovenian ဝယ်ယူသူများအတွက် Hybrid Drive သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည့်အရာမဟုတ်သေးပါ။ သို့ဆိုလျှင် ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် လုံလောက်သော အာရုံစိုက်မှုကို မရရှိပေ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့သည် Niro အားချီးမွမ်းနိုင်သောနာမဝိသေသနအချို့လည်းပေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည်အလွန်စီးပွားရေးအရမောင်းနှင်နိုင်သည်ကိုအံ့သြမိသည်။ ပိုပြီးချီးကျူးစရာကောင်းတာကသူကအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းတဲ့အင်ဂျင်နဲ့လျှပ်စစ်မော်တာတို့ပေါင်းစပ်ထားတဲ့အတွက်သူအံ့အားသင့်သွားပြီး dual-clutch transmission ကနေတဆင့်မောင်းနှင်တဲ့ဘီးတွေကိုပို့ပေးတယ်။ အထူးသဖြင့် Toyota ၏ hybrids များနှင့်လိုက်လျောညီထွေမနေချင်သောငါတို့အတွက်အထူးသဖြင့်၎င်းသည်စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာသည် drivetrain တစ်ခုလုံး၏မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ယခင် hybrids များတွင်မည်သည့်ကြီးမားသောအရှိန်ကိုမဆိုပိုမိုမြင့်မားသော revs တွင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ပြင်းပြင်းထန်ထန်နှင့်တည်ငြိမ်သောအသံကြောင့်နှောင့်ယှက်ခံရသူမည်သူမဆို Niro တွင်ပိုမိုလက်ခံနိုင်သောတိတ်ဆိတ်ပြီးပိုပျော်စရာကောင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတွေ့လိမ့်မည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် Niro သည်အင်ဂျင်၏တိတ်ဆိတ်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်အံ့သြသွားပြီးထို့ကြောင့်ဘီးလူးသံများ၏ကျယ်လောင်သောကြွေးကြော်သံသည် (Niro စမ်းသပ်မှုသည်ဆောင်းရာသီတာယာတွင်ရှိခဲ့ကြောင်းသတိပြုပါ) ။

ရာသီဥတုအေးသော်လည်း ကံကောင်းထောက်မစွာ ခြောက်သွေ့နေသော်လည်း Niro သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှုကို ပြသခဲ့သည်။ အေးခဲလုနီး အပူချိန်မှာ ပုံမှန်လည်ပတ်နေပေမယ့် အချိန်ရဲ့ ဆယ်ပုံတစ်ပုံလောက်မှာ Niro ဟာ ခရီးစဉ်အတွင်း စုဆောင်းထားတဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနဲ့သာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက မြို့ပတ်ပတ်လည်ကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ ပိုပြင်းထန်တဲ့ အရှိန်ကြောင့်သာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ထပ်ထည့်ခဲ့ပါတယ်။ ရရှိလာသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျင်မြန်စွာသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အလားတူ "အလေ့အထ" သည် မြို့ပြအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်သည့်အချိန်အများစုတွင် သိသာထင်ရှားပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ပိုမိုပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုဖြင့်ပင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ သိသိသာသာတိုးမလာကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ "ပြင်းထန်သော" "သာမန်" သို့မဟုတ် "စီးပွားရေး" မောင်းနှင်မှုကို ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာမှ အလိုအလျောက် မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး သင်၏ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်မှုပုံစံကို အသုံးဝင်စွာ လေ့လာနိုင်သည်။ သူပြောခဲ့တဲ့ နည်းလမ်းသုံးခုကို သေသေချာချာ မှတ်တမ်းတင်ထားတယ်။ ခရီးစဉ်တစ်ခုစီ၏အဆုံးတွင်၊ ကားကိုသော့ဖြင့်ပြန်ပိတ်သောအခါ (စျေးအကြီးဆုံးစက်ပစ္စည်းပါသော Niro မှသာလျှင်သော့မပါဘဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည်)၊ ထိုခရီးစဉ်အတွက် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သင်ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မိုက်မဲပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ မသိရသေးတဲ့အတွက် Kia ဟာ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုကြာကြာပြသဖို့ မေ့သွားခဲ့တယ် - အခြားဒေတာများစွာကို ခြေရာခံနိုင်တဲ့အပြင် ခရီးအကွာအဝေးကို ကွန်ပြူတာအသုံးပြုတဲ့ နေရာနှစ်ခုမှာ သိမ်းဆည်းထားပါတယ်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းနှင့် မောင်းနှင်ချိန်။ ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေများက ကျွန်ုပ်တို့အား ထောင့်များကို လျင်မြန်စွာကိုင်တွယ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ Niro သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လမ်းကို ကောင်းစွာဆုပ်ကိုင်ထားကာ မြန်ဆန်သောထောင့်များကိုဖြတ်စီးရခြင်းသည် ပျော်ရွှင်စရာကောင်းပြီး ဆောင်းရာသီတာယာများ အလွန်အကျွံတင်ဆောင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ရံဖန်ရံခါသာ ညည်းညူကြသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဖော်ပြပြီးသား လှိမ့်သံမှလွဲ၍ ဖိနပ်သည် Niro ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မကိုက်ညီဘဲ ဘရိတ်ဖမ်းသည့် ခံစားချက်ကို စိတ်ချယုံကြည်မှု မရှိပေ။ ဒါပေမယ့် ဆောင်းရာသီတာယာတွေနဲ့ စီးနင်းမှုတိုင်းနီးပါးဟာ အပေးအယူမျှသာဖြစ်ပြီး ပြီးပြည့်စုံတဲ့ Niro စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်၊ ပုံမှန်တာယာတစ်လုံးကို ပတ်ထားရင် ပိုကောင်းမယ်လို့ ဒီနေရာမှာ သတိပြုပါ။

Niro သည် နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ ရောထွေးနေသည်။ အဲဒီထဲက တစ်ခုက အသွင်အပြင်။ ကမ္ဘာ့အလေးစားဆုံး ဒီဇိုင်နာများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သော Peter Schreyer မှ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုအတွက် Niro သည် အမှန်တကယ်ပင် အံ့အားသင့်ဖွယ် ထင်ရှားလှသည်။ ၎င်းသည် ကိုရီးယားလူမျိုးများခေါ်ဝေါ်သည့်အတိုင်း "ကျားမျက်နှာ" မျက်နှာဖုံး၏အင်္ဂါရပ်များကို သပ်ရပ်စွာပေါင်းစပ်ထားသည့်ပုံစံဖြစ်ပြီး၊ Sorrento ၏နောက်ကျောသည် မထင်ရှားသည့်ပုံစံဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် မည်သည့်အလှဆင်မှုမှမပါဘဲ အံမဝင်နိုင်သော သာမာန်စာရွက်သတ္တုပြားအချို့ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ပြိုင်ဘက်အစစ်အမှန် Toyota hybrids များနှင့် တတ်နိုင်သမျှ ဝေးဝေးနေသင့်သည်ဟူသော အတွေးဖြင့် ၎င်းတို့အား တွန်းပို့ခဲ့သည်ဟု ကျွန်တော် သံသယဖြစ်မိသည်။ Nira နှင့် C-HR (ဒိန်းမတ်တွင် ယမန်နှစ် ဥရောပတစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးကားပြိုင်ပွဲတွင် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ခဲ့သည့်) ပေါင်းစပ်ပါက အမျိုးသမီး နှစ်ဦးရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ယောက်က C-HR သည် နောက်ဆုံးပေါ် Parisian haute couture ကိုဝတ်ဆင်ထားပြီး နောက်တစ်ယောက်ကတော့ Niro သည် မီးခိုးရောင်၊ ထင်ထင်ရှားရှားမရှိသော စီးပွားရေးဘောင်းဘီဝတ်ထားသည်။ Niro ဖြင့်၊ အနည်းဆုံး ပုံစံကြောင့် သင်သည် သေချာပေါက် အာရုံစူးစိုက်မှု အလယ်ဗဟို ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။

သာမန်မျှော်လင့်ချက်များအတွက်အတွင်းခန်းသည်လုံးဝလက်ခံနိုင်ပုံရသည်။ တကယ်တော့၊ အရာအားလုံးဟာဂျာမန်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနဲ့ရိုးရှင်းမှုကိုလိုက်ဖို့ကြိုးစားတဲ့ကိုရီးယားဖန်တီးမှုတွေမှာငါတို့တွေအသုံးပြုတဲ့ပုံစံဘဲ။ မျက်နှာပြင်နှစ်ခုစလုံးသည်အနည်းငယ်သာကွဲပြားသည်။ ယာဉ်မောင်းရှေ့အလယ်၌ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ပါ ၀ င်သောအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတွင်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သောအချက်အလက်အားလုံးကိုစုဆောင်းသည့်အခါညာနှင့်ဘယ်ဘက်တွင်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းညွှန်းကိန်းနှစ်ခုရှိသည်။ အလယ်ပိုင်းကိုချိန်ညှိနိုင်ပြီးသတင်းအချက်အလက်များကိုသင့်ဆန္ဒများအတိုင်းချိန်ညှိနိုင်သည် (ဥပမာ၊ ယာဉ်ပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသောကွန်ပျူတာ) ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အလယ်ဗဟို၌နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော (ရှစ်လက်မ) touchscreen တစ်ခုရှိပြီး၎င်းကိုအချို့လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက်အောက်ရှိခလုတ်များဖြင့်ကူညီသည်။ Tom-Tom သည်အလွန်အသုံး ၀ င်ပုံမပေါ်သောမြေပုံပုံများကိုပြ သ၍ လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းသည်အချိန်နှင့်အမျှထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်နေသောကြောင့်ဤအရာကိုတစ်ခုတည်းသောသတိပေးချက်ကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။

အာကာသနဲ့ ပတ်သက်လာရင် Niro ဟာ မှန်ကန်တဲ့ အရွယ်အစား ကားတစ်စီးလိုပါပဲ။ အရှေ့ဘက်မှာ နေရာလွတ်တွေ အများကြီးရှိပုံရပြီး ထိုင်ခုံတွေက အတော်လေးကို တောင့်တင်းပါတယ်။ သို့သော်၊ ကားမောင်းသူတွင် ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိရန် ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည် - ကားတစ်စီးတွင် ထိုင်ခုံကို မြေပြင်နှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးကပ်အောင် သို့မဟုတ် မြှင့်ထားခြင်းဖြင့် SUV များ သို့မဟုတ် လမ်းဆုံလမ်းခွများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည့်အတိုင်း ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်နှစ်ဦးအတွက် အခန်းကျယ်ကျယ်သည် နောက်ထိုင်ခုံများတွင်လည်း သင့်လျော်သည်၊ ၎င်းသည် ကိုရီးယားလူမျိုးများ၏ စီးပွားရေးကို အာမခံသည် - နောက်ထိုင်ခုံ၏ထိုင်ခုံသည် အလွန်တိုပါသည်။ ပင်စည်သည် မည်သည့်အတွက်မဆို အသုံးပြုရန် လုံလောက်ပြီး အောက်ခြေတွင် အပိုဘီးအစား ကွန်ပရက်ဆာကို ဖာထေးရန်နှင့် ဆီဖြည့်ရန်အတွက် ကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယာဉ်မောင်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော ထိုးဖေါက်မှုတစ်ခုကို မတတ်သင့်ပါ။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ကားအမှတ်တံဆိပ်အများစုအတွက် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ထိရောက်စွာ သက်သာစေရန် ဘုံနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

Kia တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အာမခံကာလကြာရှည်မှုကို အလေးပေးခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ အမြဲတမ်း စိတ်ရှုပ်ထွေးနေသော်လည်း အခြားအမှတ်တံဆိပ်အသုံးပြုသူများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောသဘောတူညီချက်များရရှိသည့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (ဥပမာ မိုဘိုင်းအာမခံ၊ 12 နှစ်သံချေးတက်သည့်အာမခံ) နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့သည် အတော်လေးကို တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ ဝယ်သူ၏ပိုက်ဆံအတွက် Kia သာလျှင် ကားအများဆုံးပေးသည့် အဆက်မပြတ် ဖောင်းပွနေသည့်တိုင် ဟိုက်ဘရစ် Nira ကိုဝယ်ရန် ဆုံးဖြတ်သူတိုင်းက စိစစ်သင့်သည်။ အချို့က ပိုနည်းသည် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းပြီး ပိုကြွယ်ဝသော ပစ္စည်းများကို ပေးသည် ။ အမြဲလိုလို၊ ဂရုတစိုက်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် အနာဂတ်စိတ်ပျက်မှုကို တားဆီးပေးလိမ့်မည်။

သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်စာရွက်သတ္တု၊ သင့်လျော်သော drive နှင့်ကားဟုခေါ်သောအရာအားလုံးအကြောင်းပြောနေပါက၊ ဖောက်သည်သည်အလွန်မှန်ကန်သော "package" ကိုရရှိလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့၊ ခေါင်းစဉ်ကနေ ဝါကျကို ပြောင်းလဲပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုပြင်မယ်ဆိုရင် Niro က သင်ရနိုင်တာ အကောင်းဆုံးတော့ မဟုတ်ပေမယ့် ပိုချွေတာတဲ့ မောင်းနှင်မှုမှာတောင် ပိုက်ဆံနည်းနည်းလောက် ချွေတာနိုင်တဲ့ မှန်ကန်တဲ့ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို သင်ရရှိမှာပါ။

စာသား: Tomaž Porekar

ဓာတ်ပုံ - шашаКапетанович

Niro EX ချန်ပီယံ Hybrid (2017)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	KMAG dd
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	25.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	29.740 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ခုနစ်နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀၀ စုစုပေါင်းအာမခံ၊ ပထမသုံးနှစ်အကန့်အသတ်မဲ့ခရီး၊ ၅ နှစ်သို့မဟုတ် အရောင်တင်ဆီအတွက်ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀၀ ကိုအာမခံပြီး ၁၂ နှစ်သံချေးကိုအာမခံသည်
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	မိုင် ၁၅၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ် ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	528 €
လောင်စာ	6.625 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.284 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.248 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 26.935 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 ခု - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 72 × 97 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.580 cm3 - ဖိသိပ်မှု 13,0:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 77,2 kW (105 hp) အမြန်နှုန်း 5.700 rpm - ပျမ်းမျှ piston အမြင့်ဆုံးပါဝါ 18,4 m/s တွင် – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 147 Nm 4.000 rpm – ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (toothed belt) – ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း။ လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၁၀၅ kW (၁၄၃ hp)၊ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား ၂၅၀ Nm စနစ် - အများဆုံးစွမ်းအား 104 kW (139 PS)၊ အမြင့်ဆုံး torque 265 Nm ဘက်ထရီ: Li-ion polymer၊ 1,56 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed dual clutch transmission - np ratio - np differential - rims 7,5 J × 18 - တာယာ 225/45 R 18 H၊ rolling range 1,91 m.
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 162 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,1 s - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 3,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 88 g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) np km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ သုံးလုံးထိုး Wishbones၊ Stabilizer bar - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ဘရိတ်များ၊ ABS၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - ဂီယာကွင်းပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.930 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.355 မီလီမီတာ – အနံ 1.805 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.040 1.545 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.700 မီလီမီတာ – wheelbase 1.555 mm – ရှေ့လမ်း 1.569 mm – နောက်ကျော 10,6 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 880–1.120 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 600–850 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.470 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.470 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 950–1.020 မီလီမီတာ၊ နောက် 960 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 440 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 373 – 1.371 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 365 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 45 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 6 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာ: Kumho ဆောင်းရာသီအကောင်းစား WP55 71/225 R 45 H / Odometer အခြေအနေ
အရှိန် 0-100km	11,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,1 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	83,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	44,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Kia သည်အလယ်အလတ်တန်းစားလူတန်းစားများအတွက်အလွန်သက်သာသောဖြေရှင်းနည်းများကိုပေးသည်။
  
  
  သို့သော်အရာအားလုံးသည်ပထမတစ်ချက်မှာထင်သည့်အတိုင်းစျေးနှုန်းအတွက်စိတ်ချရသည့်အရာမဟုတ်ပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Niro သည် Kia ၏ဥရောပဖန်တီးမှုအများစုထက်အနှောင့်အယှက်ကင်းပြီးရဲရင့်မှုနည်းသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျယ်ဝန်းသောနေရာနှင့်သင့်တော်သောမိသားစုကား။ ကောင်းမွန်သောခိုင်ခံ့သော ergonomics များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်
  
  
  ပိုမိုခေတ်မီကောင်တာများ သင်စျေးပိုကြီးသောဗားရှင်းကိုရွေးချယ်လျှင်ကိရိယာများသည်ကြွယ်ဝသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာကိုနှစ်သိမ့်သက်သာစေရန်အမြန်နှုန်းဂီယာအုံနှစ်ခုဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
  
  
  ကားမောင်းအတွေ့အကြုံ။ ၎င်းသည်အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် (ဆောင်းရာသီ) တာယာများ၏ဆူညံသံနှင့်ကြမ်းတမ်းသောပြေးခြင်းသည်၎င်းအားအလွန်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းသောလမ်းအနေအထား၊ ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါစိတ်ချရမှုမရှိပါ။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အတော်လေးယုံကြည်ရသောအရှိန်နှုန်းများ၊ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည်အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်းအတော်လေးကျေနပ်စရာကောင်းသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အချမ်းသာဆုံးစက်ပစ္စည်းများနှင့်သာ Kia သည်မြို့တွင်အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူကိုပံ့ပိုးပေးလျက် (လူသွားလူလာမှတ်သားခြင်းဖြင့်) ကျွန်ုပ်တို့၏ Niro သည်လမ်းသွားမှတ်တိုင်တစ်ခုသာရှိသည်။ သူတို့အရမ်းကယ်တာရှက်စရာကောင်းတယ် ...

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  လက်ရှိဆောင်းရာသီအခြေအနေများအရကျွန်ုပ်တို့၏စားသုံးမှုတိုင်းတာမှုများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ Niro အရမ်းဖြစ်နိုင်တယ်
  
  
  စီးပွားရေးအရကား သို့သော်အာမခံချက်သည်ခုနစ်နှစ်ဟူသောဆောင်ပုဒ်အောက်တွင်ကတိပေးထားသောအရာကိုမပေးနိုင်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ဂီယာ၊ မောင်းနှင်မှုလိုက်နာမှုနှင့်ဆူညံသံအနည်းဆုံး

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

သင့်တော်သောပင်စည်

connectors များတပ်ဆင်ထားသည်

ခြေလျင် "လက်" ဘရိတ်

ဘီးလူးသံ

တာယာပြုပြင်ရေးဆက်စပ်ပစ္စည်း

ဘယ်ဘက်တွင်ဆီတိုင်ကီဖွင့်ထားသည်

ပင်ပန်းစေသောလမ်းကြောင်း