Tesla Model 3 နှင့် Nissan Leaf နှင့် Hyundai Ioniq Electric ၊ 2019 နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်

ဒီကားသုံးစီးက ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ သိသာထင်ရှားသည်မှာ ၎င်းတို့အားလုံးသည် လျှပ်စစ်ဖြစ်သည်။ ကားအားလုံးသည် ငါးယောက်စီးနှင့် လေးဘီးတပ်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အထူးသဖြင့် သူတို့စီးတဲ့ပုံစံနဲ့ ပတ်သက်လာရင် ဆင်တူယိုးမှားတွေ ပြီးဆုံးသွားပါပြီ။ 

Nissan Leaf သည် ကျွန်ုပ်တို့သုံးယောက်၏ အနှစ်သက်ဆုံးဖြစ်ပြီး အကြောင်းပြချက်ကောင်းဖြစ်သည်။ 

Throttle တုံ့ပြန်မှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း Leaf တွင် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

ပထမအချက်၊ ၎င်းသည် ergonomics ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံက အရမ်းမြင့်ပြီး စတီယာရင်ဘီးက အလှမ်းမမီတာကြောင့် အရပ်မြင့်တဲ့ခရီးသည်တွေက သူတို့ကိုယ်သူတို့ အမြင့်မှာထိုင်နိုင်ပြီး လက်နှစ်ဖက်ကို ဆန့်တန်းထားနိုင်တာကြောင့် မဟုတ်ရင် ခြေထောက်တွေ အရမ်းကျဉ်းနေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ Leaf သို့ရောက်ပြီး 10 စက္ကန့်အတွင်း၊ သင်သည် ၎င်းနှင့်အတူ အသက်ရှင်နိုင်၊ မနေထိုင်နိုင်သည်ကို သိနိုင်သော်လည်း နာရီအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်သူများထံမှ အဖြေမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိပေ။

သူ့ကို နှိမ့်ချနိုင်တဲ့ တခြားအချက်တွေလည်း ရှိပါသေးတယ်။ စီးနင်းမှုမှာ ပိုမိုအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရှုပ်ထွေးလာပြီး ဤနေရာတွင် အခြားကားနှစ်စီးနှင့် တူညီသော ယာဉ်မောင်းဆက်ဆံမှု အဆင့်ကို မပေးဆောင်ပါ။

တွန်းအားတုံ့ပြန်မှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် အဆင်ပြေသော်လည်း အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ Leaf တွင် Nissan ၏ "e-pedal" စနစ်ပါရှိသည် - အဓိကအားဖြင့် အမှတ်တံဆိပ်မှ တောင်းဆိုထားသော ပြင်းထန်သော အဖွင့်အပိတ် ဘရိတ်စနစ်သည် သင်၏မောင်းနှင်မှုအများစုအတွက် ခြေနင်းတစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုခွင့်ပေးသည် - သို့သော် စမ်းသပ်မှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ Hyundai အတွက် ရွေးချယ်နိုင်သော အဆင့်လေးဆင့်၏ တစ်သမတ်တည်းဖြစ်သော (ကျန်ကားများကို Tesla အတွက် "Standard" အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပြီး အဆင့် 2 (သုည - ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းမရှိသော၊ 1 - အလင်းပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ 2 - ဟန်ချက်ညီသော ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ 3 - ပြင်းထန်သော ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း) Hyundai အတွက်။ 

Nissan Leaf သည် ကားသုံးစီး၏ အနှစ်သက်ဆုံးဖြစ်သည်။

Nissan သည် ကားအတွင်းခန်းထဲတွင် ဆူညံမှုအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် သန့်စင်မှုနည်းသည်ဟု ခံစားရပြီး လေတိုက်သည့်အသံကို ထပ်မံဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ ကျယ်လောင်စွာ ဟစ်အော်ခြင်း၊ ဟစ်အော်ခြင်း၊

Hyundai Ioniq Electric သည် Leaf နှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။

မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပုံမှန် i30 သို့မဟုတ် Elantra ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် Hyundai နှင့် ၎င်း၏ သြစတြေးလျအဖွဲ့အတွက် ကြီးမားသော ဂုဏ်ယူစရာဖြစ်ပြီး၊ ဒေသလမ်းများနှင့် အခြေအနေများနှင့်အညီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ အဖွဲ့ထဲတွင် အကောင်းဆုံး စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိခြင်းအပြင် တိကျသောစတီယာရင်ပါရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည် - အတိအကျ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော စက်မဟုတ်သော်လည်း Leaf ထက် မောင်းနှင်ရတာ ပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပါတယ်။

Hyundai သည် Ioniq ၏ all-electric သို့မဟုတ် plug-in hybrid ဗားရှင်းကို ပေးထားသည်။

Ioniq ၏ အခိုးအငွေ့နှင့် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန်ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီး ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူသည်... "ပုံမှန်" ကားကဲ့သို့ပင်။ ရပ်တန့်နေတဲ့အရှိန်ကို ရောက်တဲ့အခါ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတာထက် "လုံလောက်" လို့ ခေါ်ကြပြီး အမှန်တကယ်တော့ ကားသုံးစီးရဲ့ အနှေးဆုံး 0-100 km/h time က 9.9 စက္ကန့်နဲ့ Leaf က 7.9 စက္ကန့်ပဲ ကြာပါတယ်။ Model 3 တွင် 5.6 စက္ကန့်သာရှိသည်။ ပိုမိုပြတ်သားသောအရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် အားကစားမုဒ်ရှိသည်။

Hyundai သည် all-electric version သို့မဟုတ် plug-in hybrid (77kW/147Nm 1.6-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် 44.5kW/170Nm လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် 8.9kWh ဘက်ထရီ) သို့မဟုတ် စီးရီး ဟိုက်ဘရစ် (နှင့်အတူ) တူညီသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်))၊ ပိုသေးငယ်သော 32kW/170Nm လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် သေးငယ်သော 1.5kWh ဘက်ထရီ) ဆိုသည်မှာ ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းတို့၏ သီးခြားလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက လျှပ်စစ်ကားထက် ကျော်လွန်၍ ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ 

သို့သော် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ Ioniq အတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အကြီးမားဆုံး အရောင်းရဆုံးအချက်ကတော့ သူ့ရဲ့ ရိုးသားတဲ့ အကွာအဝေး ပြသမှုပါပဲ၊ အခြားကားတွေက ပြသထားတဲ့ လက်ကျန်အကွာအဝေးအတွက် ပိုတုန်လှုပ်သွားသလို ခံစားခဲ့ရပေမယ့် Ioniq ဟာ ပြသထားတဲ့ လက်ကျန်အကွာအဝေးအတွက် ပိုတိုင်းတာပြီး လက်တွေ့ဆန်ပုံရပါတယ်။ ဒီကားအတွက် အကြီးမားဆုံး အနုတ်လက္ခဏာလား။ ဒုတိယတန်း ရှေ့ခန်းနှင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ မြင်နိုင်မှု - အနောက်တံခါးနှင့် လျှောစောက်သော အမိုးလိုင်းတို့သည် သင့်နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်ကို မြင်ရန်ခက်ခဲစေသည်။

Ioniq ၏ အခိုးအငွေ့နှင့် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုသည် အလွန်ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီး ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူသည်။

အကယ်၍ သင်သည် နည်းပညာမြင့်သော၊ အနာဂတ်ဆန်သော၊ သေးငယ်ပြီး ခေတ်မီသော အတွေ့အကြုံကို ရှာဖွေနေပါက Tesla ကို ရွေးချယ်ပါ။ တတ်နိုင်ရင် ပြောချင်တာပါ။

Tesla fanbase သည် ပြင်းထန်သော Tesla fanbase ရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိကြပြီး၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းနှင့် ဆန္ဒကို ပေးဆောင်သည်မှာ သေချာသည် - အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ကားသုံးစီးတွင် စျေးအကြီးဆုံးဟု ထင်ရသော်လည်း ထိုင်ရန် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်နိုင်သည့် ဇိမ်ခံကား အတိအကျမဟုတ်ပါ။

အခန်းသည် သင်ချစ်သည်ဖြစ်စေ ထွက်သွားချင်သည့်အရာဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် ရိုးရှင်းသောနေရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အရာအားလုံးကို ဖန်သားပြင်မှတဆင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် သင်ယူမှုအချို့လိုအပ်ပါသည်။ အန္တရာယ်မီးများ (နောက်ကြည့်မှန်ဘေးတွင် ထူးထူးခြားခြား ချထားသည်) နှင့် ပြတင်းပေါက်ထိန်းချုပ်မှုမှလွဲ၍ ကောင်းပါသည်။ ကြိုက်တာတွေ့ရင် တစ်ယောက်တည်းထိုင်ရမယ်ဆိုလို့ရှိရင် လုံလောက်ပါပြီ။

Model 3 Standard Range Plus ၏အကြီးမားဆုံးစိတ်ပျက်စရာမှာ ၎င်း၏ချောမွေ့စွာစီးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

Model 3 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အရှိဆုံး ဗားရှင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သော ပူပြင်းသော hatch ၏ 0-100 mph အချိန်ရှိသော်လည်း နောက်ဘီးယက်ဆလွန်း၏ ဒိုင်းနမစ်များဖြင့် ရှိနေသေးသည်။ လှည့်ပတ်သောအပိုင်းများကိုဖြတ်၍ စီးနင်းခြင်းသည် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ဟန်ချက်ညီမှုနှင့်အတူ ပိုပျော်စရာကောင်းသည်။

Chill ထက် Standard Driving Mode ကို သင်ရွေးချယ်သောအခါတွင် အရှိန်အဟုန်သည် သိသိသာသာ ပိုမြန်သည် - ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ပြတ်ပြတ်သားသားလုပ်ဆောင်သည့်နောက်တွင် သိသိသာသာ ပိုမြန်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် သင်ရနိုင်တဲ့ အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးကို ရည်မှန်းထားရင် အဲဒါကို လျှော့သုံးပါ။  

Model 3 Standard Range Plus ၏အကြီးမားဆုံးစိတ်ပျက်စရာမှာ ၎င်း၏ချောမွေ့စွာစီးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်း သို့မဟုတ် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင်ဖြစ်စေ လမ်းမျက်နှာပြင်ရှိ အဖုအထစ်များနှင့် အဖုအထစ်များကို ရင်ဆိုင်ရန် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ တခြားကားနှစ်ကားလောက် ပေါင်းစပ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် စီးရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့ အရေးကြီးရင် မကောင်းတဲ့ မျက်နှာပြင်တွေမှာ ကောင်းကောင်းစီးဖို့ သေချာပါစေ။

Model 3 ၏ အကျိုးအရှိဆုံးဗားရှင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောပူပြင်းသည့်အချိန်၏ 0-100 အချိန်ရှိသေးသည်။

Tesla ၏ ပြိုင်ဘက်များထက် အားသာချက်တစ်ခုမှာ တပ်ဆင်ပြီးသား Supercharger အမြန်အားသွင်းစခန်းများဖြစ်သည်။

ဤအမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် သင့်အား မိနစ် 270 အတွင်း 30 ကီလိုမီတာအထိ လျင်မြန်စွာ အားပြန်သွင်းနိုင်စေသည် - ၎င်းအတွက် kWh လျှင် $0.42 ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ Model 3 တွင် Tesla အမျိုးအစား 2 မဟုတ်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် CCS ချိတ်ဆက်မှုတွင် Hyundai တွင် အမျိုးအစား 2 သာရှိပြီး Nissan တွင် အမျိုးအစား 2 နှင့် ဂျပန်အမျိုးအစား CHAdeMO အမြန်အားသွင်းစနစ်တို့ကြောင့် အပေါင်းလက္ခဏာဆောင်ပါသည်။