စမ်းသပ်မှု: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ဒီဇိုင်းဆွဲရန် ခေတ်မီချဉ်းကပ်ပုံမှာ သေချာပေါက် လူသိများသည်- သင်သည် တူညီသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများကို တတ်နိုင်သမျှ ကွဲပြားသော မော်ဒယ်များအဖြစ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ကြိုးစားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဂျာမန်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်သုံးမျိုးလုံးနှင့် ဤချဉ်းကပ်မှုတွင် အမှန်တကယ်ရှိသည်။ Mercedes-Benz မှ ၎င်း၏ S-Class တွင် အလွန်နည်းပညာအဆင့်မြင့်ပြီး အသုံးဝင်သောစနစ်များကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ကားငယ်များ၊ E၊ C နှင့် off-road derivatives များအားလုံးထံ လျင်မြန်စွာ သယ်ဆောင်လာခဲ့သည်။ BMW က ကမ်းလှမ်းချက်ကို ထပ်တိုးလိုက်ပုံက အလားတူပါပဲ။ ပထမ "အပတ်" ထို့နောက်အခြား။ အဲဒါက Audi နဲ့ပါ။ A8 အသစ်ကို လွန်ခဲ့တဲ့တစ်နှစ်လောက်က သိလာရတဲ့အတွက် နည်းပညာတိုးတက်မှုတွေအားလုံးက ပိုလို့တောင် တိုးတက်လာပါတယ်။ ဤနေရာတွင်လည်း Osmica မှ အရာအားလုံးနီးပါးကို A7 တွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ယခုအခါ A6 တွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက် A7 သည် အမှန်တကယ် ဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော A6 သာဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါက၊ လက်ရှိ A6 သည် A7 ကို လုပ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုမည့် အမျိုးအစားမဟုတ်တော့ကြောင်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ ဒီအထဲမှာ စောစောက တင်ပြခဲ့တာ ဆိုတော့။ ဒါပေမယ့်လည်း ခုချိန်မှာတော့ ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ ဘုံအင်္ဂါရပ်တွေက အလွန်နည်းပါးတာကြောင့်ပါ။ ဒီဇိုင်နာအသစ် Mark Lichte သည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ထုတ်ကုန်အသစ်တစ်ခုစီသည် ယခုထူးခြားသည် (ဖော်ပြထားသော limousine သုံးခုလုံးအပြင်၊ Q8၊ Q3 နှင့် e-Tron တို့တွင် နောက်ထပ် SUV သုံးမျိုးရှိပါသည်)။ Audi အသစ်ကို တိုတိုတုတ်တုတ်မျှသာ ကြည့်သောအခါ ဒီဇိုင်းကွဲလွဲမှုများသည် ထင်သာမြင်သာမရှိသော်လည်း A6 ကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့ကြားတွင် ခွဲခြားနိုင်စေရန် ယခင်က ဖော်ပြထားသော Audi သည် ယခုအခါတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း အနီးကပ်ကြည့်ခြင်းဖြင့် အတည်ပြုပါသည်။

ယခုအခါ ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် ပိုမိုစတိုင်ကျလှသည်။ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် လက်ရှိပိုင်ရှင်များသည် 2,1 စင်တီမီတာဖြစ်သောကြောင့် ကားဂိုဒေါင်အသစ်ပြောင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ အကျယ်မပြောင်းလဲသော်လည်း မှန်များ၏ အရွယ်အစားသည် သြစတြီးယား သို့မဟုတ် ဂျာမန်လမ်းများပေါ်တွင် များစွာမောင်းနှင်သူများအတွက် ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အကျယ် 2,21 မီတာရှိသော ဤအတိုင်းအတာဖြင့် ကျော်တက်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသောကြောင့် အလုပ်နေရာများတွင် ကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းကြောများတွင် မကြာခဏ မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အခြားအသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအကြောင်းပြောလျှင် ဤသည်မှာ တစ်ခုတည်းသောအဆင်မပြေမှုလည်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ကား၏ ကျက်သရေကို Sport စာလုံးအထုပ်နှင့် ကြီးမားသော 21 လက်မဘီးများဖြင့် အလေးပေးထားသည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ အလင်းရောင်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများကို မဖော်ပြသင့်ပါ - LED နည်းပညာသည် ခေတ်မမီသောနည်းပညာကို အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော် ညဘက် ကားမောင်းသည့်အခါတွင် ၎င်းကို ယာဉ်မောင်းမှ သတိပြုမိသည်မှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ LED dot-matrix ရှေ့မီးများသည် ယာဉ်၏ရှေ့လမ်းတစ်ခုလုံးကို လင်းထိန်စေပြီး လိုအပ်ပါက၊ အလင်းအလွန်အကျွံသည် ရှေ့သွားလမ်းကြောင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သော သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦးတည်လာနိုင်သည့် ထိုနေရာများကို မှောင်စေသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဤကိရိယာကိုဆက်စပ်ပစ္စည်းစာရင်းမှရွေးချယ်သင့်သည်။

A6 အသစ်၏ရောင်းချမှုအစတွင်၊ 50 TDI ဗားရှင်းသာလျှင် (ရှိခဲ့သည်) (တံဆိပ်သည်ယခင် 3.0 V6 TDI ကိုအစားထိုးခဲ့သည်)။ Volkswagen Group ၏ ဗားရှင်းဟောင်းတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မသမာမှုများကြောင့် ပြဿနာအများဆုံး ဖြစ်စေခဲ့သော အင်ဂျင်သည် ယခုအခါ Audi တွင် ပထမဆုံး သန့်ရှင်းပြီး စံချိန်စံညွှန်းအသစ်နှင့် ပြည့်မီသည်။ သူ့အဆိုအရ တိကျသေချာသော German Auto Motor und Sport သည် အထူးမောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ပြီး အရာအားလုံးသည် မျှော်လင့်ထားသည့်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်း၏ရလဒ်များကို ဆောင်ရွက်နိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျာမန်တို့ကို အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်သည် ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာနှင့် ဘီးလုံးဒရိုက်တို့နှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် အငြင်းပွားစရာအရှိဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ဘာမှ အမှားအယွင်းမရှိခဲ့ဘူး။ ယခုအချိန်မှစ၍၊ ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ဝယ်သူသာလျှင် အင်ဂျင်-ဂီယာပေါင်းစပ်မှုမှပေးသော အရှိန်အဟုန်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် နှောင့်နှေးနှေးကွေးသောတုံ့ပြန်မှုကို ကျင့်သုံးရမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ စတင်သောအခါ၊ အစပိုင်းတွင် ပါးပျဉ်းအောက်မှ ဆူညံသံများသာ ကြားရသော်လည်း ခဏတာ "စဉ်းစားရန်" အချိန်အကြာတွင် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်လာသည် - ကျွန်ုပ်တို့ စတင်ပါသည်။ torque converter သည် အင်ဂျင် torque ကို ဂီယာဘောက်စ်သို့ ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပြီးမှသာ ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြန်အရှိန်မြှင့်လိုသောအခါတွင်ပင် torque converter "intervention" ၏ ဤအခန်းကဏ္ဍကို ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့နေရဆဲဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါး၏ရေးသားသူသည် ဤပေါင်းစပ်မညီသောအသစ်အဆန်းကို သူ့နည်းသူ့ဟန်ဖြင့် ရှင်းပြသည်- အင်ဂျင်အတွင်းမှ ထုတ်လွှတ်မှုအများစု (လောင်စာဆီစားသုံးမှုအပါအဝင်) သည် အရှိန်အဟုန်မြန်နေချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဤဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် ယခုအခါ Audi Six သည်လည်း နိုင်ငံရေးအရ မှန်ကန်ကြောင်း သေချာစေသည်။ ဒီဖြစ်စဉ်ကို A7 နဲ့တွေ့ပြီးပြီဖြစ်ပြီး၊ တခြားအမှတ်တံဆိပ်တွေကနေ ထုတ်ကုန်အသစ်တွေ အများကြီးနဲ့ မြင်တွေ့ရမှာ သေချာပါတယ်။

ဒါပေမယ့် လုံလောက်တဲ့ အားကောင်းတဲ့အင်ဂျင်က အလေးချိန် 1,8 တန်လောက် တွန်းတဲ့အခါ A6 က အရမ်းကောင်းပါတယ်။ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည် (ဖြစ်နိုင်ရင် "စီးပွားရေး" အနေအထားတွင်၊ သို့သော် အရာအားလုံးကို သင်နှစ်သက်သလို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ လိုအပ်ပါက၊ အခြားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တကယ့်သားရဲလေးများ၏ ဝိသေသများကို လှပအောင် ပေါင်းထည့်နိုင်ပြီး A6 ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကန့်သတ်ချက်မရှိသလောက် ပျော့ပျောင်းသော သို့မဟုတ် ပြတ်သားသောအကွေ့များတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည် (လမ်းစည်းကမ်းမှ ပေးထားသည့်အရာများမှတပါး၊ သင်တန်း)။ All-wheel drive၊ air suspension၊ ကြီးမားသောဘီးများ (255/35 R21) နှင့် မျှမျှတတဖြောင့်စင်းသော စတီယာရင်ဂီယာသည် ၎င်းကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

သို့သော်၊ ဆန်းပြားမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ရှာဖွေသူများသည် A6 ကို ရွေးချယ်ကြပုံရသည်။ ဒါက အတွင်းခန်းခံစားမှုကို ပိုကောင်းစေပါတယ်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားဆန်သော လေယူလေသိမ်းအချို့ (ထိုင်ခုံများနှင့် S-line အားကစားပက်ကေ့ကဲ့သို့သော) ကိုလည်း တွေ့နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ပြီးပြည့်စုံစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယာဉ်မောင်း၏ အလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်၏ ပျော်ရွှင်မှုများစွာသည် ကားမောင်းနေစဉ် သက်တောင့်သက်သာနှင့် စိတ်အပန်းပြေစေပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Audi ဟာ ဒစ်ဂျစ်တယ်လမ်းကြောင်းကို ယူဆောင်သွားပါပြီ။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏ အရသာပေါ် မူတည်၍ သေးငယ်သော သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အကြောင်းအရာ အမျိုးမျိုးကို ဖြည့်စွက်ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် အလယ်ဗဟိုမျက်နှာပြင်ကြီးအတွက်၊ Case သည် လုံး၀ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသော်လည်း လေကာမှန်ပေါ်တွင် အရေးကြီးသော မောင်းနှင်မှုဒေတာကို ပြသခြင်းအား နှစ်သက်သူများအတွက်၊ ၎င်းသည် လျော်ကြေးပေးခြင်းကို မဆိုလိုပါ... A6 ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်တွင် (ပိုမိုများပြားသော နံပါတ်များကဲ့သို့) နှစ်ခုစလုံးကို ထိတွေ့စခရင်နှစ်ခုတွေ့ရပါမည်။ အောက်ပါစခရင်သည် အထူးသစ်လွင်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကို ကမ်းလှမ်းရာတွင် အသုံးဝင်ပုံရပြီး၊ ၎င်းတွင် ဦးတည်ရာတစ်ခုကိုလည်း ရေးသားနိုင်ပါသည် (သို့သော် လမ်းဘေးမှ မျက်စိမှိတ်ထားသည်)။

Audi ဘေးကင်းရေး လက်ထောက်များသည် ထိုကဲ့သို့သော အဖြစ်အပျက်များတွင် မည်သည့်အရာမျှ ဆိုးရွားစွာ မဖြစ်ပေါ်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။ A6 သည် အဆင့် 6 အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းရှိနေပြီဟု Audi က ဆိုထားသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် လမ်းထောင့်သို့ပင် လိုက်နိုင်သည်ဟုဆိုလိုပါလျှင် A6 သည် ၎င်းကို သင်ယူနေသော လူသစ်တစ်ဦး၏ တစ်ခုခုဖြစ်သည် (ဤမှတ်ချက်သည် လက်မရှိသလောက်ပင် ယာဉ်တိုက်လိုသော အကောင်းမြင်သမားများအတွက် သတိပေးချက်အဖြစ် ထွက်ပေါ်လာသည်)။ A6 သည် များစွာသိသော်လည်း ထောင့်ခြေရာခံခြင်းမှာ အစသာရှိသော်လည်း ဤခရီးဝေးစီးနင်းခြင်းနည်းလမ်းကို တတ်နိုင်လျှင် အဆက်မပြတ် ဦးတည်ချိန်ညှိမှုများကြောင့် စီးနင်းမှုအဆုံးတွင် သင့်လက်ကောက်ဝတ်များကို နာကျင်စေရန် ပြင်ဆင်ထားပါ။ ခြေရာခံခြင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းကို ဖွင့်မထားသောအခါ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် တုန်လှုပ်မှုများစွာလျော့နည်းကြောင်း ပြသသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ယာဉ်မောင်းက ဘာမှလုပ်စရာမလိုပါဘူး (အလွန်တိုတောင်းလွန်းတဲ့ အကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ထားတဲ့သူတွေကလွဲလို့) ယာဉ်တန်းတွေမှာ ယာဉ်တန်းတွေမှာ အရှိန်နှေးကွေးစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး AXNUMX က (အလိုအလျောက်) ရပ်တန့်နိုင်ပါတယ်။

A6 သည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် လက်ရှိရရှိနိုင်သော ခေတ်အမီဆုံးကားဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဖန်သားပြင်နှစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေမည့် ခေတ်မီသော ထိတွေ့စနစ်တစ်ခုဟု ကျွန်တော်ယူဆသည်၊ မည်သည့်ဘာသာစကားကိုမဆို သိသူမည်သူမဆို အသံအမိန့်ပေးမှုများကို ရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဆန္ဒရှိသည့်အတိုင်း ရာပေါင်းများစွာသော ထပ်လောင်းဆက်တင်များ၊ အမျိုးမျိုးသော preset assistant (ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာ)၊ အင်ဂျင်ကိုရပ်တန့်ရန်နှင့် ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသော အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာ (48 ဗို့)၊ ရွေးချယ်နိုင်သော မောင်းနှင်နိုင်သောမုဒ်များ သို့မဟုတ် အသက်ဝင်သော LED ရှေ့မီးများပါဝင်သည်။

ရှည်လျားသောစာရင်းမှ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ရက်ရက်ရောရော ရွေးချယ်လေလေ၊ ဈေးနှုန်းများ တိုးလေလေဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ထားသော A6 ကိုလည်း နမူနာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ စျေးနှုန်းကောင်း 70 မှစပြီး နောက်ဆုံးဈေး 100 အောက်သို့ ခုန်တက်သွားပါသည်။ အမှန်တော့၊ ဒီထပ်တိုးမှုအတွက် ကားနှစ်စီးရနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ အရာအားလုံးကို ကြည့်ရှုဖို့ မှားယွင်းတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုတော့ သေချာပါတယ်။ အဆုံးရလဒ်မှာ ပို၍ပင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားရွေးချယ်ခွင့်သည် အကန့်အသတ်မရှိ ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	99.900 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	70.470 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	99.900 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၄ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိ၊ ဆေးသုတ်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ / 24 လအတွင်း

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.894 €
လောင်စာ	8.522 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.728 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	36.319 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 65.605 0,66 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16:1 - အမြင့်ဆုံး power 210 kW (286 hp) at 3.500 - 4.000 rpm / min - ပျမ်းမျှ မြန်နှုန်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11,4 m/s - သီးခြားပါဝါ 70,8 kW/l (96,3 l. တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - အားသွင်းလေအေးပေးစက်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 8-speed အော်တိုဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 5,000 3,200; II 2,143 နာရီ; III 1,720 နာရီ; IV 1,313 နာရီ; v. 1,000; VI ။ ၀.၈၂၃; တင်ပြလာတဲ့ 0,823; VIII 0,640 – ကွဲပြားမှု 2,624 – ဘီးများ 9,0 J × 21 – တာယာ 255/35 R 21 Y၊ လုံးပတ် လှိမ့်ခြင်း 2,15 မီတာ
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,5 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 5,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 150 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 4 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း ၊ လေဝင်ပေါက် ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်း ၊ Stabilizer - အနောက်ဘက်စုံ လင့်ခ် axle ၊ လေဝင်ပေါက် ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ် ဘရိတ်များ ( အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း )၊ နောက် ချပ်စ် ( အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ ABS၊ လျှပ်စစ်ပါကင်နောက်ဘီးဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားအပြောင်းအရွှေ့) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,1 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.825 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.475 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 90 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.939 mm - အကျယ် 1.886 mm၊ မှန်များ 2.110 mm - အမြင့် 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.630 - နောက် 1.617 - မြေပြင်အချင်း 11,1 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 920-1.110 600 မီလီမီတာ၊ နောက် 830-1.470 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.490 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 940 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 1.020-940 မီလီမီတာ၊ နောက် 500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 550-460 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 375 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 73 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ L XNUMX
Sunduk	530

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ။ vl = 55% / တာယာများ : Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer အခြေအနေ : 2.423 ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,5 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	60,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ယခုအခါ Audi ၏ Šestica တွင် နာမည်ကောင်းရစေရန် အရွယ်ရောက်ပြီးသော ဒီဇိုင်းကို ထည့်သွင်းထားသည်- မျိုးဆက်သစ်သည် ယခင်ပုံစံထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးပြီး ပိုကြီးသော A8 သို့မဟုတ် sportier A7 တို့နှင့်လည်း အလွန်ဆင်တူပါသည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  A6 သည် ကျက်သရေရှိသော်လည်း ပုံစံများစွာဖြင့် ပိုကြီးသော A8 နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ခရီးသည်များကို အစစအရာရာ ဂရုစိုက်ပြီး ယာဉ်မောင်းကိုလည်း အကောင်းဆုံးခံစားရသည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  အားကောင်းပြီး စျေးသက်သာသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ နှေးကွေးနေချိန်တွင် စိတ်ရှည်သည်းခံရန် လိုအပ်ပါသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  လေးဘီးယက်နှင့် စနစ်တကျ တပ်ဆင်ထားသော စတီယာရင်ဘီးပါရှိသည့်တိုင် ဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်သော၊ ဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်သော၊ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ကောင်းသောအခြေခံ၊

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အလုံးစုံသောအားဖြင့်၊ အထက်အောက်၌

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  ကြီးကြီးနှင့်လေးလံသောကားတစ်စီးသည် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ထိုမျှသေးငယ်မည်မဟုတ်သော်လည်း A6 သည် ၎င်းအား အပြစ်ပြော၍မရနိုင်လောက်အောင် ချွေတာပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့က အဲဒီအတွက် ပိုက်ဆံအများကြီးသုံးရပါသေးတယ်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ရှည်လျားသောခရီးများမှ ရိုးရှင်းသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် အကဲဖြတ်ပါက ငါးခုပင် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အခန်းထဲမှာ ဆူညံသံမရှိသလောက်ပဲ။

ကော်လံများတွင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခြင်း။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်အလိုက်)

air suspension ဖြင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

ယာဉ်မောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် အချက်အလက်များအတွက် ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်သုံးခု

ထိရောက်သော ရှေ့မီးများ

စစချင်းတွင် ပြတ်သားသောအရှိန်နှင့် အရှိန်မလျှော့

မြင့်မားသောစျေးနှုန်း