Spark plug- မီးပွားသက်သက်မဟုတ်ပါ။

မီးပွားအင်ဂျင်တွင် မီးပွားပလပ်၏ အနှစ်သာရမှာ သိသာထင်ရှားသည်။ ဤအရာသည် ရိုးရှင်းသောကိရိယာဖြစ်ပြီး အရေးကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ မီးပွားမီးပွားများကြားရှိ လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် မီးပွားပလပ်သည် လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်တစ်ခုကို ရရှိခဲ့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အနည်းငယ်မျှ သိကြသည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် သီးသန့်နီးပါး ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ "ကွန်ပြူတာ" ဟု လူသိများသော ယူနစ်၏ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ ဒေတာအတွဲလိုက်ကို စုဆောင်းသည် (ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ပြောလိုသည်မှာ၊ ပထမဦးစွာ၊ အားလုံးတွင်၊ crankshaft ၏အမြန်နှုန်း၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းသည့်အဆင့်၊ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းနှင့် အတွင်းပိုင်း၊ intake manifold၊ coolant ၏အပူချိန်၊ လောင်စာဆီနှင့် လေ၊ နှင့် exhaust system ရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုကို catalytic converters များဖြင့် သန့်ရှင်းရေးမလုပ်မီနှင့် ပြုလုပ်ပြီးနောက်)၊ ထို့နောက် ၎င်းအချက်အလက်များကို ၎င်း၏ memory တွင် သိမ်းဆည်းထားသည့်အရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ အမိန့်ပေးချက်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။ စက်နှိုးခြင်းနှင့် လောင်စာထိုးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် စနစ်များအပြင် air damper ၏ အနေအထား။ အမှန်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်သည့်အချိန်တိုင်းတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအချိန်တိုင်းတွင် ထိရောက်မှု၊ စီးပွားရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုတို့၌ တစ်ဦးချင်းလည်ပတ်သည့် စက်ဝန်းအတွက် flash point နှင့် လောင်စာဆီပမာဏသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ရပါမည်။

အစာကိုလည်းဖတ်ပါ

Glow ပလပ်

အဆိုပါဂိမ်းဖယောင်းတိုင်ထိုက်သည်

အင်ဂျင်၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်သော ဒေတာများထဲတွင် ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းမှု ရှိနေခြင်း (သို့မဟုတ် မရှိခြင်း) အကြောင်း အချက်အလက်များလည်း ရှိပါသည်။ ပစ္စတင်အထက်ရှိ လောင်ကျွမ်းခန်းတွင်ရှိပြီးသား လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် မီးပွားပလပ်မှ လောင်ကျွမ်းခန်း၏အဝေးဆုံးအထိ တဖြည်းဖြည်း လျင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းရပါမည်။ အရောအနှောတစ်ခုလုံး လောင်ကျွမ်းသွားပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ “ပေါက်ကွဲသည်” ဆိုလျှင် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် (ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာတွင်ပါရှိသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနိုင်စွမ်း) သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အရေးကြီးသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ဝန်များ တိုးလာခြင်း၊ ရှုံးနိမ့်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အဆက်မပြတ် ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်စဉ်ကို ခွင့်မပြုသင့်သော်လည်း တစ်ဖက်တွင်မူ လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ ပါဝင်မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် အဆိုပါ ပေါက်ကွဲမှုများနှင့် အတော်လေးနီးစပ်သောကြောင့် ဖြစ်သင့်သည်။

ထို့ကြောင့် ယခု နှစ်အတော်ကြာတွင် ခေတ်မီအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်ကို ခေါ်ဆိုခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ။ သမားရိုးကျဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အင်ဂျင်ဘလောက်အတွင်း ပေါက်သွားသည့် အထူးပြုမိုက်ခရိုဖုန်းဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ကိုက်ညီသည့် ကြိမ်နှုန်းဖြင့် တုန်ခါမှုများကိုသာ တုံ့ပြန်ပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် ခေါက်ခြင်းဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အချက်အလက်များကို အင်ဂျင်ကွန်ပြူတာထံ ပေးပို့ပြီး စက်နှိုးသည့်အချက်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဓာတ်ပြုကာ ခေါက်ခြင်းမဖြစ်ပွားစေရန်။

သို့သော်လည်း ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းမှုကို ထောက်လှမ်းခြင်းအား အခြားနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ 1988 ခုနှစ်တွင် ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ Saab သည် 9000 မော်ဒယ်တွင် Saab Direct Ignition (SDI) ဟုခေါ်သော distributorless ignition unit (SDI) ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်တွင် spark plug တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် စက်နှိုးကွိုင်များ ပါရှိပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တည်ဆောက်ထားသော ကွန်ပြူတာ၊ ” ထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုများကိုသာ feeds ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤစနစ်တွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် ignition point (အကောင်းဆုံး) ကွဲပြားနိုင်သည်။

သို့သော်၊ ထိုသို့သောစနစ်တစ်ခုတွင် ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ မီးပွားတစ်ခုစီကို မီးပွားမထုတ်သည့်အခါတွင် အသုံးပြုသည် (မီးပွား၏ကြာချိန်သည် လည်ပတ်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းတစ်ခုလျှင် ဆယ်ဂဏန်းစက္ကန့်မျှသာရှိပြီး ဥပမာအားဖြင့်၊ 6000 rpm တွင်၊ အင်ဂျင်တစ်လုံး၊ လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းသည် စက္ကန့်နှစ်ရာဖြစ်သည်။) ၎င်းတို့ကြားတွင် စီးဆင်းနေသော အိုင်းယွန်းလျှပ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာရန်အတွက် တူညီသောလျှပ်ကူးပစ္စည်းကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ဤတွင်၊ ပစ္စတင်အပေါ်ရှိ အားသွင်းမှုတစ်ခု လောင်ကျွမ်းချိန်တွင် လောင်စာနှင့် လေမော်လီကျူးများ၏ အလိုအလျောက် အိုင်းယွန်းပြုခြင်းဖြစ်စဉ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သီးခြားအိုင်းယွန်းများ (အနှုတ်တာဝန်ခံပါရှိသော အခမဲ့အီလက်ထရွန်များ) နှင့် အပြုသဘောဆောင်သော အားသွင်းမှုရှိသော အမှုန်များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားတွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို စီးဆင်းစေပြီး ဤလျှပ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာနိုင်သည်။

အခန်းအတွင်းရှိ ညွှန်ပြထားသော ဓာတ်ငွေ့ အိုင်ယွန်ဇေးရှင်း၏ အတိုင်းအတာကို သတိပြုရန် အရေးကြီးသည်။ လောင်ကျွမ်းမှုသည် လောင်ကျွမ်းမှု ဘောင်များပေါ်တွင် မူတည်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အဓိကအားဖြင့် လက်ရှိ ဖိအားနှင့် အပူချိန်တို့ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အိုင်းယွန်းလျှပ်စီးကြောင်း၏တန်ဖိုးသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးသောအချက်အလက်များပါရှိသည်။

Saab SDI စနစ်မှရရှိသော အခြေခံဒေတာသည် ခေါက်ခြင်းနှင့် မီးလောင်မှု ဖြစ်နိုင်ချေဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် လိုအပ်သော စက်နှိုးချိန်ကိုလည်း ဆုံးဖြတ်နိုင်စေပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ စနစ်သည် သမားရိုးကျ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာပါသည့် သမားရိုးကျ စက်နှိုးသည့်စနစ်ထက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော အချက်အလက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး စျေးလည်း သက်သာပါသည်။

လက်ရှိတွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းစီကွိုင်များပါရှိသော Distributionless စနစ်ဟုခေါ်သော ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုထားပြီး ကုမ္ပဏီများစွာသည် အင်ဂျင်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်နှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်စုဆောင်းရန်အတွက် အိုင်ယွန်းလက်ရှိတိုင်းတာမှုကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ဤအချက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မီးထိုးစနစ်များကို အရေးကြီးဆုံး အင်ဂျင်ရောင်းချသူများမှ ကမ်းလှမ်းထားပါသည်။ အိုင်းယွန်းလျှပ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို အကဲဖြတ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ လေ့လာရန် အရေးကြီးသောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းလည်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ပစ္စတင်အထက် အမြင့်ဆုံးဖိအား၏ အမှန်တကယ် အမြင့်ဆုံးဖိအား ( crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုဒီဂရီတွင်တွက်ချက်သည်) အရွယ်အစားနှင့် တည်နေရာကို တိုက်ရိုက်သိရှိနိုင်စေပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ နံပါတ်စဉ်အင်ဂျင်များတွင် ထိုသို့သောတိုင်းတာမှုမျိုး မဖြစ်နိုင်သေးပါ။ ဤဒေတာကြောင့် သင့်လျော်သောဆော့ဖ်ဝဲလ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် စက်နှိုးခြင်းနှင့် ဆေးထိုးခြင်းတို့ကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အင်ဂျင်ဝန်နှင့် အပူချိန်များတွင် တိကျစွာထိန်းချုပ်နိုင်သည့်အပြင် ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကို တိကျသောလောင်စာဂုဏ်သတ္တိများအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သည်။