စမ်းသပ်မှု: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 သည် Autoshop ဖြစ်သည်။ သူငယ်ချင်းဟောင်းဘာလို့လဲဆိုတော့ငါတို့ကအဲဒါကိုအနည်းဆုံးသုံးကြိမ်စမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ အဲဒါက ၂၀၀၆ မှာဈေးကွက်ထဲကို ၀ င်တာနဲ့ပြိုင်ဘက်တွေ (၂၀၀၇ မှာပထမနေရာကို ၂၀၀၇ မှာရခဲ့တယ်)၊ သူ့ရဲ့ ၆၀၀ စီစီပြိုင်ဘက် (၂၀၀၈ မှာ) CBC ၁၀၀၀ နဲ့သူ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေနဲ့အတူ။ Matjaz Tomažićလည်းကားမောင်းနေတယ်၊ ​​လွန်ခဲ့တဲ့ရက်အနည်းငယ်ကငါတို့ကောက်ယူပြီးစမ်းသပ်စက်ဘီးပြန်လာတုန်းက Ljubljana ကိုငါမောင်းခဲ့တယ်။ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည်အမြဲတူသည်။ အင်ဂျင်တွင်အားကစားမိုးရေအနည်းငယ်သာရှိသည်။ အဓိပ္ပါယ်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်မတိုင်မီကဤဆန္ဒများသည် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) ပြည့်ခဲ့သည်။ CBF ကအနိုင်ရခဲ့သည် ပိုများသောအားကစားမျက်နှာဖုံး CBR 600 RR နှင့်အလွန်တူပြီး ၁၂ စင်တီမီတာမြင့်သောအဆင့်လေးဆင့်ရှိသည် လေကာမှန်ကိုချိန်ညှိနိုင်သည်ထိုအခါ မာဖလာတစ်ခု နှစ်ခုအစားအင်ဂျင်အတွင်း၌အချို့အချောသတ်မှုများရှိသည်။ သူမပိုလှလား။ ဟုတ်တယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ သင်ဖော်ပြလျှင်အဆိုပြုချက်သည်အဟောင်းဖြစ်သည်။

နောက်ခုံမှာ ခရီးဆောင်အိတ်ထည့်သွင်းထားသည် ခရီးရှည်ပြီးသောအခါကျောပိုးအိတ်သည်ပျင်းလာသည်နှင့်အမျှ Chervar သို့ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုကတိပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီကြီးမားတဲ့ "သံပုံး" ကြောင့်ဆိုင်ကယ်ကလမ်းကြောင်းပေါ်ကိုခုန်လိမ့်မယ်လို့ငါကြောက်ခဲ့တယ်။ အင်းလေ။

လွတ်လွတ်လပ်လပ်ပုံမှန်လမ်းပေါ်မှာငါစတီယာရင်ဘီးကိုအရှိန်လျှော့လိုက်ပြီးတစ်နာရီကို ၇၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ပဲဆိုင်ကယ်ရှေ့ကိုအနည်းငယ်ယိမ်းနွဲ့ခဲ့တယ်။ ဒါကိုဆိုင်ကယ်သမားတွေကခေါ်တာ shimmy အကျိုးသက်ရောက်မှု... အမြင့်ကိုယ်တိုင် လေကာမှန်ကိုချိန်ညှိနိုင်သည် (ဝက်အူများကိုအတင်းဖြုတ်မထားပါ၊ ) Tomažić's CBF နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသောမြန်နှုန်းတွင်အခြားစင်တီမီတာထက်ကျော်လွန်သော်လည်းသက်သာမှုကိုတိုးတက်စေသည်။ သူသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်ကောင်းစွာထိုင်သည်၊ စိတ်အေးလက်အေးနှင့်ထိုင်ခုံဖြစ်သည် တင်ပါးကိုဖော်ရွေသည်... ဘေးတိုက်မတ်တပ်ရပ်သည်ဘယ်ခြေထောက်နှင့် B မှတ်တိုင်တို့နှင့်အလွန်နီးကပ်သော်လည်းသင်၎င်းကိုသုံးဖူးသည်။

အင်ဂျင်သည်လျှပ်စစ်စီးကြောင်းကဲ့သို့ဆွဲငင်သည်။ မည်သည့်အသံမျှမကြားရပါ၊ ရုတ်တရက်ပါ ၀ င်မှုနှင့်ပါဝါပြောင်းလဲမှုမရှိပါ ၅.၁ လီတာစီးနှုန်း ကီလိုမီတာတစ်ရာအတွက် Matyazh ကသူကသူ့ဆံပင်ထက်သူ့ဆံပင်ကိုပိုကောင်းတယ်လို့ပြောတယ်။ ကောင်းပြီ၊ စတိုင်လ်မွမ်းမံမှုများရှိနေသော်လည်းပန်းတိုင်သည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ခရီးသွားလုပ်ငန်းနှင့်လိုအပ်လျှင်အားကစားအချို့။ အနောက်ဘက်ရှော့သည်ကလစ်နှစ်ချက်ပိုပြင်းထန်သော်လည်း၎င်းသည် CBR မဟုတ်ကြောင်းသိသော Rider တစ် ဦး နှင့်ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်သည်။

၎င်းသည်အနည်းဆုံး EC နှင့် HO မပါဘဲသပ်ရပ်သောထပ်ခိုးပါ ၀ င်သူမည်သူမဆိုကိုအကြံပြုနိုင်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ CBF နှင့်အတူလက်လွတ်ရန်ခဲယဉ်းသည်။

စာသား - Matevж Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Matevж Hribar

မျက်နှာချင်းဆိုင် - Matjaz Tomajic

မင်း CBF အဟောင်းကိုမဆွဲဆောင်ဘူးဆိုရင်အသစ်တစ်ခုခုနဲ့တောင်အေးနေလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်ဒါကသူမမှာတစ်ခုခုမှားနေတယ်လို့မဆိုလိုပါဘူး။ ၎င်းသည်အလွန်ညည်းညူစရာကောင်းသောဘက်စုံစက်ဘီးဖြစ်သည်။ မင်းကအဲဒါပဲဆိုတာကိုလက်ခံဖို့ပဲလိုတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်တွင်အသစ်နှင့်အဟောင်းကွာခြားချက်ကိုအရေးမပါသော်လည်းယေဘုယျအားဖြင့်သိသာထင်ရှားသည်။ အင်ဂျင်ကပိုအားပြင်းပြီးလှည့်တာပိုကြိုက်တယ်၊ ဂီယာကပိုရှည်တယ်၊ ပိုချောလာတယ်၊ လေကာကွယ်မှုကပိုကောင်းတယ်၊ ထိန်းညှိရတာပိုလွယ်တယ်၊ ဒိုင်ခွက်ကပိုချမ်းသာတယ်၊ ထိုင်ခုံကပိုခံနိုင်ရည်ပိုကောင်းတယ် ... မရ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocenter AS Domzale Ltd.

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 10790 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 11230 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အတွင်းစည်း၊ လေးချက်လေ၊ အရည်ပျော်၊ ၉၉၈ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။
  
  
  အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား: ၇၉၀၀ rpm တွင် ၃၉ kW (၅၃ hp)

  ပါဝါ 79 kW (107,4 km) မှာ 9.000 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: လူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ discs နှစ်ခု ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ သုံးလုံးပစ္စတင် calipers၊ နောက် disc ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ single-piston caliper ABS ပေါင်းစပ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၁ မီလီမီတာရှေ့ခုံး၊ ချိန်ညှိ preload၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်တစ်ခုတည်း damper၊ ချိန်ညှိ preload နှင့်ပြန်လာ

  တာယာများ 120/70 ZR17၊ 160/60 ZR17

  အမြင့် ၇၉၅ (+/– ၁၅ မီလီမီတာ)

  ဆီတိုင်ကီ 20

  ဘီးအခြေ 1.495 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 228 ကီလိုဂရမ်

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သက်သာခြင်း

လွယ်ကူသောလမ်းညွှန်မှု

torque၊ ချောမွေ့သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှု

ကူးစက်ခြင်း

စတီယာရင်ဘီးတွင် on-board computer switch မရှိပါ

ကီလိုမီတာ / လီတာအတွက်သာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု