နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု - ဂျပန်လူမျိုးခြောက်ရာကျော်

ဂျပန်လူမျိုး ၆၀၀ ကမွမ်းမံထားသောမော်ဒယ်များဖြင့်နှစ်စဉ်၎င်းတို့ကိုမည်သို့အစားထိုးလဲဆိုသည်မှာစိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Honda အမှတ်တံဆိပ်အသစ်နှင့် Kawasaki ကိုအဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် "အလှည့်" သည် Suzuki တံဆိပ်အသစ်နှင့် Yamaha ကိုအဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ကတ်များကိုလဲလှယ်လိုက်သောအခါငါတို့ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲဆိုတာကိုသူတို့စိတ်ဝင်စားခဲ့တာသေချာတယ်။

အမှန်တော့၊ ဒီနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုဟာငါတို့ဆောင်းရာသီမှာစက်ဘီးအသစ်တွေကိုပထမဆုံးစသိကတည်းက၊ သူတို့ကအရမ်းကောင်းတဲ့ Bridgestone တာယာတွေပေါ်မှာ၊ သူတို့အတွက်ခံစားချက်တစ်ခုရတဲ့အခါငါတို့ကအဲဒါကိုအကြာကြီးလုပ်နေကြတာ။ နောက်ဆုံးတော့ငါတို့သူတို့ကို Tomb နဲ့ Pannonia မှာစမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ ဤလေ့လာတွေ့ရှိချက်အားလုံးကိုယနေ့အတန်း၌မကောင်းသောဆိုင်ကယ်များမရှိကြောင်းတညီတညွတ်တည်းသဘောထားနိုင်သည်။

တကယ်တော့ငါတို့ကကိုယ်ပိုင်အရည်အသွေးတွေ၊ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးစရိုက်လက္ခဏာတွေနဲ့ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူတိုင်းအကောင်အထည်ဖော်ချင်တဲ့စိတ်ကူးကိုပြောနေတယ်။ အနည်းငယ်ပိုစက်ပိုင်းဆိုင်ရာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ဤအရာသည် 599cc inline 155-cylinder အင်ဂျင်များနှင့်အလူမီနီယမ်ဘောင်အပြင်အဆင်တွင်အပြောင်းအလဲများဖြစ်သည်။ ၁၆၇ မှ ၁.၃၇၅ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး ၁.၄၀၅ မှ 167 မီလီမီတာအထိရှိသည်။ ဘရိတ်များနှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည်အမှတ်တံဆိပ်လေးခုအနက်မည်သည့်စံနှုန်းထက်မဆိုအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

လမ်းသည် ပြိုင်ကွင်းမဟုတ်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အခိုင်အမာ ယုံကြည်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ကျန်ခဲ့သည်ဟူသော ခံယူချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ မကောင်းတဲ့ လူသွားလမ်းအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ပြိုင်ဖက်များသည် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် မည်မျှကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထိမှန်ကာ အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ ဘရိတ်ကို အပြည့်အ၀ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အောင်နိုင်သူကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ပြောရရင်၊ ခေတ်မီပြိုင်ကားစက်ဘီးတွေဟာ တစ်နာရီကို 80 ကီလိုမီတာအထိ စီးနင်းဖို့ မဖြစ်နိုင်သလောက်ကို သတိပြုမိကြပြီး နိမ့်တဲ့အမြန်နှုန်းကတောင် ခေါင်းကိုက်စေတယ်။

အမှန်တော့သူတို့ဟာအမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၂၀ ကီလိုမီတာအထက်မှာသာအသက်ဆုံးကြတယ်၊ ဒီနေ့အရာတွေဟာအလွန်မြန်ပြီး၊ သေစေနိုင်တဲ့ကျေးလက်လမ်းတွေနဲ့အလွန်နီးတဲ့ဒီနယ်စပ်ဒေသနဲ့အလွန်နီးပါတယ်။ တစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာအထိအရာအားလုံးအဆင်ပြေပါသည်၊ ဒါပေမယ့်ကံမကောင်းစွာဖြင့်စွန့်စားခန်းများစွာနှင့်လမ်းတစ်လမ်းသည်ဆိုင်ကယ်ထက်ပိုတူသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ဤအလှတရားကိုနှစ်သက်သူတိုင်းသည်သင်၏ကားသည်အမှန်တကယ်စွမ်းရည်ရှိသောအရာကိုလုံခြုံစွာခံစားနိုင်သောနေရာနှင့်အနီးဆုံး hippodromes သို့သွားရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။

ဟွန်ဒါယမန်နှစ်က၎င်း၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှု၊ လျောက်ပတ်သောအင်ဂျင်နှင့်အလွန်အမင်းအလေးချိန်နိမ့်ခြင်းတို့ကြောင့်ဤလမ်းကြမ်း၏ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ CBR သည်အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် ၁၈၀ စင်တီမီတာထက်မြင့်သောမည်သူ့ကိုမဆိုညှစ်ရန်ခက်ခဲသည်။ စံပြအမြင့်မှာ ၁၇၀ စင်တီမီတာခန့်ရှိသည်ဟုဆိုသည်။ သို့သော်အနည်းငယ်လောက်ကြာပြီးမှအိမ်မှာအမြင့်မောင်းသူများပင်ရှိသည်။ နေရာနှင့်လီဗာထိုင်ခုံကိုမတူညီသောအမြင့်များအတွက်လုံလောက်စွာလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။

အကြေးခွံတွေပြထားသလို လေးခုထဲမှာ အပေါ့ပါးဆုံးအဖြစ် အလုပ်လုပ်မှာ သေချာပါတယ်။ 155 ကီလိုဂရမ် အခြောက်အလေးချိန်သည် ပြိုင်ပွဲထက် များစွာနည်းသည်။ နံပါတ် 120 သည် 599 စင်တီမီတာထက် မနည်းသော်လည်း သူ့တွင် အနိမ့်ဆုံး "မြင်းများ" ရှိသည်မှာ မှန်ပါသလော။ အလုပ်အသံအတိုးအကျယ်။ ဗဟိုဘဏ်ကလည်း ရှေ့ကိုတိုးနေပုံရတယ်။ ၎င်းသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြိုင်ကားကျွမ်းကျင်သူဖြစ်ပြီး၊ ထောင့်ချိုးချိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင် လက်ထဲတွင် အပေါ့ပါးဆုံး၊ အကြိမ် 20 ပြီးသည့်တိုင် ပါဝါမဆုံးရှုံးစေသည့် ကောင်းမွန်သောဘရိတ်များပါရှိပြီး မောင်းနှင်ရလွယ်ကူသောအင်ဂျင်ကို ပေးဆောင်ထားသည်။

အမည်မှာပါဝါသည်ချောချောမွေ့မွေ့တိုးလာသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးရှိကတ္တရာပေါ်တွင်လွယ်ကူစွာဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်သည်။ Honda သည် CBR 100 RR (စျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည့်) အတွက်ပေါင် ၁၀၀ ပိုယူလိုသောကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များအတွက်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။

Kawasaki အခြားတစ်ဖက်တွင်မူအတော်လေးဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ သူသည်အလေးဆုံး၊ ကိုယ်အလေးချိန် ၁၆၇ ကီလိုဂရမ်အထိ၊ အရှည်ဆုံးပုခုံးနှင့်သူ၌စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောမြင်း ၁၂၅ ကောင်ပါ ၀ င်သည့်အလွန်အစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်ရှိသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ပါဝါဒါမှမဟုတ် liveliest စတော့ကို rev rev range အတွင်းမှာဖြန့်ဝေထားတယ်၊ ဆိုလိုတာကအရာအားလုံးကိုသူ့ဟာသူထုတ်ပစ်ဖို့ခက်ခက်ခဲခဲတွန်းဖို့လိုတာ။ ထောင့်များတွင်သူသည်အခြားပြိုင်ဘက်များထက်အနည်းငယ်ပိုယုံကြည်ရန်လိုအပ်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်သူ၏တည်ငြိမ်မှုကိုအထင်ကြီးသည်။

၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော လေခွင်းအားနှင့် လေအား အကာအကွယ် ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ပထမနေရာမှာ နယ်စပ်ကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ ဂီယာဘောက်နဲ့ ဘရိတ်တွေကနေ ပိုပြီးတော့ တစ်ခုခုကို လိုချင်နေပြီး၊ အရာအားလုံးကို အသေးငယ်ဆုံးအသေးစိတ်အထိ တွေးပြီး စိတ်ချယုံကြည်မှု ကင်းမဲ့နေခဲ့တယ်။ လမ်းမပေါ်တွင်၊ ဤသည်မှာ သေချာပေါက် ကိစ္စမဟုတ်ပါ၊ သွက်လက်စွာစီးနင်းရန်အတွက် Ninja သည် ငွေတောင်းခံလွှာနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ၎င်း၏ခိုင်မာသောပိုင်ဆိုင်မှုသည် 8.996 ယူရိုဖြင့် အသက်သာဆုံးဖြစ်သောကြောင့် စျေးနှုန်းလည်းဖြစ်သည်။

ဆူဇူကီး နည်းလမ်းများစွာဖြင့် Kawasaki နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ ၎င်းသည်ကြီးမားပြီးသက်တောင့်သက်သာ (လေးခုတွင်အများဆုံး)၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်အမြင့်ဆုံးစီးနင်းသူများအတွက်သင့်တော်သည်၊ ၎င်းကိုသင်ကအားကစားသက်သက်မဲ့စက်ဘီးဟုမယူဆဘဲ“ အရွှယ်” roadster သို့မဟုတ်ခရီးသွား enduro တစ်မျိုးမဟုတ်ချေ။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်ပိုကောင်းနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့်ပြိုင်ပွဲအတွေ့အကြုံရှိသောအသင်းနှင့်အပန်းဖြေရန်သို့မဟုတ်လမ်းကြမ်းအသုံးပြုရန်အတွက်၎င်းသည်ကမ်းလှမ်းရန်လုံလောက်သည်ထက်ပိုရှိသည်။

GSX_R သည်လမ်းပေါ်ရာသီဥတုဆိုးရွားနေချိန်တွင်ကျွန်ုပ်တို့အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိပါသလား။ ဆိုလိုသည်မှာအီလက်ထရောနစ်ယူနစ်၏သဘောသဘာဝကိုပြောင်းလဲစေသောကွဲပြားခြားနားသောအစီအစဉ်သုံးခု (A, B, C) ကိုရွေးချယ်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်မြင်း ၁၂၅ ကောင်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ တခါတရံမှာသင်ဟာရန်လိုတဲ့ခွန်အားတွေ၊ ငြိမ်းချမ်းမှု၊ ဒါမှမဟုတ်ကြားထဲမှာတစ်နေရာရာကိုရွေးချယ်နိုင်တယ်။ မိုးရေထဲမှာ၊ ဒါကကြိုဆိုတဲ့ထိုးထွင်းသိမြင်မှုတစ်ခုပါ။ ဆူဇူကီးတွင်သင်လက်ရှိမောင်းနှင်နေသောဂီယာကိုပြသရန်လွယ်ကူသောတိုင်းတာမှုများလည်းရှိသည်။ ၁၆၃ ပေါင်ရှိသောသားရဲသည်ကောင်းစွာနှေးကွေးသည်။

Suzuki သည်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောရှုထောင့်သစ်ကိုမိတ်ဆက်နေသော်လည်း၎င်းသည်ဖြစ်နိုင်သည် Yamaha ငါတို့ကအဲဒါကအရင်မော်ဒယ်နဲ့အပေါ်ယံအလွန်ဆင်တူတယ်လို့ပြောကြတယ်။ နှလုံးသားကပြောင်းသွားပြီ။ အားကစားဌာနသည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနထံမှအပိုအသိပညာကိုရရှိခဲ့ပြီးယခုအခါအမျိုးအစား ၁၂၆ တွင်မြင်းကောင်ရေအားအမြင့်ဆုံးရရှိခဲ့ပြီး၎င်းအပြင်၎င်းကိုပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအင်ဂျင်များထက်ပိုမိုဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ မြန်နှုန်း

revs ၏အောက်ခြေသုံးပုံတစ်ပုံမှထိပ်အထိ၊ အရှိန်သည် ပြင်းထန်ပြီး အဆက်မပြတ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား အချိန်မှတ်နာရီကို တိုက်ထုတ်ရာတွင် ကူညီပေးသည်။ ပေါင် 166 တွင်၊ ဤသည်အလွန်အားကစားလိုက်စားသည်။ အားကစားစက်ဘီး အတွေ့အကြုံရှိပြီးသား မည်သူမဆို ၎င်းတို့၏ လက်ချောင်းများကို လျှာဖြင့် ကိုက်ကြလိမ့်မည်။ စီးနင်းမှုမှာ အံ့သြစရာကောင်းသည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်သည်၊ ဘရိတ်များသည် အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး စီးနင်းသည့်နေရာသည် ပြိုင်ဆိုင်ကယ်များနှင့် လုံးဝနီးပါးတူညီပါသည်။

Yamaha သူမဟာ 600cc အတန်းထဲမှာသူမမြင်တဲ့နေရာကိုသူရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောခဲ့တယ်၊ အဲဒါကလမ်းနဲ့ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအကြားအလယ်မှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာသေချာတယ်။ ကန့်သတ်ချက်များအတိုင်းလိုက်နာနေ သ၍ လမ်းပေါ်တွင်ကားမောင်းခြင်းသည်ပျော်စရာမဟုတ်ပါ၊ ငါတို့သည်ပြိုင်ကားပေါ်တွင်စကားမပြောဘဲ နေ၍ စွဲလမ်းလာသည်။ ၉.၁၉၀ ယူရိုဖြင့် Yamaha သည်ယခုနှစ် R စီးရီး၏ဆယ်နှစ်ပြည့်အထိမ်းအမှတ်အဖြစ်ဒုတိယစျေးအပေါဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်လည်းဖြစ်သည်။

အော်ဒါနောက်ဆုံးမှာငါတို့ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်ခဲ့လဲ။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင်ဒီနှစ်ထိပ်သီးအစည်းအဝေးဆုံးဖြတ်ချက်ကအခက်ခဲဆုံးဘဲ။ အနိုင်ရရှိသူ၏ဂုဏ်ထူးဆောင်နေရာကို Yamaha သို့သွားခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းနှစ်ခုရှိသလား။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သာလွန်ခြင်းနှင့်အလွန်သက်သာသောစျေးနှုန်း ဟွန်ဒါကဒုတိယပြီးသွားပြီ။ Yamaha သည်မနှစ်ကကတည်းကအများကြီးတိုးတက်အောင်မြင်ခဲ့တာကြောင့်ဆံပင်ဖြောင့်ရန်ဟွန်ဒါနောက်မှာနောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ပြိုင်ပွဲတွင်အလွန်မြန်ချင်သော်လည်းအတွေ့အကြုံအများကြီးမရှိသူအားလုံးအကြိုက်ဆုံးဖြစ်သည်။ အနိုင်ရရှိသူကိုဆုံးဖြတ်ရာတွင်စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုတွင်၎င်း၏လက်ချောင်းများအလယ်၌ရှိသည်။

တတိယနေရာကို Suzuki ကရရှိသွားပါတယ်။ ဒါကစိတ်ပျက်စရာမလိုပါဘူး၊ သူတို့ကလမ်းပေါ်မှာရော၊ လမ်းမှာပါကောင်းတဲ့စက်ဘီးလိုတယ်ဆိုတာသိသာထင်ရှားပါတယ်။ ဒီလမ်းကြောင်းနှစ်ခုအကြားကွဲပြားခြားနားမှုကြီးထွားလာတာနဲ့အမျှပြိုင်ပွဲတွေမှာစက်ဘီးတွေ ဦး ဆောင်နေတဲ့နေရာကိုအနိုင်ရဖို့ခက်ခဲတယ်ဆိုတာသိသာထင်ရှားပါတယ်။

Kawasaki သည်လူသိနည်းသောအသက် (Suzuki မော်ဒယ်) နှင့်တူသောအခက်အခဲနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည် (ဤမော်ဒယ်သည်နှစ်နှစ်သာရှိသေးသော်လည်း) ဆောင်းရာသီတွင်အသစ်တစ်လုံးပေါ်လာလိမ့်မည်၊ ထို့နောက်၎င်းတို့သည် Ninja ZX-6R အသစ်နှင့်မည်သည့်နေရာတွင်နေရာရလိမ့်မည်ကိုသိလိမ့်မည်။

ပထမတစ်ခုက Suzuki၊ ဒုတိယ Kawasaki၊ တတိယ Honda နှင့်စတုတ္ထ Yamaha

1.mesto: Yamaha YZF-R6

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။

9.190 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? အရည်အေးခြင်း၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း

အများဆုံးပါဝါ ၉၄ kW (၉ HP) သည် ၁၂၉ မှ ၁၄.၅၀၀ rpm၊ ၉၉ kW (၆ HP) သည် ၁၃၅ ၁၄.၅၀၀ rpm တွင်မောင်းနှင်သည်။

အများဆုံး torque: 65 Nm @ 8 rpm၊ 11.000 Nm @ 69 rpm မောင်းနှင်သည်။

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ radial တပ်ဆင်ထားသော 310-piston brake calipers၊ နောက်ဘက် disc ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120/70-17, 180/55-17.

ဘီးအခြေ 1.380 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 850 မီလီမီတာ။

လောင်စာ 17, 3 ဌ။

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 166 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Delta Team, doo, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

+ ဆိုင်းငံ့

+ ဘရိတ်

+ ပေါ့ပါးမှု

လျှပ်စီး +

- စျေးနှုန်း

- အင်ဂျင်သည် စတင်အသုံးပြုသူများအတွက် အလွန်လိုအပ်ပါသည်။

- အတူတူ ခရီးသွားရတာ အဆင်မပြေဆုံးပါ။

ပထမနေရာ - Honda CBR 2 RR

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 9.790 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? အရည်၊ အအေး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး ၃၈ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ 88 kW (120 KM) မှာ 13.500/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ radial တပ်ဆင်ထားသော 310-piston brake calipers၊ နောက်ဘက် disc ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120/70-17, 180/55-17

ဘီးအခြေ 1.375 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ။

လောင်စာ 18 ဌ။

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 155 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ပေါ့ပါးမှု

လျှပ်စီး +

+ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အစွမ်းထက်သောမော်တာ

+ ကားမောင်းရန်အလွန်မလိုလားပါ

+ ဘရိတ်

- စံနှုန်းအတိုင်း ပျော့လွန်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

- စျေးနှုန်း

စတုတ္ထနေရာ-Suzuki GSX-R 3

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 9.750 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? အရည်၊ အအေး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး ၃၈ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ ၉၁ kW (၉ hp) @ ၁၂၅ rpm၊ Ram Airom ၁၄၀၀၀၊ ၉၆ kW (၄ hp) @ ၁၃၁ rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ radial တပ်ဆင်ထားသော ၂၂၀ ဘားဘရိတ် calipers၊ နောက်ဘက် disc 300 mm ။

တာယာများ 120/65-17, 180/55-17

ဘီးအခြေ 1.405 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ။

လောင်စာ 17 ဌ။

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 163 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ စျေးနှုန်း

+ ဘက်စုံဆိုင်ကယ်

+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

torque မြင့်သည်

+ ဘရိတ်ကောင်းတယ်

+ အင်ဂျင်နေရာပို၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုလျော့နည်းခြင်း၊ လေကာကွယ်မှု

- အနည်းငယ်ပျော့သောဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဥပမာ R6 ထက် ပိုလေးတယ်။

၁။ Kawasaki ZX-4R

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.996 EUR

အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? အရည်၊ အအေး၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး ၃၈ မီလီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ ၉၁.၉ kW (၁၂၅ ကီလိုမီတာ) တွင် ၁၄၀၀၀ / မိနစ်၊ ၉၆.၄ kW (၁၃၁ ကီလိုမီတာ) တွင် ၁၄၀၀၀ / မိနစ် (Ram-Air)

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ radial တပ်ဆင်ထားသော 300-piston brake calipers၊ နောက်ဘက် disc ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ 120/65-17, 180/55-17

ဘီးအခြေ 1.405 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ။

လောင်စာ 17 ဌ။

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 167 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ စျေးနှုန်း

+ လမ်းမှာကောင်းတယ်

torque ပိုမြင့်သောစွမ်းအားရှိသောအင်ဂျင်

စွမ်းရည် +

- ဘရိတ်

- ဘရိတ်လီဗာပေါ်တွင် ခံစားပါ။

- ယာဉ်မောင်းအတွက် ergonomics

- ငြီးငွေ့ဖွယ်ဂရပ်ဖစ်

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Matevj Hribar စူပါကားတစ်စီးကိုဘယ်လို ၀ ယ်ယူနိုင်မလဲဆိုတာကိုတွက်ဆဖို့ပိုခက်လာပြီးပိုခက်တာကလမ်းပေါ်ကိုတွန်းချလိုက်သည်။ မော်တာတွေကရူးသွပ်ဖို့ကောင်းတယ်၊ သူတို့ကအားကောင်းတယ်၊ ပေါ့ပါးတယ်၊ နည်းပညာရဲ့အထွတ်အထိပ်ကိုရောက်နေပြီ။ ... ဒါပေမယ့်ငါတို့ရဲ့ (မကောင်းတဲ့) လမ်းတွေပေါ်မှာတစ်နာရီကိုကီလိုမီတာ ၂၀၀ အထက်အမြန်နှုန်းနဲ့မောင်းနေတဲ့ငါ့မှာရှိသမျှအလေးချိန်တွေအားလုံးကိုပိတ်ထားတဲ့အနေအထားမှာငါမမြင်ဘူး။ ဤအရုပ်များသည်ပြိုင်ပွဲအတွက်ဖြစ်သည်။

Suzuki GSX-R သည်သက်တောင့်သက်သာအသက်သာဆုံးထိုင်နိုင်သောလမ်း၌ ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။ ၎င်းတွင်အနိမ့်ဆုံးထိုင်ခုံရှိပြီးစတီယာရင်ဘီးလည်းမနိမ့်ပါ၊ ၎င်းတွင်ပါသောခရီးသည်သည်အခြားသူများနှင့်ယှဉ်လျှင်သက်တောင့်သက်သာရှိလိမ့်မည်။ သို့သော်သူသည်အပြေးပေါင်၌ခံစားရနိုင်ပြီးဂိုဒေါင်မှတွန်းထုတ်ခံရသောအခါသူ၏ပိုလျှံသောပေါင်ကြောင့်လူသိများသည်။ အထူးသဖြင့် Hondas နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဤသည်သည်အလွန်ပေါ့ပါးပြီးနေရာအားလုံး၌မြင်နိုင်သကဲ့သို့အလွန်လမ်းလျှောက်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်သင်သည်သင်၏ပထမဆုံးမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ၀ ယ်မည်ဆိုလျှင် CBR 600RR သည်မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ ဘရိတ်ဖမ်းတဲ့အခါတည်ငြိမ်တယ်၊ အနှေးနဲ့အနှေးမှာတည်ငြိမ်တယ်၊ ဒါကြောင့်ကားမောင်းသူကိုယုံကြည်မှုရှိစေပြီးလက်ထဲမှာသက်တောင့်သက်သာဖြစ်လာတယ်။ ပထမတစ်ချက်မှာ Kawasaki သည်၎င်း၏ပျော့ပျောင်းသောမျဉ်းများနှင့်ဂရပ်ဖစ်အားနည်းချက်များကြောင့်အနည်းငယ်ငြိမ်သက်နေပုံရသည်၊ သို့သော်လက်တွေ့တွင်၎င်းသည်မဟုတ်။ ဒရိုင်ဘာရဲ့အနေအထားကအရမ်းပြိုင်ဘက်ကြီးဖြစ်ပြီးသူကအခြားသူတွေထက်နောက်ကျမသွားဘူး။ တပ်ကိုချွန်ထက်သောအရှိန်ဖြင့်အနီရောင်အကွက်သို့ ဦး တည်စေရမည်၊ ထို့နောက်၎င်းသည်ဆုတ်ထားသောပုဆိန်ကဲ့သို့ဟုန်းခနဲမြည်လာသည်။

အသံနှင့် ပတ်သက်၍ ကော။ Yamaha ဟိန်းသံသည်သင်၏နားမှထွက်ခြင်းသို့မဟုတ်ထွက်ခြင်းမရှိပေ။ R6 သည်အသံအကျယ်ဆုံးနှင့်အသိသာဆုံးအခိုင်မာဆုံးဖြစ်သည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့်ယခင်နှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားပြီးယူနစ်သည်အလယ်အလတ်အကွာအဝေးတွင်ရှိသလိုအမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်မြန်နှုန်းလည်းပိုကောင်းသည်။ ၎င်းသည် ၁၂၅ စီစီမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ပေါ့ပေါ့ပါးပါးအလုပ်လုပ်သည်။ ကြည့်ပါ၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည်လည်းလွယ်ကူသည်။ Yamaha ထိုင်ခုံနှစ်ခုလုံး၌သက်တောင့်သက်သာရှိရန်မမျှော်လင့်ပါနှင့်၊ ၎င်းတို့သည်လမ်းပေါ်တွင်လှည့်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သူ၌ဗင်ရှိလျှင် Grobnik သို့သွားရန်အချိန်နှင့်ငွေအလုံအလောက်ရှိလျှင် Yamaha (သို့) Honda ဟုဆိုလျှင်ဂိုဒေါင်ထဲသို့ ၀ င်လိမ့်မည်။ Kawasaki သည် "သက်တောင့်သက်သာ" အတွက်လမ်းစီးနင်းရန်အကောင်းဆုံး Suzuki ဖြစ်သည်။ ... ငါတို့က ၂၀၀၉ မှာအသစ်တစ်လုံးကိုမျှော်လင့်တယ်၊ အင်ဂျင်နီယာတွေကဆယ်လုံးကြီးလိုဖြစ်သွားရင်စောင့်ရတာတန်ပါတယ်။

Petr Kavcic, Matevz Gribar, ဓာတ်ပုံ -? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.996 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cm³, liquid-cooled, 16 valves, electronic fuel injection Ø 38 mm ။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: လူမီနီယံ။

  ဘရိတ် ရှေ့တွင် discs နှစ်ခု mm ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ 300-piston brake callipers ကိုအလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားပြီးနောက်ဘက်တွင် 4 mm တစ်ခုရှိသည်။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၁၃၂ မီလီမီတာခရီး။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၁၃၀ မီလီမီတာခရီး။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၁၅ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီးသွား ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၁၃၄ မီလီမီတာခရီး။

  ဘီးအခြေ 1.405 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 167 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စွမ်းရည်

torque ပိုမြင့်သောစွမ်းအားရှိသောမော်တာ

လမ်းပေါ်မှာကောင်းတယ်

အင်ဂျင်တွင်နေရာပိုရ၊ ပိုပင်ပန်းသောနေရာ၊ လေကာကွယ်မှု

ဘရိတ်ကောင်းတယ်

torque မြင့်သည်

ဘက်စုံဆိုင်ကယ်ကောင်း

စြေး

ကားမောင်းရန်အလွန်မလိုလားပါ

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အစွမ်းထက်မော်တာ

လျှပ်ကူးမှု

လွယ်ကူပါတယ်

ဘရိတ်

ရပ်ဆိုင်းမှု

အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

ပျင်းစရာဂရပ်ဖစ်

ယာဉ်မောင်းများအတွက် ergonomics

ဘရိတ်လီဗာကိုခံစားပါ

ဘရိတ်

ဥပမာ R6 ထက်ပိုလေးသည်

အနည်းငယ်ပျော့ဆိုင်း

standard အဖြစ် soft soft suspension ဖြစ်သည်

နှစ်ယောက်အတွက် ခရီးသွားရတာ အဆင်မပြေဆုံးပါ။

စြေး

စတင်အသုံးပြုသူများအတွက်အင်ဂျင်သည်အလွန်လိုအပ်သည်