စမ်းသပ်မှု: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

မင်းသက်တောင့်သက်သာ၊ ကျယ်ဝန်းတဲ့ကားတွေကိုကြိုက်ပေမယ့်အကြီးဆုံးနဲ့ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံး limousines တွေကိုမကြိုက်ဘူးလား။ မှန်တယ်။ သငျသညျ caravans ကြိုက်တယ်, ဒါပေမယ့် angular, တိုတို, သာဗေဒ (အလွန်အသုံးဝင်သော်လည်း) နောက်ဘက်အစွန်းရှိသည်သောသူတို့ကမကြိုက်သလား။ မှန်တယ်။ လေးဘီးယက်နှင့်မကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်၎င်းအားသုံးလိုသလား၊ ဒါပေမယ့် SUV မလိုချင်ဘူးလား။ ပြန်ပြင်ပါ။ သင့်တင့်မျှတစွာချွေတာသောကားကိုသင်လိုချင်သော်လည်းသက်တောင့်သက်သာမပေးချင်ပါ။ ဒါလည်းမှန်ပါတယ်။ သူသည်အထက်ပါအရာအားလုံးကိုဖြေဆိုရန်တစ် ဦး တည်းမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်သူသည်အကောင်းဆုံးမဟုတ်လျှင် Audi A6 Allroad Quattro ဖြစ်သည်။

မျက်စိမှိတ်ပြီးမှသာ ဖွင့်လိုက်လျှင် Allroad ထဲသို့ ပထမဆုံးဝင်ခဲ့ပါက ၎င်းကို classic A6 station wagon နှင့် ခွဲထုတ်ရန် ကြိုးစားရပေမည်။ မော်ဒယ်ကို ညွှန်ပြမည့် ကမ္ပည်းစာများ နီးပါးမရှိပါ၊ ပုံမှန် A6 တွင်လည်း Quattro တံဆိပ်ပါနိုင်သည်။ Pneumatic chassis ၏ဆက်တင်များကိုချိန်ညှိရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည့် MMI စနစ်၏မျက်နှာပြင်ကိုကြည့်ပါ ( Allroad တွင်၎င်းသည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်ဂန္ထဝင် A6 တွင်သင်သည်နှစ်ထောင်သို့မဟုတ်သုံးထောင်ပေးဆောင်ရလိမ့်မည်) ကားကိုပေးသောကြောင့်၊ ဂန္ထဝင်တစ်သီးပုဂ္ဂလ၊ တက်ကြွမှု၊ အလိုအလျောက်နှင့် သက်သောင့်သက်သာဆက်တင်များအပြင် Allroad တွင် ရှိနေသေးသည်။ ၎င်းသည် အဘယ်အရာလုပ်ဆောင်သည်ကို သင်ခန့်မှန်းရန်မလိုပါ - ဤမုဒ်သို့ သင်ပြောင်းသောအခါ၊ ကား၏ဗိုက်သည် မြေပြင်မှ ဝေးကွာသွားပြီး (အလွန်) ဆိုးရွားသောလမ်းများ (သို့) လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ကိုယ်ထည်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ အခြားကိုယ်ထည် ချိန်ညှိမှုကို ဖော်ပြသင့်သည်- ကားကို ၎င်း၏ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ နိမ့်ကျစေသည့် ချွေတာမှု (လေဝင်လေထွက်ကောင်းပြီး ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးစေရန်အတွက်)။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည်ကိုယ်ထည်ကို Comfort mode (သို့မဟုတ်အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုနှင့်အမှန်တကယ်တူသော Auto) သို့ပြောင်းလိမ့်မည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သံသယ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်အသက်သာဆုံးနှင့်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည်လက်တွေ့မထိခိုက်ပါ၊ ဒါပေမယ့်ဒီလိုသိရတာဝမ်းသာပါတယ်။ Allroad သည်ချောမွေ့သောလမ်းပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းသောကားဖြစ်နိုင်သလို၊ All-wheel drive Quattro ကြောင့်လည်းကောင်း။ ၎င်းတွင်အားကစား (ကွဲပြားလျှင်အပိုပေးရန်လိုသည်)၊ အလေးချိန် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသော်လည်းနှစ်တန်အောက်သာရှိသည်။

အင်ဂျင်အပြင်၊ ဂီယာက မောင်းနှင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့ အများကြီးရှိပါတယ်။ မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် S tronic dual-clutch ဂီယာသည် လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂန္တဝင်အော်တိုမက်တစ်သည် torque converter ကြောင့် လျှော့ချနိုင်သည့် အဖုအထစ်များကို ယာဉ်မောင်းအား ကြီးမားသောပေါင်းစပ်ခံစားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်မှာ မှန်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် မြင့်မားသော torque နှင့် inertia မြင့်မားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် dual clutch ဂီယာသည် အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုမဟုတ်ပါ။ Allroad ၏အကြီးမားဆုံးချီးကျူးမှု (တစ်ချိန်တည်းတွင်ဂီယာဝေဖန်ချက်) သည် Allroad ၏စီးနင်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပေးခဲ့သောသက်တမ်းကြာ Audi Eight ပိုင်ရှင်ထံမှလာ၍ A8 ကိုအစားထိုးရန်အကြောင်းပြချက်မရှိဟုပြောကြားခဲ့သည်။ Allroad နှင့် - ဂီယာအုံမှလွဲ၍

အင်ဂျင်သည် (လုံးဝအသစ်မဟုတ်လျှင်) နည်းပညာအရပွတ်တိုက်သောယန္တရားတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်တာဘိုချာဂျာအားဖြင့်မြင့်မားသော reves သို့ထောင့်ချိုးမှမောင်းနှင်လာသည့်အခါ cab ၌အသံနှင့်တုန်ခါမှုအထီးကျန်သံကိုလုံလုံလောက်လောက်ရရှိပြီး၎င်းသည်ဘာဖြစ်နေသည်ကိုသိရန်လုံလောက်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာနိမ့်သော revs အနောက်နှစ်ခုမှထွက်လာသောအသံသည် sportier နှင့်ပိုကြီးသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြောင့်ဟုလည်းဆိုနိုင်ပါသည်။

မြင်းကောင်ရေ ၂၄၅ ကောင်အားအသင့်အတင့်တင်ထားသော Audi A245 Allroad ၏အလေးချိန်နှင့်တူညီသောတန်ချိန် ၂ တန်ကိုရွှေ့ရန်လုံလောက်သည်။ အမှန်စင်စစ်အားဖြင့် Twin Turbocharger နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၃၁၃ ကောင်ပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်၏အပြင်းဆုံးဗားရှင်းသည်မောင်းနှင်အားကိုပိုမိုနှစ်သက်စေလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်ဤ ၆ ကီလိုဝပ်ဗားရှင်းထက်ပေါင် ၁၀,၁၈၀ ပိုစျေးကြီးသည်။ Audi A6 Allroad ကိုဤဒီဇယ်၏အားနည်းသော 313kW ဗားရှင်းဖြင့်လည်းရရှိနိုင်ပါသည်၊ သို့သော် Allroad စမ်းသပ်မှု၏အမူအကျင့်ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသောဗားရှင်းသည်ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ accelerator pedal သည်အပြည့်အ ၀ စိတ်ဓာတ်ကျနေသဖြင့်ဤ Audi A10 Allroad သည်အလွန်လျင်မြန်စွာရွေ့လျားသော်လည်းသင်အနည်းငယ်ပျော့ပြောင်းလျှင်ဂီယာကိုအောက်သို့မပို့ဘဲအနိမ့်ဆုံး revs မှာတောင်အင်ဂျင်လုံအားကိုအလုံအလောက်ပေးနိုင်သည်။ လမ်းပေါ်မှာ tachometer အပ်တစ်ချောင်းကပုံ 180 ကိုအမြဲတမ်းမရွေ့ရင်တောင်လမ်းပေါ်မှာ။

သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောမော်တော် A6 Allroad သည်စားလိုသူမဟုတ်၊ ပျမ်းမျှစမ်းသပ်မှုသည် ၉.၇ လီတာတွင်ရပ်တန့်သည်၊ ၎င်းသည်အားကောင်းသော All-wheel drive ကားအတွက်နှင့်ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည်အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်သို့မြို့ထဲ၌မောင်းသောအချက်များ၊ Audi အင်ဂျင်နီယာများပါ ၀ င်သည်။ ရှက်စရာဘာမှမရှိပါဘူး။

Allroad သည်ငါးမီတာအောက်သာရှိသည်၊ အတွင်း၌အခန်းများစွာရှိသည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ အလယ်အလတ်အရွယ်လူကြီးလေး ဦး သည်ခရီးအကွာအဝေးကိုအလွယ်တကူသယ်ဆောင်နိုင်ပြီး၎င်းတို့၏ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက်လုံလောက်သောနေရာရှိလိမ့်မည်၊ ၎င်းကိုပင်စည်သည်သေသပ်စွာပြုလုပ်ထားပြီးရှည်လျားကျယ်ပြန့်သည်သာမက၊ ကား၏နောက်ဘက်၌နေရာလိုအပ်သည်။ ) ၎င်းသည်အတော်လေးတိမ်သည်။

ခရီးသည်ခန်းထဲမှာ နေကြရအောင်။ ထိုင်ခုံများသည် ကောင်းမွန်ပြီး၊ ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိနိုင်သော (ရှေ့) ရှိပြီး Allroad တွင် အော်တိုဂီယာ ပါရှိသောကြောင့်၊ Clutch pedal သွားလာမှု အလွန်အကျွံနှင့်လည်း ပြဿနာမရှိပေ။ တက်ကြွသောအရောင်များ၊ လက်ရာသေသပ်ကောင်းမွန်မှုနှင့် သိုလှောင်မှုနေရာ အများအပြားသည် Allroad cab ၏ အပြုသဘောဆောင်သော ဆွဲဆောင်မှုကို တိုးစေပါသည်။ လေအေးပေးစက်သည် ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည်၊ အများစုမှာ ဇုန်နှစ်ခု၊ စမ်းသပ်မှု Allroad တွင် ရွေးချယ်နိုင်စရာ လေးဇုန်ရှိပြီး ယခုနှစ် နွေရာသီအပူတွင်ပင် ကားကို လျှင်မြန်စွာ အေးစေလောက်အောင် အစွမ်းထက်ပါသည်။

Audi MMI လုပ်ဆောင်ချက် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးအမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို အမြန်ဝင်ရောက်ရန်အတွက် မှန်ကန်သော ခလုတ်အရေအတွက်၊ သို့သော် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် လုံလောက်သောသေးငယ်သော၊ ယုတ္တိနည်းကျကျ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ရွေးချယ်ကိရိယာများနှင့် ကောင်းစွာခွင့်ပြုထားသော မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုသည် ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များဖြစ်ပြီး၊ စနစ် (ပုံမှန်မဟုတ်သည်မှာ သေချာသည်) တွင် သင်လုပ်နိုင်သည့် touchpad ပါရှိသည်။ ရေဒီယိုလိုင်းများကို ရွေးချယ်ရန်သာမက သင့်လက်ချောင်းဖြင့် စာရိုက်ခြင်းဖြင့် ဦးတည်ရာများကို လမ်းကြောင်းပြစက်ထဲသို့ ထည့်ပါ (MMI ၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ - rotary knob ဖြင့် စာရိုက်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်သည်)။

Audi A6 Allroad သည်အလွန်တိုးတက်သောမော်တော်ကားနည်းပညာ၏ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်နည်းပညာ၏ကြွယ်ဝမှုနှင့်ရှုပ်ထွေးမှုအပေါ်တွင်များစွာအလေးထားခြင်းမရှိသော်လည်း၎င်း၏အပေါ်တွင်အလေးအနက်ထားသည်။ ရှုပ်ထွေးမှု။

စာသား: DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	65.400 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	86.748 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.783 €
လောင်စာ	12.804 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.998 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	38.808 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.455 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	10.336 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 72.184 0,72 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	6-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - 90° - တာဘိုဒီဇယ် - အရှေ့ဘက်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - အမြင့်ဆုံး power 245 kW (4.000 hp 4.500 တွင်)။ – 13,7 60,7 rpm – အမြင့်ဆုံးပါဝါ 82,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – တိကျသောပါဝါ 580 kW/l (1.750 hp/l) – အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 2.500–2 rpm တွင် 4 Nm – Overhead camshaft ( timing belt) – ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် XNUMX ခု - Common Rail လောင်စာထိုးခြင်း - Exhaust turbocharger - Aftercooler ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - စက်ရုပ် 7 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံတစ်ခု - ဂီယာအချိုး I. 3,692 2,150; II 1,344 နာရီ; III 0,974 နာရီ; IV ၀.၇၃၉; V. 0,739; VI ။ 0,574; တင်ပြလာတဲ့ ၄.၃၇၅; - ကွဲပြားမှု 0,462 - နံပတ် 4,375 J × 8,5 - တာယာ 19/255 R 45၊ လုံးပတ် လှိမ့်ခြင်း 19 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 236 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 165 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	station wagon - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - self-supporting body - ရှေ့ single suspension၊ leaf springs, two wishbones, air suspension, stabilizer - rear multi-link axle, air suspension, stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံ), နောက် disc ၊ ABS ၊ နောက်ဘီးများတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များအကြား 2,75 လှည့်ခြင်း။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.880 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.530 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ် ရှေ့ 1.540 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.510 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 530-560 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 65 လီတာ။
Sunduk	AMP မှ standard kit နှင့်တိုင်းတာသောကြမ်းပြင်နေရာ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): ၅ နေရာ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ l)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်များအတွက် လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX တပ်ဆင်မှုများ - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် - ရှေ့နှင့်နောက်ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှုနှင့် အပူပေးထားသော နောက်ကြည့်မှန်များ - CD player နှင့် MP3 ပါသော ရေဒီယို - ကစားသမား - ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး - အဝေးထိန်းခလုတ် ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက် ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး - အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ - သီးခြားနောက်ထိုင်ခုံ - ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ - ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl = 25% / တာယာများ: Pirelli P Zero 255 /45 / R 19 Y / Odometer အခြေအနေ: 1.280 km
အရှိန် 0-100km	6,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (VI./VIII ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	62,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,5m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	36dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• A6 Allroad သည် ဤကဲ့သို့သော ကားလိုချင်သူများအတွက် အနည်းဆုံး A6 plus ဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည် (အထူးသဖြင့်ကိုယ်ထည်နှင့်အတူ) စျေးကြီးသည် (အနည်းငယ်ပိုသည်)၊

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  "Six" သည် Allroad ထက်ပိုထိရောက်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်ပိုကြည့်ကောင်းပြီးဂုဏ်ရှိန်ရှိသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  The Allroad သည်ဂန္ထဝင် A6 ထက်ပိုမကျယ်ဝန်းသော်လည်းလေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်ပိုအဆင်ပြေသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်ထိုက်တန်သည်၊ ဂန္ထဝင်အလိုအလျောက်ကဲ့သို့ချောမွေ့မှုမရှိသော dual-clutch ဂီယာကြောင့်အထင်ကြီးမှုအနည်းငယ်ပျက်စီးသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Allroad သည်ပုံမှန် A6 ကဲ့သို့ tarmac ပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်းဘီးများအောက်မှပျံထွက်သွားသည့်တိုင်အောင်မြင်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ကောင်းပြီ၊ turbodiesel နှင့် ပတ်သက်၍ မည်သည့်မှတ်ချက်မျှမရသော်လည်း Audi သည်ပိုမိုအစွမ်းထက်ဓာတ်ဆီများကိုပေးသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  တက်ကြွလုံခြုံစိတ်ချရမှုအတွက်ပိုမိုမြင့်မားသောရမှတ်ရရန် passive safety နှင့် ပတ်သက်၍ အီလက်ထရောနစ်နည်းလမ်းများစွာပျောက်ဆုံးနေသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  အနည်းစုသာ တတ်နိုင်လိမ့်မည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ) Allroad သည် ကြီးမြတ်သောကားဖြစ်သည်ကို သံသယမရှိပါ။ ဂီတက ပိုက်ဆံအများကြီးလိုတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ထိုင်ခုံ

ကိုယ်ထည်

MMI

အသံလုံခြင်း

မတော်တဆကူးစက်ခြင်းမှကူးစက်ခြင်း

စည်တိမ်