စမ်းသပ်မှု: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

အောက်ခံသည် ပြိုင်ကားဆန်သော (အနည်းငယ်အလည်အပတ်) Honda VFR 800 ဖြစ်သည်။ လက်ကိုင်ဘားများသည် ပိုမြင့်ပြီး ပိုကျယ်သည်၊ ၎င်းတို့ပေါ်ရှိ ဘီးများနှင့် တာယာများသည် အသွားအလာကို ညွှန်ပြနေသေးပြီး နောက်ဖက်သည် ဖောင်းကားနေသော ရှေ့အဆုံးနှင့် မတူဘဲ အနောက်ဖက်သည် သေးငယ်ပြီး အလွန်နိမ့်သည်။

ငါတို့နားကိုကုတ်တယ်။ ၎င်းသည် enduro တစ်ခုလား။ ကားမောင်းသည့်အနေအထားနှင့် ပို၍ ပင်အခြေအနေအရ၊ ဤအရာသည်စွန့်စားခန်းကြီးများနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ ကိုယ်လုံးတီးလား။ Nack၊ ပလပ်စတစ်သံချပ်ကာများနှင့်အလွန်မြင့်သောလက်ကိုင်တစ်ခု။ Supermoto လား။ ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 (သို့) Ducati Hypermotard ဘေးတွင် ထား၍ Crossrunner သည်များစွာထင်ရှားလိမ့်မည်။ ဒါဆိုဘာလဲ။

အော်တိုစတိုးသည် ပထမဆုံး AUTO ဖြစ်ပြီး ထိုမှသာလျှင် MOTO စတိုးဖြစ်သောကြောင့်၊ မော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာကြီး မည်သို့လည်ပတ်နေသည်ကို အကြမ်းဖျင်းသိပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဂန္ထဝင်အတန်းအစားများ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို အာရုံစိုက်ပြီး Opel Meriva၊ Mercedes-Benz CLS၊ BMW X6၊ Volkswagen Tiguan နှင့် အခြားကားအချို့ကို ဖန်တီးကြသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဤကားများသည် ၁၅ နှစ်သား အတန်းအစား စားပွဲပေါ်တွင် တင်ရန်ခက်ခဲသော ကားများဖြစ်သည်။ X15 ကို မီးမောင်းထိုးပြပါက၊ ၎င်းသည် SUV မဟုတ်ဘဲ၊ coupe၊ မီနီဗန် သို့မဟုတ် ဆီဒင်ကားမဟုတ်ပါ။

ဤ Honda သည် လမ်းစက်ဘီးများ၊ enduro စက်ဘီးများ သို့မဟုတ် စူပါမိုတိုစက်ဘီးများနှင့်လည်း မသက်ဆိုင်ပါ။ ajmot အတွက် ပါဝင်ပစ္စည်းများကို ဘက်စုံသုံး၍ ကိတ်မုန့်တစ်ခုအဖြစ် ဖုတ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပါဝင်ပစ္စည်းများကို ရောစပ်ထားခြင်းနှင့် တူသည် - ရုပ်ထွက်များကသာ အရသာရှိပြီး အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်နာများ၏ လက်ရာများ၏ အကဲဖြတ်မှုကို သင့်ထံ ချန်ထားခဲ့သည်၊ အယ်ဒီတာ့အာဘော်ရုံးခန်းတွင်ရော ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ကြည့်ရှုသူများကြားတွင်ပါ ထင်မြင်ယူဆချက်များ ရောထွေးသွားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်နိုင်ပါသည်။ အနည်းဆုံးပြောရမယ်ဆိုရင် ဒါကရယ်စရာပဲ၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ ကျေနပ်အားရစရာကောင်းတဲ့ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားကို အလှည့်ကျမေ့သွားတဲ့အခြေအနေမှာ ထည့်ထားတဲ့ တခြားစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ ဝှက်ဖဲတွေရှိပါတယ်။ အံသြစရာကောင်းသည်မှာ စက်ဘီး၏နောက်ဘက်သည် ထိုင်ခုံသို့ရောက်သည့်အခါနှင့် ခရီးသည်တစ်ဦးပေါ်လိုက်သောအခါတွင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကောင်းသောအရာ - ကားအရောင်းဆိုင်တွင်သင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံသည် ၈၁၆ မီလီမီတာ အမြင့်ရှိသော်လည်း ကျဉ်းကျပ်သည်ဟု မခံစားရကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ enduro နှင့် supermoto နှစ်မျိုးလုံး မောင်းနှင်သည့် အနေအထားသည် စီးနင်းသူ၏ ဖြစ်ပျက်မှုများကို ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။

အချို့သော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလေ့အကျင့်သည် ဒက်ရှ်အောက်ရှိ မထင်ရှားသောအဖြူရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ (အနက်ရောင်ပတ်ဝန်းကျင်တွင်) ကို အသုံးမပြုနိုင်သော်လည်း တစ်နေရာရာတွင် အပေါက်ထဲတွင် ဝှက်ထားသော သော့ခတ်ထားသော တပ်ဆင်ထားသော မြင့်မားသောဒစ်ဂျစ်တယ်ဒိုင်ခွက်နှင့် သော့ခတ်ခြင်းကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟေ့ Soichiro Honda? ကိုယ်ထည်သည် မြင့်မားသောလက်ကိုင်ဘား (ဘောင်နိမ့်သောကြောင့်) ပလပ်စတစ်ဖြင့်ထုပ်ထားသောအချက်က ကျွန်ုပ်အား အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ယမန်နှစ်က 1.200 ကုဗပေ VFR ကဲ့သို့ ခလုတ်များသည် ပိုကြီး၊ လှပပြီး အရည်အသွေးပိုကောင်းသည်။

ကောင်းသောအရာ - ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် V-twin အင်ဂျင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ ပြိုင်ကား VFR နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆလင်ဒါ ရှစ်ခုမှ လေထုတ်သည့် rev အကွာအဝေးကြား ချောမွေ့သော အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ရည်မှန်းပြီး အဆို့ရှင် 16 ခုစလုံးကို ရှူရှိုက်သည့် တစ်ခု၊ သို့သော် VTEC သည် ထင်ထင်ရှားရှား ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ 6.500 rpm ဝန်းကျင်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ပို၍ အားကောင်းလာပြီး "သံယောဇဉ်" သည် ပို၍ ကျယ်လောင်လာပါသည်။ အညီအမျှ မြင့်တက်နေသော ပါဝါမျဉ်းကွေးကို အများအားဖြင့် ချီးမွမ်းခြင်းသည် ကောင်းသလား။ ဟုတ်တယ် မဟုတ်ဘူး ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူသည် အင်ဂျင်သည် နိမ့်သော လှည့်ကွက်တွင် ပုံပျက်နေသကဲ့သို့ ခံစားရပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် Touring သို့မဟုတ် အားကစား "ပရိုဂရမ်" ကို ခလုတ်များမပြောင်းဘဲ စီးနင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်က အောက်ခြေမှာ ငြိမ်သက်နေပြီး အပေါ်ပိုင်းမှာတော့ ရိုင်းပါတယ်။

ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ အင်ဂျင်ကို အရမ်းကြိုက်တယ်။ နောက်ဘီးသို့ torque ပေးပို့မှုအပေါ် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုပေးသည့် V4 နှင့်ပတ်သက်သည့် အရာတစ်ခုရှိပါသည်။ ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်တွင် တိုက်ရိုက်နှင့် သာလွန်သော ခံစားချက်မျိုး မခံစားရစေရန် inline-four သို့မဟုတ် V-twin ကို ကျွန်ုပ်၏လက်ကို မီးတင်ထားသည်။ ကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်ရှိ ဓာတ်ပုံတစ်ပုံကို သက်သေအဖြစ် အသုံးပြုပါ။ အမှန်မှာ၊ ညာဘက်ရှိ “ဂရစ်ဖင်း” သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ Crossrunner သည် အိတ်ဇောပိုက်နည်းပါးခြင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို ခရီးသွားခြင်းနှင့် တာယာများကို လုံးဝချောမွေ့စေသော အကြောင်းရင်းသုံးရပ်ကြောင့် Crossrunner သည် လုံးဝဥဿုံမဟုတ်ကြောင်း ထောက်ပြရန် နေရာမလွတ်ပေ။ ကောင်းပြီ၊ ballast သည် ပုံမှန် VFR ထက် ပိုကောင်းသည်။

ဒီ ၂၄၀ ကီလိုဂရမ်ကိုဘီးနောက်ကွယ်တစ်နေရာမှာဝှက်ထားတဲ့လမ်းမှာပိုကြီးတဲ့ပါတီတစ်ခုရှိတယ်။ The Crossrunner ဟာရယ်စရာအကောင်းဆုံး Honda (ငါ CRF နဲ့သူ့ရဲ့ supermoto ဆင်းသက်လာတာကိုမေ့သွားရင်) ငါမောင်းခဲ့ဖူးတာဖြစ်နိုင်တယ်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အားပိုမိုမြင့်သောအမြင့်သို့လှည့်ရန်လိုအပ်ပြီးထောင့်များအကြားပြောင်းခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်၊ chassis (ရှေ့မှပြောင်းပြန်များသည်ပြောင်းပြန်မဟုတ်သော်လည်း) ယာဉ်မောင်းသူ၏တောင့်တင်းပြီးသာမန်ညာလက်ကိုထောက်ပံ့သည်။ လျှောတိုက်ထောင့်မှပထမဂီယာ၌အပြည့်အဝအပိတ်အဆို့ (ကျွန်ုပ်မည်သည်ကိုမပြော) သည်ဆက်သွယ်ရေးတစ်ပတ်၏ပုံမှန်အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဆန္ဒရှိလျှင်သူသည်နောက်ဘီးပေါ်သို့ခုန်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်အထိအရှိန်မြှင့်တင်နိုင်ပြီးလျှပ်စစ်ဆွဲအားပြင်းပြင်းဖြင့်ထပ်မံနှိပ်စက်မှုကိုအီလက်ထရောနစ်သော့ဖြင့်တားဆီးသည်။

လေကာကွယ်မှုအားနည်းခြင်းသည်အားလုံးနီးပါးကိုတွန်းအားပေးသည်။ ကန့်သတ်ချက်များနှင့်အပြစ်သားများအတွက်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုများသည်ကျွန်ုပ်တို့သိသည်၊ သို့သော်ဂျာမန် "အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ" တွင်ကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုမြန်ဆန်စွာသွားနိုင်သည်ကို၎င်း၊ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်စက်ဘီးစီးသူသည်ပိုပင်ပန်းလိမ့်မည်ကိုငါတို့သိသည်။ Crossrunner ကိုလေကာမှန်နဲ့မြှင့်ဖို့စိတ်ကူးရတာငါ့အတွက်ခက်လိမ့်မယ်။

အင်ဂျင်အလွန်ကောင်းစွာလည်ပတ်နေပြီး V4 သည် rpm ၆၅၀၀ ထက်ပိုအားတင်းရန်လိုအပ်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့စီးပွားရေးအရမမောင်းခဲ့ကြပါ၊ ထို့ကြောင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၇.၂ မှ ၇.၆ လီတာကိုသုံးလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ပါသည်။ ပို၍ စိုးရိမ်စရာကောင်းသည်မှာအလူမီနီယံဘောင်သည်တင်းကျပ်စွာထည့်ထားသောမော်တာကြောင့်အပူတက်သွားသည်ဆိုသောအချက်ဖြစ်သည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်ကဘောင်းဘီတိုကိုရပ်ထားသောဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်ထိုင်ခွင့်ပြုလျှင်သတိထားပါ။

Crossrunner ကိုဘယ်သူ ၀ ယ်ဖို့အကြံပေးချင်လဲ။ စိတ်ဝင်စားမှုမေးပါ။ အားကစားစက်ဘီးနောက်ကွယ်မှတင်းမာနေသောအခြေအနေများအားငြီးငွေ့သူများသည်မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူလမ်းများပေါ်တွင်အမြန်တင်ခြင်း၏အပျော်အပါးကိုလက်လျှော့ချင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ နေ့စဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်လိုအပ်သူတစ် ဦး ။ အတွေ့အကြုံအနည်းငယ်ရှိသောမိန်းကလေးတစ် ဦး ပင်ဤ Hondica ကိုမငြီးငွေ့ပါ။

ကြိုက်တယ်။ Crossrunner သည် CBF ကဲ့သို့ (ကျွန်ုပ်စာရင်းပေးနိုင်သောအခြားဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများမှအခြားထုတ်ကုန်များကဲ့သို့) ၌၎င်း၌မရှိသောအရာများရှိသည်။ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး။

PS: Honda သည်သြဂုတ်လအစောပိုင်းတွင်စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်ပြီး ABS နှင့်အတူပေါင် ၁၀.၆၉၀ ရနိုင်သည်။

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 11490 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: V4၊ လေးချက်လေဖြတ်၊ အရည်အအေးခံ၊ ဆလင်ဒါများအကြား ၉၀ ဒီဂရီ၊ ၇၈၂ စီစီ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ VTEC၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

  ပါဝါ 74,9 kW (102 km) မှာ 10000 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: လူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ဒရမ်နှစ်ခု

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ဂန္ထဝင်အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းခုံးØ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော preload၊ ၁၀၈ မီလီမီတာခရီးသွား

  တာယာများ 120/70 R17၊ 180/55 R17

  အမြင့် 816 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 21.5

  ဘီးအခြေ 1.464 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 240,4 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

throttle lever တုံ့ပြန်မှု

နောက်ကျောကို

ရယ်စရာ conduction

звук

dashboard တပ်ဆင်ခြင်း

frame အပူ

လေကာကွယ်မှု

အလေးချိန်