ကား၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေ။ ဆောင်းရာသီတွင် ဤအစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးရန် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများနိုင်သည်။
VARTA အချက်အလက်အရ ကားပျက်စီးမှု၏ ၃၉ ရာခိုင်နှုန်းသည် ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် မော်တော်ကားများ၏ ခေတ်မီမှုကြောင့်ဖြစ်သည် - ပိုလန်ရှိ ကားများ၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းမှာ ၁၃ နှစ်ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး အချို့ကားများတွင် ဘက်ထရီကို တစ်ခါမျှ မစမ်းသပ်ဖူးပါ။ ဒုတိယအကြောင်းရင်းမှာ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုစေသော အပူချိန်လွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
- ယခုနှစ်နွေရာသီပူပြင်းပြီးနောက်၊ ကားအများအပြားတွင်ဘက်ထရီများအခြေအနေမကောင်းပါ။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် ပထမဆုံးနှင်းခဲများအတွင်း အင်ဂျင်ကိုစတင်ရာတွင် ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်နှင့် ပြဿနာများကို ဆိုလိုနိုင်သည်။ ထို့နောက် စက်ပြင်ဆရာနှင့် အမြန်ဘက်ထရီပြောင်းလဲမှုကို သဘောတူရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ- တာယာပြောင်းရန် နောက်တစ်ကြိမ် အလုပ်ရုံသို့ သွားရောက်သည့်အခါ ဘက်ထရီ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ အလုပ်ရုံအများအပြားသည် လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ဖောက်သည်တစ်ဦးချင်းစီ၏တောင်းဆိုချက်အရ အခကြေးငွေမယူဘဲ ထိုသို့သောဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်သည်ဟု Newseria Biznes မှ Clarios Poland Key အကောင့်မန်နေဂျာ Adam Potempa ကပြောသည်။
နွေရာသီတွင် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီအား အလိုအလျောက် ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏သက်တမ်းကို တိုတောင်းစေသည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ပိုလန်တွင် ဤနွေရာသီတွင် အပူချိန်တိုင်းကိရိယာများသည် 40°C နီးပါးရှိနေသည်။ ၎င်းသည် ကားဘက်ထရီများအတွက် အပူချိန် 20°C ထက် အဆပေါင်းများစွာ ကျော်လွန်နေပြီး နေရောင်ထဲတွင် ရပ်ထားသောကားများမှ ထုတ်ပေးသော အပူသည် ပို၍မြင့်မားသည်။ အအေးကြောင့် ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားသည့်အခါ အင်ဂျင်သည် ပါဝါပိုလိုအပ်နေ၍ မစတင်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် လာမည့်ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းမှု အရေအတွက် တိုးလာနိုင်ပြီး ၎င်းသည် လမ်းပေါ်ရှိ နည်းပညာအကူအညီ ဝန်ဆောင်မှု၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံမှာ နှင်းခဲတွေနဲ့ တစ်ညတာ ပြသနာတက်ဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။
ကိုလည်းကြည့်ပါ- လောင်စာဆီ ဘယ်လိုချွေတာရမလဲ။
“ဘက်ထရီပိုကြီးလာတာနဲ့အမျှ အင်ဂျင်စတင်ရာမှာ ပြဿနာတွေဖြစ်နိုင်ချေ ပိုများပါတယ်” ဟု Adam Potempa ကဆိုသည်။ - ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီ လဲလှယ်မှု ကုန်ကျစရိတ် ပိုများနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်စတင်ခြင်း ပြဿနာကို စောင့်ဆိုင်းရမည့်အစား ၎င်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကို ကြိုတင်စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် လူကြိုက်များသော လမ်းဘေးအကူအညီပရိုဂရမ်များကို အသုံးပြုလျှင်ပင် ၎င်းတို့သည် ဆုံးရှုံးသွားသောအချိန်နှင့် အာရုံကြောများပုံစံဖြင့် အအေးဒဏ်ကြောင့် နည်းပညာအကူအညီများရောက်ရှိလာခြင်းကို စောင့်ဆိုင်းနေကြဆဲဖြစ်သည်။
ရပ်ထားသည့် ကားတစ်စီးသည် နေ့စဉ် ၁ ရာခိုင်နှုန်းခန့် အသုံးပြုသည်။ ဘက်ထရီစွမ်းအင်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်းဘက်ထရီအား အပြည့်အ၀ထွက်စေနိုင်သည်။ အကွာအဝေးသာ သွားလာပါက ဘက်ထရီသည် အချိန်မီ အားမသွင်းနိုင်ပါ။ ဆောင်းရာသီတွင်၊ အပူပေးပြတင်းပေါက်များနှင့် ထိုင်ခုံများကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သုံး အပိုလုပ်ဆောင်ချက်များကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အန္တရာယ် တိုးလာပါသည်။
ကား၏အပူပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်မှထုတ်ပေးသော အပူကိုအသုံးပြုထားသော်လည်း ပါဝါ 1000 watts အထိ စားသုံးနိုင်သည်။ အလားတူပင်၊ ဘက်ထရီမှ 500 watts ခန့်စားသုံးသည့် လေအေးပေးစက်၊ အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ ပါဝါနေကာမိုးနှင့် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့ကဲ့သို့သော ခေတ်မီအင်္ဂါရပ်များကြောင့်လည်း မော်တော်ယာဥ်အသစ်များသည် EU ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အာမခံပါသည်။
- ခေတ်မီကားများသည် အလွန်အဆင့်မြင့်ပြီး ၎င်းတို့တွင်အသုံးပြုသည့်စနစ်များသည် သင့်လျော်သောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု လိုအပ်သည်ဟု Adam Potempa က ဆိုသည်။ သူညွှန်ပြသည့်အတိုင်း ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုသည် ပါဝါဝင်းဒိုးများ အလုပ်မလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆော့ဖ်ဝဲကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းရန် လိုအပ်ခြင်းကဲ့သို့သော ဒေတာများ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ ပါဝါပြန်လည်ရရှိသောအခါ အချို့သောပစ္စည်းများသည် လုံခြုံရေးကုဒ်ဖြင့် အသက်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
VARTA ၏ အဆိုအရ 26 ရာခိုင်နှုန်းသည် အခမဲ့ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှု ပရိုဂရမ်ကို လုပ်ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ထားသော ဘက်ထရီအားလုံးသည် အခြေအနေ မကောင်းပါ။ ဤအတောအတွင်း၊ ပိုလန်တစ်ခွင်ရှိ အလုပ်ရုံ 2 ခုထက်ပို၍ အခမဲ့စစ်ဆေးခြင်းအတွက် သင်စာရင်းသွင်းနိုင်ပါသည်။
ဖတ်ရှုရန်- Volkswagen Polo စမ်းသပ်ခြင်း။
