Tesla Y LR၊ Bjorn Nyland ၏ အကွာအဝေး စမ်းသပ်မှု။ Ford Mustang Mach-E XR RWD က 90 km/h ပိုကောင်းပေမယ့် ... [YouTube]

Bjorn Nyland သည် Tesla Model Y Long Range ကို အမြန်နှုန်း 90 နှင့် 120 km/h ဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ထွက်ပေါ်လာသော အကွာအဝေးသည် "ခေါင်းဆောင်များ" နှင့် "အသစ်များ" တို့၏ ရလဒ်များကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးသင့်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ 120 km/h ဖြင့် Tesla Model Y LR သည် အားပြန်မသွင်းဘဲ 359 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အကြီးဆုံးဘက်ထရီ (357 ကီလိုမီတာ) ရှိသော Ford Mustang Mach-E RWD အဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားသည်။ နှေးနှေးသွားလေ၊ Mustang Mach-E က ပိုကောင်းလေပါပဲ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူ့မှာ ကြီးမားတဲ့ဘက်ထရီနဲ့ မော်တာတစ်လုံးပါရှိပါတယ်။

Tesla မော်ဒယ် Y LR သတ်မှတ်ချက်

အပိုင်း- D-SUV၊

မောင်း- axles နှစ်ခုလုံးတွင် (AWD, 1+1)၊

ပါဝါ- ? kW (?km)၊

ဘက်ထရီပမာဏ- 73? (?kWh)၊

ဧည့်ခံ- 507 pcs WLTP၊ အစစ်အမှန်ရောနှောမုဒ်တွင် 433 ကီလိုမီတာ [www.elektrowoz.pl]၊

စျေးနှုန်း: PLN 299 မှ၊

ဖွဲ့စည်းမှုစနစ်- ဒီမှာ,

ပြိုင်ပွဲ- Hyundai Ioniq 5၊ Tesla Model Y၊ Mercedes EQB၊ Mercedes EQC၊ Ford Mustang Mach-E၊ Jaguar I-Pace၊ Audi Q4 e-tron (C-SUV) နှင့် Kia EV6 (D) သို့မဟုတ် Tesla Model 3 (D) ) )

စမ်းသပ်မှု- 19 လက်မ Gemini rims နှင့် Aero hubcaps ပါရှိသော Tesla Y LR

Tesla ၏လျှပ်စစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအား စံပြအခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး အပူချိန် 18-19-21 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားတွင် လေတိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိခြင်းတို့ဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ အပူချိန် 33 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကျော်သာ ရှိတာကြောင့် စံပြနဲ့လည်း နီးစပ်ပါတယ်။ ကားသည် အောက်ပါ စွမ်းအင်ပမာဏကို သုံးစွဲကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) တွင် 90 km/h Aero ကာဗာများဖြင့်
• 14,6 kWh / 100 km (146 Wh / km) 90 km/h တွင် Aero hubcaps များကို ဖယ်ရှားခြင်း (+3 ရာခိုင်နှုန်း)
• 19,5 kWh/100 km (195 Wh/km) တွင် 120 km/h နှင့် Aero hood များ,
• Aero hubcaps ဖြင့် 20,1 km/h တွင် 100 kWh / 201 km (120 Wh / km) ကို Aero hubcaps (+3 ရာခိုင်နှုန်း) ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။

Nyland သည် ဝတ်ဆင်မှုကို ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ သတ်မှတ်ကန့်သတ်ချက်များနှင့်အတူ အကောင်းဆုံးရလဒ်များကိုသာ ထည့်သွင်းကြပါစို့။

• 493 km/h တွင် 90 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။,
• 444 km/h တွင် 90 ကီလိုမီတာ နှင့် ဘက်ထရီ 10 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းနိုင်သည် [www.elektrowoz.pl]၊
• 345 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် 90 ကီလိုမီတာနှင့် 80-> 10 ရာခိုင်နှုန်း [အထက်ပါအတိုင်း]၊
• 359 ကီလိုမီတာမှာ 120 km/h အထိ၊
• 323 km @ 120 km/h နှင့် ဘက်ထရီအား 10 ရာခိုင်နှုန်းအထိ [ကြည့်ရှုပါ။ ]အထက်,
• 251 km/h တွင် 120 km နှင့် 80 မှ 10 ရာခိုင်နှုန်း [အထက်ပါအတိုင်း]။

တူညီသောစမ်းသပ်သူနှင့်အတူ Hyundai Ioniq 5 သည် 460 km/h တွင် 90 ကီလိုမီတာနှင့် 290 km/h တွင် 120 ကီလိုမီတာ (Range test Hyundai Ioniq 5) နှင့် Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 နှင့် 357 km အသီးသီးရှိကြသည် (ကြည့်ရှုပါ။ : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD စမ်းသပ်မှု). Ford ကားဟာ 90 km/h မှာ ပိုကောင်းပြီး 120 km/h မှာ အနည်းငယ် ပိုဆိုးပါတယ်။ဒါပေမယ့် သူ့မှာ ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီ (88 kWh) ရှိပြီး နောက်ဘီးယက်ဖြစ်တယ်ဆိုတာ သတိပြုသင့်ပါတယ်။

~ 120 km/h မှ၊ ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမြန်လေ၊ Tesla သည် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်လေလေ ဖြစ်သည်။

Nyland ၏ရလဒ်များကို လက်တွေ့အသုံးချမှုများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း- Tesla Model Y LR ကို အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်သို့ ခုန်ချပြီး 120 km/h နှုန်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည့်အခါ၊ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 570 မောင်းနှင်ပါမည်။... နည်းနည်း အရှိန်မြှင့်ရင် ကီလိုမီတာ 500 အထိ ရောက်နိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့တွင် နိုင်ငံတော်နှင့် ပြည်နယ်၏ အရေးပါသော လမ်းများ ရှိပြီး အမြန်လမ်းများသာမက အဝေးပြေးလမ်းများပါရှိပါက ၎င်းတို့၏ နံပါတ်သည် ကီလိုမီတာ ၅၅၀ အနီးသို့ တစ်ဖန်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အလေးပေးကြပါစို့။ အားပြန်သွင်းရန် ရပ်တန့်လိုက်ပါ။

အကွာအဝေးစမ်းသပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ Youtuber က ထောက်ပြခဲ့သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- Tesla Y သည် အတော်လေး တင်းကျပ်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။... ကွေ့သောအခါတွင် မယိမ်းယိုင်ဘဲ လမ်းပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကို ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဤအတောအတွင်း၊ Mercedes EQC သည် ကျွန်ုပ်တို့အား လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်အတွေ့အကြုံကို ဖြစ်စေသည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုဖာပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ထိုင်နေပါသည်။ ပိုကောင်းတာက Audi e-tron Quattro Sportback ပဲလေ။

၎င်းသည် entry တစ်ခုလုံးကိုကြည့်ရှုရကျိုးနပ်သည်-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-