စမ်းသပ်မှု: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS သည်မည်မျှကောင်းမွန်ပြီးစွယ်စုံရသည်ကို၎င်းသည်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုလုံးမြင်ကွင်းတွင်ရှိနေခဲ့သည်ဟူသောအချက်အားဖြင့်သက်သေထူသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းလောကတွင်ဤအရာသည်ကြာပြီဖြစ်သော်လည်းယနေ့ခေတ်သည်ခေတ်သစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းလောကတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်မျိုးဆက်အပြောင်းအလဲတစ်ခုအကြောင်းပြောနေကြသည်။ ယခုရပ်နားထားသော F800 GS သည်ဤအတန်းကိုမကြာသေးမီနှစ်များက ဦး ဆောင်ခဲ့စဉ်တွင် Bavarians များကပြင်းထန်သောအပြောင်းအလဲမဟုတ်လျှင်အချို့သောအချိန်များအတွက်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ဟု Bavarians များကဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

 

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်စက်စက်

ထို့ကြောင့် F750 / F850 GS အမွှာများသည်ဒီဇိုင်းပုံစံအရသူတို့၏ယခင်မျိုးဆက်များနှင့်အနည်းငယ်တူညီသောဆိုင်ကယ်များဖြစ်လာခဲ့သည်။ wireframe တည်းဟူသောအောက်ခြေနှင့်စတင်ကြပါစို့။ ယခု၎င်းကိုပထမတစ်ချက်မှာအလူမီနီယံဖြစ်ဟန်တူသောဂျာမန်ဂဟေဆော်သူများအတွက်ဂရုတစိုက်နှင့်အလှဆင်ထားသောသံမဏိပြားများနှင့်ပိုက်များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ပြုပြင်ထားသောဂျီသြမေတြီကြောင့်အင်ဂျင်ကိုအနည်းငယ်ပိုမြင့်တင်နိုင်ပြီးစက်ဘီး၏အောက်ဘက်မှသုံးစင်တီမီတာ (၂၄၉ မီလီမီတာ) ပိုကောင်းသောမြေရှင်းလင်းမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သီအိုရီအရ GS အသစ်သည်ပိုမိုတောင့်တင်းသောမြေပြင်ကိုကိုင်တွယ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသင့်သည်၊ သို့သော်အခြေခံ GS ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းတို့သည်ယခင်ထက်အနည်းငယ်တိုသောခရီးသွားခြင်းကိုဆိုင်းငံ့ပေးခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒါကြောင့်ကွင်းဆင်းအခွင့်အလမ်းကိုဘယ်သူကမှဒုက္ခမပေးဘူးလို့ထင်မှာဘဲ။ ၂၀၄/၂၁၉ မီလီမီတာခရီးဖြင့် F249 GS ၏ off-road အလားအလာသည်စွမ်းရည်ရှိသောလက်များတွင်ကျော်လွှားနိုင်သည့်အခက်အခဲများစွာကိုကျော်ဖြတ်ရန်သေချာသည်။ F204 GS အသစ်သည်ဒီဇိုင်းနှင့်ဟန်ချက်ညီမှုရရှိစေသောအရေးပါသောဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီးယာဉ်မောင်းသူရှေ့တွင်ရှိသင့်သောလောင်စာကန်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ငါရှက်စရာကောင်းတယ်လို့ရေးနိုင်တယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ BMW ကအသံအတိုးအကျယ် ၁၅ လီတာကလုံလောက်တယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဒီလိုသိသာထင်ရှားတဲ့ခရီးရည်မှန်းချက်တွေရှိတဲ့စက်ဘီးကပိုများလာတယ်။ ဒါပေမယ့်စက်ရုံရဲ့ကီလိုမီတာတစ်ရာမှာ ၄.၁ လီတာသုံးစွဲမှုကိုစံပြအခြေအနေတွေအရကီလိုမီတာ ၃၅၀ လောက်တော်တော်ခိုင်ခံ့တဲ့အရံအတွက်လုံလောက်တဲ့ကန်တစ်ခုအပြည့်ထားသင့်တယ်။ သင်ဟာမာရသွန်အပြေးသမားတစ် ဦး ဆိုရင် ၂၃ လီတာဆံ့တဲ့ Adventure မော်ဒယ်ကိုရွေးဖို့လိုလိမ့်မယ်။

 

အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အတန်းတွင် အကြော့ဆုံး ဆလင်ဒါနှစ်လုံးဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်အလယ်အလတ်တန်းစား GS အသစ်ကသူ့ရဲ့အရင်အင်ဂျင်နဲ့သူ့ရဲ့သိသာထင်ရှားဆုံးခြားနားချက်ကသူ့ရဲ့အင်ဂျင်ပါပဲ။ F750 GS တွင်၎င်း၏အလုပ်ဖြစ်သောပြိုင်တူအင်ဂျင်နှစ်လုံးသည်ဘီးနှင့်လေဖြတ်ခြင်းကိုမြင့်တက်စေပြီးစက်နှိုးနည်းပညာကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ကာဟန်ချက်ထိန်းစနစ်နှစ်ခုကိုတစ်ခုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မနှစ်ကငါတို့ခရီးလှည့်လည်ခဲ့တဲ့ enduro စက်ဘီးတွေရဲ့နှိုင်းယှဉ်မှုအပြီးမှာ F750 GS ကသူ့ရဲ့မြင်း ၇၇ ကောင်ပါတဲ့ F77 GS ကအရိပ်အရမ်းအားနည်းလို့ F850 GS နဲ့အခြေအနေကလုံးဝမတူဘူးလို့နိဂုံးချုပ်ခဲ့တယ်။ အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် camshafts များသည်အရာအားလုံးကိုဇောက်ထိုးလှန်ပေးသောအပိုမြင်း ၁၈ ကောင်ကိုပေးသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါကို၎င်း၏ ၉၅ "မြင်းကောင်ရေအား" နှင့်ယှဉ်ပြိုင်စေရုံသာမကအာဖရိကအမွှာ၊ ကျား ၈၀၀၊ KTM ၇၉၀ ... ) ၏အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းသစ်သည်ပိုမိုပျော့ပျောင်း၊ ပိုမို linear ဖြစ်ပြီး၊ အားလုံးထက်ပိုထူသည်။ ပါဝါနှင့်ကွေးညွတ်အား ဒီလိုလုပ်ခြင်းအားဖြင့်ငါသတင်းစာတွေရဲ့အချက်အလက်တွေကိုသာမကကားမောင်းအတွေ့အကြုံပေါ်မှာလည်းငါအားကိုးတယ်။ ဥပမာ၊ ဒီအင်ဂျင်ကဟွန်ဒါကဲ့သို့ပေါက်ကွဲစေတယ်ဆိုတာငါငြင်းလို့မရဘူး၊ ဒါပေမယ့်မောင်းနှင်မှုပုံစံအားလုံးမှာအရမ်းချောတယ်။ အရှိန်မြှင့်တင်မှုသည်အားကစားဆန်သောအရာမဟုတ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်ရွေးချယ်ထားသောဂီယာမခွဲခြားဘဲအဆက်မပြတ်နှင့်အလွန်ပြတ်သားသည်။ ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်နှင့်မတူဘဲအင်ဂျင်မျိုးဆက်သစ်သည်သိသိသာသာပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသဖြင့်မောင်းနှင်နေစဉ်ဂီယာတစ် ဦး ချင်းစီ၏ကွာဟချက်ကိုသင်ဘယ်သောအခါမျှမရချေ။ ကောင်းပြီ၊ ၎င်း၏နည်းပညာအခြေခံဖြစ်သောအင်ဂျင်သည်အချိုးမညီစွာစက်နှိုးနေသော်လည်းအင်ဂျင်သည်လုံး ၀ မဖုံးကွယ်နိုင်ပါ၊ ဤ မှစ၍ သင်အင်ဂျင်၏ဂနာမငြိမ်မှုကိုခံစားရနိုင်သည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည် ၂၅၀၀ rpm သို့ရောက်သောအခါ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒီအင်ဂျင်ဗားရှင်းအဟောင်းတွေကိုစီးဖူးတဲ့သူတွေကအထက် rev range မှာအင်ဂျင်ရဲ့သိသိသာသာအားကောင်းအသက်ရှူတာကိုသတိထားမိကြတယ်။ ဒါ့ကြောင့်အားကစားပြိုင်ကားစီးနင်းမှုအတွက်ပိုပိုပြီးစွမ်းအားပိုရှိသလိုပိုမောင်းရတာပိုပျော်ဖို့ကောင်းတာပေါ့။

 

အသစ်ပေမယ့်အဆင်ပြေပါတယ်

ဘာမဆိုဖြစ်ရင်ဒီ GS က BMW ဖြစ်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုဖုံးကွယ်လို့မရဘူး။ ဘီးကိုယူလိုက်တာနဲ့ BMW အိမ်နဲ့တူတာကိုမင်းခံစားရလိမ့်မယ်။ ဆိုလိုသည်မှာလောင်စာဆီတိုင်ကီသည်အောက်ခြေတွင်မတ်စောက်ပြီးပိုကျယ်သောဗိုက်သားများအတွက်ပိုခလုတ်များ၊ ခလုတ်များသည်၎င်းတို့ရှိသင့်သောနေရာဖြစ်သည်၊ ဘယ်ဘက်တွင်ရွေးချယ်နိုင်သောဘီးတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ကျယ်။ သက်တောင့်သက်သာ ရှိ၍ ခြေထောက်များအနည်းငယ်ပြန်ကွေးသည်။ အသက်ကြီးသောဆိုင်ကယ်မောင်းသူများသည်ဒူးခေါင်းကွေးခြင်းအားဖြင့်အနည်းငယ်လွှမ်းမိုးခံရနိုင်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်ခန့်မှန်းသည်မှာ၎င်းတို့သည်မြေပြင်ပေါ်ရှိမြေပြင်မှအတော်အတန်အကွာအဝေးကိုအခွင့်ကောင်း ယူ၍ ထောင့်မှန်ကျသောအခါပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာခွင့်ပြုနိုင်သည်။ လမ်းထောင့်သို့ရောက်သောအခါ BMW သည်ပြီးပြည့်စုံသောစက်ဘီးစီးခြင်းသည်သူတို့အတွက်အသစ်မဟုတ်ကြောင်းတစ်ဖန်သက်သေပြခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် F750 GS သည်ဤဒေသတွင်သာလွန်သည်၊ ဒါပေမယ့်ပိုကြီးတဲ့ F850 GS သည် ၂၁ လက်မဘီးများရှိနေသော်လည်းဤဧရိယာ၌မဝေးပေ။

သို့သော်စမ်းသပ်စက်ဘီးတွင် (ကံမကောင်းစွာ၊ အပိုပစ္စည်းများ) တပ်ဆင်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်အဘွား၏မီးဖိုချောင်ကဲ့သို့အရာအားလုံးသည်အိမ်လုပ်မဟုတ်ချေ။ classic combo sensor သည်ခေတ်သစ် TFT screen ကိုအစားထိုးခဲ့ပြီး၊ တစ်ပတ်တွင်ကျွန်ုပ်နှလုံးသားဖြင့်မသင်ယူနိုင်ခဲ့ပါ၊ ဒါပေမယ့်စမ်းသပ်မှုအဆုံးမှာတော့ငါ့အတွက်လိုအပ်တဲ့လိုအပ်တဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တွေနဲ့အချက်အလက်တွေကိုမှတ်မိနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်သည်ဂရပ်ဖစ်ပုံများကိုအထူးသဖြင့်ခေတ်မီလှပသည်ဟုမဖော်ပြလိုပါ၊ ဖန်သားပြင်သည်ပွင့်လင်းမြင်သာပြီးမည်သည့်အလင်း၌မဆိုလွယ်ကူစွာဖတ်နိုင်သည်။ သင်သည်အချက်အလက်မျိုးစုံကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမရှိဘဲကားမောင်းရန်စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်သူများထဲမှတစ် ဦး ဖြစ်လျှင် BMW အက်ပ်မှတဆင့် TFT ဖန်သားပြင်အပြင်ဆက်သွယ်မှုကိုပံ့ပိုးပေးသော Conectivity အထုပ်အတွက်အပိုရွေးချယ်ရန်ရွေးချယ်စရာမရှိချေ။ ဖုန်းများ၊ အညွှန်းနှင့်ဤအရာများ၏ခေတ်အမီဆုံး interfaces များကမ်းလှမ်းသောအရာများနှင့်အတူ

 

ဘက်စုံသုံးခွန်

စမ်းသပ်စက်ဘီးကို Dynamic ESA semi-active rear suspension နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဆိုင်းငံ့အတွေ့အကြုံသည် (အလွန်) အလွန်ကောင်းသည်။ ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏နှာခေါင်းသည်အလွန်ကြီးလာပြီး၎င်းသည်သာယာသောအားကစားခံစားမှုကိုလျော့ကျစေပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်နောက်ဘရိတ်၏ထိရောက်မှုကိုထိခိုက်စေသည်။ ဤသည်မှာဘက်စုံကျွမ်းကျင်မှုအပေးအယူ၏ပထမဆုံးဖြစ်သော်လည်းမျှတမှုအားလုံးတွင်ခရီးသွားအများစုသည်ပြဿနာရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားကို ရိုးရိုးဝယ်သူများ လက်ခံရမည့် နောက်ထပ်အပေးအယူမှာ ဘရိတ်စနစ်ဖြစ်သည်။ Brembo သည် ဘရိတ်စနစ်နှင့် စာချုပ်ချုပ်ထားသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်သည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော အစိတ်အပိုင်းဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ရှေ့ဘက်ရှိ Dual-piston Floating Brake Calipers နှင့် နောက်ဘက်ရှိ Single-piston Brake Calipers များသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို လေးနက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပြည့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဘရိတ်ပါဝါထိုးခြင်းနှင့် လီဗာ ခံစားရခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တွင် မှတ်ချက်မပေးသော်လည်း BMW တွင် ကျွန်ုပ်သည် ဘရိတ်ကိုက်ခြင်းကို အနည်းငယ်ပိုခက်လေ့ရှိသည်။ သို့သော်လည်း၊ GS သည် အိမ်တွင်ခံစားရသည့် ကတ္တရာကဲ့သို့ ကျောက်စရစ်များကို မမေ့သင့်ဘဲ ဘရိတ်အားများလွန်းခြင်းသည် ကောင်းကျိုးထက် ဆိုးကျိုးဖြစ်စေပါသည်။ လိုင်းအောက်တွင် BMW သည် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ဘေးကင်းမှုကို ဂရုစိုက်ရုံသာမက အင်ဂျင်အမျိုးမျိုး၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည့် နယ်ပယ်တွင် ပိုမိုပျော်စရာကောင်းသည့် အပြည့်အဝ သင့်လျော်သော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုကို ရွေးချယ်ထားသည်။

quickshifter သည်လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်၊ နှစ်နှစ်တွင်အလွန်ဖက်ရှင်အသုံးအဆောင်တစ်ခုဖြစ်လာသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်မလိုအပ်ပါ။ တကယ်ကောင်းတဲ့အမြန်ကူးစက်တွေအများကြီးမရှိပါဘူး။ BMW အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ယေဘူယျအားဖြင့် GS များကဲ့သို့ယေဘုယျအားဖြင့်ကောင်းကြသည်။ ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ ဤအရာသည်ဟိုက်ဒရောလစ်အစား clutch ကိုဂန္ထဝင်ကျစ်ဆံမြီးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော braid တင်းမာမှုတွင်ရံဖန်ရံခါကွဲပြားမှုများရှိသည်၊ clutch lever အပေါ်ခံစားချက်ကိုလည်းပြောင်းလဲစေသည်။ F850 GS နှင့်လည်းတူသည်။

သတိမပြုမိတဲ့ အရာတွေထဲမှာ အင်ဂျင်နီယာတွေက အပေးအယူလုပ်ခိုင်းတဲ့ ခံစားချက်က လက်ကိုင်ဘားအမြင့်ပါပဲ။ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော နေရာထိုင်ခင်း စရိတ်စကဖြင့် အကြာကြီး မတ်တပ်ရပ်စီးခြင်းအတွက် ပျင်းရိဖွယ်ရာ သက်သာပါသည်။

နောက်ဆုံးစာပိုဒ်အချို့ကိုဝေဖန်မှုအဖြစ်အဓိပ္ပာယ်ကောက်ရန်လုံးလုံးလျားလျားလွဲမှားလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်၎င်းမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဘဲကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့်ထုတ်လုပ်သူများကပြီးပြည့်စုံသောစက်ဘီးကိုထုတ်လုပ်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ ငါအတိအကျမရွေးဘူး၊ F850 GS အသစ်ကပိုအရေးကြီးတယ်ဆိုတာထက်ချီးကျူးဖို့ထိုက်တန်ပါတယ်။ တစ် ဦး ချင်းစီအတွက်မဟုတ်ဘဲတစ်ဖွဲ့လုံးအတွက်ဖြစ်သည်။ BMW ကသူ့ရဲ့အဆိုပြုချက်ရဲ့ကွာဟချက်တွေကိုသတိထားမိလားမသိဘူး။ F750 GS နှင့် F850 GS အင်ဂျင်၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည်ကတ္တရာတည်သည်ဟုကျိန်ဆိုသူများအတွက်စံပြဖြစ်လိမ့်မည်။

စျေးနှုန်းနည်းဗျူဟာအသစ်

အရင်တုန်းက BMW မှာ သူတို့ဆိုင်ကယ်တွေက တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်တွေထက် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးတာကို ကျင့်သုံးခဲ့တယ်ဆိုရင် အခုခေတ်မှာ နည်းနည်းတော့ ကွာခြားသွားပါပြီ။ အတိအကျ? အခြေခံ BMW F850 GS အတွက်၊ ၎င်းသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ပက်ကေ့ချ်ဖြစ်သောကြောင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်ကုမ္ပဏီများတွင် စျေးအသက်သာဆုံးတစ်ခုဖြစ်သော ယူရို 12.500 ကို နုတ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်စက်ဘီးတွင် အပိုပစ္စည်း 850 အောက်သာ တင်ဆောင်ထားပြီး အမျိုးမျိုးသော ပက်ကေ့ခ်ျများ (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort) တွင် အပိုင်းပါရှိသည့်အရာအားလုံးကို သရုပ်ဖော်ထားသည်။ ပစ္စည်းစာရင်းတွင် ပစ္စည်းအလုံးတစ်ထောင်ကျန်နေသေးသော်လည်း ခြုံငုံကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောတပ်ဆင်ထားသောပြိုင်ဘက်များထက် သိသိသာသာပိုစျေးကြီးမည်မဟုတ်ပါ။ ဒါကြောင့် BMW FXNUMX GS ဟာ ခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ အလွန်ခက်ခဲမယ့် ဆိုင်ကယ်ပါ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: BMW Motorrad Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 12.500 XNUMX

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 16.298 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၈၅၃ စီစီ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ ရေအေး

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 70 kW (95 HP)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ခြေ၊ ခြောက်ချက်၊ အမြန်၊ အမြန်၊ သံကြိုး

  ဘောင်: တံတားဘောင်၊ သံခွံ

  ဘရိတ် ရှေ့ 2x discs ၃၀၅ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၂၆၅ မီလီမီတာ၊ ABS PRO

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ခရင်း USD ၄၃ မီလီမီတာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သည်
  
  
  လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှုနှင့်အတူနှစ်ချက်ချိန်သီး

  တာယာများ 90/90 R21 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 150/70 R17

  အမြင့် 860 မီလီမီတာ

  မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 249 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 15

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊ သုံးစွဲမှု၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအထုပ်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

သက်သာခြင်း

စျေးနှုန်း, ဆက်စပ်ပစ္စည်း

ခရီးဆောင်အိတ်များကိုသော့ခတ်ခြင်းနှင့်ဖွင့်ခြင်းအတွက်စနစ်

quickshifter ကို clutch tape နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်

မှန်ကန်သောခရီးဆောင်သေတ္တာ (အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းနှင့်အခန်းအကျယ်အဝန်း)

ပိုမိုပြင်းထန်သောဟန့်တားမှုနှင့်နှာခေါင်းပိတ်ခြင်း

နောက်ဆုံးတန်း

အဲဒါကို မှတ်တမ်းတင်တဲ့ ပထမဆုံးသူတွေ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်၊ မဟုတ်ဘူး၊ ငါတို့ မရူးဘူး။ စျေးနှုန်းသည် BMW F850 GS အသစ်၏အဓိကအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်အသစ်အပြင် e-package နဲ့ "brand" GS ကိုကိုယ်စားပြုတဲ့ အရာအားလုံး။