အလတ်စား သံချပ်ကာကား BA-10 သံချပ်ကာကား ၁၉၃၈ ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ၁၉၄၁ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို GAZ-AAA အမှတ်စဉ် ထရပ်ကား၏ ပြုပြင်ထားသော ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ဖန်တီးထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို သံချပ်ကာပြားများမှ ဂဟေဆော်ထားသည်။ သံချပ်ကာကား၏နောက်ဘက်တွင်ရှိသော တာတိုင်တွင် ၁၉၃၄ ခုနှစ်ထုတ် ၄၅ မီလီမီတာ တင့်ကားသေနတ်တစ်လက်နှင့် ၎င်းနှင့်အတူ စက်သေနတ်တစ်လက်တို့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ထပ် စက်သေနတ်တစ်လက်ကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ရှေ့မျက်နှာစာချပ်ချပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘောလုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် သံချပ်ကာကား၏ လက်နက်တပ်ဆင်မှုသည် T-1938 နှင့် BT တင့်ကားများ၏ အလေးချိန် ၂-၃ ဆ နည်းပါးသော လက်နက်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ (“သေးငယ်သော ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကား T-1941” ဆောင်းပါးကိုလည်း ကြည့်ပါ။)  အမြောက်မှ မီးကို ထိန်းချုပ်ရန် အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းနှင့် မြင်ကွင်းမှန်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကားသည် ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိပါသည်- ၎င်းသည် 24 ဒီဂရီအထိ တောင်စောင်းများကိုကျော်ဖြတ်ကာ 0,6 မီတာအနက်အထိ ရေအတားအဆီးများကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။ စိတ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် "Overall" အမျိုးအစား၏ ခြေရာခံခါးပတ်များကို နောက်ဘီးများတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သံချပ်ကာကားသည် တစ်ဝက်တစ်ပျက် ခြေရာခံလာသည်။ 1939 ခုနှစ်တွင် သံချပ်ကာကားကို ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး စတီယာရင်ကို မြှင့်တင်ကာ ရေတိုင်ကီကာကွယ်ရေးကို အားကောင်းစေကာ ရေဒီယိုစခန်းအသစ် 71-TK-1 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကား၏ ဤဗားရှင်းကို BA-10M ဟုခေါ်သည်။  1938 ခုနှစ်တွင် Red Army သည် BA-10 အလတ်စား သံချပ်ကာကားကို 1937 ခုနှစ်တွင် Izhora စက်ရုံတွင် လူသိများသော အထူးကျွမ်းကျင်သူများဖြစ်သည့် A. A. Lipgart, O.V. Dybov နှင့် V. A. Grachev ဦးဆောင်သော ဒီဇိုင်နာအဖွဲ့မှ တီထွင်ခဲ့သည်။ BA-10 သည် သံချပ်ကာယာဉ်များဖြစ်သည့် BA-3၊ BA-6၊ BA-9 တို့၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 1938 မှ 1941 ခုနှစ်အထိ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း၊ ဤကာလအတွင်း Izhora စက်ရုံသည် ဤအမျိုးအစား သံချပ်ကာယာဉ် ၃၃၁၁ စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ BA-3311 သည် 10 ခုနှစ်အထိ တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။ BA-1943 သံချပ်ကာယာဉ်အတွက် အခြေခံမှာ အတိုကောက်ဘောင်ပါရှိသော သုံးဆတန်ထရပ်ကား GAZ-AAA ၏ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်- ၎င်း၏အလယ်အပိုင်းမှ 10 မီလီမီတာကို ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး နောက်အပိုင်းကို နောက်ထပ် 200 မီလီမီတာ လျှော့ချခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကားကို ရှေ့အင်ဂျင်၊ ရှေ့ထိန်းချုပ်ဘီးများနှင့် နောက်မောင်းထောင့်နှစ်ခုဖြင့် ဂန္ထဝင်ပုံစံအတိုင်း ပြုလုပ်ထားသည်။ BA-400 တွင် အမှုထမ်း ၄ ဦး ပါဝင်ပြီး တပ်မှူး၊ ယာဉ်မောင်း၊ သေနတ်သမားနှင့် စက်သေနတ်သမားတို့ ဖြစ်သည်။ သံချပ်ကာယာဉ်၏ အပြည့်အ၀ အလုံပိတ် သံမှိုဂဟေဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ကိုယ်ထည်အား အထူအမျိုးမျိုးဖြင့် လှိမ့်ထားသော သံမဏိပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ နေရာတိုင်းတွင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော လှည့်ပတ်မှုများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် သံချပ်ကာ၏ ကျည်ဆန်ခံနိုင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေပြီး အမှုထမ်းများ၏ အကာအကွယ် အတိုင်းအတာကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။ အမိုးထုတ်လုပ်ရန်အတွက် 6 မီလီမီတာအောက်ခြေများ - 4 မီလီမီတာသံချပ်ကာပြားများကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ဘေးထွက်ချပ်ဝတ်တန်ဆာသည် အထူ 8-9 မီလီမီတာရှိပြီး သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ဆုံလည်၏ ရှေ့ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို အထူ 10 မီလီမီတာ သံချပ်ကာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆီတိုင်ကီများကို အပိုသံချပ်ကာပြားများဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ သင်္ဘောသားများကို ကားပေါ်မှဆင်းရန်အတွက် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏အလယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ကြည့်ရှုရန်အပေါက်များပါရှိသော သံချပ်ကာအဖုံးများတပ်ဆင်ထားသော ပြတင်းပေါက်ငယ်များပါရှိသည့် စတုဂံတံခါးများရှိသည်။ တွဲလောင်းတံခါးများအတွက်၊ အတွင်းပတ္တာများကို အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်များအစား မလိုအပ်ဘဲ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများမှ ကယ်တင်နိုင်စေသည့် အပြင်ဘက်ပတ္တာများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ခန်းနောက်ဘက်တွင်ရှိသော ထိန်းချုပ်ခန်း၏ဘယ်ဘက်တွင်၊ ညာဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတစ်ခုပါရှိသည် - 7,62 မီလီမီတာ DT စက်သေနတ်ကို ဘော်လီတပ်ထားသော ရှေ့မျက်နှာဖုံးပန်းကန်ပြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘောလုံးတပ်ဆင်ထားသည့် မြှားတစ်ခုရှိသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသောကြည့်ရှုနိုင်သည့်အပေါက်ပါသည့် ပတ္တာကျည်ကာကာဗာ တပ်ဆင်ထားသော လေကာမှန်တစ်ခုနှင့် ဆိပ်ကမ်းဘက်တံခါးတွင် အလားတူဒီဇိုင်းပုံစံ စတုဂံသေးငယ်သော ပြတင်းပေါက်တစ်ခုတို့က ယာဉ်မောင်း၏မြင်ကွင်းကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ တူညီသော ပြတင်းပေါက်သည် စက်သေနတ်သမား၏ ညာဘက်တံခါးတွင် ရှိနေသည်။ ထိန်းချုပ်ခန်းနောက်ကွယ်တွင် တိုက်ပွဲခန်းတစ်ခုရှိကာ ယာဉ်မောင်း၏ တက္ကစီခေါင်မိုးအောက်တွင် တည်ရှိသော ခေါင်မိုးဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်အမိုး၏ ခြေလှမ်းပုံစံကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် သံချပ်ကာယာဉ်၏ အလုံးစုံအမြင့်ကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ တိုက်ပွဲခန်း၏အထက်တွင် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းပုံပေါက်သည့်အပေါက်ဖြင့် စက်ဝိုင်းပုံဂဟေဆော်ထားသော conical မျှော်စင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး အဖုံးကို ရှေ့သို့ခေါက်ထားသည်။ ပြတင်းပေါက်မှတစ်ဆင့် မြေပြင်အနေအထားကို ကြည့်ရှုနိုင်သည့်အပြင် ကားအဝင် သို့မဟုတ် ထွက်ခွာနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မျှော်စင်၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော စောင့်ကြည့်ရေးအပေါက်များသည် တိုက်ခိုက်ရေးအခြေအနေအတွက် ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ပေးထားသည်။ ဆလင်ဒါမျက်နှာဖုံးရှိ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါသည့် ကျည်အိမ်တွင် အဓိကလက်နက်မှာ 45 မော်ဒယ်၏ 20-mm 1934K အမြောက်နှင့် ၎င်းနှင့်တွဲဖက်ထားသည့် 7,62-mm DT စက်သေနတ်ဖြစ်သည်။ ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်ရှိ ပစ်မှတ်သို့ လက်နက်များ ပစ်မှတ်ကို -1929° မှ + 2° အတွင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သယ်ယူနိုင်သော ခဲယမ်းမီးကျောက်များတွင် DT စက်သေနတ်နှစ်လက်အတွက် အမြောက် ၄၉ တောင့်နှင့် ကျည် ၂၀၇၉ တောင့်တို့ ပါဝင်သည်။ စက်ဝိုင်းလှည့်ခြင်းအား manual swing ယန္တရားဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ချိန်ရွယ်ပစ်ခတ်ရန်အတွက် သေနတ်သမားနှင့် သံချပ်ကာယာဉ်၏ တပ်မှူးသည် 20 မော်ဒယ်၏ TOP နှင့် 49 မော်ဒယ်၏ PT-2079 panoramic periscope မြင်ကွင်းများ ပါရှိသည်။ သံချပ်ကာယာဉ်ရှေ့တွင် တည်ရှိသော အင်ဂျင်ခန်းတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးအရည်ဖြင့် အအေးခံထားသော ကာဘူရီတာအင်ဂျင် GAZ-M1930 ကို 1 cm1932 ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး 1 kW (3280 hp) စွမ်းအားကို 3 တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။ rpm သည် သံချပ်ကာယာဉ်အား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 36,7 km/h ဖြင့် ခင်းထားသော လမ်းများပေါ်တွင် ရွေ့လျားနိုင်စေခဲ့သည်။ ဆီအပြည့်ဖြည့်သောအခါ၊ ယာဉ်၏အကွာအဝေးသည် လမ်း၏အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ 50-2200 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဂီယာတစ်ခုတွင် ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုတစ်ခုတည်း-ဒစ်ကလစ်၊ လေးချက်ချက်ဂီယာအုံ (53 + 260)၊ အကွာအဝေးပြောင်းလဲသည့်ဂီယာ၊ ကတ်ဒန်ဂီယာ၊ ပင်မဂီယာနှင့် စက်ဘရိတ်များပါ၀င်သည့် အင်ဂျင်နှင့် အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ရှေ့ဘီးများတွင် ဘရိတ်များကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး ဂီယာတွင် ဗဟိုဘရိတ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို အင်ဂျင်ခန်း၏ ခေါင်မိုး၏ ပုံသေအစိတ်အပိုင်းသို့ ပတ္တာကွင်းများဖြင့် ချိတ်ထားသော သံချပ်ကာ hood ၏ ပတ္တာဖုံးတစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ပေးကာ အင်ဂျင်ခန်း၏ ဘေးဘက်နံရံများတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပေါက်သွားပါသည်။ အင်ဂျင်ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရေတိုင်ကီကို အပိုင်းဖြတ်ပိုင်းရှိ V-shaped သံချပ်ကာပြားဖြင့် အကာအကွယ်ပြုထားပြီး၊ ယင်းတွင် ရွေ့လျားနိုင်သော အပေါက်နှစ်ပေါက်ပါရှိသည့် အပေါက်နှစ်ခုပါရှိပြီး ရေတိုင်ကီနှင့် အင်ဂျင်ဆီသို့ အအေးခံထားသော လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည်။ အင်ဂျင်ခန်း၏ လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးပေးခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်ခန်း၏ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အကွက်များပါသော ကျည်ကာသေတ္တာများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ဘီးတပ်သုံးဘီးမဟုတ်သော (6×4) အပြေးဂီယာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကာနှင့် elliptical leaf springs များတွင် 6,50-20 အရွယ်အစားရှိသော GK တာယာများပါရှိသော အနောက်ဆိုင်းထိန်းဘီးများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ရှေ့ axle တွင် ဘီးနှစ်လုံးတပ်ထားပြီး နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် ဘီးနှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ Spare wheels များသည် အင်ဂျင်ခန်း၏ အောက်ပိုင်းရှိ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ချိတ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ axes များပေါ်တွင် လွတ်လပ်စွာ လှည့်ပတ်ထားသည်။ သံချပ်ကာကားကို အောက်ခြေတွင် ထိုင်ခွင့်မပြုဘဲ ကတုတ်ကျင်းများ၊ မြောင်းများနှင့် တာတမံများကို ကျော်လွှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ BA-10 သည် မတ်စောက်သော 24° ရှိသည့် တောင်စောင်းများကို လွယ်ကူစွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီး 0.6 မီတာ အနက်အထိ ဖြတ်သွားနိုင်သည်။ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် “Overall” အမျိုးအစား၏ ပေါ့ပါးသော သတ္တုလမ်းကြောင်းများကို အနောက်တောင်စောင်းများတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ရှေ့ဘီးများသည် ပျော့ပျောင်းသော အကာအရံများကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး နောက်ဘက်များသည် ကျယ်ပြီး ပြန့်ကားသည့် ဘီးများထက်တွင် သတ္တုသေတ္တာများ အပိုပစ္စည်းများ၊ ကိရိယာများနှင့် အခြားစံသုံးကိရိယာများပါရှိသည့် သတ္တုသေတ္တာများပေါ်တွင် စင်တစ်မျိုးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ အင်ဂျင်ခန်း၏ ရှေ့နံရံနှစ်ဘက်စလုံးတွင် ပေါ့ပါးသော သံချပ်ကာအိမ်များတွင် ရှေ့မီးနှစ်လုံးကို အမှောင်ထဲတွင် လှုပ်ရှားနိုင်စေမည့် ကွင်းတိုများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်အချို့တွင် ကြာပွတ်အင်တင်နာပါရှိသော 71-TK-1 ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အမှုထမ်းများအကြား ညှိနှိုင်းမှုများအတွက် ယာဉ်အတွင်း၌ TPU-3 ကြားခံကိရိယာတစ်ခု ရှိသည်။ BA-10 သံချပ်ကာကား၏ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို အကာအရံများဖြင့် အကာအကွယ်ပေးထားပြီး ဆက်သွယ်ရေးအဆောက်အအုံများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုတည်ငြိမ်သောလုပ်ဆောင်မှုကို အာမခံပါသည်။ 1939 ခုနှစ်မှစ၍ ခေတ်မီသော မော်ဒယ် BA-10M ကို အားဖြည့်ထားသော ရှေ့မျက်နှာစာ သံချပ်ကာကာ ကွယ်မှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စတီယာရင်၊ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီများ၏ ပြင်ပတည်နေရာနှင့် 71-TK-Z ရေဒီယို အသံလွှင့်ဌာနအသစ်တို့ဖြင့် ကွဲပြားသည့် ခေတ်မီမော်ဒယ်လ် BA-10M ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့် BA-5,36M ၏တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန်သည် XNUMX တန်အထိတိုးလာသည်။ သံချပ်ကာရထားများအတွက် ပမာဏအနည်းငယ်ဖြင့် BA-10Zhd ရထားသံချပ်ကာယာဉ်များကို တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန် 5,8 တန်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော သတ္တုအနားကွပ်များပါရှိပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ (အလယ်ဘီးများကို ချိတ်ဆွဲထားသည်)၊ မီးရထားလမ်းမှ ပုံမှန်နှင့် နောက်ကြောင်းသို့ ကူးပြောင်းရန်အတွက် အောက်ခြေရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကား။ သံချပ်ကာကား BA-10။ တိုက်ပွဲသုံး။ မီးနှစ်ခြင်း BA-10 နှင့် BA-10M တို့သည် Khalkhin-Gol မြစ်အနီး လက်နက်ကိုင်ပဋိပက္ခအတွင်း ၁၉၃၉ ခုနှစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် 1939 နှင့် 7,8th မော်တော်ယာဥ်သံချပ်ကာတပ်မဟာ၏ သံချပ်ကာကားများ၏ အစုအဝေးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် BA-9 သံချပ်ကာယာဉ်များသည် “လွတ်မြောက်ရေးလှုပ်ရှားမှု” နှင့် ဆိုဗီယက်-ဖင်လန်စစ်ပွဲများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲအတွင်း ၎င်းတို့ကို 1944 ခုနှစ်အထိ တပ်များက အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး အချို့သော ယူနစ်များတွင် စစ်ပွဲပြီးဆုံးသည်အထိ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ထောက်လှမ်းမှုနှင့် တိုက်ခိုက်ရေး အကာအကွယ်တစ်ခုအဖြစ် ကောင်းစွာသက်သေပြခဲ့ပြီး မှန်ကန်စွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ရန်သူတင့်ကားများကို အောင်မြင်စွာ တိုက်ခိုက်ခဲ့ကြသည်။ 1940 ခုနှစ်တွင် Finns မှ BA-20 နှင့် BA-10 သံချပ်ကာယာဉ် အများအပြားကို ဖမ်းမိခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့အား ဖင်လန်စစ်တပ်တွင် တက်ကြွစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ BA-22 အစီးရေ 20 စီးကို 1950 ခုနှစ်များအစောပိုင်းအထိ လေ့ကျင့်ရေးယာဉ်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့ပြီး အချို့သောယာဉ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။ BA-10 သံချပ်ကာကားများ နည်းပါးလာကာ Finns များသည် ၎င်းတို့၏ မူလ ၃၆.၇ ကီလိုဝပ်အင်ဂျင်များကို 36,7 ကီလိုဝပ် (62,5 hp) ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံး Ford V85 အင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ Finns သည် ကားသုံးစီးကို ဆွီဒင်နိုင်ငံသို့ ရောင်းချခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်အဖြစ် ထပ်မံအသုံးပြုရန်အတွက် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဆွီဒင်စစ်တပ်တွင် BA-8 သည် m/10F ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။ ဂျာမန်တို့သည် ဖမ်းမိထားသော BA-10 ကိုအသုံးပြုသည်- Panzerspahwagen BAF 203 (r) အမည်ရှိ ခြေလျင်တပ်များ၊ ရဲတပ်ဖွဲများနှင့် လေ့ကျင့်ရေးယူနစ်များနှင့်အတူ ဖမ်းမိပြီး ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းထားသော ယာဉ်များကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ သံချပ်ကာယာဉ် BA-10၊ စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများ တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန် 5,1 - 5,14 t ရှုထောင့်:   အရှည် 4655 မီလီမီတာ အကျယ် 2070 မီလီမီတာ အမြင့် 2210 မီလီမီတာ လူစု ၂ ယောက် လက်နက် 1 မော်ဒယ် 45 X 1934 mm DT စက်သေနတ်၏ 2 х 7,62 မီလီမီတာ အမြောက် ခဲယမ်းမီးကျောက် ၁၄၇ ကျည် ၆၅၀၀ ကျည် ဘွတ်ကင်:   ထည်နဖူး 10 မီလီမီတာ ရဲတိုက်နဖူး 10 မီလီမီတာ အင်ဂျင်အမျိုးအစား ကာဘူရီတာ "GAZ-M1" အများဆုံးပါဝါ 50-52 HP က အပြည့်အဝမြန်နှုန်း 53 km / h ပါဝါအရံ 260 -305 ကီလိုမီတာ သတင်းရင်းမြစ်: Kolomiets M. V. “ဘီးပေါ် သံချပ်ကာ။ ဆိုဗီယက်သံချပ်ကာကား 1925-1945 သမိုင်း"; M. Kolomiets "တိုက်ပွဲများတွင် တပ်နီတော်၏ အလတ်စား သံချပ်ကာယာဉ်များ"။ (ရှေ့ပုံဥပမာ); G.L. Kholyavsky "ကမ္ဘာ့တင့်ကားများ၏အပြည့်အစုံစွယ်စုံကျမ်း 1915 - 2000"; Solyankin A.G.၊ Pavlov M.V.၊ Pavlov I.V.၊ Zheltov I.G. “ပြည်တွင်း သံချပ်ကာယာဉ်များ။ XX ရာစု။ ၁၉၀၅-၁၉၄၁"; Philip Trewhitt - တင့်ကားများ။ Neuer Kaiserverlag၊ Klagenfurt ၂၀၀၅၊ James Kinnear - ရုရှားသံချပ်ကာကားများ 1930-2000။