စမ်းသပ်မှု: Audi A8 3.0 TDI Quattro

လက်ရှိ A8 တွင်ရှေ့ခုံများထဲမှထိုင်ခြင်းသည်တကယ့်ကိုပျော်ရွှင်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ ငါတို့စောစောကဖတ်ခဲ့တဲ့သီအိုရီကခံစားချက်တွေကိုစုစည်းပေးနိုင်စွမ်းနဲ့ဝေးတယ်။ အနှိပ်ခန်းတစ်ခုထည့်ခြင်းသည်စာရင်းတွင်ဖြုန်းတီးသောအရာများထဲမှတစ်ခုဟုထင်ရသော်လည်းသင်ထိုင်လိုက်သောအခါကွန်ပျူတာရှေ့ထိုင်ရခြင်းကိုငြီးငွေ့ဖွယ်ဖြစ်နိုင်သောအနှိပ်နည်းငါးမျိုးအနက်မှတစ်ခုကိုရွေးချယ်ပါကရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိနေသည်ကိုသင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်သင်၏ခန္ဓာကိုယ်ကိုဖြေလျော့ပါ။

သင်သိသည်ကားများရှိအရာအားလုံးကဲ့သို့ထိုင်ခုံများ၏နှိပ်နယ်လုပ်ဆောင်ချက်များသည်ကွဲပြားသည်။ ထိုင်ခုံ (သို့) နောက်ကျောသည်အနည်းငယ်ညင်ညင်သာသာပင်၊ ဆောင်းရာသီအ ၀ တ်ဝတ်ထားသူတစ် ဦး သည်၎င်းကိုမခံစားနိုင်ပါ၊ သို့သော်ရှည်လျားသောလှုပ်ရှားမှုများနှင့်နောက်ကျောရှိအစိတ်အပိုင်းများသည်ခက်ခဲသောပုံစံများကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည် (သို့သော်၊ နာကျင်မှုမရှိ၊ အမှားမပါပါ) ) နှိပ်နယ်ပါ။ ... ဤ Audi A8 ဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့ကျောရိုးပုံသဏ္andန်နှင့်ထိုင်ပုံနည်းလမ်းများကြောင့်အကြောင်းပြချက်အချို့ကြောင့်လည်ပင်းအနှိပ်ခံခြင်းကိုအလွယ်ဆုံးဖယ်ရှားပစ်ခဲ့ပြီးအခြားလေးခုတို့တွင်ကျွန်ုပ်တို့ထက်ဘယ်ဟာကပိုကောင်းမည်ကိုမအကြံပေးနိုင်ခဲ့ပါ။ အခြား ဤအတွက်တစ်ခုတည်းသောလိုအပ်ချက်များမှာလူသည်အနှိပ်ခန်းကိုလက်ခံသည်။ အားလုံးမဟုတ်ဘူး။

ထို့ အပြင်၊ Ingolstadt ရုံးချုပ်လုပ်ငန်းသည် အနှိပ်ကိရိယာမပါဘဲပင် အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ်ခွဲခန့် ကောင်းစွာလည်ပတ်နေခဲ့သည်။ အချို့သော tweaks များအကြောင်းပြောမနေပါ။ ထိုင်ခုံနှင့် ကိုယ်ထည်နှင့် ထိတွေ့သော မျက်နှာပြင်၏ မာကျောမှုနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်သည် အရေးကြီးပါသည်။ Audis တွင်၊ ဤ A8 တွင်ပင်၊ ခရီးကြာကြာခရီးများတွင်ပင် ကိုယ်ခန္ဓာ မထိခိုက်နိုင်ပေ။ သူတို့ကိုယ်သူတို့ကြားမှာ - ထိုင်ခုံတွေက အရမ်းကောင်းတယ်။

A8 သည် ရှေ့ဘက်တွင် "sporty" ဟူသော နာမဝိသေသနကို လိုချင်သော ဆီဒင်ကားဖြစ်သောကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါပုံစံနှင့် ကိုက်ညီသည့် သုံးပွင့်ဆိုင်စတီယာရင်ဘီး ပါရှိနိုင်သည်- သတိလက်လွတ် ပြိုင်ကားဆန်သော အရွယ်အစား၊ အနည်းငယ်တင်းကြပ်သည့်အသွင်အပြင်နှင့် အရသာရှိသော အလုံးစုံပြိုင်ကားဆန်သော လုယက်မှုများ၊ ဇိမ်ခံကားကြီးတွေရဲ့ ဇိမ်ခံကားကြီး။ ဂီယာလီဗာသည် အနည်းငယ် ပုံမှန်မဟုတ်သော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး တစ်ခုတည်းသော အနေအထားပါရှိသည် - လှုပ်ရှားမှုနှင့် အလုပ်အတွက် အနည်းငယ် အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်မဟုတ်ပါက ညာဘက်လက်အတွက် အထောက်အပံ့ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ MMI စနစ်သည် စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ ကောင်းမွန်သောခြေလှမ်းတစ်လှမ်းမလှမ်းမီ (အထူးသဖြင့် Touch အပိုပရိုဂရမ်၊ အချို့သောစနစ်ခွဲများနှင့် ပိုမိုလွယ်ကူစွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်) နှင့် ပင်မလည်ပတ်ခလုတ်ပတ်ပတ်လည်တွင် နောက်ထပ်ခလုတ်များစွာရှိသော်လည်း အရာအားလုံး၊ အလိုလိုသိနိုင်ပြီး လက်ရှိအချိန်တွင် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဘေးတွင် အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်ပါရှိပြီး ညာဘက်လက်နှင့် အနည်းငယ်အလှမ်းဝေးသောကြောင့် ၎င်းကို ဘယ်ဘက်လက်ဖြင့် နှိပ်ရလွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။

ရက်ရောသောဆက်တင်များစွာသည် အားကစားဆန်သောထိုင်ခုံနေရာအတွက်လည်း ခွင့်ပြုပေးသည် (ကောင်းပြီ၊ စတီယာရင်ဘီးကို အောက်တောင် လျှော့ချနိုင်သည်) နှင့် ကိုယ်ထည်နှင့် ဒရိုက်ရထား၏ စွမ်းဆောင်ရည်များပေးထားသည့် ထိုင်ခုံများသည် ဘေးတိုက် ကိုင်တွယ်မှု အနည်းငယ်သာ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဘယ်ခြေထောက်အတွက် အထောက်အပံ့က အရမ်းကောင်းပြီး အရှိန်မြှင့်စက်က အပေါ်ကနေ ဆွဲသွားတယ်။ မဆိုးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် Bavarians တွေကတောင် နည်းနည်းပိုလုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ ငါတို့သိတယ်။

အနည်းဆုံးစလိုဗေးနီးယားတွင်လမ်းကြောင်းပြစနစ်သည်အရှေ့ဘက်အဝေးပြေးလမ်းများအပါအဝင်အချို့လမ်းများပျောက်နေသည်နှင့်ယူရို ၁၀၀၀၀ ခန့်ကုန်ကျသောကားတစ်စီးနှင့်သင်အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးရန်လိုသည်။ မရ။ ဇီဇာ

ထို့ကြောင့် A8 တွင် head-up screen သည်အလွန်အသုံး ၀ င်လာလိမ့်မည်၊ အဓိကအကြောင်းအရင်းတစ်ခုအနေနှင့်၎င်းတွင် frontal collision warning system ပါ ၀ င်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်အာရုံနှစ်ခုကိုဆွဲယူသည်၊ အသံ (ပန်းရောင်) နှင့်ပုံရိပ်တစ်ခု၊ projection screen မရှိလျှင်အာရုံခံနှစ်ခုကြားတွင်သာပေါ်လာသောပုံရိပ်တစ်ခု။ ဒါပေမယ့်အဲဒီအခြေအနေမှာပန်းရောင်ကဘာကိုပြောချင်တာလဲဆိုတာညွှန်ပြတာကိုကြည့်တာ၊ လမ်းကိုကြည့်ပြီးတုံ့ပြန်တာကအထူးစမတ်ကျတာမဟုတ်ဘူး။ projection screen (၎င်းတွင်ပါ ၀ င်သောအချက်အလက်များ) သည်ဤလုံခြုံရေးဆက်စပ်ပစ္စည်းကိုပိုမိုလုံခြုံစေလိမ့်မည်။ စက်ပစ္စည်းများထဲမှအလယ်ဗဟိုမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာဒေတာ (တစ်ပြိုင်နက်) ကိုပြသချင်ပေမည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကသိသိသာသာကျဉ်းမြောင်းတဲ့ Beemvee ကနေ A8 ကိုအဆင့်မြှင့်တင်ရင်ကောင်းမယ်။

၎င်း၏တိုင်းတာမှုများသည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော်၎င်းတို့သည်ရိုးရှင်းသော (အဝိုင်း)၊ ကြီးမားပြီးစတိုင်ကျသည်။ သူတို့ကိုသင်သိသောအခါ၎င်းတို့သည်ကားနှင့်အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ပတ်သက်၍ အတော်လေးခေတ်မီသည်ကိုသင်တွေ့နိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကပုံကြီးချဲ့တာမဟုတ်ဘူး။ သူတို့ကမြန်နှုန်းနှင့်မြန်နှုန်းကိုဂန္တ ၀ င် analog ပြသခြင်းနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံဖြင့်ပြသသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်ဒီဇိုင်းကိုအတည်ပြုသည်။ ... ခေတ်မီနည်းပညာများအရရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်အထွဋ်အထိပ်နှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်ပြီးပြည့်စုံစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော ergonomics ကိုဖော်ပြလိုသော်လည်းရှေ့ယာဉ်၏အကွာအဝေးကိုနှေးကွေးစွာတုံ့ပြန်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် A8 အသစ်သည်အတွင်းခန်းအံဆွဲများနှင့်အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ယာဉ်မောင်းသူ၌အနည်းငယ်မျှသာပြောစရာမရှိလောက်အောင်ဖြစ်နေသောကြောင့်၎င်းတို့ကိုကျွန်ုပ်တို့စာရင်းမသွင်းပါ။ ပြီးတော့ဒီလောက်ကြီးမားတဲ့ကား ...

မဟုတ်လျှင်ကျယ်ဝန်းပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ အဝင်၊ အထွက်လွယ်ကူခြင်း၊ တံခါးပိတ်ခြင်း servo ကိုချောမွေ့စွာ (ရိုက်ရန်မလိုပါ)၊ ကြော့ရှင်းပြီးစတိုင်ကျသောအသွင်အပြင်ကိုဖြည့်ပေးသည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားရှိသော်လည်း A8 သည်မျိုးဆက်တစ်ခုမှတစ်ခုသို့မျိုးဆက်တစ်ခုထက်မကပိုတည်ငြိမ်လာပြီးပိုတည်ငြိမ်လာသည်။ ဒီတင်ပါးဟာဂျာမနီတောင်ပိုင်းကသုံးယောက်မှာအကောင်းဆုံးလို့ကျိန်းသေပါတယ်။

အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ရှိသော်လည်း လမ်းညွှန်ချက်သည် အပြစ်ကင်းစင်ပြီး ဒြပ်ထုကို မခံစားနိုင်သောကြောင့် ပေါ့ပါးစွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် သာယာပါသည်။ ကားမောင်းခြင်းမှ တစ်စုံတစ်ရာကို လိုချင်သူတိုင်းသည် စက်ပြင်ဆက်တင်များကို ဦးစွာ နင်းချေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ လေးခုရှိသည်- သက်တောင့်သက်သာ၊ အလိုအလျောက်၊ သွက်လက်မှုနှင့် အပိုကိုယ်ရေးကိုယ်တာတို့ဖြစ်သည်။ ပထမသုံးမျိုးအကြား ခြားနားချက်မှာ သိသာထင်ရှားသော်လည်း အလွန်သေးငယ်သည်- Dynamic သည် အမှန်တကယ် ပြိုင်ကားဆန်ပြီး အလျှော့မပေးသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သောကြောင့် ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိကြောင်းနှင့် Comfort သည် အားကစားဆန်သော သက်သောင့်သက်သာရှိမှုဖြစ်ပြီး A8 သည် အမြဲတမ်းဖြစ်ချင်နေကြောင်း ရှင်းလင်းစေသည်။ အပေါ်။ အနည်းဆုံး sporty ပါ။ အပျော့စား ဆီဒင်ကား။

အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ကျွန်တော် စိတ်မပျက်ပါဘူး။ အချို့သောနေရာများတွင် ၎င်းသည် သတိမပြုမိဘဲ ကျယ်လောင်စွာတုန်ယင်နေသေးသည် (စတင်သည့်အခါတွင်၊ စတင်ရပ်တန့်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်) A8 သည် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော ကားတစ်စီးထက် များစွာပို၍ သာလွန်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်လည်းဖြစ်သည်။ . ပိုသွက်လက်တဲ့ မောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက်တောင်မှ လုံလောက်တဲ့ စွမ်းအားရှိပြီး A8 မှာ ပိုအားကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်တွေက ဂုဏ်သိက္ခာအတွက်ပဲ များပါတယ်။ အထူးသဖြင့် အထင်ကြီးလောက်စရာ စားသုံးမှု။ ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 160 နှုန်းတွင် 8,3 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် လောင်စာဆီ 100 လီတာ လိုအပ်ပြီး အဋ္ဌမဂီယာတွင် 130 လီတာ 6,5 သာ လိုအပ်သည်ဟု ဆိုသည်။ သတ္တမဂီယာတွင် ကီလိုမီတာ 160 လျှင် 8,5 130၊ 6,9 100 နှင့် 5,2 100 လီတာ လိုအပ်သည်။ လက်တွေ့ဘဝတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုနှင့် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ရှစ်လီတာခန့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ရရှိရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲသောအလုပ်မဟုတ်ကြောင်း လက်တွေ့ပြသထားသည်။

ဂီယာဘောက်စ်သည် ပိုကောင်းသည်- အော်တိုစနစ်ဖြင့် ချို့ယွင်းချက်ကင်းစင်ပြီး manual ဖြင့် အလွန်လျင်မြန်သော၊ (ချိန်ညှိမှုမှာ သွက်လက်နေပါက) ၎င်းသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန်အတွက် လုံလောက်သော်လည်း အားကစားဆန်သောအသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဂီယာရှစ်ခုကြောင့် အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ torque လှည့်ပေးသည့် ဂီယာနှစ်လုံးနှင့် မကြာခဏဆိုသလို ဂီယာသုံးလုံး အမြဲရှိသည်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖွင့်ထားသော အခိုးအငွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် manual mode တွင်ပင် - 4.600 မှ 5.000 (tachometer ပေါ်ရှိ အနီရောင်အကွက်စတင်သည့်) အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် ဂီယာပါဝင်မှု၊ ဝန်နှင့် အခြားအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ ရွေ့လျားသည်။ သို့သော် တာဘိုဒီဇယ်သည် အလွန်နိမ့်သော rpm တွင် မြင့်မားသော torque ပေးသောကြောင့် တာဘိုဒီဇယ်သည် ဤမျှမြင့်မားသော မောင်းနှင်ရန်ပင်မလိုအပ်ပါ။

Quattro ဂီယာနှင့် ကောင်းမွန်သော ပေါင်းစပ်မှုလည်း ရှိပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်အောင် စီမံခန့်ခွဲသူများသည် ဘီးလုံးဒရိုက်၏ ဂန္ထဝင်ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖြန့်ကျက်မှုကို အသိအမှတ်ပြုလိမ့်မည်- သူသည် ရှေ့ဘီးများကို အလှည့်အပြောင်းတွင် ချော်သွားသည့် သဘောထားကို စတင်ပြသသောအခါတွင်၊ သင်သည် ဂတ်စ်နင်းစက်ကို နှိပ်ရန် လိုအပ်သည် ( ဘရိတ်မဟုတ်ပါ) အလှည့်တွင် နောက်ဘီးများ၏ ဦးတည်ရာကို ပြုပြင်ရန် တစ်ခုတည်းသော အခြေအနေမှာ ယခုအချိန်တွင် ဂီယာဘောက်စ်သည် မှန်ကန်သော ဂီယာဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ဤ backlash အမျိုးအစားအတွက် ဂီယာကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

A8 သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်ညီသောကားဖြစ်လာသည်- ချော်နေသောလမ်းပေါ်တွင် စလစ်ကန့်သတ်ချက်ရှိရာ၊ တည်ငြိမ်သော ESP စတင်အလုပ်လုပ်သည့်နေရာတွင် "ခံစား" ရန် ဝမ်းသာစရာကောင်းသည် - နှင့် အရာအားလုံးအနည်းငယ်ပိုကြာသည့် Dynamic ပရိုဂရမ်တွင်၊ အကြောင်းမှာ၊ ESP သည် အနည်းငယ်အကြာတွင် ဖွင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် အရာအားလုံးကို ပျော်ရွှင်စေရန်အတွက် လုံလောက်သော ခိုင်ခံ့သော စာရွက်များ ရှိနေပါသည်။ သို့သော် ESP စနစ်အား ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် မောင်းနှင်သူသည် torque အလွန်များသော လေးဘီးယက်ကားတစ်စီး၏ စတီယာရင်ဘီးကို ကိုင်တွယ်နည်းကို လေ့လာရမည်ဖြစ်သည်။ Quattro သည် အလွန်ထိရောက်သောကြောင့် ESP သည် ချောသောလမ်းများပေါ်တွင်ပင် အလွန်နောက်ကျမှကန်ပါသည်။

ဒါကြောင့် A8 မှာထိုင်ရတာပျော်စရာကောင်းတယ်။ ထိုင်ခုံများအလွန်ကြီးသောကြောင့်တစ်ယောက်တည်းထိုင်ရခြင်း၏ပျော်ရွှင်မှုမှသည် A8 မှကမ်းလှမ်းသောဇိမ်ခံကားများမှသည်ဤမျိုးဆက်အတွက်ကြီးကြီးမားမားပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာသော Beemvee နောက်ဘီးယက်သို့အပြင်းအထန်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာသည်။ နှင့်အားကစား အင်းငါတို့ဒီမှာ။

စာသား: Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	80.350 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	123.152 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.783 €
လောင်စာ	13.247 €
တာယာ (၁) လုံး၊	3.940 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	44.634 €
မသင်မနေရအာမခံ	4.016 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 76.085 0,76 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	6-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - V90° - တာဘိုဒီဇယ် - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:184 - အမြင့်ဆုံး power 250 kW (4.000 hp 4.500.) 13,7 rpm – အမြင့်ဆုံးပါဝါ 62 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 84,3 kW/l (550 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 1.500 Nm 3.000–2 rpm တွင် – ဦးခေါင်းရှိ camshaft 4 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် XNUMX ခု၊ မီးရထား လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 4,714; II 3,143 နာရီ; III 2,106 နာရီ; IV 1,667 နာရီ; v. 1,285; VI ။ 1,000; တင်ပြလာတဲ့ ၀.၈၃၉; VIII 0,839 - differential 0,667 - rims 2,624 J × 8 - တာယာ 17/235 R 60၊ လုံးပတ် 17 မီတာ၊
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 174 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းတခုတည်း၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) ၊ နောက်ဘီးများ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြား ရွှေ့ခြင်း) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,75 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.840 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.530 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1.949 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.644 mm - နောက် 1.635 mm - မြေပြင် 12,3 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့ အကျယ် 1.590 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.570 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 560 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 510 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ ၄၈ လီတာ၊
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ပါဝါပြတင်းပေါက်များ ရှေ့နှင့်နောက် - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးထားသောတံခါးမှန်များ - ရေဒီယို၊ CD player၊ MP3 - player နှင့် DVD player - ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်းခလုတ်ဖြင့် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - ဇီနွန်ရှေ့မီးများ - ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ - အချက်ပေးစနစ် - မိုးရေချိန်အာရုံခံကိရိယာ - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံ - နောက်ထိုင်ခုံကွဲ - လေယာဉ်ပေါ် ကွန်ပြူတာ - ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl တာယာ = ၂၅% / တာယာ: Dunlop SP ဆောင်းရာသီအားကစား ၂၃၅ / ၆၀ / R ၁၇ H / Odometer အခြေအနေ
အရှိန် 0-100km	6,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VII ။ В VIII ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	71,6m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,1m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	36dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အရွယ်အစားတူသော စျေးကြီးသော ဆီဒန်များ ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်း၏ အတန်းအစားတွင် A8 သည် အခြားသော အဓိက (ဂျာမန်) ပြိုင်ဖက် နှစ်ဦးနှင့် အလွယ်တကူ လိုက်လျောညီထွေ ဖြစ်သောကြောင့် စင်မြင့်ပေါ်တွင် ၎င်း၏ အသွင်အပြင်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် ။ အင်ဂျင်နှင့် မောင်းနှင်မှု..

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဂုဏ်သိက္ခာ၊ ကြော့ရှင်းမှုနှင့်ဝှက်ထားသောအားကစားဆန်သောအအောင်မြင်ဆုံးပေါင်းစပ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  Ergonomic၊ လေအေးပေးစက်နှင့်သက်တောင့်သက်သာပြီးပြည့်စုံမှု။ ဒေါသထွက်မှုသည်ပစ္စည်းသေးသေးလေးများနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက်သီးသန့်နေရာ၏ကုန်ကျစရိတ်တွင်သာရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  မော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်နှင့်စပ်လျဉ်း။ ယေဘူယျအားဖြင့်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ်ကိုမှတ်ချက်ပေးနိုင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဘီးယက်ကြီးရဲ့အားသာချက်ကိုဘယ်လိုအသုံးချရမလဲဆိုတာသိတဲ့သူတိုင်းဒီပေါင်းစပ်မှုကအခုလက်ရှိမှာအကောင်းဆုံးဆိုတာကိုချက်ချင်းတွေ့လိမ့်မယ်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ရှားပါးသော်လည်းအလွန်ရှားပါးသောအချိန်များတွင်အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်အသက်ရှုသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  တက်ကြွလုံခြုံစိတ်ချရမှု၌ဤ A8 တွင်မရှိသောဆက်စပ်ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကိုသင်တွေ့ရလိမ့်မည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စံချိန်တင်လောင်စာသုံးစွဲမှုနည်းခြင်း၊ မော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်နှင့်ခက်ခဲသောကီလိုမီတာတို့ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းပင်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ထိုင်ခုံ: အနှိပ် function ကို

Quattro မောင်း

အင်ဂျင်၊ သေတ္တာ၊ torque၊ သုံးစွဲမှု

ergonomics (ယေဘုယျအားဖြင့်)

သတိပညာရှိသောအားကစား limousine

အပြင်ပန်းသဟဇာတဖြစ်သည်

သက်တောင့်သက်သာ၊ ကျယ်ဝန်းမှု

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

မီတာ

သေးငယ်တဲ့အရာတွေအတွက်နေရာမရှိသလောက်ဘဲ

အပြင်ဘက်တံခါးလက်ကိုင်များ၏တုန်ယင်သောလှုပ်ရှားမှု

projection screen မရှိပါ

အင်ဂျင်စခလုတ်၏တည်နေရာ

ဆလိုဗေးနီးယား၌လမ်းကြောင်း

start-stop system ၏ချို့ယွင်းချက်သည်အခါအားလျော်စွာဖြစ်တတ်သည်

cruise control radar ၏တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးသည်

အင်ဂျင်စဖွင့်သည့်အခါမမြင်နိုင်သောအသံနှင့်တုန်ခါမှု