စမ်းသပ်မှု- Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း [ဗီဒီယို] အပိုင်း 1- အတွင်းခန်း၊ အခန်းတွင်း၊ ဘက်ထရီ

Youtuber Bjorn Nyland သည် လျှပ်စစ် Hyundai Kon ကို စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သည်။ Kona Electric သည် ကားကြီးများ၏ အမျိုးအစားနှင့် မသက်ဆိုင်သော်လည်း သူကားကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သဘောကျသည်။ ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်တစ်ခုမှာ ၎င်း၏ 64 kWh ဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ် Hyundai သည် e-Golf သို့မဟုတ် BMW i3 (!) ထက် စျေးသက်သာသည်။

ဗီဒီယိုကို အကျဉ်းချုပ်မဖော်ပြမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့်ကားကို သတိရကြပါစို့။

မော်ဒယ်- Hyundai Kona လျှပ်စစ်

အမျိုးအစား- သန့်စင်သောလျှပ်စစ်၊ ဘက်ထရီပါဝါသုံးယာဉ်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မရှိပါ။

အပိုင်း- B/C (J)

ဘက်ထရီ: 64 kWh

EPA လက်တွေ့အကွာအဝေး: 402 ကီလိုမီတာ။

WLTP ၏အစစ်အမှန်အကွာအဝေး- 470 ကီလိုမီတာအထိ

အတွင်းဖြစ်သော

တက္ကစီနှင့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်

စတီယာရင်ဘီး၊ ဒိုင်ခွက်များ၊ နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ခလုတ်များသည် HUD လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်မှလွဲ၍ Hyundai Ioniq မှဖြစ်ပုံရသည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် စဉ်းစားတွေးခေါ်ဖွယ်ရှိပြီး ယုတ္တိတန်သည်၊ ၎င်းကို ထိတွေ့လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံရပြီး ပြင်ပခြယ်လှယ်မှုအချို့မဟုတ်ပါ (BMW iDrive လက်ကိုင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ)။

Nyland သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ယာဉ်များရှိ မြင့်မားသောအလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကို အမှတ်ရနေသည့် အလယ်ရှိ "တံတား" ကို မကြိုက်ပါ။ ၎င်း၏တည်ရှိမှုသည် ထိုင်ခုံများကြားရှိနေရာများ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို လျော့နည်းစေသည် - ၎င်းကို ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အသုံးပြုရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ Youtuber သည် “ဂီယာများ” သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက်နှင့် ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်းဆိုင်ရာ ဤခလုတ်များအားလုံးကို တစ်နေရာရာတွင် ထားရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း တမင်တကာ မှတ်ချက်ချခဲ့သည်-

ရင်ဘတ်

ပင်စည်သည် မကြီးမားသော်လည်း Geneva Fair တွင်ပြသထားသည့်ဗားရှင်းထက် ပိုကြီးပုံရသည်။ Nyland ၏တိုင်းတာချက်များအရ၎င်းသည် 70 စင်တီမီတာအနက်နှင့် 100 စင်တီမီတာခန့်ရှိသည်။ ကြမ်းပြင်အောက်မှ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်၊ အပိုဘီးအတွက် အချိန်မီ ပန်းကန်တစ်လုံးပုံစံဖြင့် ထပ်လောင်းနေရာရနိုင်သည်-

ထိုင်ခုံနောက်ကျောကို ခေါက်မထားပေမယ့် ခေါက်လိုက်တဲ့အခါ အနက် 145 စင်တီမီတာ (အရှည်) ရှိတဲ့ နေရာတစ်ခုကို ရရှိပါတယ်။ ရှေ့ဘီးဖြုတ်ထားသော စက်ဘီးအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ကျောခုံများသည် 130 စင်တီမီတာအကျယ်ရှိသည်။အလယ်ထိုင်ခုံက ကျဉ်းတယ်ဆိုတာ ရှင်းပါတယ် - ကလေးက သဘောကျလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် လူကြီးဆိုတာ မလိုအပ်ပါဘူး။

ဘက်ထရီ

ဘက်ထရီသည် 64 kWh စွမ်းရည်ရှိပြီး အရည်ဖြင့် အအေးခံထားပါသည် (Ioniq Electric တွင် ၎င်းသည် လေအေးပေးသည် - ကိုလည်းကြည့်ပါ- လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီကို မည်သို့အအေးခံထားသနည်း။ [မော်ဒယ်များ၏စာရင်း])။ စိတ်ဝင်စားစရာ၊ အသုံးပြုသူက ၎င်းကို တင်ရန် မည်သည့်အဆင့်တွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်။... အကယ်၍ သူသည် ဆဲလ်များပျက်စီးခြင်းကို လျှော့ချလိုပါက သို့မဟုတ် ကားကို အားအပြည့်သွင်းပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကြာအောင်ထားပါက၊ အားအပြည့်သွင်းခြင်းထက် 100 ရာခိုင်နှုန်း (70 ရာခိုင်နှုန်း) ကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ အကွာအဝေးအလိုက် လျှော့ချမည်ဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီသည် အခြေအနေပိုကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။

quick တာဝန်ခံ

အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် 90 ရာခိုင်နှုန်းအထက်တွင်ပင်လျှင်မြန်သည် - ကားသည် 23/24 kW ကို 93 ရာခိုင်နှုန်းဘက်ထရီဖြင့်ကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် Hyundai Ioniq Electric နှင့် ဆင်တူပုံရသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ဒီဇိုင်းများသည် ရုပ်ရှင်၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဤအရာအားလုံးကို နောက်ပိုင်းတွင် ဖော်ပြပါမည်။ ဗီဒီယိုကို ယခု YouTube တွင် ရနိုင်ပါပြီ-

Hyundai Kona လျှပ်စစ်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း အပိုင်း ၁

ကုန်သွယ်

ကုန်သွယ်

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-