Honda VTR1000 SP-1၊ Honda CBR900RR Fireblade၊ Yamaha R1

ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ရိုလန်ဘရောင်းသည်ပထမဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုစီး။ သူ၏လေဖြတ်ခြင်းကိုကားလေးစီးဖြင့်အောင်မြင်စွာမောင်းနိုင်ခဲ့သောကြောင့်တောင်သူသတို့သမီးကဲ့သို့မညီညွတ်သောဖိတ်စာဖြင့်အတူတကွဆွဲခေါ်လာခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်? ဟုတ်တယ်အကြံကောင်းတယ်။

သို့သော်လည်းနောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်၊ အင်ဂျင်သုံးလုံးကိုပြိုင်ကားကွင်းနှင့်လမ်းတစ်ပြိုင်နက်ထားသင့်သည်၊ တစ်ခုမှတစ်ခုသို့ပြောင်း။ ခြားနားချက်များကိုကြည့်ပါ။ သင်ယနေ့တစ်ရက်နှင့်တစ်ပတ်အတွင်းကားမောင်းလျှင် မရ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ချက်ချင်းရှိနေမည့်ကြီးကြီးမားမားကွဲပြားမှုများမရှိပါ။

ပြဿနာအားလုံးအပြင်၊ သင်မည်သူအင်ဂျင်ရရှိမည်ကိုသတ်မှတ်ချက်ကိုသိရန်လိုသည်။ စွပ်စွဲခံရသောနိုင်ငံများတွင်မည်သည့်အင်ဂျင်တွင်မြင်းမည်မျှရှိသည်ကိုဘုရားသခင်မသိတော့ပါ။ စွမ်းအားလျော့အင်ဂျင်များကခေါင်းလောင်းငရုတ်ကောင်းကိုငရုတ်သီးနှင့်နှိုင်းယှဉ်သကဲ့သို့ပြုမူသည်။ တိုတိုပြောရလျှင်ခရီးရှည်များနှင့်လေးနက်သောတိုင်းတာမှုများမရှိ၊ ဘီယာရေတွက်ခြင်းမရှိ၊ ကောင်းသောအဖြေမရှိချေ။

Honda VTR1000 SP-1 သည် ယခုနှစ် Superbike World Championship တွင် တိုင်းတာမည့် စက်၏အခြေခံဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေ အားလုံး အဆင်ပြေမယ်လို့ ကြိုပြီး မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီစက်က ငါ့ဝိညာဉ်ကို မှတ်မိလိမ့်မယ်လို့ ငါ မမျှော်လင့်ထားဘူး။ ဇာတ်ကောင်သည် သင် Honda နှင့် ဆက်စပ်မည့် အရည်အချင်းမဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်က လုံလောက်ပါတယ်။

သင်စက်နှိုးခြင်းကိုဖွင့်လိုက်သောအခါမူလအတွေ့အကြုံသည်စတင်သည်။ လောင်စာဆီထိုးစနစ်ကအော်ဟစ်သံများနှင့်အလွန်အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံးဒိုင်ခွက်တစ်ခုကနိုးလာသည်။ မျဉ်းကွေး tachometer မျဉ်းသည်အနီရောင်အကွက်နှင့်နောက်ဘက်သို့ခုန်ထွက်လာပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်သုညမှ ၃၀၀ ကီလိုမီတာအထိသုညမီသည်။

ဘယ်ဘက်ဒူးနားတစ်နေရာတွင်ရှိနေသော choke ခလုတ်၏အကူအညီမပါဘဲအင်ဂျင်သည်အေးစက်လာသည်။ အင်ဂျင်သည်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်၏သံလိုက်သံ၊ သံချပ်ကာမှစုပ်ဆိပ်မှထွက်လာသောအသံနှင့်အင်ဂျင်စက်သံတို့နှင့်ရောယှက်နေသည်။

သင်မထွက်မီပြိုင်ပွဲ၏သဘောသဘာဝသည်သိသာထင်ရှားသည်။ စက်ဘီးသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းပြီးနှစ်ပိုင်းပါသောလက်ကိုင်များမှာနိမ့်သည်။ ၎င်းကိုလမ်းဆုံလမ်းခွအောက်၌လွဲချော်သည်၊ ခက်ရင်းခွများပြန့်နေပြီးချိန်ညှိခလုတ်များတည်ရှိသောနေရာတွင်ဖြစ်သည်။ ခြေနင်းတွေကမြင့်ပြီးထိုင်ခုံကပျော့တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါကားမောင်းသမားရဲ့ထိုင်ခုံအကြောင်းပြောနေတာပဲ၊ အဲဒါကဆိုင်ကယ်နောက်ကခရီးသည်အတွက်တစ်နည်းနည်းနဲ့သတ်မှတ်လို့ရတဲ့အကြောင်းပါ။

Honda သတ်မှတ်ချက်များအရ အချောထည်သည် စံနှုန်းဖြစ်သည်- ပုံကြမ်းများကို အရောင်မွမ်းမံထားခြင်း၊ ဝါယာကြိုးများကို မြင်နိုင်သည်။ 320mm discs များ၏ ရှေ့ဘက်အတွဲသည် ပြိုင်ကားပစ္စည်းများမှ ဘရိတ်များကို ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် အလူမီနီယံထည့်သွင်းမှုများမှတစ်ဆင့် ခက်ရင်းများပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏မေးရိုးများပါရှိသည်။

ကားသည် လမ်းအသုံးပြုသူထက် ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ပိုတူသည်ဟု သင့်အား မယုံကြည်ပါက ကလစ်ကို လွှတ်ပါ။ ပထမဂီယာသည် အလွန်ရှည်သော်လည်း SP-1 သည် အနီရောင်အကွက်ပေါ်တွင် မုဒိမ်းကျင့်ခံရပါက တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 110 နှုန်းအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အဲဒီနေ့က လန်ဒန်မှာ မိုးရွာနေပြီး ရေတွေပြည့်နေတဲ့ လမ်းတွေမှာတော့ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်ရဲ့ ပျော့ပျောင်းမှုနဲ့ ကားကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် မောင်းနှင်နိုင်အောင် ကူညီပေးတဲ့ အလွန်နည်းတဲ့ အင်ဂျင်ကို ဆွဲထုတ်လိုစိတ်ရှိလာပါတယ်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နော်ဇယ်နှစ်လုံးဖြင့် ဆီထိုးခြင်းကို ဖော်ပြသည်။ ဂီယာအောက်ပိုင်းနှင့် အညီအမျှဖွင့်ထားသော အခိုးအငွေ့တွင်၊ ဆိုင်ကယ်သည် စထွက်ရန် အနည်းငယ်တုံ့ပြန်သည်။

ဒါပေမယ့်အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာတစ်နာရီကို ၁၃၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ဖြန်းလိုက်တာနဲ့အပေါ်ဆုံးဂီယာကအင်ဂျင်လေးထောင်ကျော်မှာပျော်မြူးပြီးငြိမ်သက်စွာအလုပ်လုပ်တယ်။ ဒါက VCR ရဲ့အပျော့ဆုံးအပိုင်းပါ။ သို့သော်လမ်းသည်ခြောက်သွေ့သောအခါအင်ဂျင်သည်ကွေ့တတ်သည်။ RPM ၁၀,၀၀၀ မှာဒုံးပျံကအရမ်းလှတာကြောင့်ဘယ်ခြေထောက်ကဂီယာအုံကိုမခံနိုင်ဘူး။ သို့သော်ဤအရာသည်ကြိုးစားအားထုတ်မှုမဟုတ်ဘဲပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မြန်နှုန်းတိုဂီယာသည်လုံးဝချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်သည်။

အလုပ်များတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာကန့်သတ်ချက်အထက်ကိုဝင်တာကအန္တရာယ်များတယ်၊ ဒါကြောင့်ငါပဉ္စမဂီယာကို ၂၃၀ ကီလိုမီတာနဲ့မောင်းပြီးအင်ဂျင်မစရသေးဘူး။ မြင်းကောင်ရေအားအား 230 ပါ ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက်အလေးချိန်ရှိပြီး၎င်းသည်တစ်နာရီ ၂၇၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်သင့်သည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းသည်မှာဆလင်ဒါစံချိန်စံညွှန်းများအရဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုငတ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်နှိပ်လိုက်တာနဲ့မင်းဆီ ၁၈၀ ဂါလံကနေ ၁၈ မိုင်လောက်တောင်ညှစ်ထုတ်နိုင်တယ်။ ?

မင်းက ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်နဲ့ရပ်လိုက်တာလား။ အမှန်တော့ဆိုင်ကယ်သည် ၁၉၆ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး CBR200RR ထက်သိသိသာသာကြီးသည်။ ၎င်းနှင့်အတူစကေးသည် ၁၇၀ ကီလိုဂရမ်တွင်ရပ်သည်။ Honda မှာသူတို့က FireBlade ကိုပိုကြီးပြီးပိုပေါ့ပါးပြီးပိုထူးခြားဆန်းပြားတဲ့ပစ္စည်းတွေကိုသုံးခွင့်ပြုတဲ့အတွက်သူတို့ကပိုပေါ့ပါးကြောင်းရှင်းပြတယ်။ SP-196 တွင် magnesium clutch အဖုံးပါ ၀ င်သည်။ VTR သည်ယနေ့စံနှုန်းများအရမလွယ်ကူသော်လည်း၎င်းကိုလမ်းပေါ်တွင်မခံစားရပါ။ ဦး ခေါင်းသည် ၂၄.၃ ဒီဂရီအထိရှည်လျားပြီးဘိုးဘေးအဖြစ် ၁၀၀.၆ မီလီမီတာရှိသည်။

Honda သည်ဤထိန်းချုပ်မှုကိုရှေ့နောက်မတည်ငြိမ်မှုကိုလျှော့ချရန်လက်ကိုင်ပေါ်မှ shock absorber ကိုမသုံးလိုကြောင်းရှင်းပြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ SP-1 သည်အားကစားသမားတစ် ဦး ထံမှမျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းထောင့်ပတ်လည်၌မသွက်လက်ချေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Honda သည်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ဘီးကို superbike အားကစားကားအဖြစ်ပြောင်းလဲစေသောဆက်စပ်ပစ္စည်းများစွာပါ ၀ င်သည်။

လမ်းပေါ်တွင် VTR သည်ယုံကြည်စိတ်ချစွာတုံ့ပြန်သည်၊ အစိတ်အပိုင်းများလည်းကောင်းမွန်သောကြောင့်ဟုတ်ပါတယ်။ စူးရှသောအရှိန်ဖြင့်သာအရှေ့ဘက်ကိုရံဖန်ရံခါဤနေရာနှင့်အနည်းငယ်ကွေ့ပြီးသူ့အလိုလိုဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းလုပ်ခဲ့သည်။ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ Honda ကဒီစက်ကိုကမ္ဘာပေါ်မှာအမြန်ဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးတဲ့အစဉ်အလာကိုအတည်ပြုဖို့ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုနဲ့တည်ဆောက်ခဲ့တယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် SP-1 သည်မျှော်မှန်းချက်များပြည့်မီသော V45 အင်ဂျင်နှင့် RC4 ကိုဆက်ခံသူဟုယူဆသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ VTR1000 SP-1 သည်အဆင့်မြင့်နည်းပညာ၊ ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်ထားသောအရည်အသွေးနှင့် Du ပါ ၀ င်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ ၀ င်သည်။ မရ။ ကောင်းပြီ၊ ငါဆိုလိုတာဘယ်သူလဲမင်းသိလား။ အလွန်အပြိုင်အဆိုင်စျေးနှုန်းအတွက်။

ဒီဇိုင်းသစ် Estoril ပေါ်တူဂီအပြေးပြိုင်ကွင်းမှာ Hondo CBR900RR FireBlade ကိုငါမောင်းခဲ့တယ်။ ကျွန်ုပ်သည်အစီအစဉ်တွင်ခရီးငါးကြိမ်သွားခဲ့ပြီးစတုတ္ထအပြီး FireBlade အသစ်အကြောင်းကျွန်ုပ်သေချာမသိသေးပါ။ ၎င်းသည်၎င်း၏ပေါ့ပါးသော၊ ကြီးသောစွမ်းအားနှင့်မြင့်မားသောမောင်းနှင်နိုင်မှုတို့ကြောင့်ကျော်ကြားခဲ့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ပဉ္စမဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အဲဒါကငါ့ကိုကျေနပ်စေတယ်၊ ​​အဲဒါကငါ့ကိုပျော်ရွှင်စေတယ်။ ဒါပေမယ့်ငါ့ပေါင် ၉၀ ရှိတဲ့ထိုင်ခုံနဲ့တွဲဆိုင်းကအရမ်းပျော့တယ်၊ ငါ preload ကိုချိန်ညှိလိုက်တာနဲ့စိမ်လိုက်တာထောင့်တွေမှာထင်သလောက်မချွန်တော့ဘူး။ နောက်ဆုံးကားမစီးမီ T-wrench နှင့်အတူရှေ့ spring spring preload ကိုအနည်းငယ်ဖြေလျော့ရန်စက်ပြင်ဆရာအားငါမေးခဲ့သည်။ ပြီးတော့စက်ဘီးရဲ့အမူအကျင့်ကလည်းပြီးပြည့်စုံဖို့တိုးတက်လာတယ်။

လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်က Honda CBR900RR ၏နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ချက်သည် 3hp သာရှိသည်ဟုယုံကြည်ပါသလား။ သို့သော်ဤအချိန်၌သူသည်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အား၎င်းအား ၂၂ ကောင်အားဖြင့်တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ၁၇၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်အကြောင်းပြောနေတာကယခင်နှစ်များကပြသောချိန်ခွင်များထက် ၁၀ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်။ Yamaha R150 ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့်ဤစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်တက်မှုသည်ဟွန်ဒါတွင် 22hp အားသာချက်ရှိသည်။ နှင့် 170 ကီလိုဂရမ်

FireBlade အသစ်သည်အမှန်တကယ်အသစ်ဖြစ်သည်။ လုံး ၀ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအလူမီနီယမ်ဘောင် (အသေးစိတ်အတွက် Am 4 ကိုကြည့်ပါ။ )၊ ပြောင်းပြန်လှန်သံ (USD)၊ ၁၇ ​​လက်မရှေ့ဘီး၊ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှု၊ အိပ်ဇောပိုက်။ မျိုးဆက်ကိုးရာကျော်၏ဒီဇိုင်နာတစ် ဦး ဖြစ်သူ Tadao Baba ကကိုယ်အလေးချိန်ကျဆင်းခြင်းနှင့်ခွန်အားရရှိခြင်းတို့သည်တူညီသောအရေးကြီးသောအချက်များဖြစ်သည်ဟုဆိုသည်။ ထို့ကြောင့် ၉၂၉ ကုဗမီတာတွင်ဆက်လက်ရှိနေသောကြောင့်ကုဗမီတာ ၁၀၀၀ သို့တိုးလာခြင်းသည်အလေးချိန်ကိုရည်ညွှန်းလိမ့်မည်။

စည်၏အချင်းနှင့်ယန္တရားကို ၇၁ × ၅၈ မီလီမီတာမှ ၇၄ × ၅၄ မီလီမီတာသို့ပြောင်းခြင်းဖြင့် ၉၁၈ ကုဗမီတာပမာဏအနည်းငယ်တိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့သည်ပိုကြီးသောအဆို့ရှင်များ၊ ပစ္စတင်အတုများ၊ အခေါင်းပေါက်များနှင့်အနည်းငယ်ချုံ့။ ပင်သုံးနိုင်ခဲ့ကြသည်။ Keihin carburettor များကိုလေ ၀ င်လေထွက်ခန်းတွင်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်တစ်မျိုးကိုသုံးသောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်အစားထိုးထားသည်။ သို့သော်အိတ်ဇောစနစ်တွင်အဆို့ရှင်သည် Yamaha EXUP နှင့်ဆင်တူသည်။

ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် Estoril သည် "မသိသော" ပြိုင်ကားတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်ငါပထမဆုံးယောက်ျားတွေကိုမောင်းထုတ်ခဲ့တယ်။ အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုးခြင်းကအကောင်းဆုံးတုံ့ပြန်ပါတယ်၊ ဒီပေါ့ပါးတဲ့စက်ဘီးဟာလှည့်ကွက်တစ်ခုရဲ့မှန်ကန်တဲ့ဂီယာကိုလွဲချော်ရင်တောင်စီးဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ ၎င်းသည်ချောမွေ့ပြီး ၅၀၀၀ rpm အောက်၌ပင်ပြတ်ပြတ်သားသားဆွဲနိုင်ပြီး ၁၁.၅၀၀ rpm ကန့်သတ်ချက်သို့လျင်မြန်စွာလှည့်သည်။ မြေပြန့်သည်တစ်ကီလိုမီတာနီးပါးရှည်လျားပြီးကတ္တရာကိုညာဘက်သို့မလှည့်မီခဏတွင်သင်အမြန်နှုန်းကောက်နိုင်သည်။ ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ disc အရွယ်အစား ၃၃၀ မီလီမီတာ၊ ဆွဲအားကောင်း၊ ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုတို့ကြောင့်ဂီယာလေးချက်ကိုချက်ချင်းနှိမ်နင်းနိုင်စေသည်။ တစ်နာရီကို ၂၅၈ ကီလိုမီတာဒစ်ဂျစ်တယ်ကောင်တာမှာဖတ်တယ်၊ အားကောင်းတဲ့အာရုံကြောရှိတဲ့သူကတစ်နာရီ ၂၆၀ ကီလိုမီတာရှိတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့ဖြည်းညင်းစွာညှိထားသောဆိုင်းကိုတည်းဖြတ်သောအခါ FireBlade သည်နည်းလမ်းတိုင်း၌ကောင်းသည်ကိုပြသည်။ Yamaha R1 ထက်ရန်လိုမှုနည်းသောစရိုက်ရှိသောကြောင့်အချို့ကပိုကြိုက်လိမ့်မည်။ သူတို့သာငါ့ကိုအတင်းလုပ်ရင်ငါကပိုစတိုင်ကျပြီးပိုသိသိသာသာတုန့်ပြန်တဲ့ Yamaha ကိုငါစီးမယ်။ ဒါပေမယ့်ငါလက်မှတ်မထိုးခင် FireBlade နဲ့ R1 ကိုလမ်းမှာရော၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာပါအတူတကွနေချင်ပါတယ်။ နှိုင်းယှဉ်ခရီးကိုဆုံးဖြတ်ပါစေ။

Yamaha YZF-R1 ကိုစပိန်နိုင်ငံတွင်ယခုနှစ်တွင်ကျင်းပသည်။ ငါအင်ဂျင်ကိုဖွင့်လိုက်တယ်၊ ပြီးတော့အရှိန်ပြင်းလာတယ်။ မင်းတော်တော်သိတဲ့အတိုင်းဘဲ၊ လမ်းတွေပေါ်မှာငါခဏနားလိုက်တယ်၊ မီတာကိုငါမကြည့်ဘူး၊ ငါကန့်လန့်ကိုအဆုံးထိလှည့်လိုက်တယ်၊ တစ်ချို့နေရာတွေမှာငါဖြတ်သွားတာ၊ ဖြတ်လိုက်တာ၊ ခါးကိုဖြတ်ပြီးရက်ရက်စက်စက်ပစ်တာမင်းသိတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ ဦး ခေါင်းအားတင်းကျပ်စွာသံကြိုးဖြင့်ချည်နှောင်ကာနောက်လေယာဉ်သို့သွားခဲ့သည်။ မြင်ကွင်းကမှုန်ဝါးဝါးပုံစံဖြင့်ပျံသန်းသွားသည်။

အကွာအဝေးမှာ အင်ဂျင်တစ်လုံး—တစ်စက္ကန့်အတွင်း ငါသတ်ပစ်မယ့် နောက်ထပ်သားကောင်ကို တွေ့လိုက်တယ်။ ကျွန်တော် သူ့နောက်ကို လျှပ်စီးလက်သလို ပျံသန်းသွားတဲ့အခါမှာတော့ သူက ရဲသားတစ်ယောက်ဆိုတာ ထိတ်လန့်စွာနဲ့ သိလိုက်ရတယ်။ အရမ်းထိရောက်တဲ့ ဘရိတ်တွေကို ကိုင်ထားပြီး ဘောင်းဘီထဲ နှလုံးသွင်းပြီး ပြုတ်ကျနေတာ သိသာထင်ရှားပါတယ်။ ငါဘယ်လိုအသံထွက်ရမလဲ။ ဤနှစ် R250 အကြား ခြားနားချက်ကို 1 တွင် ပြုပြင်ပြီး လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်က တည်းဖြတ်ခဲ့သည့် ကွာခြားချက်ကို အကဲဖြတ်ရန် မည်သူက တွေးထင်မည်နည်း။ ကောင်းပြီ၊ သူငါ့ကိုမတားဘူး။

ဒီလောက်ကောင်းသောစက်ဘီးသည်အသက်နှစ်နှစ်အကြာတွင်ကြီးကြီးမားမားခွဲစိတ်ရန်မလိုသောကြောင့်ဤအပြောင်းအလဲများသည်အရေးမပါပါ။ အသွင်အပြင်သည်လက်တွေ့မပြောင်းလဲပါ၊ အင်ဂျင်လည်းပါပါသည်၊ အချက်အလက်များသည်ယခင်နှစ်များနှင့်အနည်းငယ်ဆင်တူသည်၊ အလေးချိန်အနည်းငယ်အပြောင်းအလဲရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀၊ ၁၇၇ ကီလိုဂရမ်၊ ဘီးစွပ် ၁၃၉၅ မီလီမီတာ သို့သော်လည်းဒီဇိုင်းနာအကြီးအကဲ Kunihiko Miwa နှင့်အဖွဲ့သည်အလှည့်၌ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခဲ့သည်ကိုစဉ်းစားခဲ့သည်။

ဘာသာပြန်ဆိုမှုတွင် R မျိုးဆက်မှမွေးဖွားလာသည့်“ အလျှော့မပေးသော” ဒဿနကိုမထိခိုက်စေဘဲဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အားပိုမိုပြင်းထန်စေရန်ရည်ရွယ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူအတွက်ဘဝကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

Valencia ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းနှင့် အနီးနားရှိ လမ်းများတွင် နှစ်ရက်ကြာ စမ်းသပ်ခဲ့ရာ R1 သည် ကျွန်တော်စီးဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးစက်ဘီးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အရင်ကထက် ဘယ်လောက်ပိုကောင်းလဲတော့ မသိပါဘူး။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

ဟွန်ဒါ VTR1000 SP-1

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 2 လုံး V90 ဒီဂရီ - 4-stroke - အရည်-အအေးခံပြီး - overhead camshafts (DOHC) 2 ခု၊ ဂီယာ - 8 valves - ဆီထိုးဆေး

အချင်း x: ၅၄ × ၅၄.၅ မီလီမီတာ

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီရေချိုးခန်း အများအပြားပြား ကလစ်- 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံ- ကွင်းဆက်

ဘောင်: အလူမီနီယံဘောက်စ်နှစ်ထပ် - wheelbase 1409 mm - ဦးခေါင်းထောင့် 24 ဒီဂရီ - ဘိုးဘေး 3 mm

ရပ်ဆိုင်းမှု အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ USD တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 43 မီလီမီတာ၊ 130 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် အလူမီနီယံ ဆုံလည်လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ ဗဟိုဓာတ်ငွေ့ပိုက်ကွန်၊ 120 မီလီမီတာ ခရီး

တာယာများ ရှေ့ 120/70 ZR 17 - အနောက် 190/50 ZR ၁၇

ဘရိတ် ရှေ့ 2 × disc f 320 mm 4-piston caliper နှင့်အတူ - rear disc f 220 mm with 2-piston caliper.

ပန်းသီးလက်ကား ထိုင်ခုံအမြင့် 813 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 18 လီတာ - အလေးချိန် (အခြောက်၊ စက်ရုံ) 196 ကီလိုဂရမ်၊

Honda CBR900RR FireBlade

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 4 လိုင်း- 4-stroke- အရည်-အအေးခံ- 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - ဆီထိုးဆေး

အချင်း x: မီလီမီတာ× ၇၄ ၅၈

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီရေချိုးခန်း အများအပြားပြား ကလစ်- 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံ- ကွင်းဆက်

ဘောင်: အလူမီနီယံဘောက်စ်နှစ်ထပ် - 1400 မီလီမီတာ wheelbase - 23 ဒီဂရီ ဦးခေါင်းထောင့် - 45mm ရှေ့

ရပ်ဆိုင်းမှု အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ USD တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 43 မီလီမီတာ၊ 120 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် အလူမီနီယံ ဆုံလည်လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ ဗဟိုဓာတ်ငွေ့ပိုက်ကွန်၊ 135 မီလီမီတာ ခရီး

တာယာများ ရှေ့ 120/70 ZR 17 - အနောက် 190/50 ZR ၁၇

ဘရိတ် ရှေ့ 2 × disc f 330 မီလီမီတာ 4-piston caliper နှင့်အတူ – နောက်ဘက် disc f 220 mm 2-piston caliper နှင့်အတူ

ပန်းသီးလက်ကား ထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 18 လီတာ - အလေးချိန် (အခြောက်၊ စက်ရုံ) 170 ကီလိုဂရမ်၊

Yamaha YZF-R1

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 4 လိုင်း- 4-stroke- အရည်-အအေးခံ- 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - 4 × 40mm carburettors

အချင်း x: မီလီမီတာ× ၇၄ ၅၈

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

ချုံ့ခြင်း ၄၀ ၁၆: ၉

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီရေချိုးခန်း အများအပြားပြား ကလစ်- 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံ- ကွင်းဆက်

ဘောင်: အလူမီနီယံဘောက်စ်နှစ်ထပ် - 1395 မီလီမီတာ wheelbase - 24 ဒီဂရီ ဦးခေါင်းထောင့် - 92 မီလီမီတာဘိုးဘေး

ရပ်ဆိုင်းမှု အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ USD တယ်လီစကုပ်ရှေ့ ခက်ရင်း f 41 မီလီမီတာ၊ 135 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု - နောက်ဘက် အလူမီနီယံ ဆုံလည်လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ ဗဟိုဓာတ်ငွေ့ပိုက်ကွန်၊ 130 မီလီမီတာ ခရီး

တာယာများ ရှေ့ 120/70 ZR 17 - အနောက် 190/50 ZR ၁၇

ဘရိတ် ရှေ့ 2 × disc f 298 မီလီမီတာ 4-piston caliper နှင့်အတူ – နောက်ဘက် disc f 245 mm 2-piston caliper နှင့်အတူ

ပန်းသီးလက်ကား အလျား မီလီမီတာ - အနံ မီလီမီတာ - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 18 လီတာ - အလေးချိန် (အခြောက်၊ စက်ရုံ) 175 ကီလိုဂရမ်

စာသား - Roland Brown၊ Mitya Gustincic

ဓာတ်ပုံ - Jason Critchell, Gold & Goose

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 4 လိုင်း- 4-stroke- အရည်-အအေးခံ- 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - 4 × 40mm carburettors

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဆီရေချိုးခန်း အများအပြားပြား ကလစ်- 6 မြန်နှုန်း ဂီယာအုံ- ကွင်းဆက်

  ဘောင်: အလူမီနီယံဘောက်စ်နှစ်ထပ် - 1395 မီလီမီတာ wheelbase - 24 ဒီဂရီ ဦးခေါင်းထောင့် - 92 မီလီမီတာဘိုးဘေး

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 × disc f 298 မီလီမီတာ 4-piston caliper နှင့်အတူ – နောက်ဘက် disc f 245 mm 2-piston caliper နှင့်အတူ

  ရပ်ဆိုင်းမှု အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ USD တယ်လီစကုပ်ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ f 43mm၊ 130mm ခရီးသွား-အနောက်လူမီနီယံဆုံလည်လမ်းဆုံလမ်းခွ၊ ဗဟိုဓာတ်ငွေ့ damper၊ 120mm ခရီး/အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ USD တယ်လီစကုပ်ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ f 43mm၊ 120mm ခရီးသွား-လူမီနီယံနောက်ဘက် swingarm၊ ဗဟိုဓာတ်ငွေ့ damper၊ 135mm ခရီး/အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော၊ USD တယ်လီစကုပ်ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ f 41 မီလီမီတာ၊ 135 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်း - အလူမီနီယံ နောက်ဘက်လှည့်ပတ်၊ ဗဟိုဓာတ်ငွေ့ပိုက်ကွန်၊ 130 မီလီမီတာ ခရီးသွား

  အလေးချိန် အလျား မီလီမီတာ - အနံ မီလီမီတာ - မြေပြင်မှ ထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 18 လီတာ - အလေးချိန် (အခြောက်၊ စက်ရုံ) 175 ကီလိုဂရမ်