စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi။
အသေးစိတ်အချက်တစ်ချက်က ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်များနှင့်မတူသော်လည်း သေချာပေါက် ရှုပ်ထွေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အကြောင်းမှာ ပထမတစ်ချက်တွင် ၎င်းသည် Audi A4 အသစ်ဖြစ်သည်မှာ ရှင်းပါသည်။ Ingolstadt မှ ဒီဇိုင်နာများသည် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ကစားကြပြီး မော်ဒယ်အသစ်သည် လုံးဝန်းပြီး ကြော့ရှင်းသောလိုင်းများဖြင့် ဂန္ထဝင်သုံးသေတ္တာ ဆီဒင်အဖြစ် ကျန်ရှိနေသော်လည်း၊ အနည်းငယ်ပိုသော မျဉ်းကွေးများသည် Audis အသစ်များအားလုံး၏ အသွင်အပြင်တွင် တစ်ခုတည်းသော အဓိက ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဖြစ်သည်။ ရှေ့မီး၏ အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်သည် ဤအထင်အမြင်ကို အားကောင်းစေသည်...
ကြီးမားသောသွားဖုံးနှင့်ကွင်းလေးခုရှိသည်။ ဤသည်မှာလွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း ၇၀ ကရှေ့ဆောင်ခဲ့သည့်အောင်မြင်သောဖော်မြူလာတစ်ခုဖြစ်ပြီး Tazio Nuvolari သည် Auto Union Typ D ၌ Yugoslav Grand Prix ကိုအနိုင်ရသောအခါအစွမ်းထက်အင်ဂျင်အပြင်၊ Saxon Silver Arrow ၏အထင်ရှားဆုံးအင်္ဂါရပ်သည်ကား၏ရှေ့ဆုံးနှင့်ကြီးမားသောလောဘတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ နှာခေါင်း။ မည်သည့်အခိုက်အတန့်၌မဆိုစားလိုပုံရသူဖြစ်သည်။ မျက်နှာဖုံးတွင်ကွင်းလေးကွင်းပါသည့်အမှတ်တံဆိပ်၏အထင်အမြင်ကိုပြန်လိုချင်သည်။ ဒါပေမယ့်ခြားနားချက်တစ်ခုကတော့ဒီအချိန် Audi ကဆုဖလားတွေမလိုချင်ပေမယ့်အမှားတွေကိုခွင့်မလွှတ်တဲ့လူလတ်တန်းစားတွေရဲ့သရဖူအတွက်တိုက်ပွဲဝင်နေတယ်။ အစ မှစ၍ Audi A70 သည်အောင်မြင်မှုဆီသို့ကျရောက်ခဲ့သည်။ Audi အထူးကုများသည် Chrysler ၏ "အောက်ဆုံးတွင်း" ကိုပြုပြင်ရန်မအားလပ်သောအချိန်ဖြစ်သောကြောင့်သူတို့လေးယောက်၏အသွင်အပြင်တိုးတက်မှုအတွက်အချိန်ကိုတန်ဖိုးထားသည်။ "ဘဝ"
အနည်းငယ်မြွေအသွင်အပြင်မှလွဲ၍ A4 အသစ်၏အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးရုပ်ပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာမှာ ရှေ့မီးအစုအဝေးများတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော LED ဆယ့်လေးလုံးမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် နေ့ဘက်ပြေးမီးများဖြစ်ပြီး EU ကော်မရှင်မှ မော်တော်ယာဉ်များတွင် LED မီးများပိုမိုရရှိရန်အတွက် အစိမ်းရောင်မီးကို စောင့်ဆိုင်းနေစဉ်တွင် ၎င်းတို့သည် သင့်အား မောင်းနှင်မှု၏အထင်ကြီးဆုံးအပိုင်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးနိုင်ပါသည်။ Audi A4 အသစ်သည် ထိပ်တန်းအဆင့်သို့ ခိုင်မာသောခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး သက်သေပြထားသော Walter de Silva မှ ရေးထိုးထားသည့် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းဖြင့် ပထမတစ်ချက်တွင် နှစ်သက်သဘောကျသည်။ အတိုင်းအတာများ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းဖြင့် ဒိုင်းနမစ်နှင့် အခြေအနေစတိုင်ကို ပိုမိုအလေးပေးပါသည်။ A4 အသစ်သည် 458,5 စင်တီမီတာမှ 470 စင်တီမီတာသို့ တိုးလာပြီး 177 မှ 183 စင်တီမီတာအထိ ကျယ်လာပြီး အမြင့် 143 စင်တီမီတာသည် မပြောင်းလဲသေးပါ။ သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါ ကိုယ်ထည် တိုးမြှင့်မှုသည် ဘီးဘေ့ ၂၆၅ မှ ၂၈၁ စင်တီမီတာအထိ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းကြောင့် (Audi A265 သည် A281 ထက် ၃၅ မီလီမီတာ ပိုရှည်သော wheelbase ကို တိုင်းတာသည်) ဟူသော ကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေသည်။
ကား၏ ပရိုဖိုင်သည် Audi ၏ ကျက်သရေကို အဓိက ရောင်ပြန်ဟပ်ပြီး သွက်လက်သော အသွင်အပြင်၏ လူသိများသော စည်းမျဉ်းများကို မလွဲမသွေ လိုက်နာပါသည်- ကားဦးထုပ်သည် ကားအဖုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတော်လေးရှည်သည်၊ ရှေ့အတိုနှင့် ကားနောက်ဘက်သို့ ပြေးနေသော လိုင်းများသည် အပြင်မထွက်ပါ။ မေးခွန်း၏ ကား၏နောက်ဘက်ဆီသို့ မြင်ကွင်းသည် တည်ငြိမ်မှုနှင့် အလွန်ပျော့ပျောင်းသောလိုင်းများပါရှိသည်။ Audi A4 ၏အသွင်အပြင်သည် ပြတ်ပြတ်သားသား သွက်လက်ပြီး ထိုးထွင်းသိမြင်နိုင်သော၊ လွှမ်းမိုးမှုရှိကာ၊ ဤလူသည် နောက်ကြည့်မှန်တွင် ပေါ်လာသောအခါ လူအနည်းငယ်သည် အမြန်လမ်းကြားမှ ချက်ခြင်းမထွက်သွားကြောင်း သေချာပါသည်။ “Audi A4 သည် အတော်လေး ရန်လိုပုံရပြီး LED ရှေ့မီးများသည် အထူးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ပါသည်။ ကား၏ဒီဇိုင်းသည် ကျက်သရေရှိပြီး ပြိုင်ကားစိတ်ဓာတ်ကို ကျွမ်းကျင်စွာပေါင်းစပ်ထားသည်။ တစ်ဖက်တွင်ကားသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ပြေပြစ်သောပုံပေါ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင်ကား ပြိုင်ကားဆန်သည်။ Audi သည် လှပသောကားများကို ဖန်တီးသည်။ ကားရှေ့ခန်းက Audi ကားတချို့ကို အမှတ်ရစေမယ့် spoiler နဲ့ ဒေါသထွက်နေပုံပါပဲ။ ကျောဘက်တွင်၊ အထူးသဖြင့် အားကစားဆန်မှုကို တိုးစေသော အမြွှာအမြွှာများကို နှစ်သက်သည်။ ဒီဇယ်ကားလို့ ဘယ်တော့မှ မပြောဘူး” - Vladan Petrovich သည် Quartet အသစ်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အတိုချုံးမှတ်ချက်ချခဲ့သည်။
တံခါးကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ အတွင်းခန်းသည် ဇိမ်ခံသောလေထုဖြင့် သင့်ကို နှုတ်ဆက်သည်- အကောင်းဆုံးသော ပလပ်စတစ်၊ အလူမီနီယမ် အလှဆင်မှုများ၊ အရာအားလုံးသည် အလွန်လက်ရာမြောက်သည်။ Audi ထူးချွန်မှု။ Functional နှင့် ergonomic ။ ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်နှင့်ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသောအနေအထားကို အလွယ်တကူရှာဖွေနိုင်ပြီး ခလုတ်တစ်ခုတည်းကို တစ်စက္ကန့်ထက်ပို၍ရှာဖွေရန်မလိုအပ်ပါ။ Vladan Petrovich က Audi ၏အတွင်းပိုင်းကို အောက်ပါစကားများဖြင့် ဖော်ပြခဲ့သည်- “Audi တွင် အထူးထိုင်ခုံနေရာတစ်ခုရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ပြိုင်ဖက်မော်ဒယ်များထက် ကွဲပြားသည်ဟု ခံစားရသည်။ အလွန်နိမ့်ကျပြီး ခံစားချက်က လေဝင်လေထွက်ပါပဲ။ အထူးနိမ့်သော ထိုင်ခုံနေရာ၏ ခံစားချက်ကို ကြီးမားသော နောက်ကြည့်မှန်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် သင်ကားကြာကြာမောင်းလေလေ၊ ပိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းလေလေ၊ Audi က သင့်အရေပြားအောက်ကို တွားသွားလေပါပဲ။ အတွင်းပိုင်းကို "အမိန့်နှင့်စည်းကမ်း" ဖြင့်လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့်ပစ္စည်းများ၏ခြွင်းချက်အရည်အသွေးနှင့်ပြီးစီးမှုကိုခံစားရနိုင်သည်။ သို့သော် Audi ၏ အေးမြသော ပြီးပြည့်စုံမှုသည် အားကစားဆန်သော လေထုကို ယူဆောင်လာပေးသည့် အလူမီနီယမ်ဒြပ်စင်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။ ကားထဲမှာ အရာအားလုံးက စည်းစနစ်တကျဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးက နေရာကျပြီးသား။” ကျယ်ပြောမှုအရ၊ ပျမ်းမျှအရပ်မြင့်သော လူကြီး သုံးဦးအတွက် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် လုံလောက်သောအခန်းရှိသည်။ စွမ်းရည် 480 လီတာရှိသော ပင်စည်သည် မိသားစုခရီးစဉ်အတွက် လုံလောက်သော ချီးမွမ်းမှုတိုင်းကို ခံယူထိုက်သည် (BMW 3 စီးရီး - 460 လီတာ၊ Mercedes C-Class - 475 လီတာ)။ နောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် နှာမောင်းထုထည်ကို ၉၆၂ လီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ သို့သော် ထူထပ်သော ခရီးဆောင်အိတ်ကို တင်သည့်အခါ၊ ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်လုံးအဖွင့်၊ အတိုချုံ့ထားသော နောက်ကျောရှိ limousine အားလုံး၏ လက္ခဏာမှာ အလွယ်တကူ အနှောင့်အယှက် ပေးနိုင်သည်။
Audi သည် "Pump-soul" အင်ဂျင်ကို ရပ်ဆိုင်းထားသော်လည်း ခေတ်မီ Audi A4 2.0 TDI တာဘိုဒီဇယ်သည် သင့်အား မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှုနှင့် ပျော်ရွှင်မှုကို ဆုံးရှုံးစေမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် 2.0 TDI အင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် pump-injector အင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်း ဆေးထိုးရန်အတွက် piezo injectors ကိုအသုံးပြုသည့် Common-Rail အင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည် ပိုမိုချောမွေ့ပြီး အင်ဂျင်၏ 2.0 TDI “Pump-Injector” ဗားရှင်းထက် အပြိုင်အဆိုင် ငြိမ်သက်၍ ချောမွေ့စွာ လုပ်ဆောင်သည်။ 320 Nm ၏အမြင့်ဆုံး torque သည် 1.750 နှင့် 2.500 rpm အကြားတွင် ဖြစ်ထွန်းလာသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်သွက်လက်ပြီး ဒေါသကြီးသည်။ piezo injectors max မှတဆင့် ထိုးဆေးတွင် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်မှု။ 1.800 bar ဖိအား၊ တာဘိုချာဂျာ၊ camshafts နှင့် pistons အသစ်များတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ၊ အင်ဂျင်သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ Rally ချန်ပီယံ Vladan Petrovich သည် ဂီယာနှင့်ပတ်သက်၍ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်ချက်ကိုလည်း ပေးသည်- "အင်ဂျင်စက်သံကြောင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံ ကြမ်းတမ်းလွန်းသော အသံထွက်သည့် အင်ဂျင်၏ခေါင်းအုံးအောက်တွင် "pump-injector" မရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။ ဤ Common-Rail အင်ဂျင်သည် အမှန်တကယ်ပင် အနှိုင်းမဲ့ တိတ်ဆိတ်ပြီး ပိုမိုသာယာစွာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် တာဘိုအပေါက်သည် မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်ပြီး ကားသည် လှည့်ပတ်နိမ့်သောနေရာတွင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းနေသည်။ Audi သည် ဤအင်ဂျင်ကို A4 တွင် အလွန်မျှတသော ဟန်ချက်ညီစေသောကြောင့် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် rev များအားလုံးတွင် ဂတ်စ်ကို အလွယ်တကူ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ပထမအထင်မြင်ယူဆချက်မှာ ကားသည် 140 hp ထက် ပိုသော ပါဝါရှိကြောင်း စက်ရုံအချက်အလက်များအရ သိရသည်။ ဂီယာခြောက်ချက်သည် ဤအင်ဂျင်အတွက် ပြီးပြည့်စုံပြီး ကိုင်တွယ်ရအလွန်လွယ်ကူသည်။ ကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ဝေထားသော ဂီယာအချိုးများသည် ဂီယာအား အလွန်အမင်း ဖိစီးမှုမရှိဘဲ သင့်အား ရွေ့လျားစေပြီး ပိုမြန်လိုပါက၊ အခြေအနေ သို့မဟုတ် လမ်းဖွဲ့စည်းမှု မည်သို့ပင်ရှိပါစေ သင့်တွင် အမြဲတမ်း လုံလောက်သော ပါဝါရှိမည်ဖြစ်သည်။" Petrovich က ရှင်းပြသည်။
အံ့သြစရာကောင်းတာက Audi A4 2.0 TDI ရဲ့ ဆိုင်းထိန်းမှုပါပဲ။ ရှည်လျားသော wheelbase သည် ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းသူ မရောက်ရှိနိုင်သော အဆင့်သို့ ချော်လဲသွားပါသည်။ A4 သည် ထူးခြားသောခံစားမှုကိုပေးစွမ်းပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွေ့အကောက်များသောနေရာများတွင် အထူးကောင်းမွန်သောအပြုအမူကို ထင်ရှားပေါ်လွင်စေသည်။ Vladan Petrovich ကလည်း Audi A4 အသစ်၏ ကောင်းမွန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများကို အတည်ပြုခဲ့သည်- “မောင်းနှင်တဲ့ ကီလိုမီတာတိုင်းမှာ Audi ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ ရင့်ကျက်မှုက ရှေ့ကိုရောက်လာပြီး အကွေ့အကောက်လမ်းတွေပေါ်မှာ မောင်းနှင်ရတာ တကယ့်ကို ကြည်နူးစရာပါပဲ။ အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ လျင်မြန်စွာ ဖြတ်နိုင်သည်။ ကားနောက်ဘက်ရဲ့ ကြားနေအပြုအမူကို ကျွန်တော် အနှစ်သက်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းက စံပြလမ်းကြောင်းကနေ ကားကို မခေါက်နိုင်ဘူးဆိုတာ သေချာပါတယ်။ စတီယာရင်ကို ဗလာနဲ့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မောင်းနှင်တာတောင်မှ အားနည်းချက် နည်းနည်းလေးမှ မပြဘဲ စံပြလမ်းကြောင်းကို အခိုင်အမာ လိုက်နာခဲ့တယ်။ Electronic Stability Program (ESP) သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ စနစ်ကို ပိတ်ပြီး မောင်းနှင်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တော့ ကားက အံ့မခန်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ထားတဲ့ ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ အားနည်းချက်မှာ မြေပြင်မှ အချက်အလက်များစွာ မပို့နိုင်သော လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် စတီယာရင်ဘီးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အားကစားစွမ်းရည်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်ဘူး၊ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ စိတ်ဓာတ်နဲ့ တကယ့် 'ခရီးသည်ခရူဇာ' ပါ။ Audi A4 အသစ်အတွက် ပုံမှန်အချက်မှာ ရှေ့ axle ကို 15,4 စင်တီမီတာ အကွာတွင် ရွှေ့ထားသည်။ လူသိများသော ဒီဇိုင်းလှည့်ကွက်ကြောင့် ၎င်းကို အောင်မြင်ခဲ့သည်- အင်ဂျင်ကို အလျားလိုက်၊ ရှေ့ axle အထက်တွင် ထားရှိခဲ့ပြီး နောက်သို့ ရွှေ့ကာ ကွဲပြားမှုနှင့် lamellas များကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် ရှေ့အမိုးအကာများကို သိသိသာသာ လျှော့ချခဲ့ပြီး အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့်အပြင် မောင်းနှင်မှုအမူအကျင့်ကိုလည်း သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ဂီယာကွဲပြားမှုနောက်တွင် တည်ရှိသည့် အယူအဆသစ်သည် ရှေ့ဘီးများတွင် ဝန်ကို လျှော့ချပေးပြီး တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ သို့သော် အကယ်၍ သင်သည် ဂတ်စ်ကို မေ့ထားပြီး အနည်းငယ်ပိုခက်ပါက၊ 320 Nm သည် ရှေ့ဘီးယက်အား ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး "four" ၏ဘီးများသည် ကြားနေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
Audi A4 အသစ်၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိခံစားမှုကိုစကားလုံးတစ်လုံးတည်းဖြင့်အလွယ်တကူဖော်ပြနိုင်သည်။ စျေးကြီးသည်။ အနည်းဆုံးတစ်ချိန်ကနာမည်ကြီးကားတစ်စီးကိုမောင်းနှင်သူများသည်ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ သိထားကြသည် - စေ့စပ်သေချာစွာအသံစိပ်ခြင်း၊ ခိုင်မာသောခံစားမှု၊ တိတ်ဆိတ်ခြင်း။ Audi A4 မှာထိုင်ပြီးကျွန်တော်တို့ကားထုတ်လုပ်မှုမြင့်မားတဲ့ကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်ဒီသာယာကြည်နူးစရာခြားနားချက်ကိုခံစားခဲ့ရတယ်။ Ingolstadt တွင်ကြီးမားသောအလုပ်တစ်ခုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ စွမ်းအားပြည့်။ ချွေတာသောအင်ဂျင်ကိုပေါင်းစပ်ထားခြင်း၊ အနည်းငယ်ပိုမိုကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသောစျေးနှုန်းပေါ်လစီနှင့်ပထမတန်းစားတပ်ဆင်ထားသောအတွင်းပိုင်းသည် Audi ကိုပြိုင်ဘက်များနှင့်တိုက်ခိုက်ရာတွင်ကြီးမားသောအချက်များကိုပေးသည်။ သတိပေးချက်အနေနှင့် Audi သည်တက်ကြွသောစတီယာရင်နှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုပေးထားပြီးကျွန်ုပ်တို့၏ကားတွင်တပ်ဆင်ထားသောတပ်ဆင်ထားမှုမရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စစ်မှန်သောစွမ်းရည်ကိုပြသနိုင်ခဲ့သည်။ အခြေခံမော်ဒယ် Audi A4 2.0 TDI အတွက်စျေးနှုန်းသည် ၃၂.၆၄၉ ယူရို ၅၀.၀၀၀ မှစတင်သော်လည်းအပိုဆောင်းများပြားစွာထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ၄-၆ ယူရိုသို့တက်လာနိုင်သည်။ သင် A32.694 ကိုအလွန်နှစ်သက်ပြီးငွေသည်ပြmoneyနာမဟုတ်ပါကသင်အမှန်တကယ်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ “ လေး” အသစ်သည်ပိုမိုကြီးမားပြီး A50.000 မော်ဒယ်ကိုရွေးချယ်အသုံးပြုသူများအတွက်ရည်ရွယ်သည်ဟူသောအချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းပါကနိဂုံးချုပ်မှာရှင်းနေပါသည်။
ဗွီဒီယိုစမ်းသပ်မှု drive: Audi A4 2.0 TDI
