နှိုးစက်နှင့်မီးစက်။ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များ

ဆောင်းဦး/ဆောင်းရာသီတွင် ပြဿနာများစတင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အမြဲတမ်းဘက်ထရီပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ starter လည်းပျက်တတ်တယ်။

ကားစတင်ရန်ခက်ခဲစေသည့် ဆောင်းရာသီတွင် ပျက်ယွင်းမှုတစ်ခုသည် စတားနှင့် ပြဿနာများဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အမည်အကြံပြုထားသည့်အတိုင်း ဤပစ္စည်းသည် အင်ဂျင်စတင်ရန်အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

လှည့်ရမယ်။

နှိုးစက်တွင် အများစုမှာ DC မော်တာရှိသည်။ ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် ဗင်ကားငယ်များတွင် ၎င်းကို 12 V ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ထရပ်ကားများတွင် 24 V ဖြစ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းသည် ယာဉ်တစ်စီးတွင် လက်ခံသူအားလုံး၏ ပါဝါအများဆုံးစားသုံးသော်လည်း ၎င်းသည် အချိန်တိုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်။

- အများအားဖြင့် 150-200 A ခန့်ရှိသော်လည်း 600 A အထိ လိုအပ်သော ကားများရှိသည်။ ၎င်းသည် 0,4-10 kW မှ XNUMX-XNUMX kW အထိရှိသော starter ၏ပါဝါပေါ်တွင်မူတည်သည်ဟု Bendiks ဝက်ဘ်ဆိုဒ်ပိုင်ရှင် Kazimierz Kopec မှရှင်းပြသည်။ . Rzeszow တွင်။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်၊ စတင်သူသည် အလုပ်များစွာလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် crankshaft bearings၊ pistons နှင့် engine compression ၏ပွတ်တိုက်မှုခုခံမှုကိုကျော်လွှားရမည်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် သီးခြားလုပ်ငန်းစတင်ရန် လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းမှာ 100-200 rpm ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီကားများအတွက်၊ ၎င်းသည်နိမ့်ပြီးပုံမှန်အားဖြင့် 40-100 တော်လှန်ရေးပမာဏဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသော starters များသည် ပိုမိုအားကောင်းသည်။

မကြာခဏ မီးဖွင့်ပါ၊ မြန်မြန်သုံးပါ။

ကား၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ စတားသည် သက်တမ်းရှိသည်။ ထရပ်ကားများ တွင် အများအားဖြင့် 700-800 သိန်းဟု ယူဆရသည်။ ကီလိုမီတာ။ ကားတွေက 150-160 သိန်းပဲရှိတယ်။ ကီလိုမီတာ။ နည်းလေလေ အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ နှိုးလေလေဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းခြင်း၏ ပထမလက္ခဏာများမှာ အင်ဂျင်စတင်နှိုးခြင်းနှင့် သော့ဖွင့်ပြီးနောက် ချက်ချင်းပင် ကားခေါင်းအောက်မှ အက်ကွဲခြင်းပြဿနာများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။

- မကြာခဏ ကျိုးကျခြင်းများမှာ စုတ်တံများ၊ ဘန်းဒစ်များနှင့် ချုံပုတ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အထိခိုက်နိုင်ဆုံးမှာ စတားကို လုံလုံလောက်လောက် မဖုံးထားဘဲ ဖုန်အမြောက်အများ ဝင်လာသည့် ကားများဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ Ford ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ပွန်းပဲ့နေသော Clutch နှင့် Dual-mass ဘီးများမှ ဖုန်များဖုံးလွှမ်းနေသည့် Ford ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပြဿနာဖြစ်သည်ဟု Kazimierz Kopec က ရှင်းပြသည်။

ဆောင်းရာသီမှာ ကားအမြဲစီးနိုင်စေဖို့ ဘာလုပ်ရမလဲ။

မကြာခဏဆိုသလို၊ အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်ကာ ကလစ်နင်းစက်ကို ဖိထားရသည့် ယာဉ်မောင်း၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ပြိုကွဲသွားတတ်သည်။

- ဒါက လေးနက်တဲ့ ပြဿနာပါ။ များသောအားဖြင့် starter သည် စတင်ချိန်တွင် 4 rpm ခန့်တွင် လည်ပတ်သည်။ rpm ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းကို centrifugal အင်အားစုများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်ဟု Kazimierz Kopic က ရှင်းပြသည်။

ကုန်သွယ်

ပြီးပြည့်စုံသော starter အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် PLN 70 ခန့် ကုန်ကျသည်။ စျေးနှုန်းတွင် ရောဂါရှာဖွေခြင်း၊ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ ဥပမာ၊ ဓာတ်ဆီနှစ်လီတာ Peugeot 406 အတွက် မူလစတင်သူအသစ်သည် PLN 750 ခန့် ကုန်ကျသည်။ အစားထိုးခြင်းသည် 450 PLN ခန့် ကုန်ကျသည်။

လေအေးပေးစက်သည် ဆောင်းဦးနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒီအပိုင်းကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။ မှန်ကန်သောဘက်ထရီအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အလွန်အရေးကြီးကြောင်း စက်ပြင်ဆရာက ဆိုသည်။ အထူးသဖြင့် ကားအဟောင်းများတွင် ဤအစိတ်အပိုင်း၏ အခြေအနေကို အချိန်အခါအလိုက် စစ်ဆေးရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ထိုင်ခုံကို စနစ်တကျ သန့်စင်ပြီး လုံခြုံကြောင်း သေချာစေမည့် စတေရှင်ကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်မှ အမြဲလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများသည် များသောအားဖြင့် ခြောက်လအာမခံဖြင့် လာပါသည်။

လျှပ်စစ်မီးမရှိရင် အဝေးကြီးသွားလို့မရဘူး

ဂျင်နရေတာသည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် drive ကိုထုတ်လွှင့်သော V-ribbed ခါးပတ် သို့မဟုတ် V-belt ကိုအသုံးပြု၍ crankshaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော alternator တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာသည် ကား၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်သို့ စွမ်းအင်ထောက်ပံ့ရန်နှင့် ကားမောင်းနေစဉ် ဘက်ထရီအားသွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသော လက်ရှိသည် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်မှာ ကားရပ်နေချိန်မှာ ဘက်ထရီက ကားရဲ့ လျှပ်စစ်စနစ်ကိုလည်း ပါဝါပေးပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်, ယခင်က generator မှထုတ်ပေးသောစွမ်းအင်နှင့်အတူ။

ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ ချောမွေ့သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပျက်စီးနေသော alternator ဖြင့် ကားသည် ဘက်ထရီထဲတွင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်လုံလောက်သလောက်သာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

alternator သည် alternating current ကိုထုတ်ပေးသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းအတွက် rectifier circuit တစ်ခုလိုအပ်ပါသည်။ စက်၏အထွက်တွင် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းရရှိရန် တာဝန်ရှိသူဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီတွင် အဆက်မပြတ်ဗို့အားကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် 13,9-volt တပ်ဆင်မှုများအတွက် အားသွင်းဗို့အား 14,2-12V နှင့် 27,9-volt တပ်ဆင်မှုများအတွက် 28,2-24V တွင် အားသွင်းဗို့အား ထိန်းသိမ်းပေးသည့် regulator ကို အသုံးပြုပါသည်။ ဘက်ထရီ၏အဆင့်သတ်မှတ်ဗို့အားနှင့်ဆက်စပ်၍ ပိုလျှံသည် ၎င်း၏အားကိုသေချာစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။

ဆောင်းဦးအလင်းရောင် - သူတို့ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။

- အဖြစ်အများဆုံး alternator ချို့ယွင်းချက်မှာ ဝက်ဝံများတွင် ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ လက်စွပ်ဝတ်ခြင်းနှင့် အုပ်ချုပ်ရေးမှူး ဘရပ်ရှ်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စနစ်များ ယိုစိမ့်နေသည့် မော်တော်ယာဉ်များတွင်သာမက ရေ သို့မဟုတ် ဆားကဲ့သို့သော ပြင်ပအချက်များနှင့် ထိတွေ့သည့် ယာဉ်များတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်ချေပိုများကြောင်း Kazimierz Kopec က ရှင်းပြသည်။

ဂျင်နရေတာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် PLN 70 ခန့် ကုန်ကျသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် 2,2 လီတာ Honda Accord ဒီဇယ်အတွက် ဂျင်နရေတာအသစ်သည် 2-3 သောင်းခန့် ကုန်ကျသည်။ ဇလောတီ

ကားမောင်းနေစဉ် အားသွင်းညွှန်ပြချက် မပိတ်ပါက ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ အမြဲသွားရောက်ကြည့်ရှုပါ။ ဘတ္ထရီအား လုံးလုံးအားကုန်သွားသောအခါတွင် ကားသည် ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ နော်ဇယ်များသည် အင်ဂျင်အား လောင်စာဆီ ပေးဆောင်မှု ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကြိတ်ထားသောအသံများသည် alternator bearings များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်းကို ညွှန်ပြသော ကြိတ်သံများသည်လည်း စိုးရိမ်စရာဖြစ်သင့်သည်။

စာသားနှင့် ဓာတ်ပုံ- Bartosz Gubernat

ကုန်သွယ်