နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု - Streetfighters ၁၀၀၀
အကြောင်းအရာ
နိဒါန်းဖတ်ပြီးအဖုံးကိုပြန်ကြည့်ရင်မင်း Auto မဂ္ဂဇင်းကိုတကယ်ဖတ်နေတာသေချာရင်ငါတို့မင်းကိုအပြစ်မတင်ဘူး။ နည်းနည်းပျော်စရာကောင်းပြီးအချို့စကားလုံးဂိမ်းတွေကနာကျင်မှာမဟုတ်ဘူး။ သို့သော် erotica တွင်ဒဿနဆိုင်ရာရှင်းလင်းချက်များစွာရှိသည်၊ ငါ့ကိုယုံကြည်ပါ၊ ညစ်ညမ်းရုပ်ပုံကားချပ်များမပါ ၀ င်ပါ။ ဤအရာသည်အဓိကအားဖြင့်အချစ်အကြောင်း (သို့) အချစ်ကိုလိုက်ရှာခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။ ပြီးတော့မင်းအနည်းဆုံးဒီဆိုင်ကယ်ခြောက်စီးထဲကအနည်းဆုံးတစ်စီးကိုမင်းချစ်လိမ့်မယ်ဆိုတာငါတို့သေချာတယ်။ အကယ်လို့မင်းကအသစ်အဆန်းတစ်ခုခုကိုရှာနေပြီးဆိုင်ကယ်လောကကိုအမှီလိုက်ချင်တယ်ဆိုရင်ပေါ့။
လမ်းဘေးတိုက်ခိုက်ရေးသမားများ (၎င်းတို့အများစုသည်စက်ဘီးများဖြင့်ပြောင်းလဲထားသည့်) များဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်ပါဝါ၊ ဘရိတ်၊ အားကစားစက်ဘီးတစ်စီး၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုတည်း၌နေ့စဉ်အသုံး ၀ င်မှုတို့ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်လူကြိုက်များလာသည်။ supercars တွေမှာမမြင်ဖူးသလောက်ပါပဲ။ ၎င်းတို့သည်လတ်ဆတ်သော၊ ခေတ်မီပြီးစိတ်ဝင်စားစရာအသေးစိတ်များနှင့်ပြည့်နှက်သည်။ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင်ယာဉ်ကြောကျပ်တည်းမှုနှင့်တင်းကျပ်သောအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့နှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်စိတ်အားထက်သန်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အနောက်နှင့်မြောက်ပိုင်းအိမ်နီးချင်းများတွင်သူတို့သည်လမ်းများမှ၎င်းတို့ပိုင်ဆိုင်သောပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းသို့ရွှေ့သောအ ၀ တ်အစားအပြည့် ၀ တ်ထားသော supersport စက်ဘီးများကိုဖြည်းဖြည်းချင်းဖြည်းဖြည်းချင်းစုသည်။ ပမာဏအနည်းငယ်) ယာဉ်မောင်းအတွက်လုံခြုံသောအခြေအနေများ လက်တွေ့တွင်၊ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာနှုန်းရှိသောစူပါကားပေါ်တွင်သင်မလှုပ်နိုင်ဟုထင်ရသော်လည်းလေတိုက်နှုန်းကြောင့်လမ်းဘေး၌ဤကဲ့သို့သောအမြန်နှုန်းသည်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်နီးနေပြီဖြစ်သည်။ လေတိုက်နှုန်းအကာအကွယ်မရှိခြင်းကြောင့် ၂၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီအထက်အမြန်နှုန်းဖြင့်ရွေ့လျားခြင်းသည်တိုတောင်းသောအချိန်၌သာအပြည့်အ ၀ ကွေးနိုင်သည်။
ဒါပေမယ့်သက်သေပြထားတဲ့ဆိုင်ကယ်တွေကနှေးတယ်လို့မင်းထင်မှာမဟုတ်ဘူး။ အမြန်ဆုံးကားမှာ BMW K 1200 R ဖြစ်ပြီးနောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ ၂၆၅ ကီလိုမီတာနှင့်တစ်နာရီ၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ၂၅၅ ကီလိုမီတာရှိသော Yamaha FZ265၊ နောက်တွင် ၂၅၅ ကီလိုမီတာ / နာရီ၊ Aprilia Tuono ၁၀၀၀ R နှင့် ၂၄၇ ကီလိုမီတာနှင့် KTM 1 Superduke တို့ဖြစ်သည်။ တစ်နာရီ ၂၂၅ ကီလိုမီတာ၊ Ducati Monster S255R 1000 မှ ၂၁၅ ကီလိုမီတာ / နာရီနှင့် Moto Guzzi Griso ၁၁၀၀ ကီလိုမီတာမှ ၂၀၀ ကီလိုမီတာတို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အပြေးပြိုင်ပွဲနှင့်လမ်းပေါ်တွင်ပျော်ရွှင်ရန်လုံလောက်သည်။
ငါတို့သည်လမ်းများနှင့်မြို့လမ်းများတစ်လျှောက်၊ Cerklje na Dolenjskem ၌ကျွန်ုပ်တို့၏တစ်ခုတည်းသောပြိုင်ကွင်း Mobiikrog ၌ငါတို့နှင့်အတူစီးနင်းစဉ်ဤအချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့တကယ်အတည်ပြုနိုင်သည်။ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကိုယ်တိုင်ကဆိုင်ကယ်များအတွက်ပိုသင့်တော်သည်၊ သူတို့မှာအဆင်သင့်ဆုံးလေ့လာရေးဇုန်များရှိသည်၊ မဟုတ်ရင်မင်းလမ်းတစ်ဝက်မှာထွန်စက်ကမင်းဆီကိုမောင်းမယ့် adrenaline ကိုလွှတ်လိုက်တာပိုကောင်းတယ်။ ကြည့်ခြင်းဖြင့်စကြစို့၊ ၎င်းသည်အလွန်အရေးကြီးသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားလုံးသည် အသွင်အပြင်နှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် အလွန်အမှတ်များသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အသေးစိတ်အချက်များစွာကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိထားပြီး ဥရောပမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် Yamaha ၏ တစ်ဦးတည်းသော ဂျပန်ကိုယ်စားလှယ်ထက် အားသာချက်ရှိကြောင်း ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သည်။ FZ1 ၏ အသွင်အပြင်နှင့် အနက်ရောင် အသွင်အပြင်ဖြင့် ၎င်း၏ အသွင်အပြင်နှင့် ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။ သူများတွေ ပေါများနေတဲ့ အဖိုးတန် အသေးစိတ် အချက်အလက်တွေကို ငါတို့ ချန်ထားခဲ့ တယ်။ ဤအမျိုးအစားတွင်၊ အကြွင်းမဲ့အနိုင်ရသူမှာ BMW ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သော ဒီဇိုင်းအပြင် ABS နှင့် ESA ပါရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ပေးဆောင်သည် (ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သုံးမျိုး ရွေးချယ်နိုင်သည်- အားကစားဆန်သော၊ ပုံမှန်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ တစ်ယောက်တည်းစီးသည်ဖြစ်စေ အတွဲလိုက်စီးသည်ဖြစ်စေ ထိပ်တန်းအနေဖြင့်။ BMW ၏နောက်တွင် အနည်းငယ်သာရှိသော Akrapovic mufflers ကြောင့် Aprilia နှင့် Ducati ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော KTM ကို ကျွန်ုပ်တို့ အဆင့်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ အသွင်အပြင်အပြင်၊ အင်ဂျင်အသံကိုလည်း ပိုကောင်းစေပါတယ်။ Aprilia သည် ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများကို သဘောကျသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ Brembo radial ဘရိတ်များ၊ စတီယာရင်ဒကာ၊ ပေါ့ပါးသော အားကစားဘီးများသည် အရည်အသွေးတည်ဆောက်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်သည်။ Ducati နှင့် Moto Guzzi နှစ်ခုစလုံးတွင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အီတလီဒီဇိုင်း၏ နမူနာကောင်းများရှိသည်။ Ducati သည် ၎င်း၏ခြောက်သွေ့သော clutch ကာဗာနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အလုံးစုံ သဘောကျခဲ့သည်။ Griso တွင် အကျယ်ပြန့်ဆုံးလက်ကိုင်ဘားများနှင့် တောက်ပြောင်သောအသွင်အပြင်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသောကြောင့် macho ပုံရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အောင်ပွဲအတွက် အသွင်အပြင်က မလုံလောက်သေးတဲ့အတွက် စကိတ်စီးတဲ့အလှည့်ပါ။ ပြီးတော့ တကယ့်ကို adrenaline အပြေးအလွှားပါပဲ။
ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ အဲဒါကိုပေါ့ပေါ့တန်တန်၊ အရက်စက်ဆုံး၊ ရန်လိုဆုံး၊ ကြောက်စရာအကောင်းဆုံး၊ အင်အားအတောင့်တင်းဆုံးလို့ပြောရမယ့် BMW ကိုငါတို့ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်ဤဆိုင်ကယ်များတွင်အမြင့်ဆုံးကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည့်မြင်း ၁၆၃ စီးအထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းသည်ကြောက်စရာကောင်းသောနှုန်းဖြင့်တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များကိုပြန်လွှတ်ပေးနေပြီးလက်ရှိတွင်လမ်းမထက်၌ဤအမျိုးအစား၌ဒုတိယမရှိ BMW သည်အရှိန်အ ၀ င်မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိတစ်နာရီအရှိန်ဖြင့်ကျေနပ်သည်၊ ၎င်းသည်နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့လွှမ်းမိုးသည်၊ ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်မည်သူမျှမနီးစပ်ဘဲ၊ နောက်ဆုံးတွင်၎င်းသည်လုံးလုံးလျားလျားတစ်ယောက်တည်းဖြစ်သည်။ သူကသူတို့ကိုတကယ်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်စွာနဲ့အနိုင်ယူတယ်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်အတွေ့အကြုံရှိပြီးသတိရှိရှိစီးနင်းသူများအတွက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ သူကတာယာကိုအရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတောအတွင်းကွက်လပ်တစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းတာအဆန်းတော့မဟုတ်ပါဘူး။ Yamaha FZ163 သည်၎င်း၏အစွမ်းထက်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကိုအကြွေး တင်၍ ၎င်း၏အကောင်းဆုံးပြိုင်ကားအစ်မ R0 အားဒုတိယအကောင်းဆုံးအရှိန်မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အားထုတ်လွှတ်သောစက်ကိုအဆက်မပြတ်ပါဝါကိုတွန်းပို့ပေးသည်။ Aprilia အပေါ်ဘက်အစွန်းအနည်းငယ်နှင့်၎င်းတွင် Akrapovic အိတ်ဇောဖြင့် Torque၊ မြင်းကောင်ရေအားနှင့်ပါဝါကွေးများပါ ၀ င်သော Superduke (၎င်းသည် standard အဖြစ်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ အားထုတ်လုပ်နိုင်သည်) ။ KTM တွင်ဂီယာအတိုများပါ ၀ င်သောကြောင့်အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြစ်သော်လည်းထောင့်ပတ်လည်တွင်ပိုမြန်သည်ကိုမမေ့သင့်ပါ။ မြင်း ၁၃၃ ကောင်နှင့်အတူ Aprilia သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်အလွန်အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့ပြီး RSV Mille R မှအဆင့်မြှင့်တင်ထားသောအင်ဂျင်သည်၎င်းအားအလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကိုပေးသည်။
1000cc Monster S2R Ducati တွင်အလွန်အစွမ်းထက်သောမြင်းကောင်ရေ ၉၅ ကောင်အားဆလင်ဒါအင်ဂျင်ပါ ၀ င်ပြီး၎င်း၏လျင်မြန်မှုနှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်အရှိန်ဖြင့်စွဲမက်စေသော်လည်း၎င်း၏အထက်မြက်ဆုံးပြိုင်ဘက်ကိုအနိုင်ရစေခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏အားနည်းချက်ဖြစ်သော Moto Guzzi နှင့်အတူတူပင်၊ ၎င်းသည် adrenaline စုပ်ထုတ်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏မြင်း ၈၈ ကောင်သည်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်မြန်ဆန်စွာစီးနင်းလိုသူတိုင်းအတွက်ကျိန်းသေလုံလောက်သည်။
Griso ကိုယ်တိုင်သည်ခြောက်ယောက်အနက်အတိတ်ဆုံးလည်းဖြစ်သည်၊ ၎င်း၏စီးနင်းမှုသည်ခရီးသွားစက်ဘီးနှင့်တူသည်၊ သို့မဟုတ်ပိုကောင်းသည်မှာ chopper cruiser ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြည့်၊ cardan ဂီယာနှင့်အလွန်ဖြောင့်သောထိုင်ခုံတို့ပါ ၀ င်သော၎င်း၏အလေးချိန်မှာ ၂၄၃ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်သူ့ကိုယ်ပိုင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်သူကသူ့အိမ်အစဉ်အလာကိုသစ္စာရှိတယ်၊ သူ့ရုပ်ရည်နဲ့လမ်းဘေးမှာရှိနေပေမယ့်သူက Moto Guzzi တစ်ယောက်လိုဖြစ်နေတုန်းဘဲ။ ထို့အတွက်ကြောင့်၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်ကင်းသောမောင်းနှင်မှုရည်မှန်းချက်ဖြင့် ၀ ယ်ယူသူများနှင့်ယှဉ်ပြိုင်သောပြိုင်ဘက်များနှင့်ကွဲပြားသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အသိအမှတ်ပြုသည်။ ပိုမိုထိရောက်သောဘရိတ်များကိုကျွန်ုပ်တို့အလိုရှိသည်။
အလေးချိန် (၂၄၇ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောဆီတိုင်ကီအပြည့်) နှင့် BMW သည်မောင်းနှင်နေစဉ်နှင့်ဘရိတ်အုပ်သောအခါသိသာသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီမှာခရူဇာအကြောင်းမပြောနိုင်သေးပါဘူး။ 247 R သည်အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာစီးသည်၊ ရှည်လျားသောထောင့်များတွင်ရေနွေးငွေ့မရှိ၊ ပိုတိုပြီးနှေးသောထောင့်များတွင်သာအနည်းငယ်ပိုခက်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ၏ကောင်းမွန်သော ergonomics ကိုကျေးဇူးတင်သောအားဖြင့် BMW သည်ခရီးသွားရန်အသင့်တော်ဆုံးဟုပြောနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည်မူလဘက်အမှုတွဲများနှင့်ပင်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ဒါကြောင့်ခရီးသွားရတာကြိုက်တဲ့သူတိုင်းသတိထားပါ။ ... ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။ အပူပေးမောင်းတံများနှင့် ABS များဖြင့် Alps ရှိမည်သည့်နေရာတွင်မဆိုရာသီဥတုဆိုးရွားနေတာကိုတွေးမိရင်တောင် BMW ရဲ့ဂုဏ်သတင်းကိုအချုပ်အခြာအာဏာနဲ့အညီနေထိုင်လိမ့်မယ်။
တတိယမြောက် - Yamaha FZ1။ တင့်ကားအပြည့်ဖြင့် အလေးချိန် 215 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး စစ်မှန်သော အားကစားဆန်မှုနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ ဂျီသြမေတြီနှင့် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်တို့သည် ယင်းနှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောင့်များတွင် ပိုမိုသွက်လက်မှုနှင့် ပေါ့ပါးမှုအနည်းငယ်ကို လွဲချော်ခဲ့ရသော်လည်း၊ အထက်တွင် ဘီးများနှင့် အောက်ခံကတ္တရာတွင် ဖြစ်ပျက်ပုံနှင့်ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ပိုသော တုံ့ပြန်ချက်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တည့်မတ်သောထိုင်ခုံ၊ ကျယ်ပြန့်သောလက်ကိုင်ဘားများနှင့် လေခွင်းအားအလွန်ညံ့ဖျင်းသော (လေပြင်းတိုက်ခတ်သော ရင်ဘတ်သို့ တည့်တည့်တိုက်ခတ်ခြင်း) ကြောင့် စက်ဘီးသည် အရှိန်မြင့်လာပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုယ်တိုင်က ထိုအရာများအတွက် အပြစ်တင်စရာပင် မလိုတော့ပါ။
Aprilia တွင် ကီလို ၂၀၀ ကျော်၊ ၂၁၁ ကီလိုဂရမ် အတိအကျကို ပြသထားသော်လည်း အလေးချိန်က ဤမျှလောက် မခံစားရပါ။ Tuono သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ စီးနေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ပြိုင်စူပါဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ ထောင့်များတွင် လုံခြုံစွာ တည်ရှိနေပါသည်။ မဆိုင်းမတွဘဲ၊ ဤစက်ဘီးသည် စံပြနှင့် အနီးစပ်ဆုံး သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြား အပေးအယူတစ်ခုဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ခရီးသည်တစ်ယောက်နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ နောက်ထိုင်ခုံပါခရီးသည်သည် Yamaha နှင့် KTM ကဲ့သို့သော ခရီးရှည်ကြီးတွင် ကြီးစွာသောဒုက္ခခံစားရလိမ့်မည်။ သို့သော် Ducati သည် ဤအမျိုးအစားတွင် "အနိုင်မရနိုင်" ဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံမှာ (တကယ်တော့ ကိစ္စမရှိပါဘူး) ခရီးသည်က ယာဉ်မောင်းကို တစ်ချိန်လုံး ညှစ်ကိုင်ထားရလိမ့်မယ် (ဟမ်၊ ဒါတောင် မဆိုးဘူး)၊ ဒါတွေအားလုံးထက် သူမဟာ ဆိုင်ကယ်ကို တကယ်ချစ်ရလိမ့်မယ်။ . ပျော်ဖို့အများကြီး။
အလေးချိန် 197 ကီလိုဂရမ်ရှိသော Ducati သည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အမြဲတမ်း လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်၌ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းအား လိုအပ်ပါက ပြိုင်ကားဆန်သော မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဥပမာ Tuon သို့မဟုတ် Superduk ထက် အနည်းငယ်ပို၍ အားထုတ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ KTM သည် အပေါ့ပါးဆုံးနှင့် အအေးစက်ဆုံးဖြစ်သည်။ "ချွန်ထက်သော" ဂျီသြမေတြီအပြင်၊ အသေးငယ်ဆုံးသော အလုံးစုံဒြပ်ထုသည် ယင်းအတွက် များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ 195 ကီလိုဂရမ်သည် BMW နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကပေါ့ပါးသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သူသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ဂနာမငြိမ်မှုကို မသိပါ၊ အမြန်နှင့် အနှေးအလှည့်နှစ်မျိုးစလုံးကို ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စူပါမိုတိုကိုပင် မကောင်းမှုပြုနိုင်သည်။
ဒါပေမယ့်ဘဝမှာဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိတဲ့အရာကမင်းကိုစိတ်လှုပ်ရှားစေတဲ့အရာကတစ်ခြားနေရာမှာပေးဆပ်တယ်။ အရှိအတိုင်း! ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ဓာတ်ဆီကိုးလီတာကိုသောက်သောကြောင့် KTM သည်ရေငတ်ဆုံး၊ ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များထဲတွင်အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းတွင် ၁၅ လီတာဆံ့ဆီတိုင်ကီသေးသေးလေးပါ ၀ င်သည်၊ သင်မကြာခဏဓာတ်ဆီဆိုင်သို့သွားလည်မည်ဟုဆိုလိုသည်။ ငါတို့ဆီ ၁၅၀ ကနေ ၁၆၀ ကီလိုမီတာကိုဆီအပြည့်နဲ့မောင်းတယ်။ အသက်သာဆုံးဖြစ်သည့် Aprilia သည် ၅ ကီလိုမီတာလျှင် ၆ လီတာ သုံး၍ နောက်ထပ်ဆီဖြည့်ခြင်းမပြုမီကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခရီးကိုကောင်းကောင်းသွားနိုင်သည်။ Ducati တွင်ဆီစားနှုန်း (၂၈၀ လီတာ) သာရှိသော်လည်းသေးငယ်သော ၆ လီတာလောင်စာဆီတိုင်ပါရှိခြင်းကြောင့် ၈ ကီလိုမီတာကျော်မရပ်မနားမောင်းနှင်နိုင်သည်။ သုံးစွဲမှုအရ၎င်းသည်အစွန်းနှစ်ခုနှစ်ခုကြားအလယ်၌ရှိသည်၊ ၎င်းတွင် ၁၄ လီတာသုံးသော BMW၊ တူညီသောစားသုံးမှုနှင့် Griso နှင့် FZ100 ကို ၆ ကီလိုမီတာတွင် ၈ လီတာနှုန်းဖြင့်စားသုံးသည်။ Yamaha နှင့် BMW တို့သည်မရပ်တန့်ဘဲ ၁ ကီလိုမီတာခန့်မောင်းနိုင်ပြီး Guzzi သည် ၈ နှစ်အောက်သာမောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့်ငွေအားလုံးဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။
စျေးအသက်သာဆုံး Yamaha မှ 2 သန်းကုန်ကျပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့် စျေးနှုန်းအရ အမိုက်ဆုံးဝယ်သည့်ကားဖြစ်ပြီး အခြေခံဗားရှင်းတွင် 3 သန်းဖိုးရှိသော BMW မှ ဈေးအကြီးဆုံး BMW အထိ၊ နှင်. ဒါပေမယ့် ကောင်းတဲ့ ၃ သန်းတန်က တစ်သန်းခွဲရဲ့ ကွာခြားချက်ပါ။ ငွေကြေးတစ်ခုတည်းကိုကြည့်၍ ချဲ့ထွင်အင်ဂျင်များကြားတွင် မဆိုင်းမတွအနိုင်ရရှိသူမှာ Yamaha ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့အတွက်၊ ငွေကြေးသည် အဓိကစံသတ်မှတ်ချက်မဟုတ်ပါ (အကဲဖြတ်မှု၏ ငါးပုံတစ်ပုံသာရှိသည်) မဟုတ်ပါက BMW မှပေးသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ သာလွန်ကောင်းမွန်မှု၊ ကြွယ်ဝသောစက်ပစ္စည်းများနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို တန်ဖိုးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် BMW သည် Yamaha ၏ နောက်ဆုံးအဆင့်ရပ်တည်မှုတွင် တတိယနှင့် စတုတ္ထနေရာတို့ကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ Ducati Monster က ပဉ္စမနေရာမှာ ရပ်တည်နေပြီး Moto Guzzi Griso က အဆင့်ခြောက်နေရာမှာ ရှိနေပါတယ်။ Monster သည် အခြေခံအားဖြင့် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဈေးသက်သာပြီး Ducati သို့သွားရန် အခွင့်အရေးကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ထူးခြားသည့်အရာဖြစ်ပြီး Bologna မှ ဆလင်ဒါနှစ်ခုဖြင့် အလှတရားများတွင် မွေးရာပါ ကျက်သရေနှင့် စိတ်ဝိညာဉ်ကို သယ်ဆောင်ထားသည်။ စမ်းသပ်စက်ဘီး (Clutch တောင်း၊ ကြိတ်ထားသော Clutch အဖုံးနှင့် ကာဗွန်နောက်ကာအကာ) တို့ဖြင့် အလှဆင်ထားသည့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် စျေးနှုန်းသည် တန်ဘိုး ၃ သိန်းအထိ မြင့်တက်လာသည်။ Griso သည် အထူးစက်ဘီးဖြစ်ပြီး အလွန် macho နှင့် အလွန် Moto Guzzi ဖြစ်သည်။ အများစုက ဒါကို မကြိုက်ပေမယ့် ကောက်ချက်ချဖို့ အလျင်စလိုမလုပ်ပါနဲ့။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကို စီစဉ်ပြီး စမ်းကြည့်ပါ။ စမ်းသပ်စက်ဘီးခြောက်စီးစလုံးတွင် ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စီးနင်းနိုင်ပြီး ထိုကဲ့သို့သော စက်ဘီးတစ်စီးမှ ပြိုင်ကားဆန်မှုကို များစွာမမျှော်လင့်ထားပါက သင့်ကို အထင်ကြီးစေမည်ဖြစ်သည်။
အပေါ်ထပ်ဘယ်လိုလဲ။ ဤအချိန်တိုင်းတွင်သူတို့နှစ် ဦး သာအောင်ပွဲအတွက်သူတို့၏အစွမ်းအစဖြင့်တိုက်ခိုက်ခဲ့ကြသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည်ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ ဇာတ်ကောင်နှင့်ဒီဇိုင်းဆင်တူသည်။ ထို့ကြောင့် KTM နှင့် Aprilia အပြည့်အဝထုတ်လုပ်မှုပုံစံအဖြစ်ရှိပြီးသားဖြစ်သော KTM သည် ပို၍ စျေးကြီးသည်။ ၎င်းသည်ကောင်းသော tolars ၂ သန်းနှင့် Akrapovich ၏အိတ်ဇောနှင့်သုံးသန်းအောက်ခုနစ်ထောင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် tolar ကို ၇ သန်းဖြင့်အများဆုံးပေးသော Aprilia ကိုမရိုက်ခဲ့သည့်အဓိကအကြောင်းအရင်းလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်ခေတ်မီလမ်းပြသမားတစ် ဦး တွင်ရှိသင့်သောအရာအားလုံးပါ ၀ င်သည်။ စွမ်းအား၊ သာလွန်သောကိုင်တွယ်မှု၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု၊ ကြီးသောဘရိတ်နှင့်နေ့စဉ်သုံးနိုင်မှု။ Aprilia သာလျှင်ကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အနည်းငယ်သာသက်ရောက်မှုရှိသော ၂ အဆင့်ဂုဏ်သတင်းအဆင့်ကိုရရှိထားသည်။ ဤအရာသည်ထူးခြားသည်ဟုအခြားသက်သေပြသည်။
1. ဝမ်းနည်းစရာ - Aprilia RSV 1000 R Tuono
အခြေခံကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, two-cylinder, liquid-cooled ဖြစ်သည်။ ၉၉၈ cm998၊ ၉၈ kW (၁၃၃ HP) တွင် ၉.၅၀၀ rpm၊ ၁၀၂ Nm မှ ၈.၇၅၀ rpm၊ el fuel injection ပါ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: ရှေ့ချိန်ညှိ USD ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190/50 R17
ဘရိတ် ရှေ့ radial မေးရိုး 2 x disc အချင်း 320 မီလီမီတာ၊ နောက် disc အချင်း 220 မီလီမီတာ
ဘီးအခြေ1.410 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီတိုင်ကီ / သုံးစွဲမှု 18 l / 6, 5 l *
အလေးချိန် (ဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့်) ၂၁၁ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် ကိုယ်စားလှယ်: Auto Triglav, LLC
ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်
conductivity, ဘရိတ်
တစ်ကမ္ဘာလုံး
အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque
ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်
နောက်ဘက်ကြည့်မှန်များ
ဒုတိယနေရာ – KTM 2 Superduke
အခြေခံကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, two-cylinder, liquid-cooled ဖြစ်သည်။ 999 cm3, 120 hp ၉၀၀၀ rpm၊ ၁၀၀ Nm မှာ ၇၀၀၀ rpm၊ el fuel injection ပါ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: USD မျက်နှာချိန်ညှိလမ်းခွဲ၊ PDS နောက်ဘက်တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ Cro-mo ပြွန်ဘောင်
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်
ဘီးအခြေ 1.438 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 855 မီလီမီတာ
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီတိုင်ကီ / သုံးစွဲမှု ၁၅ ဌ / ၉ ဌ *
အလေးချိန် (ဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့်) ၂၁၁ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်
လျှပ်ကူးမှု
အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် torque
အင်ဂျင်သံ
ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ အနီးကပ်အကွာအဝေး
တတိယဆု – BMW K 3 R
အခြေခံကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်ဖြင့်အအေးခံသည်။ 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) မှာ 10.250 rpm, 127 Nm မှာ 8.250 rpm, el ။ fuel injection ပါ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6 မြန်နှုန်းဂီယာ၊ ပန်ကာရိုး
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: ရှေ့ BMW Duolever၊ ESA နှင့်အနောက်မှ BMW Paralever
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်
ဘီးအခြေ1.571 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 (790)
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီတိုင်ကီ / သုံးစွဲမှု 19 l / 8, 6 l *
အလေးချိန် (ဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့်) ၂၁၁ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel: 01/280 31 00
ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်
ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုနဲ့အင်ဂျင်စွမ်းအား
တည်ငြိမ်မှု၊ ချိန်ညှိမှုရပ်ဆိုင်းမှု
ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်
စြေး
ကစားနိုင်စွမ်းမရှိခြင်း
4.mesto - Yamaha FZ1
အခြေခံကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အအေးခံထားသောအရည်၊ ၉၉၈ စီစီ၊ ၁၁၀ kW (၁၅၀ HP) တွင် ၁၁၀၀၀ rpm၊ ၁၀၆ Nm မှ ၈၀၀၀ rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး
ဘောင်: အလူမီနီယံသေတ္တာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိ telescopic fork USD၊ အနောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190/50 R17
ဘရိတ် ရှေ့ 2 spools 320 mm, နောက် 1x coil 255 mm
ဘီးအခြေ 1.460 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်စားသုံးမှု) ၁၈ l / ၈၊ ၂ l *
ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် ၂၁၁ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, ဖုန်း ၀၇/၄၉၂ ၁၈ ၈၈
ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်
စြေး
ရန်လိုသောအသွင်အပြင်
စွမ်းရည်
ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်
ထိုင်ခုံ၏ ergonomics
suspension သည်လုံလောက်တိကျမှုမရှိပါ
နံပါတ် ၅ နေရာ – Ducati Monster S5R2
အခြေခံကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, L-twin, air / oil cooled, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, electronic fuel injection
ဘောင်: သံမဏိ tubular ပတ်လည်
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သောဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ချိတ်များ UZD၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်။
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်
ဘီးအခြေ 1.440 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 780 မီလီမီတာ
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီတိုင်ကီ / သုံးစွဲမှု ၁၈ l / ၈၊ ၂ l *
ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့်အလေးချိန် ၂၁၁ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Nova Motolegenda, doo, Zaloska 171, Ljubljana, tel: 01/54 84 760
ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်
ငါ Ducati
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း
ဒီဇိုင်း
ခြောက်သွေ့သော clutch အသံ
လက်ရာနှင့်အသေးစိတ်
ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်
ergonomics နှင့်နောက်ခုံ
6. နေရာ – Moto Guzzi Griso 1100။
အခြေခံကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၆၉၉.၉၉၀ SIT
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, two-cylinder, V-shaped transverse, air-cooled, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) မှာ 7.600 rpm, 89 Nm မှာ 6.400 rpm, el ။ fuel injection ပါ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6 မြန်နှုန်းဂီယာ၊ ပန်ကာရိုး
ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: ရှေ့ချိန်ညှိ USD ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်၊ သံမဏိ tubular frame
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်
ဘီးအခြေ 1.554 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 780 မီလီမီတာ
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီတိုင်ကီ / သုံးစွဲမှု 17 l / 8, 6 l *
အလေးချိန် (ဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့်) ၂၁၁ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် ကိုယ်စားလှယ်: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, ဖုန်း - ၀၂ ၄၆၀ ၄၀
ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်
အင်ဂျင်၏ပျော့ပျောင်းသောအရှိန်
အဆင်ပြေထိုင်ခုံ
ဒီဇိုင်း
ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်
ဘရိတ်အားနည်းနေသည်
အားကစားကားမောင်းရာတွင်စိတ်မပါခြင်း
striptease အကများ: Pesho, Mek (ခရိုအေးရှားမှဧည့်သည်), Tomi, Peter, David နှင့် Matevj
စာသား: Petr Kavchich
ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić
