စမ်းသပ်မှု: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

18 တွင် R2012 Ultra (ဟိုက်ဘရစ်ဂီယာမပါဘဲ Audi ၏နောက်ဆုံးထွက်အားလုံးဒီဇယ်ကား) တွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့စဉ်က အမြန်နှုန်းသာမက ဆီစားသက်သာခြင်းကိုလည်း ကိုယ်စားပြုပြီး စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကဲ့သို့ အရေးပါသည့် inertia racing ကဲ့သို့ အရေးကြီးပါသည်။ ဆီဖြည့်ရန် တွင်းများသို့ သွားရမည့်သူများသည် မကြာခဏ လမ်းကြောင်းပေါ်၌ အချိန်ပိုကုန်တတ်သည် - ထို့ကြောင့် ပိုမြန်သည်။ အရာအားလုံးက ရိုးရှင်းတယ် မဟုတ်လား။ အမှန်ပင်၊ ထိုအချိန်က Audi သည် ကားအတွက် Ultra တံဆိပ်ကို တီထွင်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ Audi ၏ စတော့လျှပ်စစ်နှင့် plug-in hybrid မော်ဒယ်များသည် R18 hybrid racing သတ်မှတ်ချက်နှင့် တွဲလျက် e-tron ဒီဇိုင်းကို ဆောင်ထားသကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့၏ ဆီစားသက်သာသော ဒီဇယ်မော်ဒယ်များသည် Ultra သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်စမ်းသပ် TT ကိုယ်စား Ultra တံဆိပ်အားဖြင့်မလှည့်စားပါနှင့်၊ ၎င်းသည် TT ၏အထူးနှေးကွေးသောဗားရှင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ခြင်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအောင်မြင်စွာပေါင်းစပ်ထားသော TT တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော TT သည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာရာချီနှုန်းနှင့်ခုနစ်စက္ကန့်အတွင်းအရှိန်မြှင့်နိုင်သော်လည်း၎င်း၏နှစ်လီတာတာဘီးအင်ဂျင် ၁၃၅ ကီလိုဝပ်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၁၈၄ ကောင်အားထုတ်ပေးနိုင်သည်။ Turbodiesel တစ်ခု၏တင်ပါးတွင်လေမှုတ်သံကိုမည်သို့ခံစားရမည်ကိုသိသော Torque torque moment ကို 135 Newton-m ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်နိုင်သေးသည်။ ပုံမှန်စက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင် ၄.၇ လီတာသုံးစွဲမှုရလဒ်သည်ဤ TT ၏နောက်ဘက်ရှိ Ultra အက္ခရာကိုကျိန်းသေရိုးရှင်းစေသည်။

အကြောင်းအရင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်အလူမီနီယံနှင့်အခြားပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသောကြောင့်သေးငယ်သည့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကကိစ္စရဲ့တစ်ဖက်တစ်ချက်သာဖြစ်တယ်။ စက်သုံးဆီသုံးစွဲမှုအနည်းဆုံးဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်ရန် TTs ၀ ယ်သူ ၀ ယ်သူများရှိကောင်းရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော်ထိုလူများသည်အကြွေစေ့၏အရှိန်၊ အထူးသဖြင့်ဒီဇယ်တစ်စင်းကိုအရှိန်မြှင့်ရန်လိုလိမ့်မည်။ မရ။ အသံ။ TDI ကဒီမနက်မှကြေငြာတဲ့အခါအသံကဒီဇယ်အင်ဂျင်ကမမှားဘဲမပျက်မယွင်းနဲ့အသံပိုသန့်စင်အောင်ဒါမှမဟုတ်ပြိုင်ကားဆန်လာအောင်လုပ်ဖို့ Audi အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ကြိုးစားအားထုတ်မှုတွေကတကယ့်အသီးကိုမဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ဘူး။ အင်ဂျင်ကဘယ်တော့မှမငြိမ်ဘူး။

coupe ၏ပြိုင်ကားသဘောသဘာဝအရ ၎င်းသည် လက်ခံနိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏အသံသည် အမြဲတမ်းဒီဇယ်ဖြစ်လျှင် မည်သို့ပင်ဖြစ်မည်နည်း။ အားကစားဆန်သောဆက်တင် (Audi Drive Select) သို့ပြောင်းခြင်းသည်လည်း ၎င်းကိုလျော့ပါးစေမည်မဟုတ်ပါ။ အသံသည် အနည်းငယ် ပိုကျယ်သည်၊ အနည်းငယ် ဟစ်နေသည် သို့မဟုတ် ဒရမ်တီးသော်လည်း အင်ဂျင်၏ စရိုက်ကို ဖုံးကွယ်ထား၍ မရပေ။ ဒါမှမဟုတ် သူတောင် မလုပ်ချင်ဘူး။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သံကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့ တူညီသောရလဒ်ကို မည်သည့်အခါမျှ မရနိုင်ပါ။ TT အတွက်၊ နှစ်လီတာ TFSI သည် ဤကိစ္စတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ Ultra-badged TT သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်လည်း ရည်ရွယ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ ရနိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ဘီးများထံ ပါဝါလွှဲပြောင်းရာတွင် အတွင်းပိုင်းဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးသည် ဆိုသည်မှာ ဆီစားသက်သာပါသည်။ အလွန်ခိုင်မာသောကိုယ်ထည်ရှိသော်လည်း (TT စမ်းသပ်မှုတွင်၎င်းသည် S Line အားကစားပက်ကေ့ချ်နှင့် ပို၍ပင်ခိုင်မာနေသော်လည်း၊) ထိုကဲ့သို့သော TT သည် မြေပြင်သို့ torque အားလုံးကိုလွှဲပြောင်းရာတွင် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ လူသွားလမ်းပေါ်တွင် ဆွဲငင်အားမကောင်းပါက၊ ESP သတိပေးချက်မီးသည် ဂီယာအောက်ပိုင်းများတွင် မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်နေမည်ဖြစ်ပြီး စိုစွတ်သောလမ်းများတွင် လုံးဝမရှိပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက Audi Drive Select Select ကိုညှိဖို့ကူညီတယ်၊ ဒါပေမယ့်အံ့သြစရာတွေကဒီမှာမျှော်လင့်လို့မရဘူး။ ထို့အပြင် TT ကို Hankook တာယာများနှင့်တပ်ဆင်ထားသည်၊ TT သည်အလွန်မြင့်မားသောနယ်နိမိတ်များနှင့်လမ်းပေါ်တွင်အလွန်ဘက်မလိုက်သောအနေအထားရှိသော်လည်းချောမွေ့သော Slovenian asphalt နယ်နိမိတ်များပြောင်းသွားသည်။ မမျှော်လင့်ဘဲနိမ့်ကျသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည်တကယ်ချော်လျှင် (ဥပမာမိုးကိုထည့်ရန်) TT (ရှေ့ဘီးယက်ကြောင့်သာ) လမ်းချောမွေ့မှုသည်အလယ်တစ်နေရာတွင် (ခြောက်သွေ့သော Istrian လမ်းများ (သို့) ငါတို့ရဲ့စွန်းချောသောအပိုင်းများကိုတွေးကြည့်ပါ) ။ သူမဟာမြည်းကိုတော်တော်ပြတ်ပြတ်သားသားချနိုင်တယ်။ ကားမောင်းသူကသူတို့ကနည်းနည်းပိုအခိုးအငှေ့ညှိရန်လိုအပ်ပြီးသိတာနဲ့ခက်ထန်တဲ့စတီယာရင်တုန့်ပြန်မှုတွေကိုမလိုအပ်ဘူးလို့သိတဲ့အချိန်မှာကားမောင်းတာကပျော်စရာကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် TT ကဒီလမ်းတွေမှာတာယာတွေနဲ့တွဲမထားဘူးလို့အမြဲခံစားရတယ်။

သို့သော်လည်း TT ၏ အနှစ်သာရသည် အင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်တွင်သာမက၊ ၎င်းကို ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် အမြဲခွဲခြားထားသည်။ Audi သည် 1998 ခုနှစ်တွင် TT coupe ၏ပထမမျိုးဆက်ကိုမိတ်ဆက်သောအခါတွင်၎င်းသည်၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်အတူထူးခြားစွာပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ခရီးဦးတည်ရာကို အမိုးပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့်သာ ညွှန်ပြသည့် အလွန်အချိုးကျသောပုံစံတွင် ပြိုင်ဘက်များစွာရှိသော်လည်း Audi သည် မှားယွင်းခြင်းမရှိကြောင်း အရောင်းရလဒ်များက ပြသနေသည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည် ဤအယူအဆနှင့် ဝေးကွာသွားခဲ့ပြီး မျိုးဆက်သစ်များနှင့်အတူ တတိယမျိုးဆက်သည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ၎င်း၏အမြစ်များဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။ TT အသစ်တွင် လက်မှတ်ပုံစံ အထူးသဖြင့် မျက်နှာဖုံးများ ပါရှိပြီး ဘေးလိုင်းများသည် ပထမမျိုးဆက်ကဲ့သို့ အလျားလိုက်နီးပါး ဖြစ်နေပါသည်။ သို့သော်၊ အလုံးစုံဒီဇိုင်းသည် TT အသစ်သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ကြောင်း ပြသသော်လည်း ခေတ်မီစတိုင်လ်ဖြင့် သေချာပါသည်။ အတွင်းပိုင်းတွင် အဓိက ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကို ခွဲခြားရလွယ်ကူသည်။ တူရိယာအကန့်သည် ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ ကွေးသွားကာ အပေါ်မှတောင်ပံသဏ္ဍာန်ဖြင့် တူညီသောထိလိုက်မှုများကို အလယ်ခလုတ်နှင့် တံခါးတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆုံး ရှင်းရှင်းလင်းလင်း လှုပ်ရှားမှု- နှုတ်ဆက်ခြင်း၊ မျက်နှာပြင် နှစ်ခု၊ နှုတ်ဆက်ခြင်း၊ လိမ်ညာခြင်း အမိန့်များ - ဒီဇိုင်နာများ အားလုံး ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ အောက်တွင် အသုံးနည်းသော ခလုတ်အချို့ (ဥပမာ၊ အနောက် spoiler ကို ကိုယ်တိုင်ရွှေ့ရန်) နှင့် MMI controller တို့ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်တူရိယာများအစား၊ ယာဉ်မောင်းသူလိုအပ်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို ပြသပေးသည့် အရည်အသွေးမြင့် LCD မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။

ကောင်းပြီ၊ အရာအားလုံးနီးပါး: ဤကဲ့သို့နည်းပညာဒီဇိုင်းတစ်ခုရှိနေသော်လည်း၊ ဤ LCD display အောက်၌၎င်းသည်နားမလည်နိုင်သော၊ ပိုဂန္တ ၀ င်ဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် segmental backlighting, မတိကျသောအင်ဂျင်အပူချိန်နှင့်လောင်စာတိုင်းတာမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားများဖြင့်ကမ်းလှမ်းသောအလွန်ကောင်းမွန်သောမျက်နှာပြင်လောင်စာတိုင်းကိရိယာများအတွက်ဤဖြေရှင်းချက်သည်နားမလည်နိုင်သော၊ ရယ်စရာကောင်းသည်။ Seat Leon တွင်ဤမီတာကိုတစ်နည်းနည်းဖြင့်ချေဖျက်လျှင်၎င်းကို LCD အညွှန်းအသစ် (Audi က virtual cockpit ဟုခေါ်သည်) မှ TT အတွက်လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ အာရုံခံကိရိယာများသည်အလွန်ရှင်းလင်းပြီး၎င်းတို့လိုအပ်သောသတင်းအချက်အလက်အားလုံးကိုလွယ်ကူစွာပေးစွမ်းသည်၊ သို့သော်အသုံးပြုသူသည်စတီယာရင်ဘီးတွင်ဘယ်ညာနှင့်ညာခလုတ်များကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုလေ့လာရန်သာလိုသည်။ ခလုတ်များ mouse ခလုတ်များ Audi သည်ဤနေရာတွင်ရှေ့သို့ခြေတစ်လှမ်းမတိုး ခဲ့၍ ၀ ယ်သူအားတစ် ဦး ချင်းစီ၏ဖြစ်နိုင်ချေကိုမပေးခဲ့ခြင်းမှာရှက်စရာကောင်းသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဂန္ထဝင်အာရုံခံကိရိယာဖြင့် အမြန်နှုန်းကို အမြဲပြသရန် အဆုံးအဖြတ်ပေးရမည့်အစား၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ သူသည် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုသာ လိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်မည့်အစား ၎င်းအတွင်း၌ ကိန်းဂဏာန်းတန်ဖိုးဖြင့် ပြသရန် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဘယ်ညာရှိ သီးခြား rev ကောင်တာနှင့် rev ကောင်တာအစား၊ ဥပမာ၊ လမ်းပြခြင်းနှင့် ရေဒီယိုအတွက် အလယ်၊ ဘယ်နှင့်ညာရှိ အမြန်နှုန်းနံပါတ်များကို သင်နှစ်သက်ပါသလား။ ကောင်းပြီ၊ အဲဒါက နောင်အနာဂတ်မှာ Audi ကို ပျော်ရွှင်စေပါလိမ့်မယ်။ စမတ်ဖုန်းများကို စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်လေ့ရှိသော ဖောက်သည်များ၏ မျိုးဆက်များအတွက်၊ ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်များသည် ကြိုဆိုရမည့်အပိုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုမျှသာမဟုတ်၊ မရှိမဖြစ်လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ Audi မှာသုံးတဲ့ MMI က အရမ်းအဆင့်မြင့်တယ်။ တကယ်တော့၊ သူ့ controller ရဲ့ထိပ်က touchpad ပါ။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ဖုန်းစာအုပ်အဆက်အသွယ်များ၊ ဦးတည်ရာတစ်ခု သို့မဟုတ် ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနအမည်ကို သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ရိုက်ထည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ရွေးချယ်နိုင်သည် (၎င်းသည် စက်မှရေးသားထားသည့် စာလုံးတိုင်းကို ဖတ်နေသောကြောင့် လမ်းပေါ်မှ မျက်စိမှိတ်ထားရန် မလိုအပ်သည့်အရာဖြစ်သည်)။ ဖြေရှင်းချက်သည် အပေါင်းနှင့်အတူ အညွှန်းနှင့်ထိုက်တန်သည်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏တည်နေရာသည် အနည်းငယ်ရှက်စရာကောင်းသည် - ပြောင်းသောအခါ၊ အနည်းငယ်ပိုကျယ်ပါက ရှပ်အင်္ကျီ သို့မဟုတ် ဂျာကင်အင်္ကျီလက်တွင် ကပ်နေနိုင်သည်။

TT တွင်ဖန်သားပြင်တစ်ခုသာရှိသောကြောင့်လေအေးပေးစက် (နှင့် display) ခလုတ်များကိုဒီဇိုင်းဖန်တီးသူများ၊ ပွင့်လင်းမြင်သာပြီးအသုံးဝင်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည့်အပေါက်သုံးခုတွင်အဆင်ပြေစွာဝှက်ထားသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်ထိုင်ခုံပုံသဏ္inန် (၎င်း၏ဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်မှု) နှင့်၎င်းနှင့်ထိုင်ခုံနှင့်ခြေနင်းကြားအကွာအဝေးနှစ်ခုလုံးကိုစံနမူနာယူသည်။ ၎င်းတို့သည်အနည်းငယ်ပိုတိုသောလေဖြတ်ခြင်း (၎င်းသည် VW အုပ်စုဟောင်းရောဂါ) ဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့ကိုသုံးရသည်မှာပျော်စရာကောင်းသေးသည်။ ဘေးပြတင်းပေါက်များကိုလေပြွန်ပိတ်ခြင်းအတွက်လေ ၀ င်လေထွက်တပ်ဆင်ခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့ပျော်ရွှင်မှုနည်းပါးခဲ့သည်။ ၎င်းကိုပိတ်။ မရဘဲပေါက်ကွဲမှုသည်ပိုမိုမြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများ၏ ဦး ခေါင်းကိုထိနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နောက်မှာနေရာအနည်းငယ်ရှိပေမဲ့ထိုင်ခုံတွေကလုံးဝအသုံးမ ၀ င်ပါဘူး။ ပျမ်းမျှအရပ်အမြင့်ခရီးသည်တစ် ဦး သည်ရှေ့တွင်ထိုင်လျှင်မသေးငယ်သောကလေးကအခက်အခဲများစွာမရှိဘဲနောက်ကျော၌ထိုင်နိုင်သည်၊ သို့သော် TT နှစ်ခုလုံး A8 ဖြစ်လိမ့်မည်ဟူသောအချက်နှင့်သဘောတူသရွေ့ဤအရာသည်သာသက်ဆိုင်သည်။

TT သည်ရှေ့ထိုင်ခုံအတွက် retraction system တစ်ခုမပါ ၀ င်ကြောင်း၊ ၎င်းကိုမှန်ကန်သောအနေအထားသို့ပြန်ရောက်စေရုံသာမက backrest ကိုသာပြန်လည်ရုပ်သိမ်းပေးရန်ပြောထားသည်။ နှာမောင်း? ၎င်း၏ ၃၀၅ လီတာနှင့်၎င်းသည်အတော်လေးကျယ်ဝန်းသည်။ ၎င်းသည်အတော်လေးတိမ်သော်လည်းမိသားစုအပတ်စဉ်စျေးဝယ်ရန်သို့မဟုတ်မိသားစုခရီးဆောင်အတွက်လုံလောက်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်အားကစားပြိုင်ကားကနေမင်းဘာကိုမှပိုမျှော်လင့်မထားသင့်ဘူး။ အပိုဆောင်း LED ရှေ့မီးများသည် Bang & Olufsen အသံစနစ်ကဲ့သို့ကောင်းမွန်သည် (သို့သော်ကံမကောင်းစွာဘဲ)၊ စမတ်သော့ခလုတ်နှင့်အထက်ဖော်ပြပါ MMI စနစ်တို့အတွက်လမ်းကြောင်းအပိုတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

ထို့အပြင်၊ သင်သည် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအပြင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကိုလည်း ရရှိထားပြီး၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းမှ အခြားအရာများစွာကို သင်စဉ်းစားနိုင်ပါသည်။ TT စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ၎င်းသည် 18 နှင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ဤစာရင်းမှ မည်သည့်အရာကိုမဆို အလွယ်တကူငြင်းဆန်နိုင်သည်ဟု ပြောရန်ခက်ခဲသည် - ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် S line package မှ အားကစားကိုယ်ထည်နှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းမှလွဲ၍ ဖြစ်နိုင်သည်။ သုံးထောင်လောက်ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပေမယ့် မရှိတော့ဘူး။ ဒါကြောင့် Ultra တံဆိပ်တပ်ထားတဲ့ TT က တကယ်ကို စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့ ကားပါ။ တစ်မိသားစုလုံးအတွက်မဟုတ်ပေမယ့် တော်တော်ကောင်းတဲ့အလုပ်လည်းလုပ်ပါတယ်၊ အားကစားသမားလည်းမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် တကယ်ကိုမြန်ပြီး ပျော်စရာကောင်းပေမယ့် ချွေတာပါတယ်၊ နှစ်သက်စရာကောင်းတဲ့ GT တော့မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် သူ့ဟာသူတွေ့ရပါတယ် (အင်ဂျင်နဲ့ပိုသက်သာပါတယ်။ ကိုယ်ထည်နှင့်အတူ) ခရီးရှည်တွင်။ သူက အားကစား coupe လိုချင်သူတိုင်းအတွက် တော်တော်ကို တော်တဲ့ မိန်းကလေးပါ။ နောက်ပြီး ဘယ်သူက တတ်နိုင်မလဲ။

စာသား: Dusan Lukic

TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	38.020 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	56.620 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၃ နှစ်နှင့်နောက်ထပ် ၄ နှစ်အာမခံ (2Plus အာမခံ)၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ ၁၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်တရားဝင်ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.513 €
လောင်စာ	8.027 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.078 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	17.428 €
မသင်မနေရအာမခံ	4.519 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	10.563 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 44.128 0,44 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 81 × 95,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.968 cm3 - ဖိသိပ်မှု 15,8:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 135 kW (184 hp .) ညနေ 3.500-4.000 နာရီတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 68,6 kW/l (93,3 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 380 Nm at 1.750 -3.250 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,769; II ၁.၉၅၈; III ၁။၂၅၇; IV ၀.၈၆၉; V. 2,087; VI ။ 1,324 - ကွဲပြားမှု 0,919 (0,902st, 0,757nd, 3,450rd, 1th gears); 2 (3th၊ 4th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - 2,760 J × 5 ဘီးများ - 6/9 R 19 တာယာ၊ လုံးပတ် 245 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 241 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 110 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	combi - တံခါး 3 ပေါက်၊ 2 + 2 ထိုင်ခုံ - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs၊ three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ် (အတင်းအကျပ် -cooled)၊ နောက် disc၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားတွင်ပြောင်းခြင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.265 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.665 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- n/a၊ ဘရိတ်မပါသော- n/a - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.177 မီလီမီတာ – အနံ 1.832 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 1.970 1.353 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.505 မီလီမီတာ – wheelbase 1.572 mm – ရှေ့လမ်း 1.552 mm – နောက်ကျော 11,0 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 860-1.080 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 420-680 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.410 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.280 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 890-960 810 မီလီမီတာ၊ နောက် 500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 550-400 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 305 မီလီမီတာ - 712 ပင်စည် -370 လီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 50 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ XNUMX လီတာ။
Sunduk	ထိုင်ခုံ ၅ ခု၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ L)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ L)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်များအတွက် လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှုနှင့် အပူပေးထားသော နောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပလေယာပါရှိသော ရေဒီယို - ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး - ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း၊ ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - ခွဲပြီး နောက်ခုံတန်းများ - ပေါ်ပါကွန်ပျူတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Hankook Ventus S1 Evo2 245 /35 / R 19 Y / Odometer အခြေအနေ: 5.868 km
အရှိန် 0-100km	7,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,7 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	58,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,5m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• TT သည် ဂီယာရွေးချယ်မှုမှန်ကန်စွာဖြင့် အလိုအပ်ဆုံးယာဉ်မောင်းများကိုပင် စိတ်ကျေနပ်စေလောက်အောင် ပြိုင်ကားဆန်သော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော coupe တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်သုံးခြင်းအပြင် စမ်းသပ်မှုအရ ၎င်းသည် ချွေတာနိုင်သည်ဟု သက်သေထူသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  တတိယမျိုးဆက်တွင် TT သည်၎င်း၏ဒီဇိုင်းနှင့်အတူအတိတ်သို့ပြန်သွားသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်အားကစားဆန်ပြီးခေတ်မီသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကားအတွင်းခန်းကိုဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်သုံးတပ်ဆင်ထားပြီးအနောက်ထိုင်ခုံများသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများရှိသော်လည်းဒီဇယ်သည်အလွန်ချွေတာသော်လည်းအတော်လေးအသံကျယ်ပြီးယုံကြည်အားထားရသည်။ သူသည် (အသံဖြင့်) ပြေးခုန်ပစ်ဖြစ်ချင်သည်၊ သို့သော်သူကသိပ်မကောင်းပေ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Sporty S line ကိုယ်ထည်သည် TT ကိုကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်အလွန်အသုံးဝင်စေသည်။ ဤအထုပ်၏ဒီဇိုင်းသည်အလွန်ကြိုဆိုသည်၊ ကျေးဇူးတင်စရာမှာ၎င်းသည်အားကစားကိုယ်ထည်မပါဘဲစိတ်ကူးယဉ်နိုင်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လုံလောက်မှုမရှိသောသူများသာလျှင်စွမ်းရည်နှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားလိမ့်မည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Audi TT တွင်စိတ်ကူးယဉ်နိုင်သောလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များသည်ရှည်လျားပြီးစမ်းသပ်မှုတွင်ရွေးချယ်စရာအချို့မရှိချေ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စားသုံးမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောအမှတ်နှင့်ထိုက်တန်ကြောင်း၊ ဤအရာ၌ TT သည်နောက် panel တွင် Ultra အမှတ်အသားကိုရထိုက်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်သံ

ဒစ်ဂျစ်တယ်ကောင်တာများ၏အားနည်းချက်

အပူချိန်နှင့်လောင်စာအာရုံခံကိရိယာ