စမ်းသပ်မှု: Honda NC 750 SA ABS

သူတို့ကအရာအားလုံးအတွက်ကောင်းတယ်လို့ပြောကြတယ်၊ ငါတို့မဖော်ပြချင်တဲ့ဒီ "k" ကဂျပန်တွေအတွက်အသုံးဝင်တယ်၊ ခေါင်းကိုညိတ်ပြပြီးလူတွေနဲ့ပိုနီးစပ်အောင်ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာကိုသူစဉ်းစားခဲ့တယ်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုတေသနပြုပြီးနောက်စုဆောင်းထားသောထင်မြင်ယူဆချက်များကို NC700SA နှင့် NC700X series (ပို၍ enduro touring version) သို့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

ဥရောပတစ်လွှားမှအရောင်းစာရင်းများအရသူတို့ကဖောက်သည်တွေရဲ့ဆန္ဒတွေကိုကောင်းကောင်းဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့တယ်။ 2014 ရာသီတွင် အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် မြေဆွဲအားဗဟိုချက်ကြောင့် အင်ဂျင်စွမ်းရည် 75 ကုဗစင်တီမီတာ တိုးလာခဲ့သည်။ စာရွက်ပေါ်တွင်၊ ဤအရာသည် များစွာထင်ရသော်လည်း မောင်းနှင်နေစဉ် အင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ NC750SA သည် အဆုံးတွင် X ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့်အရာထက် ပိုမိုအသက်ရှင်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း၊ မတ်တပ်မရပ်၊ အော်ဟစ်ခြင်း၊ မြို့လမ်းမများနှင့် လူကြိုက်များသောထောင့်များတွင် ပြိုင်ကားမောင်းသူများအတွက် "ရင့်ကျက်" စက်ဘီးမဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် ကျောခိုင်းထားဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ပထမဦးစွာ၊ သူတို့သည် ကီလိုမီတာ အများအပြားကို မောင်းနှင်ပြီး စုပြုံလိုကြသည်။

အားကစားအရှိန်နှင့် adrenaline မပါဘဲစီးနင်းခြင်းသည်ငြိမ်သက်လိမ့်မည်။ ချောမွေ့ပြေလျော့သောစီးနင်းမှုအတွက်ထောင့်များကိုတန်းစီနေစဉ်ကျွန်ုပ်သည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ လုံခြုံမှုနှင့်ဆွဲအားကိုကြိုက်သည်။ ထို့နောက်စက်ဘီးသည်အပြည့်အ ၀ လည်ပတ်ပြီးအင်ဂျင်သည် Torque ဖြင့်စီးရခြင်းကိုနှစ်သက်သောကြောင့်ပြုံးသည်။ ဘရိတ်များသည်အားကစားနည်းမဟုတ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်၊ ရှေ့ disc တစ်ခုသာရှိသော်လည်းအပြစ်ကင်းစင်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော ABS ကိုလည်းအလွန်ကြိုဆိုသည်။ မော်တော်ယာဉ်လောကနှင့်နှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခုပေါ်လာသည်။ NC750SA ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်တာဘိုချာဂျာမပါဘဲ ၁.၉ SDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် Volkswagen Golf ကိုမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်ဆင်တူသည်။ ဒီစက်ဘီးပေါ်မှာစတိုင်ကျတဲ့စတိုင်လ်ကိုရှာနေတဲ့ဘယ်သူမဆိုကံမကောင်းစွာဘဲ၊ အဲဒါကြောင့် Honda မှာအခြားမော်ဒယ်မျိုးစုံရှိပါတယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ စျေးနှုန်းကလည်း အရေးကြီးတဲ့ ဝှက်ကတ်တစ်ခုပါ- ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်မှုမှာ ပါရှိတဲ့ ABS ဘရိတ်စနစ်ပါတဲ့ မော်ဒယ်အတွက်၊ ဒါဟာ 6.590 ယူရိုဖြစ်ပြီး၊ ဒါက မျှတတဲ့စျေးနှုန်းပါ။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံများတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမှုများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး သင်“ဂျက်”ဦးထုပ်ကို သိမ်းဆည်းနိုင်သည့် ခြေထောက်ကြားတွင် ဆီတိုင်ကီအစား ပင်စည်ကြီးတစ်ခုရှိခြင်း၏ အစွမ်းထက်သော ဉာဏ်ပညာဖြင့် ၎င်းသည် ခေတ်မီစမတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ .

စာသား: Petr Kavchich

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 6.590 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 745 cm3၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ ရေအေး

  ပါဝါ 40,3 kW (54,8 km) မှာ 6.250 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: သံမဏိပြွန်ဘောင်

  ဘရိတ် ရှေ့ 1 disc 320 mm, twin-piston calipers, rear 1 disc 240, twin-piston caliper, dual-channel ABS

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း၊ swinging fork နှင့်အနောက် shock absorber

  တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 160/60 R17

  အမြင့် 790 မီလီမီတာ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့်အသုံးဝင်သောတန်ဖိုး

တိုးတက်လာသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အကြမ်းခံ finish ကို

သင့်တင့်သောစျေးနှုန်း၊ ရှည်လျားသော ၀ န်ဆောင်မှုများ

ဦး ထုပ်သေတ္တာ

အင်ဂျင်ရပ်တန့်မှသာအံဆွဲကိုဖွင့်နိုင်သည်

လေကာကွယ်မှု