အမည်: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

၎င်းသည် လွန်ခဲ့သည့် ခြောက်လခန့်က လမ်းများပေါ်တွင် တိုက်မိခဲ့သော နောက်ဆုံးပေါ် BMW မော်ဒယ်လ်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် သက်သေမပြနိုင်သေးပါ။ ဘယ်တော့မှဖြစ်မလား။ သူ့ရဲ့ ပရီမီယံ ပတ်ဝန်းကျင်ကို စဉ်းစားရင် ဖြစ်နိုင်ခြေက လုံလောက်ပါတယ်။ လူများစွာအတွက်၊ လမ်းကြမ်း coupe သည် လုံးဝလိုက်ဖက်မှုမရှိသော တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဝယ်ယူသူများသည် ထိုကဲ့သို့သောကားများကို နှစ်သက်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သူတို့က - ဟုတ်ပါတယ် - BMW သည်ယခုယခင်မျိုးဆက် X 6 နှင့်အတူစတင်ခဲ့ပြီး၊ ပြိုင်ဘက်များနှင့်အတူ။ အသေးစား SUV အမျိုးအစားတွင် Range Rover သည် ဤ coupe အမျိုးအစားကို Evoque ဖြင့် ရှေ့ဆောင်ခဲ့သော်လည်း မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုလုံး၏ အထင်ရှားဆုံးသော အင်္ဂါရပ်မှာ မည်ကဲ့သို့ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့်မျှ စည်းမျည်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်အရာကိုမဆို ကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်သည်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အနည်းဆုံး Evoque၊ GLA သို့မဟုတ် X 2 မတိုင်မီလမ်းများကို တိုက်မိသော Q 2 ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အနည်းဆုံးတော့ လုံးဝကွဲပြားပုံရသည်။

BMW သည်စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတွင်ကျွမ်းကျင်သည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့၏ကမ္ပည်းစာများနှင့်မတူညီသောအက္ခရာများ (အများအားဖြင့် X သို့မဟုတ် M) နှင့်အပိုဆောင်းကမ္ပည်းများ (များသောအားဖြင့် Sport သို့မဟုတ် Drive) ကိုမသုံးသောသူများအတွက်၎င်းစာသားများ၏ဆိုလိုရင်းကိုနားလည်ရန်ခက်နေပြီ။ အနည်းဆုံး X 2 အတွက်က coupe-SUV (သို့) Bavarian SAC (အဲဒါတွေက X နံပါတ်တွေအားလုံးပဲ) လို့ငါတို့ရဲ့မော်ဒယ်ရဲ့အဓိပ္ပါယ်သတ်မှတ်ချက်ကို decipher လုပ်ကြစို့။ ပိုမိုအစွမ်းထက်သောနှစ်လီတာတာဘိုအင်ဂျင်ကိုသုံးထားသော M Sport X သည်ဤကား၏အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းခန်းအသုံးအဆောင်များအတွက်အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးတော့လောလောဆယ် ၀ ယ်သူတွေက X 25 တံဆိပ်နဲ့ပိုအားကောင်းတဲ့အရာတစ်ခုကိုစောင့်ဖို့လိုသေးတယ်။

Bavarian ပရီမီယံကုမ္ပဏီကြီးမှ နောက်ဆုံးထွက်ကုန်ပစ္စည်းသည် ၎င်း၏ လူသိများသော ဒီဇိုင်းအယူအဆမှ ပထမဦးဆုံး ထွက်ခွာသွားခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်အထိ တစ်ဦးချင်းစီ၏ ထုတ်ကုန်များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်ဆင်တူစေရန် လုပ်ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ X 2 သည် BMW ၏ ပထမဦးဆုံးသော ကုပ်ပိုးတုံးကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားသော ကင်ပွန်းတပ်ထားသော ကားဖြစ်သောကြောင့် တံဆိပ်၏ အကျယ်ဆုံးအပိုင်းသည် ယခင်ကဲ့သို့ ထိပ်ထက်တွင် အောက်ခြေတွင် ပိုကျယ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံသဏ္ဍာန် (ဘေးမှကြည့်သောအခါ) သည် အသစ်အဆန်းတစ်ခုဟု ထင်ရသည် ( BMW ကားအတွက် ) ၎င်းသည် မော်ဒယ်များထက် သိသိသာသာ စောင်းနေသော နောက်ဘက်စွန်းရှိ ထူးဆန်းသော “ixes” များကဲ့သို့ အရပ်ရှည်ပြီး သေတ္တာကြီးမဟုတ်ပေ။ X 4 သို့မဟုတ် X 6။ ပုံမှန်မဟုတ်သည်မှာ၊ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် အမှတ်တံဆိပ် လေးခုအထိရှိသည် (ကျယ်ပြန့်သော C-တိုင်များတွင် နောက်ထပ် နှစ်ခု) ရှိနေပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေဟာ ဖောက်သည်တွေ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လိုချင်တဲ့ ပရီမီယံ ဒီဇိုင်းတွေ ဆိုတာကို နားလည်မှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော် BMW ၏ "အသစ်" ဒီဇိုင်းဌာနထံချဉ်းကပ်မှုအားလုံးသည် X 2 ကိုမြင်နိုင်စွမ်းရှိစေရန်အတွက် ကြီးမားသောကွာခြားချက်တစ်ခုမဟုတ်ပေ - ၎င်းသည် အခြားအရာများနှင့်မတူပါ။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းကို Mini၊ 2 Active Tourer သို့မဟုတ် X 1 ကဲ့သို့သော ရှေ့ဘီးယက်ကားများအတွက် ၎င်း၏ပလက်ဖောင်းအသစ်တွင် နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်အဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။

ZX 2 ၀ ယ်သူသည် BMW အမှတ်တံဆိပ်အောက်၌ကျွန်ုပ်တို့မျှော်မှန်းထားသောအရာကောင်းတစ်ခုကိုရရှိသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်းပုံစံအချို့အပြင်အခြားအရာအားလုံးကိုအများအားဖြင့်မကြိုက်ပါ၊ အလွန်ကောင်းသောရှစ်အမြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာနှင့်ဘီးယက်ပါသောအစွမ်းထက်အင်ဂျင်တစ်ခုလည်းရှိသည်။ ခရီးသည်အခန်းနှင့်ဆက်သွယ်မိပါကယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များသည်မြင့်မြတ်သောအသုံးအဆောင်အမျိုးမျိုးနှင့်ပရီမီယံကမ်းလှမ်းမှုနှင့်သက်ဆိုင်သောခံစားချက်ကိုချက်ချင်းရရှိသည်။ ဤအချက်၌၎င်းသည် BMW ဒီဇိုင်နာများ၏ ergonomics အပေါ်နားလည်မှုကိုလည်းကျေနပ်စေသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော့ဂန္ထဝင်အာရုံခံကိရိယာတွေကိုလေကာမှန်ပေါ်မှာပွင့်လင်းတဲ့ head-up screen နဲ့ဖြည့်စွက်ထားပါတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်၌မျက်နှာပြင်သည်ပွင့်လင်း။ ထောင့်ဖြတ် ၈.၈ လက်မပါ ၀ င်သည်။ infotainment စနစ်၏ထိန်းချုပ်မှုသည်အတော်လေးယုတ္တိရှိသော်လည်းဤ Bavarian အမှတ်တံဆိပ်အတွက်အတော်လေးပုံမှန်ဖြစ်သော menu control နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။ BMW သည်စလိုဗေးနီးယားစကားပြောကြောင်းပြောရန်လုံခြုံသည်။ လူသိများသော round center ခလုတ် (iDrive) အပြင်၎င်းပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့လည်း touchpad တစ်ခုကိုလည်းတွေ့နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဤအရာသည် Apple ဖုန်းများကိုသုံးသောသင်တို့အားအံ့အားသင့်စေလိမ့်မည်၊ CarPlay မပါ ၀ င်ပါ၊ (သီးခြားမှာယူနိုင်သည်) ။ သီးခြားစီ၊ ရှေ့နှင့်နောက်၌အလွန်ကောင်းသောထိုင်ခုံများကိုသတိပြုသင့်သည်။ သိုလှောင်ရန်နေရာများစွာလည်းရှိသော်လည်း၎င်းတို့အားလုံးသည်အသုံးမ ၀ င်ပါ။ ကားမောင်းသူသည်ဆဲလ်ဖုန်းတစ်လုံးသိုလှောင်ရန်သင့်တော်သောနေရာကိုလွဲချော်သည်။ Parktronic နှင့်နောက်ကြည့်ကင်မရာတို့ကခန္ဓာကိုယ်အားပုံသက်သေမပြနိုင်လောက်အောင်အားဖြည့်ပေးသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကျွန်ုပ်တို့၏ X 8,8 သည်အထုပ်များ၌ BMW မှသင်ရရှိသောပစ္စည်းများစွာ (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) နှင့်အသုံးဝင်သောပစ္စည်းအချို့ကို M Sport X ဗားရှင်းတွင် standard ဖြည့်ထားပြီးဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်

လေယာဉ်အတွင်းအာကာသနှင့်အာကာသကိုလိုချင်သောသူများသည်စိတ်အားထက်သန်မှုနည်းလိမ့်မည်။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်းသည်ရှေ့တွင်ရှိနေသေးသည်၊ နောက်ခရီးသည်များအတွက် X 2 သည်ပိုကျယ်ပြန့်သော C တိုင်များအပါအ ၀ င်coupé style ၌တင်းကျပ်သောခံစားမှုကိုနှိုးဆော်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်သို့မဟုတ်အရပ်ပုသောလူများသည်လုံလောက်သောနောက်ထိုင်ခုံနေရာရှိလိမ့်မည်၊ လုံလောက်သောပင်စည်ကြီးတစ်ခုနှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုလှည့်ကွက်ပြုလိမ့်မည်။ X 2 ကို၎င်း၏ X 1 မောင်နှမနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် coupe ၏အာကာသသည်အနည်းငယ်ကန့်သတ်သည်။ X 2 သည် (၈ စင်တီမီတာ) တိုသည် (တူညီသော wheelbase) နှင့် ၇ စင်တီမီတာပိုတိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပိုကြီးသောလက်မ 20 အနားကွပ်များနှင့် ညာဘက် "အလွတ်" တာယာများဖြင့်၊ စမ်းသပ် X 2 ၏ ယခင်ကတည်းက တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်သည် "အားကစား" အချို့ကို လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း Slovenian တွင်းပေါက်များတွင် ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းအကြာတွင် လူအများအပြားကို ကျော်တက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . လမ်းများ။ မတူညီသောဆက်တင်များကိုရွေးချယ်ရန် ပရိုဂရမ်မီနူးတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းသည်ပင် (ပြိုင်ကားဆန်သည်ဆိုပါစို့) သည် များစွာကွာခြားမှုမရှိပါ။ Dynamic X 2 သည် လမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်ပြီး အလွန်လျင်မြန်သည်မှန်သော်လည်း ခေတ်မီကားအများစုကို ကွဲပြားစွာအသုံးပြုကြသည်...

မောင်းနှင်အားကိုအလွန်ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ (လမ်းပေါ်တွင်အများစုကြားဖူးသောတေးသံမှ လွဲ၍) အလွန်ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုအနေနှင့်၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်သောအတော်လေးအလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးနှုန်းနှင့် မရ။ BMW သည်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာစည်းမျဉ်းသစ်များနှင့်အညီအင်ဂျင်ကိုပထမဆုံးပြင်ဆင်သည့်သူများထဲမှတစ် ဦး ဖြစ်ပြီးတိုင်းတာမှုရလဒ်များသည်စံနမူနာယူစရာဖြစ်သည်။ အော်တိုဂီယာရှစ်ချက်၊ Manual ဂီယာရွေးချယ်မှုသို့လည်းပြောင်းသွားနိုင်ပြီးအင်ဂျင်နှင့်လုံးဝလိုက်ဖက်သည်။ ဒါပေမယ့်အလိုအလျောက်အစီအစဉ်တွေမှာပါတဲ့ဒီဂီယာအုံကအခြေအနေအားလုံးနဲ့လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်ကြောင့်ဘဲ၊ အဲဒါကဘာဘဲဖြစ်ဖြစ် BMW က manual manual gearbox ပါတဲ့ဗားရှင်းကိုမပေးဘူး။

အကူအညီပေးသောစနစ်များ၏နည်းပညာကြောင့် (ကင်မရာတစ်လုံးသာရှိသောကားရှေ့တွင်ရွေ့လျားမှုထိန်းချုပ်မှုကိုသုံးသော) ၎င်းသည် BMW X 2 အတွက်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် "အပြင်" ကိုပြောရန်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပုံမှန် cruise control နှင့်အလိုက်သင့်သုံးနိုင်သည်။ မရ။ အဆုံးစွန်ဆုံးသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၄၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိသာအလုပ်လုပ်သည်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ BMW ကပိုမြင့်တဲ့မြန်နှုန်းကို optical ကင်မရာဖြင့်သာဖြစ်ပျက်နေတာတွေကိုလုံခြုံစိတ်ချရမှုကိုအာမခံချက်မပေးတော့ဘူးလို့ဆိုတယ်။ သမားရိုးကျခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုအပိုပစ္စည်းအဖြစ်ရရှိနိုင်ပြီးအလိုအလျောက်စနစ်၏ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောကွဲပြားခြားနားသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုအကွာအဝေးများကိုရွေးချယ်သောခလုတ်တစ်ခုပေါ်တွင်ကြာကြာနှိပ်ခြင်းဖြင့်ခေါ်ဆိုသည်။

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	67.063 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	46.100 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	67.063 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၃ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးဒဏ်၊ ၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၂၀၀၀၀၀ အာမခံပြုပြင်ခြင်းပါ ၀ င်သည်
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 24

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

လောင်စာ	9.039 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.635 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	27.130 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 53.549 0,54 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 90 × 84 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1.995 cm3 - ဖိသိပ်မှု 16,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 170 kW (231 hp) 4.400 rpm - ပျမ်းမျှ pi s အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,3 m/s တွင် – သီးသန့်ပါဝါ 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 450 Nm တွင် 1.500-3.000 rpm – overhead camshaft 2 ခု (toothed belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust တာဘိုအားသွင်းစက် - aftercooler
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,250; II 3,029 နာရီ; III 1,950 နာရီ; IV 1,457 နာရီ; v. 1,221; VI ။ 1,000; တင်ပြလာတဲ့ 0,809; VIII 0,673 - differential 2,955 - rims 8,5 J × 20 - တာယာ 225/40 R 20 Y၊ လုံးပတ် 2,07 မီတာ၊
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	SUV - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ 2,5-spoke transverse rails - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စပန့်များ - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) ၊ ABS ၊ နောက်လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား XNUMX လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.585 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.180 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန် - 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။ စွမ်းဆောင်ရည်- ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 237 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,7 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 139 g/km
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.630 mm - အကျယ် 1.824 mm၊ မှန်များ 2.100 mm - အမြင့် 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.563 mm - နောက် 1.562 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,3 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 890-1.120 580 မီလီမီတာ၊ နောက် 810-1.460 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 900 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 970-910 မီလီမီတာ၊ နောက် 530 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 580-430 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 370 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 51 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ L XNUMX
Sunduk	470-1.355 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / တာယာများ: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometer အခြေအနေ: 9.388 km
အရှိန် 0-100km	7,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	61,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	35,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• BMW က X2 သည်အားကစားကားပိုင်ရှင်များကိုရည်ရွယ်သည်၊ ၎င်းသည်အများကြီးပေးလိမ့်မည်၊ ဒါပေမယ့်အားကစားသမားများအတွက်ပိုဖြစ်နိုင်ပြီးလုံလောက်သောသက်တောင့်သက်သာရှိသူများအတွက်နည်းသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  Bavarian အော်တိုကားကုမ္ပဏီကြီးရဲ့ကမ်းလှမ်းချက်မှအသေးငယ်ဆုံး SUV coupe သည်လူသိများသောခေတ်ပြိုင်အကြောင်းအရာတစ်ခုပေါ်တွင်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏လက်တွေ့ကျသောပေါက်ဖော် X1 ကဲ့သို့ကျယ်ဝန်းသည်မဟုတ်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ပြိုင်ကားပုံစံကိုအတော်လေးတောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်ဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားပြီးအထူးသဖြင့်လမ်းကြမ်းများတွင်မောင်းနှင်ရန်သက်တောင့်သက်သာမရှိပေ။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  နာမည်ကျော်နှစ်လီတာတာဘိုစလီတာသည်ရှစ်ချက်အလိုအလျောက်ယုံကြည်ချက်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  အားကစားကိုယ်ထည်ကြောင့်အထူးကောင်းမွန်သောတည်နေရာ

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဘီအမ်ဒဗလျူအကူအညီစနစ်များတွင်သာသင်ရနိုင်သောအရာအားလုံးထက်နည်းနည်းလေးမှမပါပါနှင့်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  ၀ ယ်သူသည်အတော်အတန်မြင့်သောစျေးကို ၀ ယ်နိုင်ပါကသူသည်အများကြီးရရှိပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်သာဓကတစ်ခုဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• off-road genes များအတွက်ဤကားသည်မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုတစ်တန်ကိုသေချာ ပေး၍ လူအနည်းငယ်ကလမ်းကြမ်းမောင်းရန်ယုံကြည်ကြသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ergonomics

projection မျက်နှာပြင်

ထိုင်ခုံ

မော်တာနဲ့မောင်းတယ်

ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

အရမ်းတောင့်တင်းတဲ့ suspension

စျေးနှုန်း - များစွာသော packages များရွေးချယ်မှုနှင့်အတူ