စမ်းသပ်မှု: Honda NC 750 X

လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကျော်ကမိတ်ဆက်ပွဲတစ်ခုတွင်အချို့သောစက်ဘီးစီးသူများသည် Honda ၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်မျိုးစုံ၏စိတ်ကူးကိုတူညီသောအခြေခံပေါ်တွင်တီထွင်ခဲ့သည်၊ စက်ဘီးများသည်အားတက်သရောမဟုတ်ဘဲပလက်ဖောင်းတစ်ခုနှင့်တည်ဆောက်နေသည်ဟုဆိုသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေစကူတာသုံးလုံးဖြစ်သော NC700S, NC700X နှင့် Integra တို့သည်ရောင်း ၀ ယ်ဖွယ်ရလဒ်များကိုအောင်မြင်စွာရရှိခဲ့ပြီး crossover နှင့်အဝတ်အ ၀ တ်တို့သည်လည်းအရောင်းရဆုံးမော်ဒယ်များစာရင်းတွင်အချုပ်အခြာအာဏာကိုပထမနေရာရခဲ့သည်။

ပထမအကြိမ်စမ်းသပ်မှုများအပြီးတွင်စက်ဘီး၏အလွန်စျေးသက်သာသောစျေးနှုန်းစွမ်းဆောင်ရည်အချိုးဖြစ်သောကြောင့်မည်သူမျှဤစက်ဘီးအကြောင်းထိတ်လန့်စရာမကောင်းကြောင်းရေးသားခဲ့သည်။ ဘယ်သူကမှထပ်တူမမျှော်လင့်ဘဲဘယ်သူမှဆလင်ဒါနှစ်လုံးရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအလေးအနက်စောဒကမတက်ကြပေမယ့် Honda ကအဲဒါကို workbench ကိုပြန်ပို့ပြီးနည်းနည်းပိုစွမ်းအားနဲ့အသက်ရှူဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ဘယ်သူကသိနိုင်မလဲ၊ အတွေးအခေါ်အယူအဆဆင်တူပေမယ့်ပိုအစွမ်းထက်တဲ့ Yamaha MT-07 ပေါ်ပေါက်လာရခြင်းအကြောင်းအရင်းကအကြောင်းအရင်းဘဲ၊ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်နီယာတွေအလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့တယ်ဆိုတဲ့အချက်ဘဲ။

NC750X ၏အနှစ်သာရသည်၎င်း၏ယခင် NC700X နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အင်ဂျင်၌တည်ရှိနေသောကြောင့်၎င်းအကြောင်းပိုမိုပြောရန်မှန်သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းလေးမီလီမီတာမြင့်တက်လာသဖြင့်အင်ဂျင်၏နေရာလွတ်သည် ၇၅ ကုဗစင်တီမီတာ (သို့) ဆယ်ပုံတစ်ပုံတိုးတက်လာသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၏တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်အပိုအဆင့်ညှိတံကိုယခုတပ်ဆင်လိုက်သော်လည်းတုန်ခါမှုအားစိတ်မ ၀ င်စားသူများသည်လက်တွေ့တွင်ကျန်းမာသောတုန်ခါမှုအချို့ရှိနေသေးသည်ကိုသက်သာစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည်လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကိုအနည်းငယ်ပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေသောလောင်ကျွမ်းခန်းများ၏ပုံစံကိုလည်းပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်သည်ပိုမိုချွေတာပြီးသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လည်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေကာပိုစွမ်းအားနှင့်ရုန်းအားကိုပိုမိုထုတ်လုပ်စေသည်။

သေးငယ်သော ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါသည် 2,2 kW (မြင်းကောင်ရေသုံးကောင်) နှင့် torque ခြောက် Nm တိုးလာသည်။ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား တိုးလာခြင်းသည် ပထမတစ်ချက်တွင် အနည်းငယ်မျှသာဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး ရှိနေသေးသည်။ ဒါပေါ့၊ ကားမောင်းတဲ့အခါ အထူးသဖြင့် သိသာပါတယ်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူ၏မှတ်ဉာဏ်အရ NC750X သည် အင်ဂျင်အသစ်နှင့် သိသိသာသာအသက်ဝင်သည်ဟု ပြောရန်ခက်ခဲသော်လည်း ၎င်းသည် များစွာပိုကောင်းသည် သို့မဟုတ် အလွန်ကွာခြားသည်ဟုဆိုရန် စိတ်ချရပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အနိမ့်ပိုင်းမှ အရှိန်ပိုမြှင့်သော်လည်း၊ ဤအရွယ်အစားရှိသော ဆိုင်ကယ်အတွက် အလွန်သင့်လျော်သော အသံအနည်းငယ်ပိုနက်သည်။

ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ပိုမိုပျော့ပျောင်းမှုနှင့် သွက်လက်တက်ကြွမှုသည် အင်ဂျင်တိုးတက်မှု၏ရလဒ်သာမက ဂီယာပြောင်းလဲမှုများ၏ အကျိုးဆက်လည်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်စက်ဘီးကို ယခင်မျိုးဆက်များထက် ပျမ်းမျှ ခြောက်ရာခိုင်နှုန်းပိုသော အချိုးအစားဖြစ်သော ဂန္ထဝင်ခြောက်ချက်ဂီယာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထပ်လောင်းကုန်ကျစရိတ် (€800) ဖြင့် ရရှိနိုင်သော DTC dual-clutch အော်တိုဂီယာတွင် အလားတူပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ဂီယာ၏ တိုးနှုန်းအချိုးကို သွားတစ်ချောင်းပိုကြီးသော အနောက်စပရက်ကတ်ဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး လမ်းပေါ်တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအားလုံးကို ကြိုဆိုသည့် လျှော့ချမှုအထိ ပေါင်းထည့်ထားသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ပါဝါရထားတစ်ခုလုံးအတွက် ပြောင်းလဲမှုအားလုံးသည် ယခင်ယခင်ကထက် သက်တမ်းရင့် စီးနင်းသူများ အများဆုံး လွဲချော်ခဲ့သည့် အတိအကျဖြစ်သည်။ NC700 သည် 650 cc ဝန်းကျင်ရှိ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်စဉ်းစားခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် နှင့် ချောမွေ့မှု တို့ကို ကြည့်ပါ၊ NC750 X သည် စီးနင်းမှုနှင့် သွက်လက်မှု အရ ပိုမို အားကောင်းသော လေးပုံသုံးပုံ စက်ဘီးများ ၏ ထိပ်တန်းတွင် ရှိနေပြီ ဖြစ်သည်။

NC750X သည် အသက်အရွယ်မရွေး၊ ကျားမ မရွေး ဝယ်ယူသူများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့်၎င်း၏စျေးနှုန်းနှင့်၎င်းပေါ်တွင်၊ သင်သည်ပျမ်းမျှအပြေးဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ပျမ်းမျှဖြစ်သော်လည်းအရည်အသွေးမြင့်မားပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောအစိတ်အပိုင်းများကိုသင်မျှော်လင့်နိုင်သည်။ Dynamic cornering နှင့် cornering သည် ခြိမ်းချောက်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် အထူးမောင်းနှင်မှုစွမ်းရည် မလိုအပ်ပါ။ လက်ကိုင်ဘားများ၏ မြင့်မားသော အနေအထားသည် ပေါ့ပါးပြီး လုံခြုံသော စတီယာရင်ကို ရရှိစေကာ ဘရိတ်ပက်ကေ့သည် လီဗာကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် စက်ဘီးရှေ့ကို မြေပြင်ပေါ်သို့ ဖိပေးသည့် အရာမျိုး မဟုတ်ပါ။ လီဗာကို အနည်းငယ်ပို၍ သေချာစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ABS ဘရိတ်စနစ်သည် အခြေအနေတိုင်းတွင် ထိရောက်ပြီး ဘေးကင်းစွာ ရပ်တန့်ခြင်းကို သေချာစေသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုရွေးချယ်ရတဲ့အကြောင်းရင်းတွေထဲကတစ်ခုကတော့သူ့ရဲ့လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရဆယ့်လေးလီတာလောင်စာဆီတိုင်ကီ (ထိုင်ခုံအောက်တွင်) သည်ကီလိုမီတာ ၄၀၀ အထိကြာရှည်မည်ဖြစ်ပြီးစမ်းသပ်မှုများတွင်လောင်စာဆီစားနှုန်းသည်လေးလီတာရှိခဲ့သည်။ ၎င်းစမ်းသပ်မှု၏သတ်မှတ်ချက်အရဖြည်းဖြည်းမောင်းသောအခါ၊ စားသုံးမှုပြသသည်နည်းပညာအချက်အလက်များတွင်ဖော်ပြထားသည့်ထက်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုအနည်းငယ်ပင်ပြသခဲ့သည်။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော crossover ကိုပိုမိုကြည့်ကောင်းစေရန်ချောမွေ့မှုနည်းသောထိုင်ခုံအဖုံးအသစ်ကိုထည့်ထားပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဖွဲ့ကိုဂီယာရွေးချယ်ထားသော display နှင့်လက်ရှိနှင့်ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုပြသမှုတို့ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

NC750X သည်အခြားနေရာအားလုံး၌၎င်း၏ရှေ့ကအယူအဆနှင့်အနှစ်သာရကိုဆက်လက်ပေးသည်။ ပေါ့ပါး။ စီမံခန့်ခွဲနိုင်မှု၊ စိတ်ချရမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်နေ့စဉ်သုံးသို့မဟုတ်မြို့အတွက် scooter အားလုံးနီးပါးထက်ပိုသာသည်။ ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ကြားမှကြီးမားသောပင်စည်သည်ကြီးမားသောအရေးပါသောသံခမောက်လုံး (သို့) အမျိုးမျိုးသောဝန်များစွာကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်၊ တစ်ခုတည်းသောသနားစရာမှာသော့မပါဘဲ၎င်းကိုဖွင့်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။

နောက်ဆုံးတော့မှန်တယ်မှန်တယ်၊ ငါတို့ကဒီပုံစံနဲ့အကျွမ်းတဝင်ဖြစ်လာတဲ့အခါလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်နှစ်ကအတွေးတွေကိုပြန်ပြောဖို့ကလွဲပြီးရွေးချယ်စရာမရှိဘူး။ NC750X သည် Honda အမည်နှင့်ထိုက်တန်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယူဆသည်။ လိုအပ်သောပစ္စည်းသည်လုံလောက်ပြီးယေဘုယျအားဖြင့်၎င်းကိုအလွန်နှစ်နှစ်ခြိုက်ခြိုက်လုပ်သည်။ ၎င်းသည်“ ဂျပန်တွင်ပြုလုပ်သည်” ဟုဆိုသည်။ ကောင်းသည်ဖြစ်စေ၊ မကောင်းသည်ကိုကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ drivetrain အသစ်က i ရဲ့အထက်မှာအစက်တစ်ခုထည့်ထားတယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Petr Kavchich

ငါကြည့်တာကိုကြိုက်တယ်၊ ထိုင်တဲ့နေရာကသူ့ကိုယ်သူအစစ်အမှန်ခရီးသွား enduro ကိုအမှတ်ရစေတယ်။ ငါ Suzuki V-Strom 1000 ဘေးမှာထားလိုက်တာကငါမောင်းနေတဲ့အချိန်မှာအရွယ်အစားကွာခြားချက်ကသူ့အလိုလိုပေါ်လာပြီး NCX ကပိုသေးလာတယ်။ Honda သည် Volkswagen Golf motorsport မှကျွန်ုပ်တို့သိသောအရာများကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးတွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သည်။

Primoжнанrman

၎င်းသည်စိတ်ခံစားမှုကိုကျိန်းသေအထင်ကြီးမည်မဟုတ်သောအလွန်စွယ်စုံမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ဒါကပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းအတွက်ပျမ်းမျှလို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ စတိုင်ကျပြီးငြီးငွေ့စရာကောင်းတဲ့စတိုင်လ်ကိုရှာနေသူတွေအတွက် ခရီးသည်များအလွန်အကျွံမတောင်းဆိုလျှင်ခရီးနှစ်ခုအတွက်သင့်တော်သည်။ များသောအားဖြင့်ဆီသိုလှောင်ကန်တစ်ခုနှင့်အနည်းငယ်လျော့ရဲသောဘရိတ်များပါ ၀ င်သောသိုလှောင်ခန်းကိုကျွန်ုပ်သဘောကျသည်။

စာသား: Matyazh Tomazic၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 6.990 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 745 cm3၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ ရေအေး

  ပါဝါ 40,3 kW (54,8 KM) မှာ 6.250/min

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်နဲ့လုပ်ထားတဲ့ဘောင်

  ဘရိတ် ရှေ့ 1 disc 320 mm, dual-piston calipers, rear 1 disc 240, two-piston caliper, dual-channel ABS ။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း၊ swinging fork နှင့်အနောက် shock absorber

  တာယာများ ရှေ့ 120/70 R17, နောက်ဘက် 160/60 R17

  အမြင့် 830 မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 14,1 လီတာ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့်အသုံးဝင်သောတန်ဖိုး

တိုးတက်လာသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အကြမ်းခံ finish ကို

မျှတတဲ့စျေးနှုန်း

ဦး ထုပ်သေတ္တာ

အင်ဂျင်ရပ်တန့်မှသာအံဆွဲကိုဖွင့်နိုင်သည်