စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Audi A5 နှင့် S5

A5 မှာ ဘာကိုမှ ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း ပြောင်းလဲဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး - ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူအတွက် Walter de Silva က သူ့ရဲ့အကောင်းဆုံးဖန်တီးမှုလို့ ခေါ်တဲ့ ဓာတ်လှေကားထဲက လေဟာ ကုန်သွားပြီဖြစ်ပြီး ကျွန်တော့်ကို ကယ်ဆယ်မယ့်သူမရှိဘူး - လူတိုင်းမှာရှိကြပါတယ်။ ညစာသွားစားတယ်။ ထိတွေ့ခလုတ်အားလုံးကို နှိပ်ပြီး နာရီဝက်ကျော်ကြာအောင် သော့ခတ်ထားခဲ့တယ် - သူတို့က မတုံ့ပြန်ဘူး။ နည်းပညာအသစ်များအတွက် အလွန်များပြားသည် - အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့ကို ဂရုတစိုက် မိတ်ဆက်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ A5 အသစ်ဖြင့် Audi သည် ခေတ်သစ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများစွာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်- coupe တွင် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် အလူမီနီယမ် အနည်းဆုံးရှိသည်။

Walter de Silva သည်ကားကိုသူ၏အကောင်းဆုံးဖန်တီးမှုဟုခေါ်ပြီးနောက်ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူအတွက်ဤအရာသည်အကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ "a -fifth" သည် Lamborghini Miura နှင့် Alfa Romeo 5 တို့ထက်ပိုအေးသည်ဟုဆိုလိုသည်။ A156 - Audi ၏အလှပဆုံးမော်ဒယ်မဟုတ်လျှင်ခေါင်မိုးနှင့်လမ်းဆုံ၌ကွေးညွှတ်နေသည့်အရာသာဖြစ်သည်။ ဗိုက်တိုင်။ ထို့ကြောင့်ဒီဇိုင်နာများသည်ယခင်မျိုးဆက်၏မှတ်မိနိုင်သောလက္ခဏာများကိုပြန်လည်ရေးဆွဲခဲ့ပြီး VW အုပ်စုသည်အထူးသဖြင့်ခိုင်မာသောဖောင်းကြွအသေးစိတ်များဥပမာ ဦး ထုပ်ပေါ်တွင်တံဆိပ်ခတ်ခြင်းများကိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

 

ကားသည်အရှည်အနည်းငယ်တိုး။ ဘီးများသို့ ၁၃ မီလီမီတာထပ်ထည့်သည်။ သို့သော်ကျဉ်းလာသည်။ ပခုံးနှင့်အမြင့်တွင်အခန်းသည်ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်။ နောက်ကျောတွင်ဒူးထောက်ရန်နေရာမှာပိုများသော်လည်းဒုတိယတန်းတွင်ကျဉ်းမြောင်းသည်။ နောက်ဘက်ဆိုဖာ၏ခေါက်သိမ်းထားသောနေရာတွင်ယခုတွင်အပိုင်းသုံးပိုင်းပါ ၀ င်သည်။ ပင်စည် ၄၆၅ လီတာအထိကြီးထွားလာပြီးဘီးအပိုတစ်ခုအတွက်နယ်ပယ်တစ်ခုကျန်ခဲ့သည် - အားကစား Coupe သည်မမျှော်လင့်ဘဲလက်တွေ့ကျခဲ့သည်။

Coupe ကို MLB Evo ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီး A4 sedan ရဲ့အခြေခံကိုတည်ဆောက်ထားပြီး longitudinal engine စီစဉ်ထားတဲ့ကားများအတွက်တည်ဆောက်ထားသည်။ အနာဂတ်မော်ဒယ်များ၏ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံတွင်အလူမီနီယမ်နှင့်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာတို့ကိုကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ A5 တွင် A4 ကဲ့သို့ပျံသတ္တုသိပ်မများပါ။ ၎င်းကိုဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၊ A-pillar support နှင့် brace နှင့် crushing element များအတွက်အသုံးပြုသည်။ ကျန်အရာအားလုံးကိုသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကား Audi သည်၎င်း၏မော်ဒယ်များတွင်လူမီနီယမ်ကိုတက်ကြွစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်ယခင်မျိုးဆက် A5 ရှိရှေ့အကာအရံများကိုပြုလုပ်ထားသည်။

 

ဂီယာအသစ်၏အလေးချိန်ကိုဂီယာ၊ စတီယာရင်၊ ဘရိတ်များကိုပေါ့ပါးစေခြင်းဖြင့်ထိုနေရာတွင်သုံးကီလိုဂရမ်ကိုဖယ်ရှားခဲ့ပြီးဤနေရာတွင်ငါးကီလိုဂရမ်နှင့် coupe မျိုးဆက်သစ်စုစုပေါင်းသည် ၆၀ ကီလိုဂရမ်ကျဆင်းသွားသည်။ စက်ရုပ် S-tronic ဂီယာသည်ပိုမိုပေါ့ပါးလာပြီးပိုမိုကျစ်လစ်လာသည်၊ သို့သော်ယခုအခါစွမ်းအားအကြီးဆုံးဗားရှင်းများ၏ torque ကိုချေဖျက်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ။ ၎င်းတို့သည်ဂန္ထဝင် ၈ မြန်နှုန်း "အလိုအလျောက်" ZF တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်နှစ်လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောသမားရိုးကျရှေ့ဘီးယက်စ် Coupe သည်အလေးချိန်တစ်တန်ခွဲနှင့်အောက်သာရှိသည်။ ပိုမိုကျစ်လစ်သော BMW 60-Series သည်အလူမီနီယံ Mercedes-Benz C-Class Coupe ကဲ့သို့ပိုမိုလေးလံသည်။

စျေးသက်သာသော all-wheel drive ultra - ၎င်းနှင့်အတူကားကို မူရင်းအတိုင်း အရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သည် - entry-level manual transmission ဗားရှင်းများအတွက်သာ ကမ်းလှမ်းထားပါသည်။ စက်ဘီးနင်းနှစ်ခုစလုံးသည် Torsen ကွဲပြားမှုနှင့်အတူ အမြဲတမ်းဘီးလုံးယက်မောင်းနှင်မှုတွင် ဆက်လက်ပါဝင်နေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်စက်များအတွက် ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် နောက်ဘီးများဆီသို့ ဆွဲငင်အားပိုမိုပို့ဆောင်ပေးသည့် သရဖူ-ဂီယာကွဲပြားမှုကို ပေးဆောင်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီ နှစ်လီတာ လေးလုံးသည် ယခု မြင်းကောင်ရေ 190 သို့မဟုတ် 252 ကောင်အား ရှိလာပြီး 2,0 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်၏ ထုတ်လုပ်မှုမှာ တူညီသည် - မြင်းကောင်ရေ 190 ရှိသည်။ Top-end V6 အင်ဂျင်များသည် လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော်လည်း သုံးလီတာ ပမာဏကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ 3,0 TDI တာဘိုဒီဇယ်အား 218 နှင့် 286 hp စွမ်းအားဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်ပြီး၊ drive supercharger ကို တာဘိုချာချာဖြင့် အစားထိုးသည့် တူညီသော volume ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပါဝါအား တာဘိုအားသွင်းစက်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 354 ကောင်ရေအထိ တိုးလာခဲ့သည်။

 

A5 ၏အတွင်းပိုင်းကို A4 နှင့်တူညီသောပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ရှည်လျားသော ရှေ့အကန့်၊ သစ်သား သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ကြီးမားသော အထပ်ကြီးများ၊ ပွင့်နေသော ပါဝါဘားများ၊ အဆက်မပြတ် လေပြွန်များနှင့် ဆင်တူသည် - သင် Ingolstadt ၏ နောက်ဆုံးထွက်ရှိသော အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ၁၉၇၃ မော်ဒယ် Audi 100 တွင် ထိုင်နေသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

သော့၏ပုံသဏ္ာန်ကိုခွက်ပိုင်ရှင်၏အနားများကြားတွင်ပုံသေပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည် - အောင်မြင်သောဖြေရှင်းနည်း၊ "smart" နှင့်အလွန်လက်တွေ့ကျသော Skoda တို့တွင်ပင်ဤအရာမရှိပါ။ ခရီးသည်အားထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ပေးသောလီဗာသည်ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါ၊ ထူးဆန်းသည် - ထိုကဲ့သို့သော feeders များကိုအားကစားကားများတွင်သုံးခဲ့သည်မှာကြာခဲ့ပြီ။ သင်ထိုင်ခုံ၌ထိုင်နေစဉ်ကျောပိုးအိတ်၏အနောက်ဘက်ထောက်ကိုညှိပါ၊ ၎င်းသည်ဖုံးကွယ်ပြီးသားဖြစ်လိမ့်မည်။ ထို့အပြင်ခါးပတ်ကိုမကြာခဏလိမ်သည် - လုပ်စရာရှိသည်။

multimedia system ၏ ၈.၃ လက်မအရွယ် display သည် front panel ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောတက်ဘလက်နှင့်ဆင်တူသည်။ သို့သော်သင်သည်၎င်းကိုသင်နှင့် ယူ၍ လက်ချောင်းဖြင့်စာမျက်နှာများကိုလှန်လှောကြည့်။ မရပါ။ မီဒီယာထိန်းချုပ်မှုသည်ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပေါ်တွင်တည်ရှိသော puck နှင့်ခလုတ်ပေါင်းစပ်ခြင်းများကိုသာတာဝန်ယူထားဆဲဖြစ်သည်။ "စက်" ၏လီဗာကိုပြားချပ်ချပ်ဖြင့်လက်မောင်းအောက်တွင်သက်သောင့်သက်သာရှိစေသည်။

Audi သည်အာရုံခံကိရိယာနည်းပညာများကိုအလွန်ဂရုစိုက်ပြီးဆေးထိုးသည် - ပထမ ဦး ဆုံး MMI အဝတ်လျှော်မျက်နှာပြင်ပေါ်၊ ယခုရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုယူနစ်။ လက်ချောင်းများကိုငွေရောင်သောသော့များထဲသို့ထည့်လိုက်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်သူတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်ပြသလိမ့်မည်။ ရာသီဥတုစနစ်၏လုပ်ကွက်သည် retro car မှရေဒီယိုနှင့်ဆင်တူသည် - Audi "classics" အသစ်တွင်နေရာတိုင်းရှိအဆင့်မြင့်နည်းပညာများနှင့်အတူတကွလက်တွဲသွားသည်။ ကြီးမားတဲ့ virtual dashboard - တကယ်တော့သင်မြေပုံကိုတောင်ပြသနိုင်မယ့် display တစ်ခုသည်အပူချိန်နှင့်လောင်စာအဆင့်၏အမှန်တကယ်ညွှန်းကိန်းများနှင့်ကပ်လျက်ဖြစ်သည်။

အသေးစိတ်

Audi သည် dashboard ၏အောက်ပိုင်းရှိအစစ်အမှန်သော့တစ်ချောင်းလုံးကိုအမျိုးမျိုးသောလုပ်ဆောင်မှုများအတွက်သီးသန့်ထားရှိသည်။ သို့သော်အချို့သည်အချည်းနှီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ Audi Drive Select ၏မောင်းနှင်မှုပုံစံများကိုပြောင်းလဲရန်ခလုတ်နှစ်ခုကိုခွဲဝေထားပါသည်။ တစ်ခုမှာစာရင်းကိုအပေါ်သို့တက်စေရန်၊ ထို့အပြင်သော့တစ်ချောင်းသည် modes များကိုစဉ်ဆက်မပြတ်လှန်လှောကြည့်။ မရနိုင်ပါ။ ၎င်းကိုကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းနည်းဟုမခေါ်နိုင်ပါ။ ခလုတ်တစ်ခုကိုရှာဖွေခြင်းသို့မဟုတ်စာရင်းတစ်ခုခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေအမြဲအာရုံပျံ့လွင့်နေသည်။ အများဆုံးလည်ပတ်နေသည့် mode များသည် "အဆင်ပြေသော" နှင့် "sporty" ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့ မှလွဲ၍ "eco-friendly", "automatic" နှင့် "individual" လည်းရှိသည်။ သင်ကားကို Auto အနေအထားတွင်ထားနိုင်သည်၊ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်အီလက်ထရောနစ်သည်မော်တာ၏တုန့်ပြန်မှုနှင့် shock absorbers ၏တောင့်တင်းမှုကိုအမှန်အတိုင်းဖော်ပြပြီးနောက်၎င်းသည်ကြိုတင်မြင်ကွင်းမရှိပါ။

 

ပေါ်တူဂီမြွေကြီးများကို ၂ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (၂၅၂ မြင်းကောင်ရေ) တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်အလွန်အရည်ရွှမ်းသောကြောင့် "တာဘိုလေး" ကိုအသံစနစ်ဖြင့်ကူညီနေသည်ဟုသံသယဝင်လာသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်ကားထုတ်လုပ်သူများကကျွန်ုပ်၏ယူဆချက်ကိုငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ ၅.၂ စက္ကန့်အတွင်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိအရှိန်မြှင့်နိုင်သည့် A252 သည်ပိုမိုလျင်မြန်ပြီးအားကစားပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန်ကြိုးစားသည်။ dynamic mode တွင်, coupe တပ်ဆင်ထားဟန်, springy နှင့် 5- မြန်နှုန်း "စက်ရုပ်" ချောမွေ့သောပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ဂေဟဗေဒကိုဂရုမစိုက်တော့ဘူး။

"ငါ့မှာ ဘယ်ကားရှိလဲ အပြာ…” လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်က သူမသည် S5 ကားကို မောင်းနှင်နေသည်ဟု သံသယမရှိခဲ့ဘဲ သူမ၏အမြင်အရ ကားအလဲအလှယ်လုပ်ခြင်းသည် ညီမျှသည်။ သက်သောင့်သက်သာမုဒ်တွင်၊ တစ်ဝက်နင်းစက်ဘီးနင်းမောင်းနှင်သောအခါတွင်၊ coupe သည် စွမ်းအားအရှိဆုံးနှင့် အမြန်ဆန်ဆုံး “five” အတွက် သက်တောင့်သက်သာစီးလွန်းသည်။ ကားသည် ညင်သာစွာ၊ အနည်းငယ်ယိမ်းနွဲ့နေပြီး မထင်မှတ်ဘဲ ရှည်လျားသော စတီယာရင်ဘီးနောက်ကို လိုက်သွားသည်။ အားကြီးသောသုံးလီတာတာဘိုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အသံနှင့်ဆွဲငင်အားကိုပြသရန်မကြိုးစားဘဲ၊ အရှိန်မြှင့်စက်သည် ချောမွေ့ကာ၊ "အလိုအလျောက်" သည် ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာများကိုရွေးချယ်သည်။ ဤဆက်တင်များသည် S5 ကို ပြီးပြည့်စုံသော ခရီးဝေး Grand Tourer ဖြစ်လာစေသည်။ ထိုင်ခုံအနှိပ်ကိုဖွင့်ပြီး တက်ကြွသော အပျော်စီးသင်္ဘောကို သတ်မှတ်ပြီး တစ်ကြိမ်လျှင် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 500 မောင်းနှင်ပါ။ အားကစားမုဒ်တွင်ပင်၊ coupe သည် အလွန်မာကျောသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကျယ်လောင်သော မော်တာ အာရီယာများဖြင့် အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ စည်းကမ်းရှိ၊ ယုံကြည်မှုရှိပြီး တည်ငြိမ်သောပုံစံဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ဂီယာအချိုးကို ပိုတိုအောင်ပြောင်းသည်၊ ဂတ်စ်နင်းသည့်အချိန်ကို လျှော့ချလိုက်သည်၊ နောက်ဘက်ပြိုင်ကားကွဲပြားမှုမှာ ပိုမိုအသက်ဝင်သည်၊ ဘီးအားလုံးကို ဒရိုက်က နောက်ဘက်တံဆီသို့ torque ပိုပြောင်းသည်။ ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချိန်ခွင်လျှာသည် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်သည်။ "နီးပါး" - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် အနာဂတ် RS5 အတွက် တစ်ခုခုကို ချန်ထားခဲ့လိုသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

 

မြွေတွင်, S5 ဘုတ်အဖွဲ့မှာလုံ့လဝိရိယကျောင်းသားကဲ့သို့ဖြစ်၏။ သူသည်ရှုပ်ထွေးသောအလုပ်များကိုလွယ်လွယ်ကူကူနှင့်အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်၊ သို့သော်သူမသာလွန်ကြောင်းဖော်ပြသည့်အရေအတွက်တွင်စိတ်လှုပ်ရှားမှုမလုံလောက်ပါ။ တာဘိုအားသွင်းစက်သည်ယခင်မျိုးဆက် "Esca" တပ်ဆင်ထားသောမောင်းနှင်သည့် supercharger ၏ကျက်သရေမရှိခြင်း၊ သို့သော်၎င်းသည်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည် - အမြင့်ဆုံး ၅၀၀ Nm ကို ၁၃၅၀ rpm မှပထမဆုံးတောင်းဆိုခြင်းဖြင့်ရရှိနိုင်သည်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏စွမ်းအင်သည် မြင်းကောင်ရေ 500 ၁၀၀ km / h သို့အရှိန်နှုန်းသည် ၄.၇ စက္ကန့်ကြာသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသည့် Mercedes-AMG C1350 Coupe အတွက်ပမာဏတူတူလိုအပ်သည်။ BMW 354i xDrive သည် ၀.၃ စက္ကန့်နှေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် S100 အသစ်သည်၎င်း၏ယခင်ထက်ပိုမိုချွေတာသည်။

၃ လီတာတာဘိုဒယ်လိုင်း (၂၈၆ မြင်းကောင်ရေ) ပါ ၀ င်သည့်ပုံမှန် A5 ကို S286 နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ မော်တော်ယာဉ်သစ်၏အမြင့်ဆုံး torque သည် S-Tronic“ စက်ရုပ်” ၏အတွင်းပိုင်းကိုဖုန်မှုန့်အဖြစ်ကြိတ်ဆုံပေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်အစဉ်အလာ "automatic" နှင့်တွဲဖက်ပြီးအားနည်းသောဗားရှင်း 5 TDI (620 hp) ကိုစက်ရုပ်သေတ္တာများဖြင့်ကမ်းလှမ်းသည်။

 

သုံးလီတာဒီဇယ်ကားတွင်မျှတမှုနှင့်အရူးအမူးစွဲလမ်းမှုနည်းသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအခြေအနေတွင်၎င်းသည် Eski ထက်ပိုမိုတင်းကြပ်ပြီး dynamic mode တွင်၎င်း၏ရပ်ဆိုင်းမှုကိုကောင်းစွာညှိနှိုင်းထားခြင်းမရှိပါ။ V6 ဒီဇယ်သည်ဓာတ်ဆီကဲ့သို့စိမ်းလန်းစိုပြေသော်လည်းအသံမကြားနိုင်သည့်တွန်းအားကြောင့် Coupe ဆွဲထုတ်လိုက်သောအံ့ thr စရာကောင်းသည့်အချက်မှာအထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ overclocking လုပ်ခြင်းသည် S5 ထက်များစွာနိမ့်ကျသည်မဟုတ်သော်လည်းသတင်းထုတ်ပြန်ချက်များတွင်အချက်အလက်များတိတိကျကျမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ကားမဟုတ် - မှောင်မိုက်သောမြင်း။ အင်ဂျင်နီယာများသည်သုံးလီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်၏မိသားစုနှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်နှင့် ပတ်သတ်၍ ပိုမိုရင်းနှီးမှုရှိရန်ပြောဆိုရန်ဆန္ဒရှိကြပြီးဖြတ်သန်းသွားခြင်းတွင်အင်အားအကောင်းဆုံးဗားရှင်းအကြောင်းပြောဆိုကြသည်။

ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတွင်၎င်းသည် S5 ၏ဘမ်ပါအပေါ်တွင်အလွယ်တကူတွယ်ကပ်နိုင်သည်။ သို့သော် "အက်စကာ" သည်အလှည့်ကိုစာလုံးအသားဖြင့်ပြထားသည့်နေရာတွင်ဒီဇယ်ကားသည်တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့်ကျိန်းဝပ်။ အပြင်သို့လျှောဆင်းသည်။ ပြီးတော့ဒီအချက်ကအလေးချိန်သိပ်မများပါဘူး (ဗားရှင်းတွေအကြားကွာခြားချက်ကသောင်းချီကီလိုဂရမ်) ။ ဒါပေမယ့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ၀ င်ရိုးခွဲခြားမှုကိုမရရှိနိုင်တဲ့အတွက်၊ ကွေးအတွက်လေးလံသောရှေ့ဆုံး။ အီလက်ထရွန်းနစ်၏အားထုတ်မှုသည်၎င်းအတွက်မလုံလောက်ပါ။ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းတွင်အလဟ, ဖြစ်ခြင်း၊ ဒီဇယ်ကားသည်၎င်း၏စွမ်းအားနှင့်စွဲမက်နေဆဲဖြစ်သည်။

ရုရှားတွင် ဒီဇယ်စူပါကူပီသည် တောက်ပခြင်းမရှိပါ- နာမည်ကြီး 2,0 TDI အင်ဂျင်ပါသည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးတွဲကားများကိုသာ ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဤ Audi A5 သည် အတောင့်တင်းဆုံးနှင့် ဆူညံသံများထွက်ပေါ်ပြီး ၎င်း၏ကိုင်တွယ်မှုမှာ အသုံးအများဆုံး၊ အရပ်သားဖြစ်သည်- စမ်းသပ်ကားမှာ ရှေ့ဘီးယက်ဖြစ်သည်။ ဤဗားရှင်း၏ အားသာချက်များမှာ ဖောက်ထွင်းမြင်ရသည့် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး စားသုံးမှု - ဘုတ်ကွန်ပြူတာအရ 5,5 လီတာ ပါဝင်ပါသည်။ မြို့အနှံ့ ဖက်ရှင်ရှိုးပွဲများအတွက် ကောင်ရေ 190 မီးပွိုင့်မှ စတင်သည်။ 7,2 s မှ "ရာပေါင်းများစွာ" သည်လုံလောက်သည်။ ကားကို S-Line ပြိုင်ကားပုံစံဖြင့် အလှဆင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းကို မထိခိုက်စေပါ။

ရုရှားတွင် A5 သည်ကောင်းစွာရောင်းချခဲ့ပြီး၎င်း၏အပိုင်းသည် BMW 3 နှင့် 4 Series coupes ပြီးလျှင်ဒုတိယနေရာတွင်ရှိသည်။ ခက်ခဲသော ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင်ကုန်သည်များသည် ၂.၀ လီတာလေးဘီးယက်ဘားဗားရှင်းများနှင့်အတူကားလေးရာရောင်းခဲ့သည်။ မျိုးဆက်သစ်ရောင်းအားကိုယခုနှစ်ကုန်တွင်စတင်ရန်စီစဉ်ထားသည်။

Audi သည် A5 အသစ်ကို အဆက်မပြတ် အလေးပေးရန်အတွက် ၎င်း၏ သမိုင်းဝင် coupes များ၏ နောက်ခံကို ပထမဆုံး ပြသခဲ့သည်။ အမှန်ပင်၊ A5 တွင် Auto Union 1000 ၏ ကျက်သရေရှိသော အပိုင်းအစများနှင့် နှာတံကြီးသော Audi Quattro တို့မှ တစ်စုံတစ်ရာ ရှိပါသည်။ ကားသည် retro လက်ရာနှင့်တူသည်မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည်မြန်ဆန်၊ ပေါ့ပါးပြီးအံ့မခန်းသောကားဖြစ်သည်။ Avant-garde နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာများထက် ဂန္ထဝင်မြောက်ပြီး ကောင်းမွန်သော သံမဏိဟောင်းများ ပါရှိပါသည်။