Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ

အခုဆိုရင်ငါတို့အားလုံးတဖြည်းဖြည်းနဲ့သုံးလာကြပါပြီ၊ နည်းစနစ်ကစိတ်ချ၊ ကျေနပ်စရာကောင်းလျှင်၊ ပုံသာအရေးကြီးသည်။ ဤအရာသည် Audi ၌ဖြစ်ခဲ့ပြီးသားဖြစ်သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောနည်းပညာသည်သပ်ရပ်သောအဝတ်အစားများဖြင့် ၀ တ်ဆင်ထားသည်။ အရာအားလုံးကိုစက်ဝိုင်းလေးခုနဲ့အလှဆင်ထားတဲ့အချက်ကအများကြီးအထောက်အကူဖြစ်စေပါတယ်။

နည်းပညာလား? TDI အင်ဂျင်များသည် (Turbo) ဒီဇယ်များ (General Turbo) ဒီဇယ်များကိုသာမက၊ Group ၏မော်တော်ယာဉ်များတွင်သာမက၊ TDI မိသားစုသည်ခရီးသည်တင်ကားများတွင်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးနည်းပညာကိုပထမဆုံးသုံးသောအတိအကျမဟုတ်သော်လည်း၎င်းသည်ယေဘူယျအားဖြင့်ယေဘူယျအားဖြင့်ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ SUVs အားလုံးကို jeep ဟုခေါ်သကဲ့သို့ဤလည်ပတ်မှုနိယာမပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်အားလုံးကို TDI ဟုခေါ်သည်။

နည်းပညာအရ၊ အမှန်တကယ်စိုးရိမ်သောကဖြစ်သောဤစက်များသည်စစ်မှန်သောပြိုင်ဘက်များမရှိသော်လည်း၊ များစွာသောသူတို့သည်စျေးကွက်ကောင်းများကိုသယ်ဆောင်လာပြီးသူတို့၏ပုံရိပ်ကိုတိုးတက်စေခဲ့သည်။ သို့သော်သုံးစွဲသူအမြင်အရ၊ ဤအင်ဂျင်များသည်ဖော်ရွေသည်မှာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

သူတို့ဟာသူတို့ရဲ့သမိုင်းတစ်လျှောက်သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားတယ်၊ ပထမ ဦး ဆုံးသောကြီးမားသော TDI သည်ထိုအချိန်ကပုံမှန်ငါးဆလင်ဒါ Audi ဖြစ်သောကြောင့်ဤအယူအဆကို Ingolstadt တွင်လုံးဝစွန့်ပစ်ခဲ့ပြီးဤစိုးရိမ်မှု၏ ၂ လီတာအင်ဂျင်မှာယခုအခါ ၅ ဆလင်ဒါ V-shape ရှိသည်။

ဒါပေမယ့်ထပ်ပြောရရင်၊ ကားမောင်းသူကအင်ဂျင်ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကျေနပ်လား၊ အင်ဂျင်ကဘာလုပ်ပေးနိုင်လဲဆိုတာအရေးမကြီးပါဘူး။ ငါဒီ Audi နဲ့မိုင် ၁၀၀၀၀ လုံးပါတဲ့ငါတို့ရဲ့အကျော်ကြားဆုံးစာအုပ်ကိုလှန်ကြည့်လိုက်ရင်အင်ဂျင်အလုံးစုံကျေနပ်မှုကိုတိုင်းတာဖို့မခက်ပါဘူး။

Multitronic! တစ်ဖန်သူတို့သည်ဤနိယာမကိုလိုက်နာရန်ပထမ ဦး ဆုံးမဟုတ်ခဲ့ကြသော်လည်းယနေ့ခေတ်တွင်ပဲ့တင်ထပ်ဆုံးဖြစ်နေမည်မှာသေချာသည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်လေးခုကျော်ကထိုကဲ့သို့သောဂီယာအုံကို Dafa သို့မိတ်ဆက်ခဲ့သောနယ်သာလန်မှပါရမီရှင်များကပိုင်ဆိုင်သည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့်ထိုခေတ်နည်းပညာသည်ဤစိတ်ကူးကိုမလိုက်နာနိုင်ဘဲအချိန်ကိုက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

၎င်းကို စမ်းသပ်မှုများစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ စကူတာအများစုတွင် "အမျိုးမျိုးသော" ပေါ်လာသည်အထိ စိတ်ကူးသည် သင်္ချိုင်းကုန်းသို့သွားပုံရသည်။ သို့သော် Audi သည် သံမဏိခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် ပါဝါနှင့် torque ပိုများသော ပို့လွှတ်မှုအတွက် ကောင်းမွန်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

ပထမဆုံး မိုင်အနည်းငယ်က နည်းပညာနဲ့ ရင်းနှီးခဲ့တယ်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဂီယာ၏ နိယာမ၏ အသံတုံ့ပြန်မှုကို မေ့ထားနိုင်လျှင် (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း အမှန်တကယ် တိုးလာပြီး အရှိန်အဟုန်နှင့် တည်ငြိမ်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကားသည် ကလစ်စလစ်ကဲ့သို့ အသံဖြင့် အရှိန်တက်လာသည်)၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ အမြင်တွင် ထပ်မံဖြစ်လိမ့်မည်။ - ပီတိ။

ကျွန်ုပ်သည် အထူးတလည် (ယနေ့ခေတ် အသုံးအများဆုံး) နည်းပညာဖြင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ မူလဆန္ဒများဆီသို့ ခဏလောက် ပြန်ပြောင်းလိုက်ပါ- ဓာတ်ငွေ့နင်းထားသော စက်ဘီးနင်းသည့်အခါ ကားကို ရွှေ့ခိုင်းပါ။ ငါအလိုရှိတိုင်းအရှိန်မြှင့်။ Multitronic သည် ဂီယာအားလုံး၏ အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်- အစကတည်းက တုန်ယင်ခြင်းမရှိပါ (ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ၊ ၎င်းတို့တွင်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့တွင် အဆုံးမရှိသော) အင်ဂျင် torque သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအထိ ဘီးများဆီသို့ ညင်သာစွာ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

အော်၊ အော်သံ ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့ရဲ့အကျော်ကြားဆုံးအချိန်မှာကားကရုတ်တရက်စမောင်းလာတယ်။ တိုက်ပွဲကပြီးသွားပြီဆိုတော့ဒီနေ့ငါတို့စစ်ဗိုလ်ချုပ်တွေဖြစ်နိုင်တယ်။ ဂီယာဟိုက်ဒရောလစ်ယူနစ်၏ချို့ယွင်းချက်သည်အရှိန်မြှင့်စဉ်တုန်ခါမှုဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်မိသောဂီယာတစ်ခုလုံး၏မှားယွင်းသောတုံ့ပြန်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးနောက်ဆုံးတွင်ကမ္ဘာခြမ်းရှိ drive အဆစ်များကိုပျက်စီးစေသည်။

Avant-garde (ကျွန်ုပ်တို့၏ကိစ္စတွင်၊ ဂီယာအုံအတွင်းပိုင်းနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်အသစ်များ) သည် အန္တရာယ်၏အတိုင်းအတာတစ်ခုနှင့်တစ်ခုဆက်စပ်နေသည်- လက်တွေ့ကဲ့သို့ဖြစ်နိုင်သောအမှားများကို မည်သူမျှကြိုတင်ခန့်မှန်း၍မရပါ။ "ကျွန်ုပ်တို့၏" Multitronic သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပထမဆုံးသော (စလိုဗေးနီးယားတွင်သာမက) ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အထူးအမျက်ထွက်ခြင်းမရှိပါ။ ဤ Audi သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ခြံသို့ မရောက်မီကပင် အန္တရာယ်ကို လက်ခံခဲ့သည်။

၎င်းသည်မလိုအပ်သော်လည်း ၀ န်ဆောင်မှုဂီယာအုံတစ်ခုလုံးကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ ဤအတွက်အကြောင်းရင်းနှစ်ချက်ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဂီယာအုံတစ်ခုလုံးကိုဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်အတွက်သာရရှိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဂီယာအုံကို Audi ဝန်ဆောင်မှုကွန်ယက်တွင်လေ့ကျင့်ရန်အသုံးပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်အစားထိုးစရိတ်သည် ၁ ဒသမ ၀ သန်းအောက်သာရှိလိမ့်မည်၊ ဂီယာအုံတစ်ခုလုံးကိုအစားထိုးခြင်းနှင့်ပြုပြင်ချိန်၌ပြေစာကဲ့သို့တူညီလိမ့်မည်။

နည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်စူပါစမ်းသပ်မှုအဆုံးမသတ်မီကျွန်ုပ်တို့တွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သောအခြားပြသနာတစ်ခုမှာတာဘိုချာဂျာပျက်ကွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ စတော့ခ်ဟုမ်းမှကားမောင်းရတာကောင်းတဲ့အိမ်နဲ့တူတဲ့အရာ (ငါတို့ကကျေးဇူးမတင်ဘူး၊ အိမ်ရှေ့မှာငါတို့နီးပါးဖြစ်ခဲ့တယ်)၊ ဒါပေမယ့်ဒါက (ကံမကောင်းစွာဘဲ) တာဘိုအားသွင်းအားသွင်းကားပိုင်ရှင်တိုင်းမြန်မြန်မျှော်လင့်သင့်တယ်။ သို့မဟုတ်နောက်ပိုင်း

ဆိုလိုသည်မှာ စက်ပြင်အားလုံးကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲနိုင်သည်- "အမြဲတမ်း" ဒြပ်စင်များနှင့် "စားသုံးနိုင်သော" ဒြပ်စင်များ။ စက်မှုအင်ဂျင်နီယာသည် လွယ်ကူသောပညာရပ်တစ်ခုမဟုတ်ပေ၊ အပေးအယူလုပ်ရန် အမြဲရှိနေသည်၊ စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများသည် ထိုအပေးအယူ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မီးပွားပလပ်များ (ဒီဇယ်များတွင်လည်း အပူပေးထားသော) နှင့် injector များ၊ ဘရိတ်အုပ်များ၊ အရည်များအားလုံး၊ (လျှောကျနေသော) clutches နှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည်။

မည်သူမဆိုမည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၎င်းတို့အထဲမှာတာဘိုချာဂျာတစ်လုံးပါ ၀ င်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်အားလုံးအနက်စျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အရေးကြီးသောအချက်မှာလည်ပတ်မှုအခြေအနေများဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်များ (အမှန်မှာအနားယူသည့်အပူချိန်မှအမြင့်ဆုံးအပူချိန်သို့အတက်အကျသို့ပြောင်းလဲခြင်း) နှင့်တာဘိုင်ဓါးသွားများနှင့်မှုတ်များတည်ရှိရာ axle ၏မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း။

အချိန်က ဒီစည်းဝေးပွဲကို မနှမြောဘဲ သူ့ရဲ့သက်တမ်းကို တာရှည်ခံအောင် စွမ်းဆောင်နိုင်တာကတော့ သင့်တော်တဲ့ အသုံးပြုမှုပါပဲ၊ ဒီလိုမျိုး အင်ဂျင်တစ်လုံးမှာ ဒီလောက်ကြီးမားတဲ့ ဝန်ကို ခဏလောက်ယူထားရင် ရပ်တန့်ဖို့ ခဏလောက် ရပ်နားထားလိုက်တာက ပညာရှိပါပဲ။ တာဘိုချာဂျာ။ ဖြည်းညှင်းစွာအေးပါ။

ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင်ငါတို့သည်ဥရောပ (ဝေးလံခေါင်သီသောထောင့်များသို့ခရီးသွားပြီးဆီဖြည့်ရန်) ခရီးသွားသောအခါအင်ဂျင်ကိုလုံလောက်စွာမအေးစက်စေခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့်တာဘိုချာဂျာချို့ယွင်းမှုအတွက်အပြစ်တင်မှုအချို့ကိုလည်းသင်ကိုယ်တိုင်ခံရနိုင်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုနှစ်ခုစလုံးအတွက်ကောင်းသည့်အချက်မှာအာမခံသက်တမ်းမကုန်မီနှစ် ဦး စလုံးဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဤကိစ္စတွင်ကားပိုင်ရှင်ကကုန်ကျစရိတ်မပေးချေဟုဆိုလိုသည်။

ငါတို့ကနှစ်နှစ်ဒါမှမဟုတ်ကီလိုမီတာတစ်သိန်းဖြတ်တဲ့အပိုင်းကိုကြည့်ရင်၊ ဖော်ပြခဲ့တဲ့ကိစ္စနှစ်ခုအတွက်ကယ်ရင်တော့ဒီ Audi နဲ့ပြဿနာမရှိဘူး။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်စက်ပြင်အားလုံးသည်ကြံ့ခိုင်ပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

ဒြပ်စင်များနှင့် ယူနစ်များအားလုံးကို ချိန်ညှိခြင်းသည် အားကစားဆန်သော သက်သောင့်သက်သာရှိသော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်- ကိုယ်ထည်သည် ဘီးများအောက်ရှိ အဖုအထစ်များကို နှစ်သက်စွာ ပျော့ပျောင်းစေသော်လည်း စိုစွတ်မှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနည်းငယ် တောင့်တင်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်ဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုမိုမြန်ဆန်သောထောင့်များတွင်ပင် တုန်ခါမှုများနှင့် မနှစ်မြို့ဖွယ်ခန္ဓာကိုယ် တိမ်းစောင်းမှုများမရှိပါ။ ဤပက်ကေ့ဂျ်တွင် လေခွင်းအားဖြည့်သွင်းပါက၊ ထိုသို့သော Audi ကားဖြင့် ခရီးသွားခြင်းသည် လိမ်လည်လွယ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ဘေးကင်းစွာပြောနိုင်သည်- အတွင်းခန်းဆူညံသံနှင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်များသည် သင် (လည်း) အမြန်နှုန်းဇုန်များသို့ လျင်မြန်စွာဝင်ရောက်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ လုံခြုံစွာပြောနိုင်သည်။

မဟုတ်လျှင် (ဤတစ်ခုပင်) Audi သည် သုခချမ်းသာအတွက် လောင်းကြေးထပ်နေပါသည်။ သင်လည်း မတူညီသောနေရာများကို ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ထပ်မံရွေးချယ်ပါက တူညီသောနေရာကို ရွေးချယ်ပါမည်။ ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုများသည် အထူးကောင်းမွန်သည်၊ မာကျောမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုတို့သည် ခရီးကြာကြာခရီးတွင်ပင် တာယာမခံရဘဲ၊ ၎င်းပစ္စည်း (သားရေဖြင့် alcantara) သည် လူတစ်ဦးအတွက် မည်သည့်အချိန်နှင့် မည်သည့်အပူချိန်တွင်မဆို - ထိထိမိမိအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

Alcantara ၏အားသာချက်မှာခန္ဓာကိုယ်သည်ဤထိုင်ခုံပေါ်တွင်မချော်နိုင်ခြင်းနှင့် ၀ တ်ဆင်လိုသောစိတ်နှင့် ပတ်သက်၍ အခြားစိုးရိမ်မှုများသည်အခြေအမြစ်မရှိကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံများကိုအမြင့်ဆုံးသောအဆုံးတွင်သန့်ရှင်းရေး (ဓာတုဗေဒ) သန့်စင်လျှင်၎င်းတို့သည်မိုင် ၃၀ ၀ န်းကျင်ဖြင့်အလွယ်တကူအသိအမှတ်ပြုခံရလိမ့်မည်။

ကွဲပြားခြားနားသောအကြောင်းများကြောင့် (ကျွန်ုပ်တို့၏မဂ္ဂဇင်းစာမျက်နှာများတွင်မြင်နိုင်စွမ်း) ကျွန်ုပ်တို့သည်တောက်ပသောခန္ဓာကိုယ်အရောင်များကိုပိုင်ဆိုင်လေ့ရှိကြသည်၊ သို့သော်အဝတ်လျှော်သည့်အခါတိုင်း၎င်းသည်မောက်စ်မီးခိုးရောင်သတ္ထုအရောင်၏ကြော့ရှင်းမှုနှင့်အတူကျွန်ုပ်တို့ကိုအံ့သြစေခဲ့သည်။ အမျိုးမျိုးသောအရိပ်အရောင်များ၏မီးခိုးရောင်အရောင်သည်ထင်ရသောအရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများနှင့်အတွင်းပိုင်းပုံသဏ္withန်တို့နှင့်အတူ ဆက်၍ ဂုဏ်ဒြပ်ကိုအထင်ကြီးစေသည်။

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာအယ်ဒီတာဘုတ်အဖွဲ့ ၀ င်များတွင်တန်းစီမှုများမကြာခဏရှိခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်အထက်အောက်စည်းမျဉ်းကိုမကြာခဏကျင့်သုံးခဲ့ရသည်။ မင်းတွေ့လား၊ သူဌေးလား၊ တခြားအရာတွေလား၊ အဲဒါတွေအားလုံးပဲ။ ကီလိုမီတာများ (အလွန်) မြန်သည်။

Audi Avanti သည် အမြဲတစေ ထူးခြားသောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အလောင်းများ၏ လမ်းကြောင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသော ဗင်ကားများလည်း ပါဝင်သည်။ . ဒီလုပ်ငန်းကို အောင်မြင်တဲ့သူတွေလို့ ခေါ်ရအောင်။ ထို့ကြောင့် Avanti သည် ၎င်းတို့၏ ပင်စည် အရွယ်အစားနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ပြောင်းရန် မလိုလားခဲ့ပေ။ ထိုသို့သော လိုအပ်ချက်များအတွက် Passate Variante ရှိသည်။

Audi ၏ ခရီးဆောင်အိတ်များ - စူပါစမ်းသပ်မှုများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်သည် - ပြိုင်ဆိုင်သူများထက် သိသိသာသာ သေးငယ်သော်လည်း ဆီဒင်များ (ဘူတာရုံများ) နှင့် အပိုလက်ကိုင်အနည်းငယ် (ဥပမာ ပိုက်ကွန်နှင့် ပူးတွဲပါအချက်များ၊ အံဆွဲများ) ထက် သိသိသာသာ ပိုအသုံးဝင်ပါသည်။ သူတို့ကနေ့စဉ်အလွန်အထောက်အကူ။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ Fapin ခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးကို၎င်းအားမိသားစုခရီးအတွက်အကောင်းဆုံးလက်ခံနိုင်သောကားဖြစ်စေသော Fapin ခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးပေါ်တွင်ယာယီတင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ငါခရီးဆောင်အိတ်များရုတ်တရက်ရနိုင်သောထိုလီတာများကိုဆိုလိုသည်၊ လေနှင့်လောင်စာဆီစားသုံးမှုအနည်းငယ်မြင့်တက်လာသည်။

ငါခန့်မှန်းဝံ့မှာမဟုတ်ဘူး။ အော်တိုဂီယာပါသောဤမျှကြီးမားပြီးလေးလံသောကားတစ်စီးသည် ပို၍ ပင်စားသုံးသင့်သည်၊ သို့သော်သူမကိုအပြစ်မတင်ပါ၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့်ကိုးလီတာပမာဏဖြင့်သူမသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ စလိုဗေးနီးယားနယ်စပ် (ဆန့်ကျင်ဘက်ခြမ်း) တွင်ကျွန်ုပ်တို့အမဲလိုက်နေစဉ်တွင် ပို၍ ပင်စိတ်ထက်သန်မှုကိုပြသနိုင်ခဲ့သည်၊ ငါတို့သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လီတာခြောက်လီတာခွဲအထိလျှော့ချနိုင်ခဲ့သဖြင့်၎င်းသည် ၁၁ ထက်အများကြီးမြှင့်တင်ခဲသည်။ မရ။ လောဘ။

ခြွင်းချက်အခြေအနေများတွင်သာ၊ ဓာတ်ပုံရိုက်ရန်အကြိမ်ကြိမ်ခရီးစဉ်များ၊ တိုင်းတာမှုများ (သို့) ငါတို့အလျင်လိုနေစဉ် အင်ဂျင်တွင်ဆလင်ဒါ ၆ လုံး၊ တာဘိုချာဂျာနှင့်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အားရှိသည်ကိုသတိရလျှင်ရလဒ်အလွန်ကောင်းသည်။

သင်ယခုပြန်ကြည့်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ကြိုးစားလျှင်ဤ Audi သည်အားနည်းချက်တစ်ခုသာရှိသည်၊ စျေးနှုန်းမဟုတ်ပါ။ စျေးနှုန်းချိုသာလျှင်၎င်းသည်ပိုဆိုးသောပုံပေါက်မည်မှာသေချာသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုတူညီသောအခြားအမှတ်တံဆိပ်များရှိအခြားကားကြီးများနှင့်အခြားကားများထက်ပိုမိုသိသာစွာအလွယ်တကူတင်နိုင်ပါသည်။

နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ပြောရရင် သူက အထက်အောက် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖန်တီးပေးတတ်တဲ့ ပုံတစ်ပုံကို စဉ်းစားပါတယ်။ အဲဒါက Audi က သူ့ဘာသာသူ အဆုံးမသတ်ပါဘူး။ "ပို" က လည်ပတ်နေသူ ဖြစ်ချင်တယ်။ တစ်ခါတလေ ကျွန်တော်တို့လည်း အဲဒီလိုခံစားဖူးတယ်။

Vinko Kernc

Vinko Kernc, AlešPavletič, SašaKapetanovičတို့၏ဓာတ်ပုံ

ပါဝါတိုင်းတာခြင်း

အင်ဂျင်ပါဝါတိုင်းတာမှုများကို RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ တိုင်းတာချက်များအရ ရရှိသောရလဒ်များတွင် ကွာခြားချက် (114 kW / 9 hp - 156 km; 3 kW / 55.000 hp - 111 km) တွင် အနည်းငယ်မျှသာ ဝတ်ဆင်ထားသောကြောင့်၊ supertest ၏အဆုံးတွင် တိုင်းတာသော ဝတ်ဆင်မှုအနည်းငယ်သာရှိသည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။ ရာသီဥတုအခြေအနေများ (အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆ၊ လေထုဖိအား) ကို အခြေခံ၍ အမှန်တကယ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှုအပေါ် မဟုတ်ဘဲ၊

စက်ပြင်များနှင့်စမ်းသပ်သူများ၏စောင့်ကြည့်သောမျက်လုံးအောက်တွင်

Audi သားရေအောက်တွင်နောက်ဆုံးအနီးကပ်ကြည့်သောအခါကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်သည်ကောင်းစွာထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အကွာတွင်ပင်တံခါးဖျံပေါ်တွင်မြင်သာသောအက်ကြောင်းများသို့မဟုတ်အခြားလက္ခဏာများမတွေ့ရပါ။ ထိုင်ခုံပေါ်ရှိချုပ်ရိုးများသည်လည်းယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံပေါ်ရှိ၎င်းသည်နဂိုအတိုင်းမပျက်မစီးဘဲအလုပ်များဆုံးဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။

စတီယာရင်ဘီး၏မရေမတွက်နိုင်သောဆုပ်ကိုင်မှုများနှင့်အလှည့်လက္ခဏာများကိုအပေါ်ယံပွတ်တိုက်ထားသောအရေပြားဖြင့်သာပြသသည်၊ ၎င်းသည်အပေါ်ယံလွှာမပျက်စီးသေးပါ။ အချို့သောလက္ခဏာများကိုရေဒီယိုမှညွှန်ပြသည်၊ ခလုတ်အချို့သည်တာယာမှအပေါ်ကိုတက်နေသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်သည်အ ၀ တ်အစားများလွဲမှားစွာလွဲမှားနေသည့်လက္ခဏာများကိုပြသည်။ ထိုတွင်၎င်းကိုတင်းကျပ်ရန် elastic သိုင်းကြိုးကိုချိုး။ ပင်စည်၌အထုပ်အပိုးများထည့်ရန်အတွက်ကွက်၏တံတားကိုချိုးနိုင်သည်။

အတွင်းပိုင်းကဲ့သို့အဖုအထစ်အချို့ကိုတားဆီးသောအပြင်ဘက်သည်မိုင်ကိုမပြပါ။ ထို့ကြောင့်အလိုအလျောက်ကားရေဆေးခြင်း၌မရေတွက်နိုင်သောလျှော်ဖွပ်မှုများကြောင့်ခေါင်မိုးများသာအနည်းငယ်ဓာတ်တိုးသွားပြီးချော်သွားသည်။

အဖုံးအောက်တွင် Audi ၏ဆလင်ဒါခြောက်လုံးကိုကျွန်ုပ်တို့စစ်ဆေးခဲ့ပြီးတာယာအရွယ်များကြောင့်တာယာအိုမင်းမှုကြောင့်အက်ကွဲကြောင်းများလုံးဝမတွေ့ရပါ။ အင်ဂျင်ခေါင်းကိုစစ်ဆေးသောအခါအထွက်အဆို့ရှင်များသန့်ရှင်းနေစဉ်အ ၀ င်အဆို့များပေါ်တွင်ထပ်နေသောပမာဏပိုများလာသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည်။

ဂီယာအုံဝတ်ဆင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအစီရင်ခံစာကိုရေးရန်ခက်ခဲသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၎င်းသည်လွန်ခဲ့သောမိုင် ၂၀၀၀၀၀ မှ ၃၀၀၀၀ ကောင်းကိုအစားထိုးခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်ဝတ်ရန်ရှာခြင်းသည်အဓိပ္ပာယ်မဲ့သည်။ Turbocharger သည်ငါတို့လွန်ခဲ့သော 30.000 ကီလိုမီတာကအစားထိုးခဲ့သောအထူးမှတ်ချက်များမလိုအပ်ပါ။

မြင့်မားသော ပျမ်းမျှလမ်းအမြန်နှုန်းသည် ရှေ့ဘီးများက ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဘရိတ်ပေါက်ခြင်းကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ဘရိတ်မှိုသည် ဘီးများပေါ်တွင် အမြဲတမ်းကျန်နေနိုင်ခြေများပါသည်။ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များသည် ခွင့်ပြုထားသော ၂၂ မီလီမီတာ အထူအစား ၂၃ မီလီမီတာ ဆယ်ပုံတစ်ပုံလျော့နည်းသောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်အောက်သာရှိနေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အထူ 23 မီလီမီတာနှင့် ခွင့်ပြုထားသော 22 မီလီမီတာဖြစ်သောကြောင့် နောက်ဘက် disc သည် ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

ကားသည် ခရီးရှည်များတွင် ကီလိုမီတာအများစုကို စုဆောင်းထားရသည့်အချက်ကို “ကျန်းမာရေး” နှင့် ပိုက်များ၏ ဓာတ်တိုးမှု မရှိခြင်းကြောင့် ကီလိုမီတာများစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းထားသော အိပ်ဇောစနစ်ဖြင့် သက်သေပြနေသည်။ မသိသူတိုင်းအတွက်၊ မည်သည့်အိတ်ဇောစနစ်အတွက်မဆို အကြီးမားဆုံးခြိမ်းခြောက်မှုမှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်အထိ မတက်ဘဲ တိုတောင်းသည့်အတွက် အိတ်ဇောပိုက်များတွင် ငွေ့ရည်ဖွဲ့တည်လာပြီး ပိုက်များနှင့် အိတ်ဇောစနစ်၏ ချိတ်ဆက်မှုများကို ကိုက်စေသည်။ စနစ်။

ထို့ကြောင့်ကားသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ ကိုကောင်းစွာဖုံးလွှမ်းခဲ့ပြီး (ဂီယာအုံနှင့်တာဘိုချာဂျာမပါ) သည်အရည်အသွေးကောင်းသောကားထုတ်လုပ်သူအဖြစ် Audi ၏ဂုဏ်သတင်းနှင့်အညီနေထိုင်ခဲ့သည်။

Peter Humar

ဒုတိယအမြင်

Petr Kavchich

ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အခုစူပါစမ်းသပ်မှုဟောင်း Audi ကို တွေးကြည့်တဲ့အခါ ပထမဆုံး သတိရမိတာက မြူးနစ်မှာ ပြုလုပ်တဲ့ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲကို အလျင်စလိုပါပဲ။ ညနေစောင်းနေပြီ၊ မြင်နိုင်စွမ်းမကောင်း၊ ငါတို့ဘက်ခြမ်းမှာ မိုးသည်းထန်စွာရွာနေတာကြောင့် တစ်ချိန်လုံး စိုစွတ်နေပြီး သြစတြီးယားနဲ့ ဂျာမနီမှာ နှင်းတွေကျနေတယ်။

ငါ Audi ကိုအမြန်မောင်းခဲ့တယ်။ ၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်၎င်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သောနေရာ၊ လျှပ်စစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု (ESP) နှင့်အလွန်အစွမ်းထက်သော torque တို့ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီကားထဲမှာငါကညနေပိုင်းလောက်လုံခြုံတယ်လို့အမြဲခံစားရတယ်၊ အဲဒါကိုအကြီးဆုံးအရာလို့ငါထင်တယ်။

Borut Sušec

ငါသူ့ကို Belgrade ကိုပြန်ဖို့ခေါ်ဖို့အခွင့်အရေးရခဲ့တယ်။ ဟိုမှာတစ်ရက်၊ ပြန်လာတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အနားယူပြီးတာနဲ့ကီလိုမီတာ ၅၀၀ အကွာကနေထွက်သွားတာကခက်ခဲမှာမဟုတ်ဘူး။

ဘီးနောက်မှာပထမဆုံးခံစားမိတာကသံလမ်းပေါ်မောင်းနေရသလိုပဲလုံခြုံမှုဆိုတဲ့ခံစားချက်ဘဲ။ စိုစွတ်သောလမ်းနှင့်ကတ္တရာဘီးများရှိလင့်ကစား ထို့နောက်သူကသက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံ၊ အားကောင်းသောအင်ဂျင်နှင့်အလွန်ကောင်းသောစက်သေနတ်ဖြင့်ငါ့ကိုရိုက်သည်။ အစဉ်လိုက်ဂီယာအုံ။ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း။ ဒါတွေအားလုံးပြီးတဲ့အခါငါ cruise control ကိုတပ်ဆင်လိုက်တာနဲ့စီးနင်းမှုကပြီးပြည့်စုံသွားတယ်။

ကားမောင်းရင်းငါ့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့အရာနှစ်ခုပဲရှိတယ်။ တစ်နာရီလျှင် ၁၄၀ ကီလိုမီတာခန့်မြင့်သောအရှိန်နှင့်တိုက်ခတ်သောလေပြင်းများကြောင့်ရံဖန်ရံခါကြားခဲ့ရပြီးခရီးသည်အလွန်မြန်ခဲ့သည်။

Sasha Kapetanovich

ငါ့အမြင့်ကြောင့်ကားထဲမှာနေရာမှန်ရှာဖို့ငါ့အတွက်ခက်တယ်။ ဤကိစ္စတွင်ထူးခြားသောခြွင်းချက်မှာအားကစားထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ထားသောစူပါစမ်းသပ် Audi ဖြစ်သည်။ ခရီးရှည်သွားရာတွင်သင့်ကျောရိုးကိုလုံခြုံစေရန်စုံလင်စွာချိန်ညှိနိုင်ပြီးနူးညံ့စေသည်။

၎င်းသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် Multitronic ဂီယာ၏ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်သင်သည်ဥရောပ၏မြေပုံပေါ်တွင်လှံပစ်လျှင်ဤကဲ့သို့သော Audi ကားကိုမြှင့်တင်မှုအနည်းဆုံးဖြင့်မြှားကိုမှီဝဲနေသည့်တိုင်အောင်ဤကဲ့သို့သော Audi ကိုမောင်းနိုင်သည်။ ငါသူ့ကိုလွမ်းနေပြီ။ ...

Matevzh Koroshec

ပြောစရာမလိုအောင်၊ Audi သည် စူပါအရှိဆုံးယာဉ်စုတွင် လူကြိုက်အများဆုံးကားအဖြစ် လူသိများသည်။ ဒါကြောင့် သူနဲ့ တနေရာရာကို သွားချင်ရင် အလုပ်ကြိုးစားရမယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ပြောတာက ဇွဲက ပြေတယ်၊ ​​ဒါကြောင့် မနှစ်က သူနဲ့အတူ ဆွစ်ဇာလန်ကို ရက်အနည်းငယ်လောက် သွားခဲ့တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ပိုအတိအကျပြောရရင် လေးရက်ပဲရှိသေးတယ်၊ လမ်းကြောင်းအရှည်က ကီလိုမီတာ ၂၂၀၀ ရှိတယ်။

“ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး” တင်မကဘူး၊ မတွန့်ဆုတ်ပါနဲ့၊ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်ငါကားတိုင်းလိုလိုခရီးမသွားခဲ့ဘူး။ သို့ရာတွင် Audi Supertest သည်ဤလုပ်ရပ်အတွက်အလွန်သင့်တော်ပုံရသည်။ အမှန်တော့၊ သူ့ရဲ့စျေးနှုန်းကဘာကြောင့်မနိမ့်ဘဲ၊ ကီလိုမီတာ ၇၀၀ ကိုမဆိုင်းမတွဘဲမောင်းနှင်လိုက်တာကိုငါတွေ့ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံကိုငါပြန်ရခဲ့တယ်။

Boshtyan Yevshek

Audi A4 အယ်ဒီတာရုံးခန်းထဲသို့ တိတ်တဆိတ် ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ ရုတ်တရက် သူသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် ရှိနေပြီး နောက်ပြတင်းပေါက်တွင် "ကားမဂ္ဂဇင်း၊ အလွန်ဆုံး၊ 100.000 6 ကီလိုမီတာ" ဟူသော စာတန်းပါရှိသည်။ အကြီးကြီး! Multitronic သည် ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်ခဲ့သော A100.000 စမ်းသပ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်ကို အထင်ကြီးစေခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ 1 ကီလိုမီတာအပြေးပြီးနောက်တောင်မှ 6 သန်းသော tolars လျှော့ချသူနှင့်ပတ်သက်သောတူညီသောအမြင်ရှိသည်။ ဂီယာအုံဟောင်းသည် လှုပ်ရမ်းပြီး အဓိပ္ပါယ်မဲ့စွာ ပြုမူကျင့်ကြံစပြုလာသောအခါတွင် ဆားဗစ်ဘူတာရုံဖြင့် အစားထိုးထားသည့် ဂီယာဘောက်စ်အသစ်သည် ဤမျှနီးကပ်နေပါသည်။

ဒါဆိုရင် စော်ကားမှု ပြီးသွားပါပြီ။ ကောင်းပြီ၊ Audi က သူနိုးလာချိန်မှာ သူ့ဒေါသကို အေးစက်စွာ ဖယ်ရှားလိုက်ချိန်မှာတော့ မနက်ခင်းမှာ အကောင်းဆုံးသူငယ်ချင်းတွေတောင် မဟုတ်ခဲ့ကြပေမယ့် သူ မြန်မြန် ငြိမ်သက်သွားပြီး မင်းကို ငါတို့ လိုက်ခဲ့မိတာပါပဲ။ သူက အမြန်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရ၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ချွေတာတဲ့ ခရီးရှည်ကြီးမှာ တကယ့် "ရဲဘော်" တစ်ယောက်ပါ။ မိသားစု အားလပ်ရက်မှာ သူ့ ခရီးဆောင်အိတ်တွေ အကုန်စားတယ်။ ပြီးတော့ အကောင်းဆုံး အမှတ်တွေ ရခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် အားအကောင်းဆုံး 1 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ ဝယ်လိုက်တယ်။

Peter Humar

နည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Audi A4 Avant သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ အတွင်းခန်း၏ယေဘုယျကျသော Ergonomics များနှင့်ကား၏အလှည့်တိုင်းတွင်ရှိသည်။ 2.5 TDI Multitronic version ၏ကိစ္စတွင်၎င်းသည်ချွေတာသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုလွယ်ကူခြင်းနှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော Multitronic ဂီယာ၏သက်တောင့်သက်သာမှုတို့ကိုပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အဆင်မပြေတာတွေရှိတယ်။ အင်ဂျင်သည် အသံကျယ်လောင်ဆုံး ခေတ်ပေါ်တာဘိုဒီဇယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဂီယာသည် manual mode တွင် အခါအားလျော်စွာ ရွေ့လျားသည် (အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းကြောင့်)၊ တွယ်တာမှုကြောင့် ခရီးဆောင်အိတ်လိပ်သည် (ပိုကျယ်သော "တစ်ဝက်" ၏နောက်ဘက်တွင် ကပ်ထားသည်) သည် သင့်အား မည်သည့်အချိန်တွင် ဆုံးဖြတ်သည် နောက်ကျောရဲ့ ဘယ်အစိတ်အပိုင်းကိုမဆို ခေါက်လို့ရပြီး အဲဒီနည်းနည်းလေးကို ရှာမတွေ့သေးပါဘူး။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ကီလိုမီတာ 60.000 ကီလိုမီတာကျော်အတွက် gearbox ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသဘောတူညီချက်ကိုရပ်စဲပြီး 98.500 ကီလိုမီတာအတွက် turbocharger ပျက်ကွက်ခြင်းသည် အသေးအဖွဲမဟုတ်ပါ။ အာမခံကာလ ပြင်ပတွင် ထိုသို့ဖြစ်မည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ အဆိုးဆုံးမှာ၊ ဂီယာပုံးအသစ်အတွက် tolars 1 သန်းအောက်သာ နုတ်ယူပါမည်။ ကားတစ်စီးရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ လျော့ကျသွားပြီး ဂီယာဘောက်စ်အသစ်ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က ကားတစ်စီးရဲ့ တစ်ဝက်လောက်အထိ ကုန်ကျနိုင်တယ်ဆိုတဲ့အချက်က ဒီငွေပမာဏ အနည်းငယ်ကို မဆိုစလောက်ဘဲ အတည်ပြုပါတယ်။

Alyosha Mrak

ကျွန်တော်က ကားမောင်းနေရင်းနဲ့ အကဲဖြတ်လေ့ရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် ယေဘူယျအားဖြင့် ကားကို ကြိုက်ဖို့ ကြိုပြင်ထားတာမို့ ကောင်းကောင်းထိုင်လို့ ရပါတယ်။ စူပါစမ်းသပ်ထားသော Audi တွင်၊ အလွန်ပြိုင်ကားသောဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှု၊ ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံအလျားနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အလုံးစုံ ergonomics ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် စုံလင်စွာထိုင်နေပါသည်။ ခရီးရှည်ကြာပြီးနောက်တွင် သူမ၏ကျောသည် နာကျင်ပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ဝှက်ဖဲများထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်ကြောင်း ညည်းညူခဲ့သည်။ အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်၎င်းကိုမဲပေးလိမ့်မည် (ဖတ်ရန်- နောက်ထပ်ဝယ်ပါ)။

နောက်ဆုံးတော့ငါ Audi Multitronic ကိုချစ်မိသွားတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့ပြိုင်ကားဆန်သောသဘောသဘာဝရှိပေမဲ့၊ ငါက manual gearshift စွမ်းရည်ကိုသုံးခဲတယ်။ ဒီကားရဲ့ခရီးသွားစရိုက်ကိုအလိုအလျောက်ဖြည့်တာကပိုကောင်းတာပဲ၊ ဒါကြောင့်ငါကမန်နေဂျာအဖြစ် "ခရုဇ်" ကိုပိုကြိုက်တယ်။ ဒါပေမယ့်အများအားဖြင့်မာရသွန်ပြေးပွဲအကွာအဝေးတွေကိုကြိုက်တယ်။ မင်းသိတယ်၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေပိုနည်းလေမင်းပိုခံစားရလေဘဲ။

Aleш Pavleti

ကျွန်တော် မလိမ်ပါဘူး- ပထမဆုံး အကြိမ် ဝင်လိုက်တာနဲ့ အတွင်းခန်းရဲ့ တိကျတဲ့ အလှတရား ဒီဇိုင်းကြောင့် ကျွန်တော် သဘောကျမိတယ် - ဒက်ရှ်ဘုတ်က ညဘက် အရမ်းလှတယ် - စီးနင်းမှု အရည်အသွေးကို သဘောကျတယ်။ သူ့စရိတ်စကက ကျေနပ်တယ်။ Audi A4 Avant ၏ လူကြိုက်များမှုသည် စူပါအထွတ်အထိပ်ရောက်ချိန်၌ ရနိုင်ခဲသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်လည်း သက်သေပြပါသည်။

Primoж Gardel .n

Audi သည် နည်းပညာတိုးတက်မှု၊ ပြီးပြည့်စုံမှု၊ ပြီးပြည့်စုံမှု၏ သဘောတရားတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်သောကြောင့် Audi စူပါစမ်းသပ်မှုကို စမ်းသပ်ချင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အကောင်းဆုံးမော်ဒယ်သည် သင့်ကိုယ်ပိုင်ကားကို ရွေးချယ်သောအခါတွင် ကိုယ်ပိုင်စိတ်ကြိုက်ဖြစ်သည်။ ဗင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် အော်ဒီ။

နှစ်လီတာခွဲရှိသောမောင်းနှင်အားသည်အံ့မခန်းကောင်းမွန်သော torque နှင့်စွမ်းအားတို့ဖြင့်အံ့အားသင့်စေပါသည်။ သို့သော်အထူး Multitronic ဂီယာပါ ၀ င်သောကုမ္ပဏီတွင်အရာအားလုံးသည်မောင်းနှင်မှုပုံစံအားလုံး၌ဟန်ချက်ညီညီနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချစွာလုပ်ဆောင်သည်။

မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် A8 အတန်းအစားနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ ထိုင်ခုံများသည်“ ဂျာမန်” ခက်ခက်ခဲခဲရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်နေရာလွတ်နှင့်သက်တောင့်သက်သာမရှိချေ။ ဆပ်ကပ်နှင့်တူသောဒရိုင်ဘာ၏ဒိုင်ခွက်အလင်းရောင်နှင့် ပတ်သက်၍ တစ်ခုတည်းသောသတိပေးချက်မှာ၊ ပြင်းထန်သောအနီရောင် မှလွဲ၍ အခြားအရောင်ကိုရွေးချယ်ရန်ကျွန်ုပ်အကြံပြုလိုပါသည်။

အမှတ်တံဆိပ်မခွဲခြားဘဲခေတ်သစ်ဒီဇယ်ခေတ်တွင်အထင်ကရအဖြစ်ကျွန်ုပ်၏မှတ်ဥာဏ်ထဲတွင်ကျန်ရှိနေပါလိမ့်မည်။

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	39.868,14 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	45.351,36 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 6 လုံး - 4-stroke - V-90° - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 78,3×86,4 mm - ရွှေ့ပြောင်းမှု 2496 cm3 - compression ratio 18,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 114 kW (155 hp) မှာ မြင်းကောင်ရေ 4000 rpm – အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 310 Nm – 1400-3500 rpm – 2×2 overhead camshafts ( timing belt) – cylinder valves 4 ခု - အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အချိ်န် - အိတ်ဇောတာဘိုင် လေမှုတ်စက် - Aftercooler ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သည် - စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော အလိုအလျောက် ဂီယာ (CVT) ဂီယာ အချိုးအစား - အချိုးအစား I. 2,696; II 1,454 နာရီ; III 1,038 နာရီ; IV ၀.၇၉၃; V. 0,793; VI ။ 0,581; ပြောင်းပြန် 0,432 - differential 2,400 - rims 5,297J × 7 - တာယာ 16/205 R 55 H၊ rolling range 16 m - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာက 1,91 rpm 1000 km/h ပါ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 212 km/h - acceleration 0-100 km/h in 9,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဘူတာရုံ - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ လင့်ခ်များစွာသော axle၊ Stabilizer - နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းတစ်ခု၊ ကန့်လန့်ဖြတ်ရထားများ၊ အလျားလိုက်သံလမ်းများ၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ တယ်လီစကိုပီရှော့စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအအေးခံခြင်း၊ နောက်ဘက်) ဒစ်ချပ်များ၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,8 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1590 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2140 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1766 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1528 mm - နောက် 1526 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 11,1 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1470 မီလီမီတာ၊ နောက် 1450 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500-560 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 375 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1015 mbar / rel vl = 65% / တာယာများ: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer အခြေအနေ: 100.006 km
အရှိန် 0-100km	9,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ဂီယာထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှင့်တာဘိုချာဂျာတို့မလုံလောက်ပါ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သတိပညာရှိသော်လည်းလှပသောအသွင်အပြင်၊ ရုပ်ပုံ

ယာဉ်မောင်းရာထူး

ရှေ့မီး (xenon နည်းပညာ)

wipers

cab နှင့်ပင်စည်ကိုအသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

လွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်း

ergonomics

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

တုံ့ပြန်မှုအချိန်

ပြင်းထန်သောဒီဇယ်အသံ (မလှုပ်မယှက်)

စတီယာရင်ဘီးတွင်ရေဒီယိုခလုတ်များမရှိပါ

ဘရိတ်ကိုတုန်ခါစေသည်

နောက်ခုံတန်းပေါ်တွင်ကျယ်ဝန်းသည်