စမ်းသပ်မှု - BMW 530d Touring

ဟမ် (အသစ်) Beemvee သည် အမြဲထိုင်ရသည်မှာ ကြည်နူးစရာဖြစ်သည်- ၎င်းသည် မသိမသာ “ကောင်းမွန်သော” အနံ့၊ အတွင်းခန်းသည် အားကစားဆန်ပြီး နည်းပညာပိုင်းအရ နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်ပြီး၊ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်ဖြင့် ၎င်းသည် ကားနောက်ကွယ်တွင် အကောင်းဆုံး (နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင် အားကစားအမိုက်ဆုံး) အနေအထားကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . ဘီး။ Southern Bavaria မှ မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်၏ လက်ရှိထုတ်ကုန်တွင် အထူးအထွေမရှိပါ။

နောက်တော့ ခရီးတစ်ခုပေါ့။ ဆယ်စုနှစ်ခွဲခန့် Bimvies သည် လေးလံခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ပြိုင်ကားဆန်မှုမှာ ကောင်းကောင်းမစီးနိုင်ပါ။ ညာဘက်ခြေသည် အကောင်းဆုံး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းကို ထိန်းချုပ်သည်၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ကားကို မောင်းနှင်ရာတွင် ကောင်းမွန်သော (နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော) ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကျန်စက်ပြင်များကို ယာဉ်မောင်းမှ ထိန်းချုပ်ကာ ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ တကယ့်ခံစားချက်။ ယာဉ်မောင်းသည် ပိုင်ရှင်ဖြစ်သည်ဟူသော ခံယူချက်။ လက်ရှိငါးခုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အထူးတလည် မရှိပါဘူး။

သင့်တွင် 53 ရှိပါက 530d Touring သို့သွားနိုင်သည်။ Touring ဆိုလိုသည်မှာ ဗန်ကားကို လက်ရှိ 5 Series တွင် အလှဆုံးဟု လူအများက ယူဆကြသည်။ အနည်းဆုံးတော့ အကိုက်ညီဆုံးပါပဲ။ Bavarians များသည် Petica နှင့် တစ်ချိန်လုံး ပြဿနာများ ရှိခဲ့ဖူးသည် (သူတို့မြင်သည့်အတိုင်း၊ ယင်းသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်) ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို မည်သို့ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရမည်ကို ရှေ့မှစတင်ကာ အလယ်အထိ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နောက်ကျော။ ကောင်းပြီ၊ အခု ပိုကောင်းပါတယ်။ သို့သော်လည်း Beemve's Touring သည် ပထမလူနေမှုပုံစံဖြစ်ပြီး ဒုတိယအရာများကို သယ်ဆောင်ရန် နေရာဖြစ်သည်မှာ မှန်နေသေးသည်။ ငါပြောနေတာက volume, ဟုတ်ပါတယ်။ အခြားအရာအားလုံးသည် Beemvee ထံမှ ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့်အဆင့်တွင် အနည်းနှင့်အများဖြစ်သည်။

ထို့နောက် "30d" ဟုဆိုလိုသည်၊ အင်ဂျင်ဆိုလိုသည်။ မည်သည့်အချိန်၌မဆိုပိုအေးသည်၊ အေးစက်စပြုပြီးပထမအခိုက်အတန့်သည်အပြင်ဘက် မှလွဲ၍ ကျန်တာက (ဒါပေမယ့်ငါတို့ဂရုမစိုက်)၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး atypical ဒီဇယ်လောင်စာ မှလွဲ၍ ကျန်တာကလျောက်ပတ်သည်။ တစ်ဖန်အအေးစတင်ချိန်တွင်ခရီးသည်များသည်တုန်ခါမှုများကိုမပျင်းစေဘဲ၎င်း၏ထူးခြားချက်များကိုသံသယ ၀ င်စေသည်။ tachometer သည်အနီရောင်စတုရန်း ၄.၂၅၀ ဖြင့်စတင်သည်၊ ကားအောက်ပိုင်း၌ကားမောင်းသူဆန္ဒရှိလျှင်ဆေးထိုးအပ်သည် ၄.၅၀၀ သို့သိသိသာသာခုန်သည်။ ၎င်းသည် (manual shift mode တွင်ပင်) ၄၇၀၀ rpm အထက်လည်ပတ်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသောကြောင့်အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကိုအနည်းငယ်အထောက်အကူပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ငါ့ကိုယုံပါ၊ မင်းဒီကနေဘာမှဆုံးရှုံးမှာမဟုတ်ဘူး။

၎င်းသည်ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၈၀ အထိမောင်းသူသည်လေခွင်းအားခုခံမှုဟုခေါ်သောရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြသနာရှိနေကြောင်းပင်မခံစားရပါ၊ နောက် ၂၀ အတွက်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအပ် ၂၂၀ (သို့) ၂ ထက်ပိုမြန်သော်လည်းအချိန်ကြာသည်။ အတွင်းတိတ်ဆိတ်မှု (အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင်ပင်အသံစနစ်၏အသံသည်ကောင်းမွန်စွာတည်ရှိနေသေးသည်) နှင့်တည်ငြိမ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုတို့ကြောင့်အလွန်မြန်သောယာဉ်မောင်းသူ၏ခံစားချက်ကိုဖျက်ဆီးသည်။

သို့သော်လွန်ခဲ့သောငါးနှစ်ကသိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်ဇာတ်လမ်းကဲ့သို့ထင်ရသော်လည်းယခုအခါအစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။ စားသုံးမှုဖြစ်သည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းမြန်သောအရှိန်သည်ပဉ္စမတွင်ခြောက်ချက်၊ ဆဋ္ဌမ၊ ဆဋ္ဌမနှင့်အဋ္ဌဂီယာတို့၌စားသုံးမှုကိုဆိုလိုသည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၃၀ နှုန်းသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ရှစ်၊ ၇၊ ၆ နှင့် ၆ လီတာလိုအပ်သည်။ တစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာကိုရည်ညွှန်းအကွာအဝေးတွင်ဆယ်၊ ရှစ်၊ ခုနစ်၊ ခုနစ်လီတာနှင့်မောင်းနှင်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ တစ်နာရီမိုင် ၂၀၀ တွင်အင်ဂျင်သည်ဆဋ္ဌမတွင် ၁၃ ချက်၊ သတ္တမတွင် ၁၂ လုံးနှင့်အဋ္ဌဂီယာတွင် ၁၁ လုံးကိုစားလိမ့်မည်။ ကိန်းဂဏန်းများနှင့်အညီ၊ ဤအချိန်၌စစ်မှန်သောလမ်းအခြေအနေများအရလက်ရှိသုံးစွဲမှု၏ analog ((အမှန်ကန်ဆုံးသောစာဖတ်ခြင်းမီတာ) မှ) ယူသည်ကိုသတိပြုပါ။ ဒါပေမယ့်အလေ့အကျင့်ကဒီလိုအကြမ်းဖျဉ်းပြောပါ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှာ ၁၃ လီတာအထက်ရေငတ်ပြေဖို့မင်းအတွက်ခက်လိမ့်မယ်။ မင်းကအသက် ၁၀ နှစ်လောက်အထိဒီလောက်နူးညံ့တဲ့သတ္တဝါဖြစ်နေရင်တောင်ခက်သလောက်ခက်ပါတယ်။

ယခုအချိန်အထိ - Snow White နှင့် လူပုလေး ခုနစ်ကောင်ကဲ့သို့ လှပသည်။

တိုးတက်မှုအတွက်အထူးသဖြင့် Bimwa အတွက်ပျော်ရွှင်စရာသုံးကြိမ် အခုသတိပေးချက်လေးတွေအတွက် ပြီးတော့သေးငယ်တဲ့အရာတွေနဲ့စလိုက်ရအောင်။ ပထမအဆင့်တွင်သုံးအဆင့်ထိုင်ခုံအပူသည်လူ၏ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်း (အလွန်လျင်မြန်စွာ) အပူလွန်ကဲနေပြီ။ ရေခဲ။ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်တစ်ခုတွင်၎င်းသည်အမြဲလိုလိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် (အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုအတွက် Beemvei အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သော) သတ်မှတ်အပူချိန်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ အမှန်တော့၊ အကောင်းဆုံးသော iDrive သည်မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုစီတွင်ပိုပိုပိုခလုတ်များပါ ၀ င်သည်။ Sedmic ကိုလွန်ခဲ့တဲ့ ၁၅ နှစ်ကငါမှတ်မိရင်အသံစနစ်ကအသံအရည်အသွေးနဲ့ပတ်သက်လာရင်သိသိသာသာမပြောင်းလဲသေးဘူး (အဲဒါကအရမ်းကောင်းနေပြီဆိုတာသက်သေပြနိုင်တယ်) ။ ဖိအားသည်တိုင်းတာမှု၏သဘောသဘာဝနှင့်အညီ (မူအရမဆိုးဘူး) ။ အတွင်းပိုင်းသေတ္တာများသည်ဂဏန်းနှင့်ပမာဏများပြားပြီးလိုင်းအောက်တွင်ပိုဆိုးလာသည်။ ပုလင်းကိုထားစရာနေရာမရှိဘူး။ ရှေ့ခုံနောက်ဘက်ရှိကျောပိုးအိတ်များသည်ကျောရိုးရှိခြေတံရှည်လူများ၏အာရုံကိုပျက်ပြားစေသောကြောင့်ပျော့ပျောင်းလျှင်၎င်းတို့ထက်ပိုနည်းသွားလိမ့်မည်။

ပြီးတော့ ဒီမှာက 2011 ပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ် ရှော့ခ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဒိုင်နမစ်ဒရိုက်အတွက် အပိုအခကြေးငွေ မပေးဘဲ၊ ၎င်းပြီးနောက် အရာအားလုံးသည် ငွေကုန်ကျပါသည်။ သားရေပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီးမှ ယူရို 147 နှင့် adaptive drive စနစ်သို့ 3.148 ယူရို။ ဤအဆင့်မြင့်နည်းပညာများထဲတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများက ထပ်လောင်းထိန်းချုပ်ထားသည့် ကိုယ်ထည်နှင့် ဒရိုက်ဘာစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုတစ်ကြိမ် Beemvee Five ကို လွန်ခဲ့သော 15 နှစ်က XNUMX နှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ ပြုလုပ်ခဲ့သည် (သို့သော် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားမှုရှိပါသည်။) . ဟုတ်ကဲ့၊ BMW သည် ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့် တည်ငြိမ်မှုရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အပြီးအပြတ်ပိတ်ပေးနေဆဲဖြစ်သော်လည်း စတီယာရင်ဘီးမှစတင်ကာ ကျန်ဖျော်ဖြေရေးများမှာ အမာခံနောက်ဘီးယက်ဝါသနာအိုးအများစုပင် ၎င်းကို နှစ်သက်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ ဤအရာအားလုံး၏ကောင်းကွက်မှာ ပြိုင်ပွဲအားလုံးသည် "ရှေ့သို့" ခြေလှမ်းအနည်းငယ်သာဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာပင်နည်းပါးသည်။

ကားမောင်းတာထက် ရုပ်ပုံအတွက် BMW ကို မောင်းနှင်တဲ့ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းအတွက် ဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ မှန်ပါတယ်။ စက်ပြင်၏ဒီဇိုင်းကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် နောက်ကျောကိုဝတ်ရန် လုံးဝကြောက်စရာမလိုပါ။ တကယ်တော့ ဘယ်ဘီးတွေ မောင်းနှင်နေတယ်ဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ဖို့ လက်တွေ့မှာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှု လေးခုနှင့်/သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်ပရိုဂရမ်များတွင် အနည်းဆုံးသုံးမျိုးရှိသည်- Comfort၊ Normal နှင့် Sport။ နောက်ပိုင်းတွင် Sport + သည် အနည်းငယ် ချော်ထွက်သွားနိုင်ပြီး၊ တည်ငြိမ်မှုပိတ်ခလုတ်ကို တစ်ယောက်တည်းထားခဲ့ခြင်းသည် ကောင်းပါတယ်။ အပြောင်းအလဲများသည် ခပ်သွက်သွက်၊ အပြစ်အနာအဆာကင်းသော၊ ရှစ်ချက်အော်တိုအော်တိုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည် (လမ်းညွှန်ချက်၏ "မှန်ကန်သော" ဦးတည်ချက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆင်းအတွက် ရှေ့သို့) နှင့် ကိုယ်ထည်သည် ထိပ်တန်းထစ်ဖြစ်သည် - အဆင့်တိုင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာထက် ပိုပြိုင်ကားဆန်သော်လည်း၊ မည်သည့်အဆင့်တွင်မဆို။ ငါတို့ ဘာမှ အပြစ်ပြောလို့ မရဘူး။

ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ဘာမှ မပြောရသေးပါဘူး။ ပြောရရင်၊ ဖော်ပြထားတဲ့အရာအားလုံးအတွက်နဲ့ မဖော်ပြထားတဲ့အရာအတွက် (နေရာမရှိခြင်း) အတွက် ကျွန်တော်တို့ အရင်ကဖော်ပြထားတဲ့ အခြေခံစျေးနှုန်းကို ထည့်ခဲ့ရတယ် - ကောင်းမွန်တဲ့ ယူရို 32!! ပြီးတော့ projection screen၊ radar cruise control၊ blind spot monitoring၊ lane departure သတိပေးချက်၊

ဒါပေမယ့်၊ ဒီနေ့ယုတ္တိဗေဒအရကားတစ်စီးကနေဒီလိုမျိုးပိုက်ဆံနဲ့မျှော်မှန်းလို့ရမယ့်အခြေခံလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်အချို့ကိုသာကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြထားတယ်။

ဤသည်ကားလျှာချော်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တိုးတက်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အတန်ငယ်လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်းမည်သို့ပင်ဆိုစေအလွန်စျေးကြီးပုံရသည်။ BMW သည်စျေး ၀ ယ်အမှတ်တံဆိပ်များတွင်ခြွင်းချက်မရှိပါ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် BMW သည်အကောင်းဆုံးယာဉ်မောင်းများကိုမည်သို့ဖျော်ဖြေရမည်ကိုသိသောအချက်ငါးချက်ကိုလည်းဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ဒီအတွက် Bemwedge ကိုခွင့်လွှတ်ဖို့နည်းနည်းပိုခက်တယ်။

စာသား - Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

BMW 530d Wagon

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	€ 53.000 XNUMX
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	€ 85.026 XNUMX
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	6-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည် - displacement 2.993 cm³ - အမြင့်ဆုံး output 180 kW (245 hp) 4.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 540 Nm pm 1.750–3.000
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	နောက်ဘီးယက် အင်ဂျင် - 8 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ - တာယာ 225/55/ R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 242 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,4 - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 165 g/km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	wagon - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, two wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံ), နောက် discs (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) - အချင်း 11,9 မီတာ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.880 ကီလိုဂရမ် - စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.455 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	၄.၉၀၇ x ၁.၄၆၂ x ၁.၈၆၀ ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	AM မှစံနှုန်းသတ်မှတ်ထားသော Samsonite scoops ၅ လုံး (မရှိသလောက် ၂၇၈.၅ လီတာ) နှင့်အတူအိပ်ရာ၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ 5 နေရာများ: 1 ×ကျောပိုးအိတ် (20 လီတာ); 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 42% / မိုင်အကွာအဝေး: 3.567 km
အရှိန် 0-100km	6,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VII ။ В VIII ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အနောက်တံခါးမှန်ကိုအထိန်းအကွပ်မဲ့ဖွင့်သည်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အပိုမော်ဒယ်အားလုံးရှိနေသော်လည်း Petica သည်နည်းပညာနှင့်မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအရ Beemve ၏နှလုံးသားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ မျက်မှောက်ခေတ်၌၎င်းသည်ဖောက်သည်များ (နှင့် Beemvee ဖြစ်နိုင်သည်) ထက်ပို passive car တစ်ခုအဖြစ်သို့ပြောင်းနေသည်၊ သို့သော်မဟုတ်ရင်သိသာထင်ရှားတော့ဘူး။ ဒါပေမယ့်ဘီးနောက်မှာကိုယ်ထည်နဲ့အင်ဂျင်ပေါင်းစပ်မှုကအရမ်းကောင်းပါတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၁၉၉၀ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းအလိုက်ဖက်ဆုံး 5 Series Touring ဖြစ်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေမျက်လုံးအတွက်ကော်မပါရှိပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  လေအေးပေးစက်၏အပူချိန်မညီညာခြင်းနှင့်နေရာအလွန်နည်းခြင်း
  
  
  ဘာမျှမ!

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ပြင်များရှိသော်လည်း drivetrain တွင်ကောင်းမွန်သောပြိုင်ဘက်အချို့ရှိနေပြီးစတီယာရင်ဘီးသည်လမ်းမှကောင်းမွန်သောဘောင်းဘီကိုမပေးတော့ပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အစဉ်အလာကောင်းမွန်သောစက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့်လမ်းတွင်နောက်ဘီးယက်ခြင်း၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုအကောင်းဆုံးအသုံးချခြင်းလည်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါးယောက်ကပိုပိုပြီးခက်လာတယ် ...

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အထူးပြောစရာမရှိ။ ကြီးတယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စမ်းသပ်မှုကားတွင်မပါ ၀ င်သောစျေးသက်သာသောကားများမှတက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုပစ္စည်းအချို့ကိုငါတို့သိပြီးပြီ။ ၎င်းသည်အလွန်ခိုင်မာသောစျေးနှုန်းဖြင့်ဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်အလယ်အလတ်၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစျေးနှုန်းနှင့်ပျမ်းမျှအာမခံ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

နည်းပညာ (ယေဘုယျအားဖြင့်)

ဘီးနောက်မှာခံစားချက်

အင်ဂျင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ သုံးစွဲမှု

ဂီယာအုံ၊ မောင်း

ကိုယ်ထည်

ပဲ့ကိုင်ဘီး

ပြောင်းပြန်ပုံရိပ်၊ ပြောင်းပြန်လှန်အကူအညီစနစ်

ထိုင်ခုံအပူမြန်သည်

လောင်စာဆီတိုင်ကီတစ်ခုကိုမျိုချလိုက်သည်

ကျဲသောအခြေခံဗားရှင်း

ဆက်စပ်ပစ္စည်းစျေးနှုန်း

ယခင်မျိုးဆက်နှင့်ယှဉ်လျှင်သိသိသာသာပျော်ရွှင်နှုန်းကျဆင်းသွားသည်

အတွင်းအံဆွဲ

သတင်းအချက်အလက်စနစ်သည် (ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်) နောက်ဆုံးအနေအထားကိုအမြဲမမှတ်မိပါ။

လေအေးပေးစက်မညီမညာဖြစ်ခြင်းကိုသက်သာစေခြင်း