Suzuki GSX-R 750

• Видео

၈၀၀ စီစီအင်ဂျင်များဖြင့်လီတာများအစားထိုးမလားဆိုတာမေးခွန်းဖြစ်နေဆဲပါ။ MotoGP ချန်ပီယံ၌ကောင်းစွာစဉ်းစားထားသောစျေးကွက်ရှာဖွေရေးကြံစည်မှုကိုကြည့်ပါ၊ သို့မဟုတ်အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ပြိုင်ကားသမားများသည်၎င်းတို့သည်သေးငယ်သည့်အင်ဂျင်များ (၎င်းတို့သက်သေပြခဲ့သည့်) ကိုအမှန်တကယ်ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘေးမှာ သို့သော်လည်းပြိုင်ကားများသည်စီးရီးထုတ်လုပ်ရေးနှစ်ဘီးတပ်များအတွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအမြဲနေရာဖြစ်သောကြောင့်အနာဂတ်၌ကြီးမားသောကြော်ငြာဘုတ်အသစ်များအောက်ရှိအရောင်းပြခန်းများတွင်ကားကုဗမီတာ ၈၀၀ ကိုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။

ဒါပေမယ့်ဒီအပိုင်းကိုကြည့်ပါ၊ Suzuki ဟာ ၁၉၈၅ ခုနှစ်ကတည်းကတူညီတဲ့နေရာရွေ့ပြောင်းမှု (နှစ်လိုဖွယ်ခြားနားချက်) နဲ့နှစ်ဘီးတပ်ကားတစ်စီးကိုကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီးယနေ့ထိအဲဒီအားကစားကားကိုထုတ်လုပ်ဖို့အခိုင်အမာပြောနေတုန်းပါပဲ။ စက်ဘီးစီးသူကိုလူ ၆၀၀ နှင့် ၁၀၀၀ သို့အကြမ်းဖျင်းခွဲထားသော်လည်းသိသာထင်ရှားသည်မှာ“ အလယ်၌တခုခု” နှင့်ပိုနီးစပ်သောလူများစွာရှိသည်။ ယခုနှစ်တွင် GSX-R 1985 သည်၎င်း၏ ၆၀၀ စီစီဝမ်းကွဲအသစ်နှင့်တစ်ချိန်တည်းလမ်းပေါ်တွင်တိုက်မိခဲ့သည်။ ကြည့်ပါ၊ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုစာရင်းသည်တကယ်ကျယ်ပြန့်သည်။

အဆင့်မြှင့်ထားသောယူနစ်တွင်အဆင့်မြင့် SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးစနစ်နှင့်အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားယာဉ်မောင်းအားကွဲပြားသောအလုပ်အစီအစဉ်သုံးခုမှရွေးချယ်ခွင့်ပြုသည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း Gixer သည်ကြမ်းတမ်းသောဂီယာအပြောင်းအလဲများတွင်သာချော်ရန်ပြင်ဆင်ထားသော sliding clutch ကိုရရှိလျှင်၎င်းသည်ဘရိတ်ကိုတောင်အောက်သို့ဆွဲချသောအခါတောင်မှသူတို့ကိုယ်သူတို့ကူညီနိုင်လိမ့်မည်။

အင်ဂျင်အောက်တွင်၎င်း၏နေရာ၌တွေ့ရသောအိတ်ဇောစနစ်အသစ်မှာလည်းယာဉ်မောင်း၏ခြေရင်းတွင်ညာဘက်ခြမ်း၌ပိုကျယ်သောမာဖလာတစ်ခုနှင့်အဆုံးသတ်ထားသည်။ အစပိုင်းတွင်၎င်း၏ဒီဇိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မကျေနပ်မှုများရှိသော်လည်းမကြာမီမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည်ပုံစံအသစ်ကိုအသုံးပြုလာကြသည်။ ဥပမာ၊ ဤကိစ္စသည်ထိပ်တန်း Kawasaki ဆယ်ခုတွင်ထက်ပိုမိုလှပစွာဖြေရှင်းနိုင်ကြောင်းသင်ဝန်ခံနိုင်သည်။

ဘောင်၏ ဦး ခေါင်းပတ်လည်ရှိပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများအောက်၌ကျွန်ုပ်တို့ကြည့်လျှင်စက်ဘီး၏အရှေ့ဘက်ကိုကောင်းကောင်းထိန်းနိုင်သောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသောစတီယာရင် damper ကိုတွေ့သည်။ စက်ဘီးသည် GSX-R 1000 ကဲ့သို့ကြီးမားပြင်းထန်ခြင်းမရှိသောကြောင့်စတီယာရင်သည်ပြင်းထန်သောအရှိန်နှင့်ရှည်လျားသောထောင့်များအောက်၌ပင်ငြိမ်သက်လျက်ရှိသည်။

ဘီးများ၊ ဘရိတ်များ၊ ဆီတိုင်ကီနှင့် ပလပ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် အသစ်ဖြစ်သည်။ Suzi အသစ်သည် အလွန်ကောင်းသော ကြမ်းတမ်းသော ဒီဇိုင်းရှိပြီး ၎င်း၏ ပြတ်သားသော ပုံသဏ္ဍာန်သည် မြန်ဆန်ပြီး ခေတ်မီသော ထုတ်ကုန်ဖြစ်ကြောင်း ပြသသောကြောင့် ဒီဇိုင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ အထူးသဖြင့် လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကိုင်ဆောင်ထားသူ (ပိုင်ရှင်များစွာက တရားမဝင်သော်လည်းကောင်း) လိုင်စင်နံပါတ်ပြားကို ဖယ်ရှားပါက၊ အထူးသဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အမျိုးသမီးငယ်များ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်သော အရောင်ပေါင်းစပ်ထားသည့် စက်ဘီးကို ရိုးရာအပြာ၊ အဖြူနှင့် အနက်ရောင်တို့ဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။

သူသည်စိတ်ဝိညာဉ်နှင့်အဝတ်အစားနှစ်ခုလုံး၌စစ်မှန်သောအားကစားသမားဖြစ်သော်လည်းသူ၏အတိုင်းအတာမှာ "လူသား" ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံမှစက်ဘီးစတီယာရင်တြိဂံသည် Yamaha R6 ကဲ့သို့အားကစားနည်းမဟုတ်သော်လည်း၎င်းသည်အတော်လေးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ အထူးသဖြင့်ငါတို့ကဒီကားတွေကိုနှိပ်စက်လေ့ရှိတဲ့ကားပြိုင်ကွင်းမှာမဟုတ်ဘဲလမ်းပေါ်မှာစမ်းသပ်ခဲ့တာဖြစ်တဲ့အတွက်အထူးသဖြင့်အဲဒါကိုစမ်းသပ်စက်ဘီးတစ်စီးပေါ်မှာငါတို့ချစ်ခဲ့တာ။ နှစ်ဘီးတပ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်ပွဲချင်းပြီးလွယ်လွယ်ကူကူလှည့်သည်၊ လက်မောင်းနှင့်လည်ပင်းသည်ထိခိုက်မှုနည်းသည်၊ လေကာကွယ်မှုသည်ယှဉ်ပြိုင်မှုထက်ပိုကောင်းသည်။ အင်း၊ ပြိုင်ဘက်လား။

အင်ဂျင် အရွယ်အစားကြောင့် မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် သူ၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါသော နှလုံးသားကို ဆွဲဆောင်သည်။ သင်သိပါလား? ခြောက်ရာမှာ အောက်ခြေမှာ အားနည်းလွန်းတယ်လို့ အမြဲတမ်း ညည်းညူတတ်တယ်၊ အထူးသဖြင့် ခရီးသည်နဲ့ တွဲစီးတဲ့အခါ၊ ဂီယာမြင့်လွန်းတဲ့ အကွေ့တစ်ခုထဲကို ရောက်တဲ့အခါ အထူးသဖြင့် စက်ဘီးက သတ်မှတ်လမ်းကြောင်းအတိုင်း အမြန်တန်းစီဖို့ ငြင်းဆန်တာ၊ တိုက်ခန်းသို့အရှိန်မြှင့်ပါ။ သို့သော်၊ analog tach needle သည် အနီရောင်အကွက်သို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ စက်ဘီးသည် 900cc စက်များကဲ့သို့ပင် အရှိန်မြှင့်လာသည်။ ၎င်း၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့် (GSX-R 1000 ထက် ငါးကီလိုဂရမ်ပိုပေါ့သည်) ကြောင့် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်ကကြည့်ပါ၊ ပိုမြန်နိုင်သည်။ "မြင်းတစ်ရာ့ငါးဆယ်" သည် အသေးအဖွဲမဟုတ်ပါ။

စက်ဘီးကိုစီးနင်းခြင်းသည်တည်ငြိမ်ပြီးခန့်မှန်းနိုင်သည့်အချိန်၌ရပ်နားခြင်းသည်အလုပ်များသောလမ်းပေါ်တွင်စီးနင်းခြင်းအတွက်ကြီးမြတ်သည် (ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ငါတို့သည်ပြိုင်ကွင်း၌နောက်တစ်ကြိမ်စမ်းသပ်လိမ့်မည်)၊ စက်ဘီးရှေ့ဆုံး၌၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုလေးပြီးသေးငယ်သည်။ ပြိုင်ဘက်များထက်ပိုမိုစီမံနိုင်သည်။ ဘရိတ်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအလွန်အကျူးရန်မလို၊ လေကာကွယ်မှုသည်ဤအပိုင်း၌ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီခြောက်လီတာမှ ၇ လီတာအထိအလယ်အလတ်ရှိလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

၇၅၀ စီစီ Gixer သည်ယူရို ၆၀၀ ထက်တစ်ထောင်ပိုသက်သာပြီး ၇၀၀ ယူရို ၇၅၀ ပိုစျေးကြီးသည်။ အသံအတိုးအကျယ်နှင့်ပါဝါကြောင့်သုံးခုစလုံးသည်အာမခံအဆင့်အတန်းသို့ရောက်သွားသည်၊ ထို့ကြောင့်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အပြေးပြိုင်မည့်သူများအတွက်စမ်းသပ်စက်ဘီးသည်သေးငယ်သည်ထက်ပိုကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပုံရသည်။ Suzuki ၏အဆိုပြုချက်၌အဓိက "ပြိုင်ဘက်" မှ "မြင်းကောင်ရေ" ကိုလုံးလုံးလျားလျားမှီခိုနေရသည်။ အကယ်၍ သင်သည်လမ်းအားကစားသမားတစ် ဦး ၏သွေးဆောင်ခြင်းကိုခံရလျှင်၎င်းသည်သေချာစဉ်းစားသင့်သည်။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 10.500 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4 stroke, liquid-cooled, 749 cc ။ , 16 valves, electronic fuel injection ။

အများဆုံးပါဝါ ၆၇.၃ kW (၉၂ ကီလိုမီတာ) တွင် ၈.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိတယ်လီစကုပ်ချိတ်? 41၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်

ဘရိတ် ရှေ့ရစ်လုံး ၂ လုံးလား။ 2 mm, radially mounted brake pads၊ colut ကိုမေးပါရစေ။ ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120 / 70-17 မတိုင်ခင်၊ 180 / 55-17 သို့ပြန်သွားရန်။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ။

လောင်စာ 17 ဌ။

အလေးချိန် 167 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100၊ .

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ မော်တာ

+ ယာဉ်မောင်းရာထူး

+ လေကာကွယ်မှု

+ ဘရိတ်

+ လျှောခလုတ်

- အရှိန်အဟုန်ဖြင့်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Marko Vovk ခုနစ်ဆယ့်ငါးဆယ်အသစ်စီးခြင်း၏ပထမဆုံးမိုင်အနည်းငယ်သည်စက်ဘီးသည်တစ်ခါတစ်ရံလေးလံသောကြောင့်ကျွန်ုပ်အတွက်အကောင်းဆုံးဟုမခံစားရကြောင်း ၀ န်ခံလိုပါသည်။ ဒါပေမယ့်မကြာခင်မှာပဲအဆင်မပြေမှုတွေကိုပျော်ရွှင်မှုနဲ့အရာအားလုံးကထိန်းချုပ်နိုင်ပြီဆိုတဲ့ခံစားချက်နဲ့အစားထိုးလိုက်တယ်။ စက်ဘီး၏အနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၎င်းသည်ယူနစ်အားပိုမိုမြင့်မားသော rpm တွင်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစွမ်းအားပေးသောကြောင့်၎င်းသည် 600cc စက်ဘီးမဟုတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့သိသည်။ ငါ့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးတဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာက ၆.၀၀၀ / မိနစ်နဲ့ ၇၀၀၀ ကြားမိနစ်တွေမှာပါဝါ "အပေါက်" တစ်ခုရှိခဲ့တယ်။

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 10.500 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4 stroke, liquid-cooled, 749 cc, 16 valves, electronic fuel injection ။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: လူမီနီယံ။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc ၂ ခု၊ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ radial တပ်ဆင်ထားသည့်ဘရိတ် calipers၊ နောက် disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိ telescopic ခက်ရင်းØ ၄၁၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်။