SUZUKI V-STROM 1050 XT: ခေတ်သစ်ရေတို (ဗီဒီယို)

အီလက်ထရောနစ်လက်ထောက်များမှစွန့်စားသူကို ၂၁ ရာစုသို့ပို့ဆောင်သည်

၂၀၁၈ တွင်၎င်း၏ဒဏ္legendaryာရီ V-Strom ဘက်စုံသုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏မျိုးဆက်သစ်ကိုထုတ်ဖော်ပြသပြီးမကြာမီ ၂၀၂၀ အတွက် Suzuki သည် ပို၍ ဆန်းသစ်သောအရာတစ်ခုကိုထုတ်ဝေခဲ့သည်။

အကြောင်းရင်းမှာ ဥရောပတွင် ယခုနှစ်အတွင်း စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ တင်းကျပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကြောင့် တူညီသော 1037cc 90-degree V-twin engine (2014 ကတည်းက သိရှိသည်) သည် ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုပြင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ယခုအခါ မြင်းကောင်ရေ 107 ကောင်အားရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ 8500 rpm နှင့် 100 Nm အမြင့်ဆုံး torque 6000 rpm တွင်။ (ယခင်က 101 rpm တွင် 8000 hp ရှိပြီး 101 Nm တွင် 4000 rpm သာရှိပါသည်)။ နောက်ထပ်ကွာခြားချက်ကတော့ မော်ဒယ်ကို အရင်က V-Strom 1000 XT လို့ခေါ်ပြီး အခု 1050 HT ဖြစ်ပါတယ်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ "လမ်းလျှောက်ခြင်း" တွင်အချို့သောပြောင်းလဲမှုများကိုတွေ့ရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းဒီမှာ ပါဝါနည်းနည်းပိုရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် အမြင့်ဆုံး torque က မင်းဆီ နည်းနည်းကြာလာပြီး၊ ဒါက ပိုနိမ့်တဲ့ အကြံတစ်ခုပဲ။ သို့သော်၊ ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်တွင် "ဝိညာဉ်" အများအပြားရှိသည်။ 1000cc စက်မှ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း။ ကြည့်ပါ၊ ခလုတ်ကို လှန်လိုက်လျှင် သင်သည် သဘာဝဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုကဲ့သို့ ရှေ့သို့ ပျံသန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ အရာအားလုံးသည်အင်ဂျင်တွင်ပြုပြင်ထားသော chip တစ်ခုတည်းပေါ်တွင်သာအခြေခံပါကဆူဇူကီးသည်မော်ဒယ်အသစ်ဟုမခေါ်ဆိုနိုင်ပါ။ မျက်နှာအသွင်အပြင်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ ရပ်ဆိုင်းသည်။ ) ...

ဒဏ္ဍာရီ

သိသာထင်ရှားသော ဒီဇိုင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ သူသည် အလွန်အောင်မြင်သော Suzuki DR-Z နှင့် အထူးသဖြင့် 80s နှောင်းပိုင်း/အစောပိုင်း 90s အစောပိုင်း DR-BIG SUVs များထံ ပြန်လည်ရောက်ရှိပြီး ၎င်း၏စွန့်စားခန်းဗီဇများကို ပိုမိုပေါ်လွင်စေပါသည်။ ၎င်းနှင့်မမှားပါ၊ ယခင်မျိုးဆက်သည် ရိုးရှင်းပြီး ခွဲခြားမရနိုင်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခုရှိသည်။

အခုတော့အရာများသည်စုစုပေါင်း၊ စုစုပေါင်းနှင့် retro-ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ စတုရန်းရှေ့မီးသည်အထက်ဖော်ပြပါ hermits များအတွက်တိုက်ရိုက်ညိတ်ဖြစ်ပါတယ်, ဒါပေမယ့်သူက retro ကြည့်နေစဉ်, သူကအလှည့်အချက်ပြမှုများကဲ့သို့ပင်ယခုအပြည့်အဝ LED ဖြစ်ပါတယ်။ အရင်စက်ကဲ့သို့ချွန်ထက်မှုနည်းပြီးအနည်းငယ်တိုတောင်းသောအစွန်းသည်ဤစက်အမျိုးအစားအတွက်ထူးခြားသော "beak" (ရှေ့တောင်ပံ) ဖြစ်လာသည်။

ဒီဂျစ်တယ်ဒိုင်ခွက်သည်လုံးဝအသစ်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်အများစုကဲ့သို့အရောင်ဂရပ်ဖစ်များကိုမပြသနိုင်သည့်အပြင်တောက်ပသောနေရောင်ခြည်တွင်ဖတ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း၎င်းသည် retro ကိုကြည့်သော်လည်းကောင်းသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, အတော်လေးသိကောင်းစရာများ။

စနစ်များ

ဆိုင်ကယ်တွင်အထင်ရှားဆုံးသောတီထွင်မှုများသည်အီလက်ထရောနစ်ဖြစ်သည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့သည် ၀ ိုင်ယာကြိုးမဟုတ်ဘဲအီလက်ထရောနစ်ဖြစ်သောလျှပ်စစ်ကြိုးမျှင်ဖြစ်သည်။ အဟောင်းကျောင်းမှပြိုင်ကားသမားများသည်၎င်းကိုအလွန်သဘောမကျသော်လည်း (Vistic Strad ကိုအရိုအသေပြုခဲ့ခြင်းကြောင့် ၄ င်း၏ puristic သဘောသဘာဝကိုလေးစားသူ) သည်၎င်းသည်ထောက်ပံ့သောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကိုပိုမိုတိကျသောတိုင်းတာရန်ခွင့်ပြုသည်။ တနည်းအားဖြင့်အံ့သြစရာမရှိပါ။ တကယ်တော့ဒါကကန်တွေပါ၊ ဒါကလုံးဝမမှားပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့အခုစက်ဘီးက A, B နဲ့ C လို့ခေါ်တဲ့စီးနင်းမှုပုံစံသုံးမျိုးကိုကမ်းလှမ်းထားလို့ပါ။ ဒါကသူ့ရဲ့သဘောသဘာဝကိုပြောင်းလဲသွားစေမှာပါ။

C မုဒ်တွင် ၎င်းသည် အချောဆုံးဖြစ်ပြီး A မုဒ်တွင် အီးဓာတ်ငွေ့သည် အထက်ဖော်ပြပါ “ကန်ချက်များ” ကို အောက်မေ့ကာ တိုက်ရိုက်နှင့် တုံ့ပြန်မှုဖြစ်လာသည်။ ဖုန်တွင်းတူးချင်သူများအတွက် ကံမကောင်းစွာဖြင့် လုံး၀ပိတ်၍မရတော့သော မုဒ်သုံးမျိုးဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းထားပါသည်။ သို့သော် အခိုးအငွေ့ကို အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဖြင့် အစားထိုးရခြင်း၏ အရေးကြီးဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ အပျော်စီးထိန်းချုပ်နိုင်မှုပင်ဖြစ်သည်။ တိုက်ကြီးများကိုဖြတ်ကျော်ရန်တည်ဆောက်ထားသောစွန့်စားခန်းစက်ဘီးအတွက်၊ ဤစနစ်သည်ယခုအခါမဖြစ်မနေလိုအပ်သည်။

အထူးသဖြင့်သင် chukars ပေါ်တွင်စီးနင်းလျှင်အရေးကြီးသောလက်ထောက်အသစ်သည်တောင်စောင်း၏အစတွင်လက်ထောက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဤနေရာတွင်စောစောပိုင်းကသင့်အား easy-start system ကထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၎င်းသည်ပထမဂီယာကိုအားသွင်းသောအခါနှင့်ဓာတ်ငွေ့မပါဘဲပိတ်ထားနိုင်သည့်အခါ revs အနည်းငယ်တိုးသည်။ သူမမှာအဲဒီမှာရှိနေသေးပေမယ့် bair နဲ့သူမအလုပ်ကိုနောက်ဘီးမှာခဏတာကိုင်ထားခြင်းဖြင့်သင်နောက်သို့မလှည့်နိုင်ပါ။

247 ကီလိုဂရမ်

ရှုထောင့်တစ်ခုတွင်၊ V-Strom သည် ပြိုင်ဆိုင်မှု၏နောက်တွင် နောက်ကျသည် - အလေးချိန်များစွာရှိသည်။ အလူမီနီယံဘောင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ယခင်က အလေးချိန် 233 ကီလိုဂရမ်ရှိကာ ယခု 247 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်မူ အင်ဂျင်သည် ယခင်ထက် ပေါ့ပါးသည်ဟု ဆိုလိုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 233 ကီလိုဂရမ်သည် ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန်ဖြစ်ပြီး 247 သည် စိုစွတ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရည်များနှင့် လောင်စာများအားလုံး တင်ဆောင်ပြီး တိုင်ကီထဲတွင် လီတာ ၂၀ သာရှိသည်။ စက်သည် ဟန်ချက်ညီလွန်းသောကြောင့် ဤအလေးချိန်သည် ကားရပ်နားရန်နေရာ၌ ရွေ့လျားနေချိန်၌ပင် သင့်အား မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ကြမ်းတမ်းတဲ့မြေပြင်မှာ ပစ်ချလိုက်ရင် ပိုခက်ခဲလာမယ်။ ထိုင်ခုံသည် အမြင့် 20 စင်တီမီတာရှိပြီး အလွန်သဘာဝကျပြီး တည့်မတ်စွာ စီးနင်းနိုင်သည့် အနေအထားရှိသော်လည်း တိုတောင်းသောစီးနင်းသူများအတွက် ၎င်းကို နိမ့်ချရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပါသည်။

မဟုတ်ပါက အရာအားလုံးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - အင်ဂျင်တွန်းအားသည် 6-speed manual gearbox မှ နောက်ဘီးသို့ ပေးပို့ပါသည်။ ဤတွင်လည်း အရေးကြီးသော လက်ထောက်တစ်ခု ရှိသည် - လျှောကျနေသော လက်ကိုင်တစ်ခု။ ၎င်း၏အလုပ်မှာ နောက်ဘီးကို ပိတ်ဆို့ရန်မဟုတ်ဘဲ၊ ပိုမိုပြတ်သားစွာ ပြန်၍မဆင်မခြင် ဂီယာဖြင့်၊ ဂီယာသည် ရပ်တန့်မှုကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ယခင်မျိုးဆက်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ပြောင်းပြန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လမ်းခင်းခြင်းနှင့် ထောင့်များတွင် ကိုင်တွယ်ရာတွင် သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ရှေ့လိပ်ကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်၊ သို့သော် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခရီးရှည် (109 မီလီမီတာ) ရှိသောကြောင့် ညာဘက်လီဗာကို ပိုခက်အောင်နှိပ်ပါက၊ လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများထက် ပိုနှေးကွေးနေသေးသည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထိုင်ခုံအောက်ကရိန်းဖြင့် ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးအရွယ်အစား - 19 လက်မ၊ အနောက် - 17. မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး - 16 စင်တီမီတာ။

ရပ်တန့်သွားသည့်အခါ Bosch မှတီထွင်ထားသော“ cornering” ABS ဟုလည်းသိကြသည့် built-in ကိုဂုဏ်ပြုခြင်းမပြုနိုင်ပါ။ ဘီးတံခါးကိုပိတ်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်ဘရိတ်ဖိအားကိုညှိခြင်း မှလွဲ၍ ၎င်းသည်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါလှည့်သည့်အခါစောင်းနေသည့်ဆိုင်ကယ်သို့မဟုတ်ဆိုင်ကယ်၏ချော်ခြင်းနှင့်ဖြောင့်ခြင်းကိုတားဆီးသည်။ ဆိုင်ကယ်၏အတိမ်အနက်ကိုသိရှိနိုင်သောဘီးမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာများ၊ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ၊ ဂီယာ၊ အခိုးအငွေ့နှင့်ထိန်းချုပ်သောစနစ်များကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့်လက်ထောက်သည်စက်အားဟန်ချက်ညီစေရန်နောက်ဘီးသို့ဘရိတ်အားမည်မျှပို့လွှတ်သည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် V-Strom သည် ပို၍ သန့်စင်ပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးခေတ်မီသည်နှင့်အရေးအကြီးဆုံးမှာ ပို၍ လုံခြုံသည်။ သို့သော်သူသည်သူ၏အလွန်ကောင်းသောစွန့်စားစွန့်စားသူဇာတ်ကောင်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

တိုင်ကီအောက်မှာ

အင်ဂျင်ကို	2- ဆလင်ဒါ V-shaped
အအေး
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1037 cc
မြင်းကောင်ရေရှိစွမ်းအင်	မြင်းကောင်ရေ 107 မဂ္ဂါဝပ် (8500 rpm မှာ)
torque	100 Nm (6000 rpm မှာ)
высотасиденья	850 မီလီမီတာ
အရွယ်အစား (ဌ၊ w၊ h)	240/135 km / h
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး	160 မီလီမီတာ
ကန်	20 ဌ
အလေးချိန်	၂၄၇ ကီလိုဂရမ် (စိုစွတ်သော)
စြေး	VAT နှင့်အတူ 23 590 BGN မှ