စမ်းသပ်မှု: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // အာဖရိကအစားနှစ်ဘီးတပ်အာဖရိကသို့

ဒါပေမယ့်ဒီစမ်းသပ်မှုအတွင်းမှာမော်ရိုကိုတောင်ပိုင်းကသဲကန္တာရကိုဒီဟွန်ဒီနဲ့တွဲရင်ဘယ်လောက်ကောင်းမလဲလို့ငါအကြိမ်ကြိမ်တွေးခဲ့မိတာ ၀ န်ခံရမယ်။ ဒါပေမယ့်အချိန်တန်ရင်တစ်နေ့ကျရင်ငါလည်းကြုံဖူးမှာပါ။ ကျွန်ုပ်၏ Berber သူငယ်ချင်းများကဘုရားသခင်အလိုတော်ရှိလျှင် "inshallah" သို့မဟုတ်ငါတို့နောက်မှပြောကြသည်။

အခုချိန်ထိငါဒီအမှတ်တံဆိပ်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ပထမ၊ ဒုတိယနဲ့တတိယမျိုးဆက်ကိုငါပြန်လည်နိုးထလာကတည်းကစီးနင်းခဲ့တယ်။ ဒီအချိန်အတွင်းမှာမော်တော်ဆိုင်ကယ်ရင့်ကျက်လာပြီးဒါဟာအစပိုင်းမှာတော်တော်များများလိုချင်တဲ့အရာကိုကိုယ်စားပြုတယ်လို့ငါယုံကြည်တယ်။ မူရင်းကိုကြိုက်တယ်၊ ပိုခေတ်မှီတဲ့ဗားရှင်းတွေကတကယ့် enduro စက်ဘီးတွေမို့လို့ငါတကယ်ကြိုက်တယ်။... ဟုတ်ပါတယ်၊ အများစုကလမ်းကြမ်းမောင်းကြလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီနာမည်နဲ့လည်ပတ်တဲ့ပြသနာကဘာပြဿနာမှမပါဘူး။

Honda မှာ သူတို့ဟာ သူတို့ဘာသာသူတို့ လုပ်တယ်၊ တခြားသူတွေ လုပ်နေတာကို သိပ်ဂရုမစိုက်ကြဘူး၊ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ သူတို့ လယ်ကွင်းမှာ တကယ်မလိုအပ်တဲ့ မြင်းတွေကို လိုက်မရှာကြဘူး။ . အဓိကတီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခုမှာ ပိုကြီးသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ in-line ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ယခု ၁၀၈၄ ကုဗစင်တီမီတာနှင့် ၁၀၂ Newton မီတာရှိသော torque တွင် ၁၀၂ "မြင်းကောင်ရေ" ရှိသည်။... ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါတွေက Bavarian ပြိုင်ပွဲတွေကိုထီးနန်းဖြုတ်မယ့်ကိန်းဂဏန်းတွေမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Honda ကအဲဒါကိုတောင်မရည်ရွယ်ခဲ့ဘူးဆိုတဲ့ခံစားချက်ကောင်းတစ်ခုရခဲ့တယ်။

အင်ဂျင်သည်အရှိန်ကိုကောင်းစွာတုံ့ပြန်ပြီးတိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်အရှိန်မြှင့်ရန်အလွန်အရေးကြီးပြီး Honda ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျှော့တွက်။ မရပါ။ မနက်ခင်းတွေမှာကတ္တရာအေးနေသေးတဲ့အခါဒါမှမဟုတ်ဘီးအောက်မှာစိုစွတ်နေတဲ့အခါလျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေကတစ်ခါတစ်လေမီးပွင့်လာတယ်၊ ထောင့်ကနေဓာတ်ဆီဖြည့်တာ၊ ဂရုတစိုက် ၀ င်စွက်တာကအင်ဂျင်မှာမှန်ကန်တဲ့စွမ်းအင်ပမာဏရှိခဲ့တယ်ဆိုတာသေချာစေခဲ့တယ်။ နောက်ဘီး။

လျှပ်စစ်၊ လုံခြုံရေးနှင့်ဆက်သွယ်ရေးကဏ္ Africa တွင်အာဖရိကအမွှာသည်ကြီးမားသောခြေလှမ်းကိုလှမ်းခဲ့ပြီးပြိုင်ပွဲကိုကျော်တက်နိုင်ခဲ့သည်။ အားလုံးကိုခြုံငုံ။ ညှိရသည်မှာအတော်လေးလွယ်ကူသည်၊ ကားမောင်းသူတိုင်းသည်ဘေးကင်းမှု၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်စွမ်းအားဖြန့်ဖြူးမှုတို့ကိုလက်တွေ့ကျကျစိတ်ကြိုက်ပြုပြင်နိုင်သည်။

ခေတ်မီသော 6-axis Inertia Measurement Unit (IMU) သည်ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ပြီးမော်တာပုံစံလေးခုခွင့်ပြုသည်။ (မြို့ပြ၊ ခရီးသွား၊ ကျောက်စရစ်နှင့်လမ်းကြမ်း) ခရီးစဉ်အစီအစဉ်တွင်စွမ်းရည်အပြည့်သာရရှိနိုင်ပါသည်။ ABS ဘရိတ်စနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်အစီအစဉ်တစ်ခုစီနှင့်လည်းပြောင်းသည်။ လမ်းကြမ်းအစီအစဉ်တွင်ထောင့်ချိုး ABS သည်ရှေ့ဘီးတွင်လှုပ်ရှားနေဆဲဖြစ်ပြီးနောက်ဘီးတွင်အပြည့်အဝပိတ်ထားရန်ဖြစ်နိုင်သည်။

အခန်းကိုယ်တိုင်ကကြီးမားတဲ့အရောင်မျက်နှာပြင်တစ်ခုပါ။ စက်ဘီးရပ်နေစဉ်သို့မဟုတ်လက်ကိုင်၏ဘယ်ဘက်ရှိခလုတ်များကိုသုံးခြင်းအားဖြင့်၎င်းကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ အမှုကိစ္စသည်ဘလူးတုသ်စနစ်နှင့်ဖုန်းကို ဆက်သွယ်၍ အခြားအရာများအပါအ ၀ င်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်လမ်းကြောင်းပြမှုကိုသင်တင်နိုင်သည်။

ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ဤမြင်ကွင်းသည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်သာ Paris-Dakar လူထုစုဝေးပွဲ၌အိပ်မက်မက်ခဲ့သည်။ ငါလမ်းတလျှောက်မောင်းပြီးလေကာမှန်ကသူ့အလုပ်ဘယ်လောက်ကောင်းကောင်းလုပ်နေတာကိုငါစဉ်းစားနေတယ်။ ၎င်းသည်အခြေခံအာဖရိကအမွှာတွင်အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ လေကာမှန်အစွန်းသည်မျက်နှာပြင်အထက်လက်မအနည်းငယ်သာရှိသည်၊ ငါစတီယာရင်မြင့်ကြောင့်အရာအားလုံးကိုကြည့်သောအခါ (ဒီတစ်ခုက ၂၂.၄ မီလီမီတာပိုမြင့်တယ်) ငါ Dakar ကိုရောက်နေတယ်လို့ငါတကယ်ခံစားရတယ်။

လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက်လေကာကွယ်မှုသည်လုံလောက်သော်လည်း၊ အားလုံးထက်၎င်းသည်မတ်တပ်ရပ်ခြင်းသို့မဟုတ်ထိုင်မောင်းနှင်ခြင်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics ကိုသိသိသာသာအထောက်အကူပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ရှည်လျားတဲ့ခရီးတွေအတွက်ငါနောက်ထပ်အပိုပစ္စည်းတွေသုံးပြီးလေကာကွယ်မှုတွေအကြောင်းပိုသေချာလိမ့်မယ်။ လူနှစ်ယောက်ခရီးအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်အောင်ကတ်တလောက်ကိုငါလှန်ကြည့်မယ်။

ထိုင်ခုံကြီးအကြောင်းငါဘာမှတ်ချက်မှမရှိဘူး၊ သူတို့ကအဲဒါကိုတကယ်ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာ၎င်းသည်အမြင့်လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ် (မြေပြင်မှ ၂၅၀ မီလီမီတာအထိအင်ဂျင်အမြင့်) ဖြစ်သော်လည်းအနည်းငယ်ပိုတိုသောသူများအတွက်ပင်သင်မြေပြင်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြသနာမရှိသင့်ပါ။ ဒါပေမယ့်အနောက်ကတစ်ယောက်ကကားမောင်းသမားကလွဲလို့ဘာမှမကိုင်ဘူး။ ထိုင်ခုံဘေးမှလက်ကိုင်များသည်အနည်းဆုံးအားဖြင့်အခါအားလျော်စွာနှစ် ဦး စလုံးသွေးဆောင်တတ်သောမည်သူမဆိုအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ခရီးဝေးကိုနှစ်ယောက်သွားရတာကိုကြိုက်တဲ့သူတိုင်းအာဖရိကအမွှာပြပွဲအတွက်ရည်စူးထားတဲ့စွန့်စားခရီးတစ်ခုကိုစဉ်းစားဖို့ငါအကြံပြုတယ်။ စွန့်စားမှုအားကစား.

ဒီအချိန်ငါစီးခဲ့တဲ့ဒီအာဖရိကအမွှာကနေ့စဉ်သုံးမှာဘယ်လိုအဆုံးသတ်ခဲ့လဲလို့မေးတဲ့အခါအဲဒါကတော်တော်ကိုစွယ်စုံသုံးဆိုင်ကယ်တစ်စီးလို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ ငါဖြောင့်တယ်၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့လုံလုံလောက်လောက်ထိုင်တာကိုသဘောကျတယ်၊ ကျယ်ပြန့်တဲ့ enduro လက်ကိုင်တွေကလမ်းကိုအရမ်းကြည့်လို့ကောင်းတယ်။

၎င်းသည်သံလမ်းများကဲ့သို့လွယ်ကူပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောမြို့ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုလှည့်ပတ်သွားလာသည်။ စံ Metzeler တာယာများသည်ကတ္တရာနှင့်ကျောက်စရစ်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်အလွန်ကောင်းသောအပေးအယူကိုကိုယ်စားပြုသည်။ သို့သော်ဘီးများ၏အတိုင်းအတာသည်ကတ္တရာပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်ကန့်သတ်ချက်သေးသေးလေးများဖြစ်သည်။ (၉၀/၉၀ -၂၁ မတိုင်မီ၊ ၁၅၀ / ၇၀-၁၈ သို့ပြန်သွားရန်) ဒါပေမယ့်ဒါကအားကစားသုံးအင်ဂျင်မဟုတ်တာကြောင့်တာယာအရွယ်အစားနဲ့ပရိုဖိုင်းများရွေးချယ်မှုသည်ဤကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်းကျွန်ုပ်စိတ်ချစွာပြောနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည်ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ကြီးမားသောအပိုတစ်ခုဖြစ်သောကိုင်တွယ်ရန်အလွန်လွယ်ကူသောဒဏ်ကိုလည်းခံရသည်။ သူကလမ်းပေါ်မှာရောမြို့ထဲမှာကောင်းကောင်းကောင်းကောင်းလုပ်သလိုကွင်းထဲမှာလည်းသူစိတ်မပျက်ဘူး။

၎င်းသည်ခက်ခဲသော enduro စက်ဘီးမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်ကျောက်စရစ်များနှင့်တွန်းလှည်းများပေါ်တွင်စီး။ ကျွန်ုပ်သည်၎င်းကိုတကယ့် enduro ပြိုင်ကားတာယာများဖြင့်အစားထိုးနိုင်လိမ့်မည်ဟုငါထင်ခဲ့သည်။ ကွင်းအတွင်း၌ Honda သည်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်အလျှော့မပေးခဲ့ကြောင်းသိသည်။ အိုး၎င်းသည်ငါးကီလိုဂရမ်လျော့နည်းပြီးဆိုင်းငံ့မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်ကျေနပ်စရာကောင်းတဲ့အဖုတွေကိုမျိုချလိုက်တယ်။ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းသည်ရှေ့တွင် ၂၃၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသည်။

swingarm သည် CRF 450 motocross model ၏အယူအဆပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ အဖုအထစ်များပေါ်မှ ခုန်ချခြင်းနှင့် ကွေ့ကောက်ခြင်းတို့သည် ဤအာဖရိက အမြွှာအတွက် သဘာဝအတိုင်း ထွက်ပေါ်လာသည့် အရာဖြစ်သည်။အားထုတ်ခြင်းသို့မဟုတ်ထိခိုက်ခြင်းမရှိဘဲ၎င်းကိုပြုလုပ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီလိုလုပ်ဖို့သင်ကလမ်းကြမ်းမောင်းတဲ့ကျွမ်းကျင်မှုရှိဖို့လိုပါတယ်။

ပြီးတော့ အဆုံးမှာ နောက်ထပ် ဂဏန်းတချို့။ အလယ်အလတ် အရှိန်ဖြင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုသည် 5,8 လီတာ ဖြစ်ပြီး 6,2 အထိ ပိုမြန်သည်။ လီတာ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်အတွက် အလွန်သင့်လျော်သော ကိန်းဂဏန်းများ။ ထို့ကြောင့် 300 လီတာ တိုင်ကီအား ပြန်လည်မဖြည့်မီ အားသွင်းရုံဖြင့် 18,8 ကီလိုမီတာတွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

အခြေခံဗားရှင်းတွင်သင်မြင်သည့်အတိုင်းအတိအကျ၊ ဒေါ်လာ ၁၄.၉၉၀ ဖြင့်သင့်ဖြစ်လိမ့်မည်... ဒါကယူရိုအကြီးကြီးစုနေပြီ၊ ဒါပေမယ့်တကယ်တမ်းအထုပ်ကအများကြီးပေးထားပါတယ်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောလုံခြုံစိတ်ချရမှု၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း၊ ကိုင်တွယ်မှု၊ မြေပြင်နှင့်လမ်းများအားပြင်းထန်စွာရပ်ဆိုင်းခြင်းနှင့်မည်သည့်လမ်းကိုမဆိုကမ္ဘာကိုသွားလာနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဘီးအောက်မှာကတ္တရာမရှိရင်တောင်မှစာသားအတိုင်းပါပဲ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 14.990 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 14.990 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၂ လုံး၊ ၁၀၈၄ စီစီ၊ in-line, 1084 stroke, liquid-cooled, ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

  ပါဝါ 75 kW (102 km) မှာ 7.500 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  အမြင့် ၈၅၀/၈၇၀ မီလီမီတာ (optional ၈၂၅-၈၄၅ နှင့် ၈၇၅-၈၉၅)

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လမ်းကြမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

ergonomics

လက်ရာ၊ အစိတ်အပိုင်းများ

စစ်မှန်သောအာဖရိကအမွှာအသွင်အပြင်

အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ

လုံခွုံမှု

လေးနက်သောစွမ်းရည်

လေကာကွယ်မှုသည်ပိုမိုကောင်းမွန်နိုင်သည်

ခရီးသည်အတွက်လက်ကိုင်မရှိပါ

clutch lever offset သည်ချိန်ညှိ။ မရပါ

နောက်ဆုံးတန်း

ရှေ့သို့ကြီးမားသောခြေလှမ်းသည်ပိုမိုအားကောင်း၊ သန့်စင်ပြီးပိုမိုပြတ်သားသောအင်ဂျင်၏စရိုက်လက္ခဏာကိုထင်ဟပ်စေသည်။ ပြီးတော့ဒါကတစ်ခုတည်းသောအားသာချက်မဟုတ်ဘူး။ ၂၁ ရာစုအာဖရိကအမွှာတွင်အဆင့်မြင့်ရောင်ခြည်သုံးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ ကောင်းမွန်သောလမ်းနှင့်မြေပြင်ကိုင်တွယ်မှု၊ ယာဉ်မောင်းအချက်အလတ်များနှင့်စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သောအရောင်များပါ ၀ င်သည်။