စမ်းသပ်မှု: Audi A7 50 TDI quattro

Audi ကစလိုဗေးနီးယားမြေပေါ်မှာဒီပြဿနာကိုမပြပေမယ့်ဒီတစ်ခါတော့ငါတို့ကအနှောက်အယှက်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ Audi A7 အသစ်သည်အသွင်အပြင်နှင့်ဒီဇိုင်းပိုင်းတွင်ပင်နောက်ဆုံးတွင်လူကြိုက်များသည်။ မော်တော်ယာဉ်လောကနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်ရသည်မှာ Gran Turismo ခေါင်းစဉ်နှင့်အမှန်တကယ်ထိုက်တန်သောကားများသည်အားကစားနှင့်သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုနှင့်အသုံးဝင်သောနည်းပညာနှင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကိုအဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင်သို့မဟုတ်တောင်တက်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်အားပြင်းစွာမောင်းနှင်ရန်သုံးနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပုံသဏ္န်ဟာ i ရဲ့အစက်နဲ့လည်းကိုက်ညီရမယ်။ ဖြစ်နိုင်ရင်၊ အရင်အပိုင်းကအနည်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းအချို့မှာရှိခဲ့ရင် (ယခုဖတ်စာမှာ) ဖြစ်နိုင်ရင်၊ အခု A7 အသစ်ကပိုကောင်းတယ်၊ ဒါမှမဟုတ်ငါတို့ကပုံစံအကြောင်းပြောနေတာဆိုတော့ပိုကောင်းတာပေါ့။ ငါဘယ်သူ့အတွက်လဲဆိုတာရှင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါငါ့အမြင်ကနေဆက်သွားရင်ဒါလည်းဖြစ်သင့်တယ်။

ပုံသဏ္andန်နှင့်ပုံပေါ် မူတည်၍ စမ်းသပ်ကားသည်ပိုတောက်ပသောအရောင်ကိုရနိုင်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင် Daytona ဟုခေါ်သောမီးခိုးရောင် pearlescent အရောင်သည်တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းကိုပိုမိုကြော့ရှင်းပြီးအစွမ်းထက်စေသည်။ အထူးသဖြင့် A7 ကဲ့သို့ A8 သည်အဆင့် ၃ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သောကြောင့်ကား၏ရှေ့ဆုံးအဆုံးသည်ဤနေရာတွင်သိသာထင်ရှားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာမျက်နှာဖုံးပေါ်တွင်ကြီးမားသောထောင့်မှန်စတုဂံနှစ်ခုပါရှိခြင်း၊ ရေဒါမျက်လုံးကိုဖုံးကွယ်ခြင်း၊ လမ်းပေါ်ရှိလူများအတွက်ဤအရာသည်အခြားအရာတစ်ခုဟုဆိုလိုသည်။ အထူးသဖြင့်တစ်ချို့ကလမ်းကြောင်းပေါ်ပြန်ကျသွားတာကိုငါမြန်မြန်စဉ်းစားတဲ့အခါ။ ဒါပေမယ့် A7 က ၂၁ လက်မဘီးတွေပေါ်လွင်ပြီးဘေးဘက်မှာလည်းအားသန်တယ်၊ နောက်ဘက်ကသိပ်မကောင်းတော့ဘူး။ လူတိုင်းကိုမယုံကြည်နိုင်သေးပေမဲ့။

တစ်ဖက်တွင်၊ Audi ကမ်းလှမ်းချက်တွင် အကောင်းဆုံးကားကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်ဟု ဆိုရန် ခက်ခဲသည်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဇိမ်ခံကားများကို ရည်ညွှန်းပြီး SUV အမျိုးအစားကို ဤနေရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။ Audi A7 Sportback အသစ်သည် coupé ၏ပြိုင်ကားဆန်မှု၊ ဆလွန်းကား၏အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် Avant ၏ကျယ်ဝန်းမှုကိုပေးဆောင်သည်။ ယခင်ထိုင်ခုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ထိုင်ခုံတွင် ဒူးခေါင်းခန်း 21 မီလီမီတာ ပိုရှိသည့်အပြင် ပခုံးနှင့် ဦးခေါင်းအမြင့်တွင် အခန်းပိုများပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် နောက်ကျောတွင် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ နှစ်ဦးကို အလွယ်တကူ အမိုးအကာ ပြုလုပ်နိုင်သည် (စမ်းသပ်မှု A7 တွင် သုံးဦးအတွက် ခုံတန်းရှည်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသော်လည်း) ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကဲ့သို့ အနည်းဆုံး ခံ့ညားစွာ ထိုင်နေပါသည်။ ဒါပေမယ့် အများကြီးပိုတာက နောက်ဆုံးနှစ်ခုက အတွင်းခန်းကို သာယာစေတယ်။

သန့်ရှင်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော-အံဝင်ခွင်ကျ လိုင်းများသည် သေးငယ်သော အလျားလိုက်မျဉ်းများနှင့် လိုက်ဖက်ညီစွာ ပေါင်းစပ်ထားသည့် တူရိယာအကန့်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ စမ်းသပ်ကားတွင် ဒုတိယမျိုးဆက် Audi Virtual Display ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအား ၎င်း၏ယခင်ကထက် ပိုမိုလွတ်လပ်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးကာ ရလဒ်အနေဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ရှုထောင့်မှ ပိုမိုဆန္ဒပြုရန် ခက်ခဲပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စမ်းသပ် A7 မှာ အလွန်ကောင်းတဲ့ projection screen ပါရှိတာကို မမေ့သင့်ပါဘူး။ ထို့နောက် MMI Navigation Plus ရှိသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လမ်းကြောင်းပြခြင်းကိုသာ ရေးသားခြင်းသည် မှားယွင်းလိမ့်မည် - ၎င်းကို မျက်နှာပြင်ကြီးနှစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တစ်ဖက်တွင် ထူးခြားဆန်းပြားသော ဒီဇိုင်းနှင့် ဆန်းပြားသောပစ္စည်းများကို ဂုဏ်ယူကာ တစ်ဖက်တွင် ကောင်းမွန်သောအသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်း (သို့မဟုတ် ခရီးသည်) ကို အမှန်တကယ် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အသုံးပြုသူ အတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်သည့် နည်းပညာ အမြင့်မားဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဟု အရှက်မရှိ ခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ရဲ့အသုံးပြုမှုဟာ ဘယ်တော့မှ ရိုးရှင်းခြင်းမရှိပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာ သန့်စင်ပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေပါတယ်။ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်နဲ့အတူ သူတို့ဝန်းရံထားတဲ့ စန္ဒယားယွန်းကို သူတို့ရဲ့ဆက်စပ်မှုမှာ ဖော်ပြလိုက်ရင် အတွင်းခန်းကို မမြင်ရဘဲ သူတို့ရဲ့ ကျက်သရေကို စိတ်ထဲမှာ မြင်ယောင်နိုင်ပါတယ်။ လက်ချောင်းများကို စာရိုက်ရန် သို့မဟုတ် စာရေးရန်အတွက် အသုံးပြုသောကြောင့် ဤတောက်ပမှု၏ အခြားတစ်ဖက်တွင် ရှိနေသည်မှာ မှန်ပါသည်။ စက်ရှိ မည်သည့်အထည်ကိုမျှ ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။

ပိုကြီးပြီး ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ A8 ကို တွေးနေတာ ဒါမှမဟုတ် ဘီးနောက်ကထက် နောက်က မောင်းရတာ ပိုပျော်ဖို့ကောင်းတာတော့ စဉ်းစားစရာမရှိပါဘူး။ Audi A7 မှာ ယာဉ်မောင်းက တာဝန်ယူပြီး အနှစ်သက်ဆုံးသူလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီဇယ်ကြားမှ။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၈၆ ကောင်အားနှင့် အထူးသဖြင့် ရုန်းအား 286 Newton မီတာကို ပေးဆောင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အမှားအယွင်းမရှိပေ။ ထို့အပြင် မှတ်သားထိုက်သည်မှာ အော်တိုဂီယာဖြစ်ပြီး၊ အလယ်အလတ်မှ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော၊ သို့သော် တောင်အာဖရိကတင်ဆက်မှုတွင် တစ်ခါတစ်ရံ အရှိန်အနည်းငယ်နှေးကွေးကာ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တောင်အာဖရိကတင်ဆက်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပြီးဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်စက်ဖြင့် မှတ်တမ်းသည် တစ်ခါတစ်ရံ သူ့အလိုလို ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်နေသည်။ အထူးသဖြင့် ဂီယာအုံကို အပြစ်မတင်ဘဲ ဝမ်းနည်းစရာလုံးဝမဖြစ်ပါ။ တိုက်ဆိုင်မှုလား ဒါမှမဟုတ် ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ထားတဲ့ လေးဘီးယက်နဲ့ လေးဘီးယက်စတီယာရင်လိုမျိုး ကွဲပြားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ပေါင်းစပ်ထားသလား၊ ဓာတ်ဆီ A620 နဲ့ မောင်းနှင်တဲ့အခါ ပြဿနာမရှိဘူးဆိုတဲ့အချက်က ခုနစ်ချက်မြန်နှုန်း S tronic ဆိုတော့ ဆိုလိုတာက။ - မြန်နှုန်းမြင့် အော်တိုဂီယာ၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ဂရုစိုက်ပါ။ စံပြကမ္ဘာတစ်ခုတွင်၊ squats သည်နောက်ဆုံးအားကောက်ခံလိမ့်မည်။

သို့သော် ဤအရာများသည် ကောက်ရိုးပုံတွင် အပ်တစ်ချောင်းရှာဖွေခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် မှတ်သားဖွယ်ရာများသာဖြစ်သည်။ အခြားသကြားများကို အထူးဂရုစိုက်သင့်သည်။ အခြားအရာများထဲတွင်၊ စမ်းသပ်ကားတွင် လေဆာနည်းပညာဖြင့် ကယ်ဆယ်နိုင်သည့် HD matrix ရှေ့မီးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့ရဲ့ တောက်ပမှုက ပိုမြင့်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကို ရှင်းပြဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ အရန်ဘေးကင်းရေးစနစ်များစွာထဲမှ၊ လမ်းသွားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြလိုပါသည်။ စမ်းသပ်မှု Audi A7 သည် ၁၄ ရက်လုံးလုံး ဤစနစ်ကို မပိတ်ခဲ့သော ကျွန်ုပ်၏ ပထမဆုံး စမ်းသပ်ကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်ပြီး လုံလောက်သောအကူအညီနှင့် ခါးပတ်ကို ပြောင်းလဲရန် ရုန်းကန်ရမှု မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ လမ်းကြောပြောင်းဖို့ ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုလိုတယ်၊ မဟုတ်ရင် စနစ်က မူလလမ်းကြောမှာနေဖို့ ကြိုးစားပေမယ့် ကားမောင်းကျောင်းမှာ ဆိုင်းဘုတ်သုံးတတ်ဖို့ သင်ပေးခဲ့တယ် ဟုတ်လား။ ဒီအတွက် ကျွန်တော့်မှာ ပြဿနာမရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် တခြားယာဉ်မောင်းတွေ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ဘက်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှာ ဒီလိုစနစ်တွေကို ဘယ်လိုအသုံးပြုမလဲဆိုတာကတော့ မေးခွန်းတစ်ခုပါပဲ။ ပို၍ပင်ရှုပ်ထွေးသည်မှာ - ကျော်တက်နေစဉ် သို့မဟုတ် ပြီးနောက် - ကျွန်ုပ်တို့လမ်းကြောများပြောင်းလိုသောစနစ်အား ပြသထားသောကြောင့် ညွှန်ပြချက်ကိုလည်း အသက်သွင်းရပါမည်။ ဒါကို မလုပ်ရင် စတီယာရင် ရန်ပွဲက ပြန်စလိမ့်မယ်။ ယာဉ်မောင်းအတွက် သိပ်မခက်ပါဘူး၊ ဘယ်လမ်းကို မောင်းရမယ်ဆိုတာ မဆုံးဖြတ်နိုင်တဲ့ တွဲဖက်ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ပိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ခေတ်မီနည်းပညာရဲ့အစပဲ၊ မော်တော်ကားတွေ သူ့ဘာသာသူ မောင်းနှင်ချိန်နဲ့ အပြည့်အဝ သဘောကျလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော် မျှော်လင့်ပါတယ်။

သို့သော်ထိုအချိန်ထိလက်ရှိ Audi A7 ကိုစဉ်းစားနေသောပိုင်ရှင်များအတွက်ဘဝသည် ပို၍ သာယာလိမ့်မည်။

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	112.470 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	81.550 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	112.470 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 5,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးတက်ခြင်း ၁၂ နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 24

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.894 €
လောင်စာ	7.517 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.528 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	40.889 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 62.548 0,62 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 83,0 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16,0:1 - အမြင့်ဆုံး power 210 kW (286 hp) pm 3.500 - 4.000 ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံး at speed ပါဝါ 10,7 m/s - သီးသန့်ပါဝါ 70,8 kW/l (96,3 hp တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - အားသွင်းလေအေးပေးစက်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,000 3,200; II 2,143 နာရီ; III 1,720 နာရီ; IV 1,314 နာရီ; v. 1,000; VI ။ ၀.၈၂၂; တင်ပြလာတဲ့ 0,822; VIII 0,640 – ကွဲပြားမှု 2,624 – အနားကွပ် 8,5 J × 21 – တာယာ 255/35 R 21 98 Y၊ လုံးပတ် လှည့်ပတ် 2,15 မီတာ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,7 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 5,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 150 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Limousine - တံခါး 4 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း ၊ လေဝင်ပေါက် ၊ သုံးပွင့်ဆိုင် ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား - အနောက်ဘက်စုံ လင့်ခ် axle ၊ လေဝင်ပေါက် ၊ တည်ငြိမ်မှုဘား - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ ( အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း )၊ အနောက်ဒစ်ခ် ၊ ABS ၊ နောက်ဘီးလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြားပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နွန်စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,1 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.880 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.535 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.969 mm - အကျယ် 1.908 mm၊ မှန်များ 2.120 mm - အမြင့် 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.651 - နောက် 1.637 - မြေပြင်အချင်း 12,2 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 910-1.150 620 မီလီမီတာ၊ နောက် 860-1.520 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.520 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 920 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 1.000-920 မီလီမီတာ၊ နောက် 500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 550-460 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 370 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 63 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ L XNUMX
Sunduk	535

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / တာယာများ: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer အခြေအနေ: 2.160 km
အရှိန် 0-100km	5,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,8 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	55,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	33,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အကြောင်းအရာပိုင်းအရ A7 သည် Audi A8 ထက်ပိုကောင်းသော်လည်းဒီဇိုင်းထက်သာလွန်သည်။ ၎င်းသည် ၀ ယ်ယူရာတွင်မကြာခဏဆုံးဖြတ်နိုင်သောဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  အမှန်တော့ Audi A8 သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအထုပ်တွင်ပါလာသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  A7 သည် တံခါးငါးပေါက် coupe ဖြစ်သော်လည်း ကျယ်ဝန်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ မကျေမနပ်ဖြစ်နိုင်သည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  drivetrain ကသက်သေပြပြီးဖြစ်လို့အရမ်းကောင်းပါတယ်။ မင်းကဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့သူငယ်ချင်းဖြစ်ဖို့သာလိုတယ်

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးမြန်ဆန်သော်လည်းအားကစားရပ်ဆိုင်းမှုကြောင့်တစ်ခါတစ်ရံအလွန်ခက်ခဲသည်

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  A7 တွင်အကောင်းဆုံး Active Lane Keeping Assist တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  သင်က Audi A8 ရဲ့အားကစားဗားရှင်းကိုလိုချင်ရင်

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• တိတ်ဆိတ်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပျက်စီးခြင်းမရှိသောအလွန်ကောင်းသောကိရိယာများ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လမ်းပေါ်တွင်ရှိနေခြင်းနှင့်ပုံစံ

ရှေ့မီး

အတွင်းခံစားမှု

၃၆၀ ဒီဂရီရပ်နားရန်အထောက်အကူပြုကင်မရာ

ကျပန်း clinking ဂီယာအုံ