Su-30MKI

Su-30MKI သည် အိန္ဒိယလေတပ်၏ လက်ရှိတွင် အကြီးမားဆုံးနှင့် အဓိကတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယလူမျိုးများသည် ရုရှားထံမှ ဝယ်ယူပြီး စုစုပေါင်း Su-272MKI ၂၇၂ စီးကို လိုင်စင်ထုတ်ပေးခဲ့သည်။

စက်တင်ဘာလသည် အိန္ဒိယလေတပ်မှ ပထမဆုံး Su-18MKI တိုက်လေယာဉ်များ လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည့် ၁၈ နှစ်ပြည့် အထိမ်းအမှတ်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Su-30MKI သည် အိန္ဒိယတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်၏ အကြီးကျယ်ဆုံးနှင့် အဓိက အမျိုးအစားဖြစ်လာပြီး အခြားသော တိုက်လေယာဉ်များ (LCA Tejas, Dassault Rafale) တို့ကို ဝယ်ယူထားသော်လည်း ယင်းအခြေအနေကို အနည်းဆုံး နောက်ထပ် ဆယ်နှစ်အထိ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Su-30MKI အတွက် လိုင်စင်ရ ဝယ်ယူမှုနှင့် ထုတ်လုပ်ရေး အစီအစဉ်သည် ရုရှားနှင့် အိန္ဒိယ၏ စစ်ရေး-စက်မှု ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို အားကောင်းစေပြီး အိန္ဒိယနှင့် ရုရှားလေကြောင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများတွင် အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေခဲ့သည်။

80s အလယ်ပိုင်းတွင်၊ ဒီဇိုင်းဗျူရိုတွင်။ P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) သည် National Air Defense Forces (Air Defense) ၏ လေကြောင်းရန် ရည်ရွယ်ထားသော ထိုစဉ်က ဆိုဗီယက် Su-27 တိုက်လေယာဉ်၏ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးတွဲ တိုက်ခိုက်ရေးဗားရှင်းကို စတင် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ ဒုတိယသင်္ဘောသားသည် ရေကြောင်းပြတစ်ဦးနှင့် လက်နက်စနစ်အော်ပရေတာ၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်ပါက (ဥပမာ၊ ရှည်လျားသောပျံသန်းမှုအတွင်း) လေယာဉ်ကိုလည်း မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် ပထမလေယာဉ်မှူးကို အစားထိုးနိုင်သည်။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ မြောက်ပိုင်းဒေသများရှိ မြေပြင်အခြေစိုက် တိုက်လေယာဉ်လမ်းညွှန်ကွန်ရက်သည် အလွန်ရှားပါးသောကြောင့်၊ တာဝေးပစ်ကြားဖြတ်စနစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်အပြင်၊ လေယာဉ်အသစ်သည် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှု (PU) အဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်ခဲ့ရသည်။ တစ်ခုတည်းဆင်းသက်ရန် Su-27 တိုက်လေယာဉ်များအတွက် အမှတ်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ၎င်းတွင် တွေ့ရှိရသည့် လေကြောင်းပစ်မှတ်များအကြောင်း အချက်အလက်များကို Su-27 တိုက်လေယာဉ် လေးစင်းအထိ တစ်ပြိုင်နက် ပေးပို့နိုင်စေရန် နည်းဗျူဟာဆိုင်ရာ ဒေတာဖလှယ်ရေးလိုင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

Su-30K (SB010) မှ အမှတ်၊ ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် Cope India လေ့ကျင့်မှုအတွင်း Squadron Hawks 24 ဦး။ 2004 နှင့် 1996 တွင် အိန္ဒိယလူမျိုးများသည် Su-1998Ks 18 ခုဝယ်ယူခဲ့သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်အား ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး နောက်တစ်နှစ်တွင် Su-30MKI ၁၆ စီးဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

Su-27PU အဖြစ် ပထမဆုံး တရားဝင်မဟုတ်သော သတ်မှတ်ထားသော တိုက်လေယာဉ်အသစ်အတွက် အခြေခံဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် Su-30 (T-10PU; NATO ကုဒ်- Flanker-C) သည် Su-27UB ၏ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးတွဲ တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေးဆရာဗားရှင်းဖြစ်သည်။ Su-27PU ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ (သရုပ်ပြ) နှစ်ခုကို 1987-1988 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမမြောက် Su-27UB ရှေ့ပြေးပုံစံ (T-10U-5 နှင့် T-10U-6) ကို မွမ်းမံခြင်းဖြင့် Irkutsk လေကြောင်းစက်ရုံ (IAZ) တွင်။ ; T-10PU-5 နှင့် T-10PU-6 တို့ကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်၊ နံပတ် ၀၅ နှင့် ၀၆)။ ပထမအကြိမ် 05 နှစ်ကုန်ပိုင်း နှင့် ဒုတိယ 06 ခုနှစ်အစတွင် ပျံသန်းခဲ့ပါသည်။ အမှတ်စဉ် ထိုင်ခုံ Su-1988 လေယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျံသန်းမှု အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ၎င်းတို့အား ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ဆီဖြည့်ကုတင် (ဘယ်ဘက်ခြမ်း) တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ပိုင်း)၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်အသစ်၊ ဒေတာလဲလှယ်မှုတစ်ခု၊ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော လမ်းညွှန်မှုနှင့် လက်နက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ။ H1989 ဓားရေဒါနှင့် Saturn AL-27F အင်ဂျင်များ (အနောက်မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိဘဲ အမြင့်ဆုံးတွန်းအား 001 kN နှင့် afterburner ပါရှိသော 31 kN) သည် Su-76,2 တွင်ကဲ့သို့ တူညီနေခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းတွင်၊ Irkutsk လေကြောင်းထုတ်လုပ်ရေးအသင်း (Irkutsk လေကြောင်းထုတ်လုပ်မှုအသင်း၊ IAPO၊ IAP အမည်ကို ၁၉၈၉ ခုနှစ် ဧပြီလ ၂၁ ရက်နေ့တွင် တာဝန်ပေးအပ်ခြင်းခံရ) သည် မထုတ်လုပ်မီ Su-21 နှစ်ခု (အမြီးနံပါတ် 1989 နှင့် 30) ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံး သည် ဧပြီလ ၁၄ ရက် ၁၉၉၂ တွင် စတင်ထွက်ခွာခဲ့သည်။ သူတို့နှစ်ယောက်လုံး လေယာဉ်သုတေသနဌာနကို သွားကြတယ်။ M. M. Gromova (M. M. Gromova, LII ကိုအစွဲပြု၍ Lotno-Research Institute) သည် မော်စကိုမြို့အနီး Zhukovsky တွင်ရှိပြီး သြဂုတ်လတွင် Mosaeroshow-596 ပြပွဲများတွင် အများပြည်သူသို့ ပထမဆုံးတင်ပြခဲ့သည်။ 597-14 တွင် IAPO သည် Su-1992s (အမြီးနံပါတ် 92၊ 1993၊ 1996၊ 30၊ 50 နှင့် 51) ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ငါးခု (မိတ္တူအမှတ် ၅၆ မှလွဲ၍) သည် 52th Guards Fighter Aviation Regiment (53. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) ၏ 54th Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) ၏ 56th Guards Fighter Aviation Regiment of Flight Personnel of Combat Use and Training of Flight Personnel (56. စင်တာ၊ Savasleyk ရှိ လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးလေကြောင်းပျံသန်းမှု ဂ) CBP နှင့် PLS) လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးလေကြောင်းအသုံးပြုမှုနှင့်လေ့ကျင့်ရေး။

ဆိုဗီယက်ယူနီယံ ပြိုကွဲပြီးနောက် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းသည် လက်နက် တပ်ဆင်ရေး အပါအဝင် ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများနှင့် နိုင်ငံတကာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများကို ပိုမိုဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ကာကွယ်ရေးအသုံးစရိတ် လျှော့ချမှုကြောင့် ထိုအချိန်က ရုရှားလေတပ်သည် Su-30s များကို ထပ်မံမမှာယူခဲ့ပေ။ ထို့ကြောင့် အဆိုပါ လေယာဉ်ကို နိုင်ငံခြားသို့ ရောင်းချရန် အတည်ပြုခဲ့သည်။ ၁၉၉၃ ခုနှစ် မတ်လနှင့် စက်တင်ဘာလများတွင် မော်တော်ကားနံပါတ် 56 နှင့် 596 အသီးသီးကို Sukhodzha ဒီဇိုင်းဗျူရို၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းတွင် ထားရှိခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ရုရှား Su-1993 နှင့် အဓိကအားဖြင့် စက်ကိရိယာနှင့် လက်နက်တပ်ဆင်မှုတွင် ကွဲပြားသည့် Su-30K (Kommercheky; T-10PK) ၏ ပို့ကုန်ဗားရှင်းအတွက် ဆန္ဒပြသူများအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ အမြီးနံပါတ်အသစ် 30 ပါ၀င်သော နောက်ဆက်တွဲကို 603 ခုနှစ်တွင် FIDAE လေကြောင်းပြပွဲများနှင့် ပြပွဲများတွင် ပြသခဲ့ပြီး၊ ဘာလင်ရှိ ILA နှင့် Farnborough International Air Show များတွင် ပြသခဲ့ပါသည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် သူသည် ဘာလင်နှင့် Farnborough တွင် ပြန်လည်ပေါ်လာခဲ့ပြီး 1994 ခုနှစ်တွင် ချီလီတွင် ပြန်လည်ပေါ်လာခဲ့သည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း Su-1998K သည် နိုင်ငံခြားလေ့လာသူများ၊ လေ့လာသုံးသပ်သူများနှင့် အလားအလာရှိသော အသုံးပြုသူများထံမှ များစွာစိတ်ဝင်စားမှုကို ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။

အိန္ဒိယစာချုပ်များ

Su-30K ကို ဝယ်ယူလိုတဲ့ ပထမဆုံးနိုင်ငံကတော့ India ဖြစ်ပါတယ်။ ကနဦးတွင် အိန္ဒိယလူမျိုးများသည် ရုရှားတွင် အုပ်ရေ ၂၀ ဝယ်ယူကာ အိန္ဒိယတွင် အုပ်ရေ ၆၀ ထုတ်လုပ်ရန် လိုင်စင်ရရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဒေလီသို့ ရုရှားကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ လာရောက်လည်ပတ်စဉ် ၁၉၉၄ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် အစိုးရနှင့် ရုရှား-အိန္ဒိယ ဆွေးနွေးပွဲကို စတင်ခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်ကျော်ကြာ ဆက်လက်ကျင်းပခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အတောအတွင်း ၎င်းတို့သည် Su-20MK (ခေတ်မီကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး; T-60PMK) ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ခေတ်မီသောဗားရှင်းတွင် လေယာဉ်များဖြစ်မည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၁၉၉၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အိန္ဒိယပါလီမန်သည် ရုရှားလေယာဉ်ဝယ်ယူရန် အစိုးရ၏အစီအစဉ်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ 1994 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 30 ရက်နေ့တွင် Irkutsk ၌ အိန္ဒိယကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနမှ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ရုရှားနိုင်ငံ Rosvooruzhenie (နောက်ပိုင်း Rosoboronexport) တို့သည် စာချုပ်အမှတ် RW / 10 ကို ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး အမေရိကန်ဒေါ်လာ 1995 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ လေယာဉ် 30 စင်း ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးတို့အတွက်၊ Su-1996K နှင့် 535611031077 Su- 1,462MK။

Su-30K သည် ရုရှားနိုင်ငံမှ Su-30 နှင့် ပျံသန်းမှုအချို့တွင်သာ ကွဲပြားပြီး အိန္ဒိယလူမျိုးများက အသွင်ကူးပြောင်းရေးယာဉ်များအဖြစ် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပါက Su-30MK သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပုံစံကို Su-30MKI (အိန္ဒိယ၊ နေတိုး) အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ကုဒ်- Flanker -H) - ၎င်းတို့တွင် မွမ်းမံထားသော လေဘောင်၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့် လေကြောင်းပစ်လွှတ်မှုများ၊ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လက်နက်များ ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဝေဟင်မှ ဝေဟင်မှ မြေပြင်နှင့် ဝေဟင်မှ ရေပြင်အထိ မစ်ရှင်များစွာကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ဘက်စုံသုံး 4+ မျိုးဆက် တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များဖြစ်သည်။

စာချုပ်အရ Su-30MK-I အဖြစ် သတ်မှတ်ချက်အရ Su-30MK-I ရှစ်ခု (ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် ရောမနံပါတ် 1 မဟုတ်ဘဲ I စာလုံးဖြစ်သည်) ကို 1997 ခုနှစ် ဧပြီလမှ မေလအတွင်း ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး သင်တန်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ဝန်ထမ်းများနှင့် ဝန်ထမ်းနည်းပညာဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှု။ နောက်တစ်နှစ်တွင် ပထမအသုတ် Su-30MK (Su-30MK-II) ရှစ်စင်း မပြည့်စုံသေးသော်လည်း ပြင်သစ်နှင့် အစ္စရေးလေကြောင်းပျံများ တပ်ဆင်ပြီး ပေးပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ဒုတိယအသုတ် Su-1999MK (Su-12MK-IIIs) ၁၂ စင်းကို ရှေ့အမြီးယူနစ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော လေဖရိမ်တစ်ခုနှင့်အတူ ပေးပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ တတိယအသုတ် Su-30MKs (Su-30MK-IV) 12 စီး (Su-30MK-IV) များကို 30 ခုနှစ်တွင် ပေးပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ ဆူးတောင်များအပြင်၊ အဆိုပါ လေယာဉ်များတွင် လှုပ်ရှားနေသော နော်ဇယ်များပါရှိသော AL-2000FP အင်ဂျင်များ ပါရှိရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်သည့် MKI စံနှုန်းကို ကိုယ်စားပြုရန် ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင် Su-31MK-II နှင့် III လေယာဉ်များကို IV standard (MKI) သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။