စမ်းသပ်မှု: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

၎င်း၏မူရင်းဗားရှင်းတွင် Cactus သည်မရေရာသောဇာတ်ကောင် (သို့) တည်နေရာရှိသောကားဖြစ်လိမ့်မည်။ သူ၏ (အနည်းဆုံးသိသာထင်ရှားသည့်) အင်အားနှင့်မြေပြင်မှကိုယ်ထည်အကွာအဝေးတို့ကြောင့်ဤအချက်ကိုအပြည့်အဝမထောက်ပြသော်လည်းသူသည် crossovers အများစုနှင့်ပရောပရည်လုပ်ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည် crossovers များ (မြင့်မားသောထိုင်ခုံအနေအထား၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှု၊ အလွယ်တကူ ၀ င်ရောက်နိုင်ရန်) ရှာဖွေသောအခြေခံအရည်အချင်းများမရှိခြင်းကြောင့်အရောင်းတုံ့ပြန်မှုသည်လည်းအတော်လေးသေးငယ်သည်။ Citroënမှခေါင်းဆောင်များ၏အဆိုအရသူသည်သူ၏ထူးခြားချက်နှင့်ဂေါက်ကဏ္gmentကိုတိုက်ခိုက်ရန်ကြိုးစားလိမ့်မည်၊ C3 Aircross သည် crossovers များတွင်အထူးကျွမ်းကျင်လိမ့်မည်။

Cactus သည်အဓိကနိမ့်သောအပိုင်း၌ပြိုင်ဘက်အသစ်များကိုရှာဖွေလိမ့်မည်၊ ဤကားမျိုးဆက်သစ်သည်သယ်ဆောင်သွားခြင်းနှင့်မယူဆောင်ခြင်းအကြောင်းရေးသားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်Citroënကဒီကားကိုအလှဆင်ထားတဲ့အစိတ်အပိုင်းအများစုကိုတစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းနဲ့ထားဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ ဥပမာအားဖြင့် Cactus သည်မြေပြင်မှ ၁၆ စင်တီမီတာအောက်၌သာရှိနေခဲ့ပြီး၎င်းတို့သည်လမ်းကြောင်းများနှင့်လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများတစ်ဝိုက်တွင်အကာအကွယ်ပလတ်စတစ်များနှင့်အတူတည်ရှိနေခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်တံခါး၏အောက်ခြေအစွန်းတွင်တည်ရှိပြီးအမှန်တကယ်မှာအနုစိတ်ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။

မဟုတ်ပါက၊ မျက်နှာဖုံးသည် အိမ်ဒီဇိုင်းဘာသာစကား၏ အနည်းငယ်ပိုမိုဆန်းသစ်သောပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် Cactus အသစ်သည် ယခင်ပုံစံကဲ့သို့ အကြမ်းခံပြီး အသုံးဝင်မှုမရှိတော့ဘဲ၊ "အထပ်သုံးထပ်" ပေါ်ရှိ မီးများကို တစ်ခုလုံးတွင် လှပစွာပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပိုကြီးသောဘီးများပါရှိသော အနည်းငယ်ပိုသော တပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းကို သင်ရွေးချယ်ပါက၊ ပိုကြီးသောလမ်းများသည် ကောင်းမွန်စွာဖြည့်ပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကားသည် ဘေးဘက်တွင် "စိုက်ထားသည်" ဟူ၍ မရှိပါ။

သူတို့ကအတွင်းပိုင်းမှာလည်းအလားတူနည်းဗျူဟာကိုသုံးတယ်၊ သူတို့ကတူညီတဲ့ "ဗိသုကာ" ကိုထားခဲ့ပြီးအရာအားလုံးကိုအတူတကွဖြစ်အောင်လုပ်ပြီးတိုးတက်အောင်လုပ်ဖို့ပဲ။ အင်း၊ ယာဉ်မောင်းပတ်ပတ်လည်မှာပလတ်စတစ်တွေအများကြီးကြီးစိုးနေတယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ကဖယ်ရှားပစ်ဖို့မဖြစ်နိုင်ပေမယ့်အနည်းဆုံးတော့ပြီးစီးမှုကအများကြီးပိုမြင့်တဲ့အဆင့်မှာရှိနေတယ်။ infotainment center screen သည်စမတ်ဖုန်းများနှင့်ဆက်သွယ်မှုအပါအ ၀ င်သုံးစွဲသူများအတွက်အဆင်ပြေစေရေးအတွက် center console ၏ထိပ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဒရိုင်ဘာရှေ့တွင်တည်ရှိသောဒုတိယဒစ်ဂျစ်တယ် display သည်ကျွန်ုပ်တို့တွင်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအများစုပျောက်နေသဖြင့်အချက်အလက်များပိုမိုပေးနိုင်သည်။ စမ်းသပ်အဖွဲ့၏ဒုတိယယာဉ်မောင်းသည်မှန်ချပ်နှင့်မျက်နှာကျက်ရှိလက်ကိုင်များရှိမှန်များကိုသတိမထားမိဘဲတက်သွားသည့်တံခါးသေတ္တာကြီးကိုချီးကျူးသည်။ မာကျောသောပလပ်စတစ်အစားအံပျော့တစ်ခုတွင်ရာဘာရှိလျှင်သေးငယ်သည့်အရာများအားလုံးကိုသိုလှောင်ရန်နေရာအလုံအလောက်ရှိလိမ့်မည်။

Citroen မှာသူတို့ကထိုင်ခုံအသစ်အတွက်ပိုဂုဏ်ယူတယ်၊ သူတို့ကသက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုကိုပိုအလေးထားချင်ကြတယ်၊ သူတို့ကတစ်ချိန်ကအရမ်းဂုဏ်ယူခဲ့တဲ့ဂုဏ်ပုဒ်တစ်ခုပါ။ ထိုင်ခုံတွေရဲ့ပုံစံကလက်တွေ့မှာမပြောင်းလဲဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဖြည့်တာကပြောင်းသွားတယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ၁၅ မီလီမီတာပိုထူသောဖြည့်စွက်ချက်နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်ပိုထူသောအရာကိုမူလပုံစံအတိုင်းဆက်လက်ထားရှိသင့်သည်။ လက်တွေ့တွင်ဤထိုင်ခုံများသည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်၊ သင်ထောင့်ချိုးသို့အနည်းငယ်ပိုသွားသောအခါအထောက်အပံ့ကိုလက်လွတ်သွားနိုင်သည်။ စံပြမောင်းနှင်မှုအနေအထားအတွက်အယ်ဒီတာအဖွဲ့၏အကြီးတန်းအဖွဲ့ဝင်များသည်ကားမောင်းသူဘက်သို့အနည်းငယ်ပိုစတီယာရင်မပါရှိသော်လည်းဤအချက်သည်အစ်မတံဆိပ်၏သဘောတရားနှင့်လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အနောက်ထိုင်ခုံကျယ်သည်ကောင်းမွန်မျှတပြီး Isofix ကလေးထိုင်ခုံများကိုအလွယ်တကူရနိုင်သောကျောက်ဆူးများဖြင့်ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသည်။

ခရီးသည်များသည် လတ်ဆတ်သောလေကို လိုချင်သောအခါ ပြတင်းပေါက်များကို ဘေးဘက် လက်မအနည်းငယ်သာဖွင့်ထားနိုင်သောကြောင့် ပြတင်းပေါက်များ ဝင်လာနိုင်သည် - ဤပြောင်းလဲမှုကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့စဉ်းစားနေသော ရှားစောင်းလေး၏ (အသေးအဖွဲ) အင်္ဂါရပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒဿနိကဗေဒအရ၊ နှုတ်ဆက်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ကြီးမားသော ကောင်းကင်အလင်းကို ရွေးချယ်ပါက၊ ၎င်းကို အပိုလိုက်ကာများ မပါဘဲ ရနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ကို ကောင်းစွာကာကွယ်နိုင်သော်လည်း အပူလွန်ကဲပါက အတွင်းခန်းသည် အလွန်ပူလာပြီး လေအေးပေးစက်ဖြင့် အအေးခံရပါမည်။ ရှားစောင်းလက်ပတ်ကို C အပိုင်းတွင် ထည့်ထားလျှင် 348 လီတာ ပင်စည်သည် အလယ်တစ်နေရာ၌ ရှိသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာမှတ်စုတစ်ခုတွင် Cactus သည်၎င်း၏အပိုင်း၌ပြိုင်ဘက်များနှင့်တန်းတူယှဉ်ပြိုင်ခွင့်ပြုသောအထောက်အပံ့ပေးစနစ်များကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်သူတို့သည်အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ မတော်တဆလမ်းသွားပြောင်းလဲခြင်းသတိပေးခြင်း၊ မျက်မှန်ကွက်စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်အင်ဂျင်စတင်ခြင်း၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ ကားပါကင်အကူနှင့်အခြားအရာများတပ်ဆင်ထားသည်။

သူတို့ကCitroënကိုအရင်အသက်သာဆုံးကားတွေအဖြစ်ပြန်ပေးဖို့ရည်ရွယ်ထားတဲ့သူတို့ကအဆင့်မြင့်ဟိုက်ဒရောလစ်စုပ်စနစ်အသစ်တစ်ခုကိုခွင့်ပြုတာကိုပိုဂုဏ်ယူတယ်။ စနစ်သစ်၏အနှစ်သာရသည်အဆင့်နှစ်ဆင့်တွင်တုန်ခါမှုကိုစုပ်ယူစေပြီးဘီးများအောက်မှထွက်လာသောစွမ်းအင်များကိုအညီအမျှဖြန့်ဝေပေးသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် system သည်သိသိသာသာသိသာထင်ရှားသည်၊ ပိုမိုသရုပ်ပြရန်လိုအပ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပိုမိုပျက်စီးနေသောအပိုင်းများ၊ ကိုယ်ထည်ကိုအမှန်တကယ်တုံ့ပြန်မှုပိုချောမွေ့ရန်နှင့်အရေးအကြီးဆုံးမှာပိုအရေးကြီးသည်မှာအပေါက်များကိုတိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်နေရန်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင်တောင်မှဟန်ချက်ညီပြီးပျော့ပျောင်းတဲ့ကိုယ်ထည်နဲ့ Cactus ကအဝေးပြေးလမ်းမတွေ၊ မြို့ကန့်လန့်ကာတွေကြား၊ ပိုဖွင့်ထားတဲ့အကွေ့အကောက်လမ်းတွေထက်နည်းနည်းပိုကောင်းလိမ့်မယ်။

အဆိုပါစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကိုတာဘိုချာဂျာ ၁.၂ လီတာသုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်ပြုပြင်ပြီးစီးမှုအားအပြင်းဆုံး ၁၃၀ hp ဗားရှင်းတွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ ရှားစောင်းနှင့်လုံးဝလိုက်ဖက်သောကြောင့်အင်ဂျင်ကိုအပြစ်တင်ရခက်သည်။ ၎င်းသည်တည်ငြိမ်သောပြေးခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှုကောင်းခြင်းနှင့်ကျော်တက်လမ်းတွင်တိုက်ခိုက်မှုများအတွက်လုံလောက်သောပါဝါအရံအင်အားတို့ဖြင့်ကွဲပြားသည်။ ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာဖြင့်တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက်စုံလင်စွာနားလည်ကြသည်၊ အဓိကအချက်မှာညာလက်၏လှုပ်ရှားမှုများသည်ငြိမ်သက်ပြီးဂီယာပြောင်းလဲမှုနှေးကွေးသည်။ စီးပွားရေးရှုထောင့်မှတစ်ချက်ကြည့်ရအောင်၊ စံစက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်အစိုင်အခဲ ၅.၇ လီတာကိုသုံးသည်။

ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော Cactus အတွက်စျေးနှုန်းသည်€ ၁၃,၇၀၀,၁၃၀ မှ စ၍ စမ်းသပ်ထားသောတစ်ခုသည်အကောင်းဆုံးမြင်းကောင်ရေ ၂၀ ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်တိုးတက်သောဟိုက်ဒရောလစ်ရပ်ဆိုင်းမှုကဲ့သို့သကြားလုံးများကိုပေးသော Shine စက်များနှင့်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်၊ မိုးအာရုံခံကိရိယာ၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၊ ရှေ့ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများနှင့်အရန်အထောက်အကူပြုစနစ်များ၊ ငွေတစ်သိန်းအောက်ထက်အနည်းငယ်နုတ်ရပါမည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်Citroënသည်သင့်အားလျှော့စျေးတစ်ခုပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းသည်မြင်ကွင်းကျယ်ပြတင်းပေါက်ပုံစံဖြစ်လျှင်၎င်းကိုသင်ငြင်းဆန်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပေးသည်။

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	20.505 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	17.300 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	19.287 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	၂ နှစ်ယေဘုယျအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်ဆီအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ၊ မိုဘိုင်းအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ / 12

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.210 €
လောင်စာ	7.564 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.131 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	8.185 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.675 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.850 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 25.615 0,26 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 3 ခု - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 75,0 × 90,5 mm - displacement 1.199 cm3 - compression ratio 11:1 - အမြင့်ဆုံး power 96 kW (131 l .s.) တွင် 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,6 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 80,1 kW/l (108,9 l. ထိုးဆေး
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,540 1,920; II 1,220 နာရီ; III 0,860 နာရီ; IV 0,700; V. 0,595; VI ။ - differential 3,900 - rims 7,5 J × 17 - တာယာ 205/50 R 17 Y၊ လုံးပတ် 1,92 m
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 207 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,7 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 4,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 110 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension ၊ coil springs ၊ three-spoke wishbones ၊ stabilizer bar - rear axle shaft ၊ coil springs ၊ stabilizer bar - front disc brakes ( forced cooling ), rear disc brakes ၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနောက်ဘီးပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 3,0 အလှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.045 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.580 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် - 900 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 560 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.170 mm - အကျယ် 1.714 mm၊ မှန်များ 1.990 mm - အမြင့် 1.480 mm - wheelbase 2.595 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.479 mm - နောက် 1.477 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,9 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 840-1.060 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 600-840 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.420 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.420 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 860-990 မီလီမီတာ၊ နောက် 870 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 365 mm - ဆီတိုင်ကီ 50 l
Sunduk	348-1.170 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57% / တာယာများ: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometer Condition: 1.180 km
အရှိန် 0-100km	10,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,7 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	63,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,0m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Citroën C4 Cactus သည်ဈေးကွက်ကိုတိုက်ခိုက်သောသဘောတရားကိုပြောင်းလဲပစ်ခဲ့သော်လည်း၎င်းသည်တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုဆွဲဆောင်ခဲ့သော၎င်း၏မူလအယူအဆဒီဇိုင်းမှဝေးကွာမသွားခဲ့ပါ။ ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်မရှိသောနည်းပညာအဆင့်မြင့်ဖြေရှင်းနည်းအချို့ကိုလည်းအဆင့်မြှင့်တင်ပြီးထူးခြားသောမော်တော်ယာဉ်အဖြစ်ကျန်ရှိနေသေးသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  အတိုင်းအတာကမပြောပေမယ့်အတွင်းခန်းကကျယ်တယ်။ ပင်စည်သည်လည်းမထူးခြားပေ။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများနှင့်အဆင့်မြင့်ရပ်ဆိုင်းထားမှုကြောင့်စီးနင်းရသက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ လေယာဉ်အတွင်းပါ ၀ င်ပစ္စည်းများသည်ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်တိုးတက်ကောင်းမွန်သော်လည်းစျေးပေါသောပလတ်စတစ်ခံစားမှုကလွှမ်းမိုးနေဆဲဖြစ်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်သည် တိုင်းတာမှုရလဒ်များတွင်ပြသထားသည့်အတိုင်း ရှားစောင်းလေးအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ကိုယ်ထည်ပိုင်းအရ Subaru သည်တိုတောင်းသောလမ်းများနှင့်မကိုက်ညီပါ၊ ထို့ကြောင့်လမ်းအနေအထားနှင့်တည်ငြိမ်မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးစတီယာရင်သည်လည်းတိကျသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အဆင့်မြှင့်တင်မှုအပြီးတွင် Cactus သည်လုံခြုံရေးအထောက်အပံ့စနစ်ကောင်းများနှင့်အတူပိုမိုကြွယ်ဝလာသည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  စျေးနှုန်းနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ခန့်မှန်းချက်ကောင်းပေးသော်လည်းတန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုသည်အနည်းငယ်ပျက်စီးစေသည်

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်ပြင်ဆင်ထားသောကိုယ်ထည်သည်မောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်သောအခါသန်လျက်နှစ်ချောင်းဖြစ်သည်။ ထောင့်ချိုးကနေနည်းနည်း Overkill ဖြစ်ပေမယ့်ခရီးရှည်တွေကိုပိုလွယ်စေတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်ခြင်း

မော်တာ (ငြိမ်။ လည်ပတ်မှု၊ တုံ့ပြန်မှု)

စမတ်ဖုန်းများနှင့်ဆက်သွယ်ရေး

စြေး

roller ပြတင်းပေါက်များမပါဘဲမြင်ကွင်းကျယ်ပြတင်းပေါက်

ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာ

သူ၌အရိပ်၌မှန်မရှိ

အနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်ကိုဖွင့်သည်