စမ်းသပ်မှု: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

အလယ်အလတ်တန်းစား Kio ကိုလိုချင်သူတိုင်းအိတ်ကိုဖွင့်ထားပြီးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Cee'd မော်ဒယ်သစ်အတွက် Kia တောင်းဆိုချက်ထက်သိသိသာသာပိုနည်းသောငွေဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအဲဒါကိုတစ်ခြားနည်းနဲ့ကြည့်လို့ရတယ်၊ ဖောက်သည်တော်တော်များများကအရင် Kio ကိုကျေနပ်တယ်၊ ဒါကြောင့်သူတို့ကနောက်ဆုံးပေါ်ကမ်းလှမ်းချက်ကိုကြည့်ဖို့သူတို့ showroom ကိုအရင်သွားမှာသေချာတယ်။

အရောင်းနှင့်အရောင်းအ ၀ ယ်ပြဿနာများနှင့်ကားကိုအာရုံစိုက်ကြစို့။ ဂျာမနီနိုင်ငံတွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးစလိုဗက်ကီးယား၌ပထမဆုံးပြုလုပ်သောပြန်လည်သုံးသပ်မှုအပြီးတွင်၎င်းသည်လူကြိုက်များခဲ့သည်။ နာမည်ကျော် Peter Schreyer ဦး ဆောင်သောဒီဇိုင်နာများသည်ဆွဲငင်ကိန်း ၀.၃ သာရှိသည်ကိုသက်သေပြသည့်အနေနှင့်ခန္ဓာကိုယ်လေဖြတ်ခြင်းကိုအတော်လေးအင်တိုက်အားတိုက်ခြယ်သသည်။ ၎င်းသည်လုံး ၀ အောက်ခြေဟုလည်းဆိုနိုင်သည့်၎င်း၏ယခင်ထက် 0,30 ဆပိုကောင်းသည်။ ရှေ့မီးများသည်အလွန်ကြည့်ရဆိုးသည်၊ ၎င်းတို့သည်အားကစားဆန်သောစိတ်ဓာတ် (စီးပွားရေးစိတ်ဓာတ်ဖြင့်ရေးရန်လား။ ) တာဝန်သိ LED ၏နေ့အလင်းရောင်အတွက်ဖြစ်သည်။

ရောင်းဝယ်သူများဝန်ခံလိုသော Hyundai i30 နှင့် Kia Cee'd တို့သည်ပိုမိုဆင်တူသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့မမေ့ရပါ။ အထက်ပါစက်ရုံများအကြားတွင် Kia သည်ပိုမိုသွက်လက်။ အသက်ငယ်သောယာဉ်မောင်းများကိုဂရုပြုသင့်သည်၊ Hyundai သည်တိတ်ဆိတ်သောသူများကိုဂရုစိုက်သင့်သည်၊ ဟုတ်သည်၊ ၎င်းတို့သည်အသက်ကြီးသည် (သို့) ပိုရှေးရိုးစွဲနိုင်သည်ဟုဆိုကြသည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါက Hyundai ရဲ့ဒီဇိုင်းမူဝါဒအသစ်နဲ့အတိအကျဘဲ၊ ဒီတစ်ကြိမ်အသံထွက်မျဉ်းကြောင်းကမှုန်ဝါးသွားတယ်လို့ခံစားရတယ်၊ Hyundais အသစ်တွေကတောင်မှသွက်လက်ပြီးပိုတောင်လှသေးတယ်။ ယခုနှစ် ၁၂ ထုတ်တွင်ထုတ်ဝေခဲ့သော i30 အသစ်၏စမ်းသပ်မှုအတွင်းအသိမိတ်ဆွေများစွာသည်၎င်းသည်၎င်း၏ကိုရီးယားထက်ပိုမိုလှပသည်ဟုကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ချက်ကိုသဘောတူခဲ့သည်။ သူတို့ထဲမှာလူငယ်တွေတင်မကဘဲငါတို့လိုဆံပင်ဖြူတဲ့သူတွေပါ ...

ထို့ကြောင့် Hyundai test ကိုအရင်ဖတ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပေးသည်။ မေလကုန်ခါနီးတွင်၊ ကားသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသောကိုယ်ထည်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောအသံဗလံနှင့်နာရီကဲ့သို့ဂီယာဂီယာအုံပါ ၀ င်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ရေးသားခဲ့သည်။ ဒါတောင်မှအစပြုသူကပြန်ပြောပြတဲ့အရာအားလုံးကိုငါတို့ကစက္ကူပေါ်မှာလောင်းတယ်။ အချစ်ကနေနှစ်သိမ့်မှုကနေမကောင်းတဲ့ခံစားချက်အထိ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ခရီးကပိုပျော်စရာကောင်းအောင်ပို့ဆောင်ပေးဖို့ခရီးကပိုရှည်နေသေးတယ်။ ကံကောင်းစွာနဲ့ပဲ၊ အဲဒီတုန်းကငါတို့မှာ ၁.၆ လီတာသုံးဓာတ်ဆီဗားရှင်းရှိခဲ့ပြီး၊ ဒီတခါတော့ ၁.၆ လီတာတာဘိုင်ဆယ်လ်နဲ့အားရခဲ့တယ်။

မင်းအရင်ဆုံးပြီးချင်တာလား။ လောင်စာဆီအင်ဂျင်သည် ဆူညံသံနည်းပြီး အသုံးပြုနိုင်သော rpm ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ပိုမိုအဆင်ပြေသော်လည်း Turbodiesel သည် torque သတ်မှတ်ချက်တွင် ထင်ရှားသည် (တာဘိုချာဂျာတွင် မှန်ကန်သော rpm ကို "ဖြုတ်ပစ်ရန်" လိုအပ်သော်လည်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ (!) သည် အထောက်အကူမဖြစ်ပါ၊ ဘုံရထားတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်သည် သေးငယ်သောနေရာပြောင်းခြင်းကြောင့် အလွန်သွေးအားနည်းသည်) နှင့် စားသုံးမှုနည်းသည် (လက်မတွင် သုံးပုံတစ်ပုံ စားသုံးမှုနည်းသည်)။

အရန်အပြည့်ဖြင့် သို့မဟုတ် ကျော်တက်ခြင်းဖြင့် နှစ်လီတာပမာဏနှင့်ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်စောဒကတက်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက တစ်လီတာထက်ဝက်နီးပါးလျော့နည်းသည်နှင့် အလွန်စည်ကားသောစလိုဗေးနီးယန်းလမ်းများပေါ်တွင် အေးအေးလူလူ အပျော်စီးသင်္ဘောစီးရန် လုံလောက်သည် . သို့သော် ၎င်းသည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ခြေနင်းများနှင့် ဂီယာဆိုင်းနှစ်ခုစလုံး၏ နူးညံ့မှုကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အသံလုံသည့်ကားဖြစ်သည့် i30 နှင့် Kia Cee'd တို့၏ အတွဲဖြစ်သည်။ Sport၊ Normal နှင့် Comfort ဆိုပြီး ရွေးချယ်စရာသုံးမျိုး ပေးဆောင်သည့် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်နှင့်ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်သံသယရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

Comfort လုပ်ဆောင်ချက်သည် မြို့လယ်ခေါင်တွင် သို့မဟုတ် လျှောစောက်သော ကားပါကင်နေရာများတွင်သာ အသုံးပြုရသောကြောင့် အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး အားကစားသည် သင့်အား ရေပေါ်ခေါ်ဆောင်သွားစေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း Sportiness သည် စတီယာရင်အတွက် တွန်းအားတစ်ခုထက်မကသောကြောင့် Kia နှင့် Hyundai ပိုင်ရှင်နှစ်ဦးစလုံးသည် Nürburgring သို့မောင်းနှင်ရန်နှင့် Flex Steer ဟုခေါ်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းမလုံလောက်သောကြောင့် အတွေ့အကြုံရှိစမ်းသပ်မောင်းနှင်သူများ၏ဆန္ဒကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ . ဤတွင်၊ Ford Focus သည် ပလ္လင်ပေါ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ Opel Astra နှင့်ထွက်ရှိသော Volkswagen Golf တို့ပင် ပိုကောင်းပါသည်။ သို့မဟုတ် အားကစားဗားရှင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် bug ကို ပြင်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နှစ်သိမ့်မှုကိုအဓိကအားဖြင့်ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများတပ်ဆင်ထားသည်၊ McPherson struts များရှေ့တွင်အရန်ဘောင်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ နောက်ပြန်လေးချောင်းနှင့်အလျားလိုက်သံလမ်းနှစ်ခုပါသောအနောက်အာကာသ၊ ၎င်းသည်၎င်း၏ယခင် (နှိုင်းယှဉ်လျှင်ရှေ့ ၁၇ မီလီမီတာ၊ အနောက်ကဲ့သို့အများကြီးကြီးမားသည်။ ၃၂ မီလီမီတာကဲ့သို့) ခန္ဓာကိုယ်၏တင်းအားတောင့်တင်းမှု ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်ခေါင်း၊ ခြေထောက်နှင့်ပခုံးအခန်းတို့ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးကျွန်ုပ်တို့သည်ဂီယာအလျှံပယ်ဖြင့်အဆုံးသတ်သည်။

EX Maxx ကို သင်မှားသွားလို့မရပါဘူး- ၎င်းသည် စမတ်သော့မှ နောက်ပြန်ကင်မရာအထိ အရာအားလုံးကို ပေးစွမ်းနိုင်သော အပြည့်စုံဆုံးဗားရှင်းဖြစ်ပြီး၊ semi-automatic ပါကင်စနစ်မှ လမ်းကြောထိန်းကျောင်းခြင်းအထိ အထောက်အကူဖြစ်စေနိုင်သည်... အနည်းငယ်သော မှတ်ချက်တစ်ခုသာ ဖြစ်နိုင်သည်- Hyundai တွင် မှန်ထဲတွင် နောက်ကြည့်ကင်မရာကို ဖန်သားပြင်တွင် ထားထားသည်၊ ပိုကျိုးနွံသော မျက်နှာပြင်ရှိသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆကြပြီး i30 ၏ စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များသည် ပို၍သက်တောင့်သက်သာရှိမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ Cee'd တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပင်မညွှန်ပြချက်၏ အလယ်ဗဟိုရှိ ဂရပ်ဖစ်ကို ချီးကျူးရမည်ဖြစ်သည်။

Kia Cee'd အသစ်သည်၎င်း၏ရှေ့ထွက်ထက် ၅၀ မီလီမီတာပိုရှည်သည်ဟုယူဆရပြီးဘီးတူဘီးနှင့် ၄၀ လီတာပိုကြီးမားသောကိုယ်ထည်နှင့်အတူလေယာဉ်အတွင်းနေရာပိုရှိသည်ဟုယူဆသောကြောင့်ဤအရာအားလုံးသည်အဓိကအားဖြင့်ကြီးမားသောပြတင်းပေါက်များကြောင့်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်။ အရှေ့ဘက်သည် ၁၅ မီလီမီတာသာ ရှိ၍ အနောက်ဘက်သည် ၃၅ မီလီမီတာပိုကြီးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာစံတင်ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများသည်အားကစားဆန်သောကိုယ်ထည်ပါ ၀ င်မှုထက်ပိုလိုအပ်သည်ဟုဆိုလိုသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်မိသားစုခရီးအတွက်နေရာအလုံအလောက်ပိုရှိတယ်၊ လူတွေရွေ့လျားတဲ့အခါ (ပင်လယ်၊ နှင်းလျှောစီး) တဲ့အခါမင်းခေါင်မိုးလက်ဝှေ့ကိုရေတွက်နိုင်သေးတယ်။

နှစ်ပေါင်း ၂၃ ဝဝကျော်တွင် Kia Cee'd သည်၎င်း၏ယခင်ဈေးထက်များစွာကွာဝေးသော်လည်းသက်သာမှု၊ ပစ္စည်းနှင့်အသုံး ၀ င်မှုအရအသစ်အဆန်းသည်အမှန် သာ၍ ကောင်းသည်ကိုသတိပြုပါ။ သို့ရာတွင်ယခင်ရောင်းဈေးများသည်မက်လုံးတစ်ခုဖြစ်စေ၊ အတားအဆီးဖြစ်စေ၊ ရောင်းချမှုအချက်အလက်များမကြာမီပြလိမ့်မည်။

စာသား: Alyosha Mrak

Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) EX) EX Maxx

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	KMAG dd
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	23.710 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘူယျအာမခံ ၇ နှစ် (သို့) ၁၅၀၀၀၀ ၅KM၊ အရောင်တင်အာမခံ ၁၅၀၀၀၀ နှစ် (သို့) ၇7 KM၊ သံချေးတက်ခြင်းအတွက်နှစ်နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.122 €
လောင်စာ	8.045 €
တာယာ (၁) လုံး၊	577 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	12.293 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.740 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.685 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 30.462 0,30 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 77,2 × 84,5 mm - displacement 1.582 cm³ - compression ratio 17,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 94 kW (128 hp)) - ပျမ်းမျှ rpm 4.000 အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11,3 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 59,4 kW/l (80,8 l. ထိုးဆေး - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,62; II 1,96 နာရီ; III 1,19 နာရီ; IV 0,84; V. 0,70; VI ။ 0,60 - differential 3,940 - rims 7 J × 17 - တာယာ 225/45 R 17၊ အဝိုင်း 1,91 m ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 197 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 108 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးချောင်းထောက် အမဲရိုးများ၊ Stabilizer - နောက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ်၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် ၂.၉ လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.375 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.920 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 70 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.780 မီလီမီတာ - မှန်များ 2.030 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.549 မီလီမီတာ - နောက်ဘက် 1.557 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,2 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.400 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.410 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 53 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅ l)၊ ၅ နေရာ: ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ လီတာ)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - လေအေးပေးစက် - ရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - CD နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်း ဗဟိုလော့ခ်၏ထိန်းချုပ်မှု - စတီယာရင်ဘီး၏အမြင့်နှင့်အတိမ်အနက်ကိုချိန်ညှိခြင်း - ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏အမြင့်ချိန်ညှိခြင်း - နောက်ဘက်သီးခြားထိုင်ခုံ - ဘုတ်ကွန်ပြူတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometer အခြေအနေ: ၁၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	62,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ငါတို့ထွက်သွားတဲ့ဂေါက်တွေ၊ Focus အသစ်တွေ၊ Astra နဲ့တူတဲ့နာမည်တွေကပြင်းထန်တဲ့ပြိုင်ဘက်အသစ်တွေရှိတယ်လို့ငါတို့ပြောရင်ငါတို့အများကြီးမလွတ်ခဲ့ဘူး။ သို့သော်ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင်နိမ့်သောစျေးနှုန်းများသည် (ကံမကောင်းစွာ) ပြီးဆုံးခဲ့သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ထူးခြားစွာလှပစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကား၊ လူအနည်းငယ်သည် i30 ကိုနှစ်သက်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကြွယ်ဝသောအသုံးအဆောင်များ၊ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသောပစ္စည်းများ (ထိုင်ခုံများနှင့်တံခါးအနားကွပ်များပေါ်တွင်သားရေဖာအနည်းငယ်)၊ ပင်စည်သည်ပျမ်းမျှနှင့်အမြင့်ဆုံးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်လုံလောက်ကောင်းမွန်သည်၊ ဂီယာအုံသည်တိကျသည်၊ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ရန်ကျန်ရှိနေသေးသည်၊ အစီအစဉ်သုံးခုပါသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအပြည့်အ ၀ မယုံကြည်ပေ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမရှိလျှင် Cee'd အသစ်နှင့် i30 နှစ်ခုစလုံးသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  တိုင်းတာထားသောအရှိန်နှုန်းများသည်ဓာတ်ဆီ i30 နှင့်ဒဿမတိကျမှုတူညီသော်လည်း Cee'd သည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ထက်များစွာပိုမိုထိရောက်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အကောင်းဆုံးသောပစ္စည်းအထုပ်နှင့်အတူသင်ပိုမို passive ရစေပြီးတက်ကြွမှုဘေးကင်းလုံခြုံမှုကိုကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုတိုတောင်းသောဘရိတ်အကွာအဝေးကိုချီးကျူးသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အလယ်အလတ်စားသုံးမှု၊ ပျမ်းမျှအာမခံချက် (မိုင်အကွာအဝေးကန့်သတ်ချက်၊ မိုဘိုင်းအာမခံချက်မရှိ)၊ အပြိုင်အဆိုင်စျေးနှုန်း။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

ပစ္စည်းများ၊ လက်ရာ

စံကိုက်ညှိမှုဂရပ်

ပစ္စည်းကရိယာ

အချို့အရာများ (စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များ၊ ကင်မရာဖန်သားပြင်ဆက်တင်) သည် i30 နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်

မောင်းနှင်မှုအတွက်ကိုယ်ထည်