နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု - မြို့ပြဖြတ်ကျော်မှုခုနစ်ခု

Auto motor i sport မဂ္ဂဇင်းမှ Croatian လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဆုံးပေါ် Mazda CX-3၊ Suzuki Vitaro နှင့် Fiat 500X ကို စုစည်းပြီး Citroën C4 Cactus၊ Peugeot 2008၊ Renault Captur နှင့် Opel Mokka တို့၏ ဘေးတွင် မြင့်မားသော စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်။ . ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ရှိကြပြီး၊ Mazda ကသာ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းများ၏ တစ်ခုတည်းသော ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပါတယ်၊ ပထမအထင်ကြီးဖို့လည်း ကောင်းလိမ့်မယ်။ နောက်ဆုံးထွက် Mazda CX-3 သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကြားတွင် အမိုက်စားဖြစ်ပြီး ဤကားအမျိုးအစားတွင် လှပရုံသာမက အသုံးပြုနိုင်မှု နှင့် ကိုယ်လုံးအရွယ်အစားကိုပါ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။ စျေးနှုန်းလည်း ဟုတ်ပါတယ်။ နှိုင်းယှဥ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းတို့ထဲမှအချို့သည် မှုန်မှိုင်းနေပြီးဖြစ်သည်၊ လူစည်ကားသောမြို့တွင်းလမ်းများကို သွားလာရန်သေချာပေါက်မလွယ်ကူကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။

ထို့ကြောင့် ဝယ်ယူသည့်အခါ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများကို မမေ့ပါနှင့်၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် နောက်ဆုံးလက်မများအတွက် ကူညီပေးမည့် ကင်မရာကောင်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ပို၍ပင်ကောင်းပါသည်။ နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့ ကိုယ်စားလှယ်ကတော့ Suzuki Vitara က လမ်းကြမ်းဆုံးတင်မကဘဲ ပိုကြီးပြီး ပိုစျေးလည်းသက်သာတဲ့ အမျိုးအစားတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ အကယ်၍ ဒီဇိုင်နာများသည် အတွင်းပိုင်းကို အနည်းငယ်ပို၍ အာရုံစိုက်ခဲ့မည်ဆိုလျှင်၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အကောင်းဆုံး Fiat အဖြစ် အကြိမ်ကြိမ် အသိအမှတ်ပြုခံရသော Fiat 500X သည် သေချာပါသည်။ ပြင်သစ်နဲ့ ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ လွယ်လွယ်ကူကူ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်လို့ ဒါက တကယ့်ကို မဆိုးပါဘူး။ စလိုဗေးနီးယားတွင် ဖောက်သည်အနည်းငယ်ရရှိထားသည့် Renault Captur နှင့် ကျော်ကြားသော Peugeot 2008 တို့သည် သက်သေပြထားသော Opel Mokka ကဲ့သို့ ပုံမှန်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ Citroën C4 Cactus တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော နာမည်တစ်ခုသာမက အသွင်အပြင်နှင့် အတွင်းပိုင်းဖြေရှင်းချက်အချို့ပါရှိသည်။ အနောက်ထိုင်ခုံများ၏ ကျယ်ပြောမှုအရ Suzuki နှင့် Citroën တို့သည် အောင်နိုင်သူများဖြစ်ကြသော်လည်း Renault နှင့် Peugeot တို့သည် နောက်ကျကျန်နေသေးသည် ။

ပင်စည်တွင် အကျပ်အတည်းမရှိပါ၊ Captur နှင့် Vitara တို့သည် ပြိုင်ဘက်အချို့ကို 25 လီတာဖြင့် ကျော်တက်ကာ ဤနေရာတွင် လွှမ်းမိုးထားသည်။ သို့သော် ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် ကားများတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ အတိုင်းအတာနှင့် ကိရိယာအစုံအလင်သာမက ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ခံစားချက်သည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့ထင်သည်ထက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရိုအေးရှားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ပိုမိုစည်းလုံးနေခဲ့သည်။ အဲလ်ပ်စ် သို့မဟုတ် ဒယ်လ်မာတီယာ၊ ကောက်ချက်သည် အလွန်ဆင်တူသည်။ ဒီတစ်ခါ ကျွန်တော်တို့ Smlednik ရဲတိုက်ကို သွားလည်ပြီး Krvavec ပတ်ပတ်လည်ကို ကြည့်လိုက်ပြီး သဘောတူလိုက်တယ်၊ ဒါက ငါတို့ တောင်တွေရဲ့ တကယ့် လှပတဲ့ မြင်ကွင်းပါ။ ဒါပေမယ့် ခရိုအေးရှားတွေက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လှပတဲ့နိုင်ငံမှာ နောက်တစ်ကြိမ် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွေ ပြုလုပ်မယ်လို့ ကတိပြုထားပြီးသားပါ။ ဒါပေမယ့် သူတို့ကို။ နွေရာသီအလယ်မှာ ကျွန်းတွေပေါ်က Dalmatia အကြောင်း မင်းဘာပြောနိုင်မလဲ။ ငါတို့က အဲဒါအတွက်။ တခါတရံ အလုပ်မှာ စိတ်ရှည်ရမယ် ဆိုတာ သိပါတယ်။

Citroën C4 နှင့် 1.6 BlueHDi100

နည်းပညာအသစ်များနှင့်စျေးသက်သာစွာပေါင်းစပ်ပါ။ စက်ကဒါကိုစိတ်ထဲထားပြီးဒီဇိုင်းလုပ်ထားရင်အဆင်ပြေပါတယ်။ ဒါက Citroen C4 Cactus ပါ။

အပြည့်အဝ ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းထွာမှုများကြောင့်သာမက (စမ်းသပ်မှုအတွင်း ယာဉ်မောင်းအနည်းငယ်ကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည့် တာချာမီတာမပါသည့်) ကြောင့်သာမက၊ အကာအကွယ်ပေးရုံသာမက Airbump၊ ပလပ်စတစ်-ရော်ဘာတံခါးအနားသပ်များကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။ အရမ်းထူးခြားတဲ့အသွင်အပြင်.. ထို့အပြင်၊ Cactus သည် ၎င်း၏ပုံစံဖြင့် စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်သူအချို့နှင့် မတူဘဲ၊ သူသည် အားကစားသမားမဟုတ်ကြောင်း ချက်ချင်းရှင်းလင်းစေပြီး ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းသည် ၎င်းကို အတည်ပြုသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ထိုင်ခုံများထက် ကုလားထိုင်နှင့် ပိုတူသောကြောင့် ဘေးတိုက်ထောက်မမှု အနည်းငယ်မျှသာ ရှိသော်လည်း ရှားစောင်းလေး၏ ပျော့ပျောင်းသော လှည့်ပတ်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးနိုင်သောကြောင့် အားကစားလမ်းကြောင်းသည် လမ်းကြောင်းမှားနေကြောင်း သိရသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက၊ ဆိုးရွားတဲ့လမ်းမှာ ရှားစောင်းလေးတစ်ပင်နဲ့ဆိုရင် ပြိုင်ဖက်တွေထက်တောင် အရှိန်ပိုမြင့်လာတတ်ပါတယ်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ ပျော့ပျောင်းတဲ့ကိုယ်ထည်ရှိပေမဲ့ ပြိုင်ဖက်အချို့ထက်တောင် ထောင့်အကွေ့မှာ ပိုလို့တောင်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူခံစားရတာက (စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေ၊ )) spring-loaded ပြိုင်ဘက်တွေထက် ပိုနည်းတယ်။ အနောက်ပြတင်းပေါက်များကို အပြင်လက်မအနည်းငယ်သာဖွင့်ထားနိုင်သောကြောင့် အတွင်းခန်းကိုလည်း ဒေါသထွက်ခဲ့သည် (နောက်ခန်းရှိ ကလေးများ၏ အာရုံကြောများကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်) နှင့် ရှေ့မျက်နှာကျက်သည် သူတို့၏ဦးခေါင်းနှင့် အလွန်နီးကပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Stokon turbodiesel သည် ရှားစောင်းပင်အတွက် အမှန်ပင် မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အရောင်းအကွာအဝေးတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော်လည်း ရှားစောင်းလက်ပတ်သည် ပေါ့ပါးသောကြောင့် လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ရုန်းအားရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် စားသုံးမှုမှာလည်း အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သူ့မှာ အရှိန်ငါးချက်ပါတဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ရှိတာက အဆုံးမှာ ကျွန်မကိုတောင် အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေပါဘူး။ ရှားစောင်းလက်ပတ်က မတူဘူး။ ဂန္ထဝင်ပုံစံဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခုနစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရုံဖြင့် ၎င်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသော်လည်း အခြားအရာတစ်ခုရှိသည်- ဆွဲဆောင်မှုနှင့် နှစ်သိမ့်မှုရှိသည်။ ၎င်းသည် အချက်နှစ်ချက်ကြားတွင် နေ့စဉ်နှင့် အဆင်ပြေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် အာရုံစိုက်ထားပြီး ၎င်းအတွက် ကားတစ်စီးသာ လိုအပ်ပါက (ဒါက ဈေးမကြီးပါ)၊ ၎င်းသည် သင့်ဖောက်သည်အသိုင်းအဝိုင်းအတွက် အကောင်းဆုံးနှင့် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ “သူဟာ မြင်းစီးသူ ခြောက်ဦးကို အထင်ကြီးတာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် အိမ်ပြန်ဖို့ ခုနစ်ယောက်မြောက် ထာဝရ တွန့်ဆုတ်နေမှာ မဟုတ်ပါဘူး” ဟု ၎င်း၏ ခရိုအေးရှား လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Igor က ပြောကြားခဲ့သည်။

Fiat 500X 1.6 Mjet

ငါတို့ရဲ့စမ်းသပ်မှုမှာ Fiat 500X အသစ်ကိုတောင်မမြင်ဖူးသေးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကအဲဒါကိုအတော်လေးလိုအပ်နေတဲ့ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့နှိုင်းယှဉ်နေပြီ။ Fiat သည်၎င်းတို့၏မြို့ SUV ကိုပိုပေးရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သော၎င်း၏ပုံမှန်ဖောက်သည်များအတွက်အံ့သြစရာကိုသေချာပြင်ဆင်ထားသည်။

အပြင်ပိုင်းသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ခြင်းမရှိပေ၊ အရေးကြီးဆုံးအရာများတွင် ၎င်း၏အတားအဆီးမရှိသော ကွေးကောက်မှုများရှိသည့် ဒီဇိုင်နာများသည် သေးငယ်၍ ပုံမှန် Fiat 500 ဖြင့် မှုတ်သွင်းခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အသွင်အပြင်သာဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက 500X သည် Jeep Renegade ၏ကိုယ်ပွားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖောက်သည်သည် သူ၏ပိုက်ဆံအတွက် အလွန်အရည်အသွေးမြင့်သော ပစ္စည်းများကို လက်ခံရရှိသော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ ရရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ တာဘို-ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ယာဉ်မောင်းသူမှ နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို နှိပ်ရုံသာမက၊ ဂီယာလီဗာဘေးရှိ ဗဟိုထစ်တွင် အဝိုင်းခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ အနည်းအများ သို့မဟုတ် ရုတ်ခြည်းမောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို မိမိကိုယ်တိုင် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ အနေအထားများသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်ပြီး၊ ပြိုင်ကားဆန်ပြီး ရာသီဥတုအားလုံးတွင် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ပါဝါကို ရှေ့ဘီးများသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ လမ်းကြမ်းအနေအထားနှင့်ပင်လျှင် 500X သည် ကြွားဝါပြီး ရာသီဥတုအားလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်သည့်အနေအထားတွင် ဘီးလုံးယက်မပါပဲ ပေါ့ပါးသောလမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် ပို၍ပင်ချောချောမွေ့မွေ့ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် မြို့တွင်းကားထက် SUV နှင့် ပို၍တူသည်။ Fiat ၏အတွင်းပိုင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ အရာအားလုံးသည် ယခုအခါ အမေရိကန်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့သောအသွင်အပြင်ကို ဆိုလိုသော်လည်း အပေါ်ယံနှင့် ပစ္စည်းများ၏ ပလတ်စတစ်ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပိုမိုထင်ရှားစေသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး၊ နေရာလွတ်နှင့် ပတ်သက်လျှင် နောက်ဘက်ရှိ ခရီးသည်များသည် နေရာအလုံအလောက်မရှိသောကြောင့် (ခြေထောက်များအတွက်သာမက အရပ်မြင့်သူများအတွက်လည်း မျက်နှာကျက်အောက်) ဖြစ်သောကြောင့် စိတ်ကျေနပ်မှု နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ ပင်စည်သည် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်၊ ဤပို၍ အရေးကြီးသော တောင်းဆိုချက်အားလုံးအတွက်၊ ၎င်းသည် မူရင်း 500 ၏အသွင်အပြင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် "မှားယွင်းနေသည်" နောက်ဖက်စွန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် အတော်လေးပြားသည်။ စက်ပစ္စည်းပိုင်းအရ၊ ၎င်းသည် များစွာပံ့ပိုးပေးသည်၊ infotainment စနစ်၏ စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အကြောင်းအရာများသည် ချီးကျူးဖွယ်ကောင်းပါသည်။ စရိတ်စကအရ Fiat သည် ပိုမိုနုတ်ယူရမည့်အရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားရိတ်အနည်းငယ်မြင့်ကာ တွက်ချက်ရသည့်အတွက်ကြောင့် အမှန်တကယ်စီးပွားရေးအရမောင်းနှင်ရန်ခက်ခဲစေသည်။ သို့ သော် ဝယ်ယူသူသည် အလွန်ခိုင်မာပြီး အရည်အသွေးမြင့် ထုတ်ကုန်တစ်ခု၏ အထင်အမြင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ဝယ်ယူသူသည် အနည်းငယ်ပိုမိုသောစျေးနှုန်းဖြင့် ကားတစ်စီးကို လက်ခံရရှိခြင်းဖြစ်သည်။

Mazda CX-3 G120 – ဈေးနှုန်း- + RUB XNUMX

Mazdas သည် ဂျပန်ကားများ အလှဆုံးဟု ဆိုပါက အများစုသည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင် သဘောတူပါလိမ့်မည်။ ၎င်း၏ သွက်လက်သော လှုပ်ရှားမှုများအတွက် အမှန်တကယ်ပင် ချီးကျူးခံရသည့် နောက်ဆုံးပေါ် CX-3 တွင်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။

ဤတက်ကြွမှုတွင် မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပြီး အတွင်းပိုင်းနေရာနည်းပါးသည်ဟု ခေါ်သည့် ပိုမှောင်သည့်ဘက်လည်း ရှိသည်။ ဒါကြောင့် မင်းဘီးနောက်မှာ ပိုပျော်လေ၊ မင်းရဲ့ (အသက်ကြီးတဲ့) သားသမီးတွေနဲ့ ဇနီးမယားတွေ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ နည်းပါးလာမယ်ဆိုတာ သိထားပါ။ နောက်ခုံတန်းတွင် ဦးခေါင်းနှင့် ဒူးအလုံအလောက်မရှိသည့်အပြင် ဘွတ်ဖိနပ်သည် ပေါ့ပါးမှုအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ ဇနီးသည်က ပင်လယ်ထဲမှာ အမြဲဆောင်ထားရမယ့် ပစ္စည်းတွေအားလုံးကို ဘယ်မှာထားမလဲ။ နောက်ပြောင်ရင်း၊ ရှေ့ထိုင်ခုံခရီးသည်များသည် ကောင်းမွန်သော ergonomics (ဗဟို touchscreen နှင့် ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် head-up screen အပါအဝင်)၊ ပစ္စည်းကိရိယာများ (အနည်းဆုံး စမ်းသပ်ကားတွင် Revolution ၏ကြွယ်ဝသောပစ္စည်းများနှင့်အတူ သားရေကူရှင်ပါရှိသည်)၊ ကောင်းသောခံစားမှု။ သေးငယ်သော Mazda2 ၏ပလပ်ဖောင်း။ ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ဝေးကွာလွန်းသည်ဟု ဆိုပါက စခရင်သည် ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော နောက်ထိုင်ခုံတစ်ခုပါရှိသည့် ခလုတ်ကို ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ဂီယာသည် တိကျပြီး တိုတိုလေဖြတ်ခြင်း၊ clutch လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ အင်ဂျင်သည် နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်မလွတ်နိုင်လောက်အောင် တိတ်ဆိတ်ပြီး အားကောင်းသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက သေးငယ်တဲ့ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်တွေခေတ်မှာ Mazda ဟာ နှစ်လီတာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားတဲ့ အင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ပြီး အောင်မြင်သွားပါတယ်။ ဆီစားနှုန်း နှိမ့်ချမှု နှင့်ပင်။ ကိုယ်ထည်၊ Compression အင်ဂျင်ပဲဖြစ်ဖြစ် (အနိမ့်ဆုံး torque သို့မဟုတ် high-end jumps တွေနဲ့ ပြဿနာမရှိ) နဲ့ အချို့သူတွေအတွက် တုံ့ပြန်မှုနည်းနည်းများလွန်းပေမယ့် တိကျတဲ့စတီယာရင်စနစ်က အားကစားဆန်တဲ့ခံစားချက်ကို ချီးကျူးမိပါတယ်။ ဒုတိယဂုဏ်အရှိဆုံး ဂီယာဖြင့် (တော်လှန်ရေး ထိပ်တန်း သည် တော်လှန်ရေး ဂီယာအထက်တွင်သာ ရှိသည်)၊ သင်သည် ဂီယာများစွာကို ရရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် တက်ကြွသော ဘေးကင်းမှုစာရင်းမှ မဟုတ်ပါ။ အဲဒီမှာ ပိုက်ဆံအိတ်ကို ပိုဖွင့်ရလိမ့်မယ်။ Mazda CX-3 သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းကြောင်း ဤဆောင်းပါး၏အဆုံးတွင် ရမှတ်များဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။ သတင်းထောက် ထက်ဝက်ကျော်က သူမကို ပထမနေရာမှာ ထားခဲ့ပြီး သူတို့အားလုံးက အကောင်းဆုံးတွေပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ၎င်းသည် မြို့ပြမျိုးစပ်လူတန်းစားတွင် အစိုးရ၏ ကွဲပြားသည့် အဆိုပြုချက်တစ်ခုတွင် ပမာဏများစွာကို ပြောဆိုနေပါသည်။

Opel Mokka 1.6 CDTI

အငယ်ဆုံးမဟုတ်တော့သောကြောင့်ငါတို့သည် Opel Mokka ကိုလွန်စွာအသုံး ၀ င်နေပြီဟုထင်ရသည်။ ဒါပေမယ့်တစ်မိနစ်အတွင်းမှာသူမနဲ့ခရီးကပိုယုံကြည်စရာကောင်းလာပြီးနောက်ဆုံးတော့ငါတို့တော်တော်လေးသုံးခဲ့ရတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အယ်ဒီတာ Dusan သည် နေ့စဥ်အစတွင် သူ့ကိုယ်သူ နှစ်သိမ့်ခဲ့သည်- "Mocha သည် အမြဲတမ်းကြံ့ခိုင်သောကားနှင့် မောင်းနှင်ရန်ကောင်းသည်ဟု ထင်ရသည်" ငါပြောသလိုပဲ၊ တစ်နေ့တာရဲ့အဆုံးမှာ ငါတို့က သူနဲ့တောင် သဘောတူနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် မင်းရိုးသားရမယ်။ Mochas သည် တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး နှစ်ပေါင်းများစွာ သိလာခဲ့သည်။ အကယ်၍ သူမသည် ၎င်းတို့အား လှပသောရုပ်သွင်ဖြင့် ဖုံးကွယ်ထားဆဲဆိုလျှင် သူမ၏အတွင်းပိုင်းနှင့် အရာအားလုံးသည် ကွဲပြားသွားပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ သင်သည် ကားနှင့် Opel အပေါ် အပြစ်မတင်သင့်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆိုးရွားသော စိတ်အခြေအနေတွင် တိုးတက်မှုများနှင့် နည်းပညာအသစ်များသည် "အပြစ်တင်ခြင်း" ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ အံ့အားသင့်စရာဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ကြီးမားသော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များသည် အနိမ့်ဆုံးကားများ (Opel အပါအဝင်) တွင် အမြင့်မြတ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့မှတဆင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေဒီယို၊ လေအေးပေးစက်ကို ထိန်းချုပ်ကာ အင်တာနက်နှင့် ချိတ်ဆက်ကာ အင်တာနက်ရေဒီယိုကို နားထောင်ကြသည်။ Mocha ကော။ ခလုတ်များ၊ ခလုတ်များစွာနှင့် ခေတ်ဟောင်းလိမ္မော်ရောင် နောက်ခံအလင်းပြကွက်များ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ကားတစ်စီးကို သူ့ရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ အတွင်းပိုင်းနဲ့ပဲ မဆုံးဖြတ်ပါဘူး။ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များ အများအပြားကို ကျွန်ုပ်တို့ မကြိုက်ပါက အထက်ပျှမ်းမျှ ထိုင်ခုံများနှင့် မတူဘဲ၊ ပို၍ အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်မှာ အင်ဂျင်သည် Mokka ထက် များစွာငယ်ပါသည်။ 1,6 လီတာသုံး တာဘိုဒီဇယ်သည် မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်အားနှင့် ရုန်းအား 320 Newton မီတာရှိပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် မြို့တွင်းသွားလာမှုနှင့် လမ်းကြမ်းများအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ယခင် 1,7 လီတာထက် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ မမေ့သင့်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ တိတ်ဆိတ်သော လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ပါဝါကို အထင်ကြီးရုံသာမက အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှုဖြင့်လည်း ချွေတာနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် Mokka သည် ဈေးပေါသောကားများမဟုတ်သောကြောင့် နောက်ပိုင်းဝယ်သူအများအပြား စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။ ကားခက ဘယ်လောက်ပဲ ကုန်ကျနေပါစေ ခရီးစဉ်က သက်သာဖို့ အရေးကြီးတယ်ဆိုတာ သိပါတယ်။ နောက်ပြောင်ခြင်း (သို့မဟုတ) မျဉ်းအောက်က Mokka သည် ပုံသဏ္ဍာန်ထက် အပြုသဘောဆောင်သော၊ ကောင်းသောဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဆုံးအချက်အနေဖြင့် ဘီးလုံးယက်နိုင်စွမ်းရှိသည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ကားတစ်စီးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်မရှိလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် ကားအနည်းအကျဉ်းရှိခဲ့ပြီး All-wheel drive သည် ဝယ်ယူမှုအခြေအနေဖြစ်ပါက၊ များစွာသောသူများအတွက် Opel Mokka သည် တန်းတူယှဉ်ပြိုင်မည့်သူဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ Dushan ပြောသည့်အတိုင်း - မောင်းပါ ။

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - ဈေးနှုန်း- + RUB XNUMX

Peugeot မြို့ပြ crossover သည်ပုံစံမျိုးစုံဖြင့်ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ ၎င်းသည်သုညတစ်ခုသာရှိသည်၊ ၂၀၈ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အသွင်အပြင်သိပ်မသိသာသော်လည်း Peugeot သည်ယခင်မျိုးဆက်ကကမ်းလှမ်းခဲ့သောအရာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကွဲပြားခြားနားသောဖြေရှင်းချက်ကိုကိုယ်စားပြုသည်။ SW body version တွင်

2008 အတွင်းခန်းသည် 208 နှင့်အလွန်တူသော်လည်းနေရာပိုပေးသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ နောက်ခုံနှင့်ယေဘူယျအားဖြင့်ပင်စည်၌၎င်းတွင်ပိုရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ၂၀၀၈ က ၂၀၈ ကအရမ်းသေးတဲ့သူတွေအတွက်ရွေးချယ်စရာကောင်းတစ်ခုဖြစ်လာရင်မြို့ပြ crossovers အသစ်ကိုနည်းအမျိုးမျိုးနဲ့ဖြေရှင်းခဲ့တဲ့အခြားအမှတ်တံဆိပ်တွေကပြိုင်ဘက်တွေကိုကောင်းကောင်းအနိုင်ယူနိုင်တယ်လို့မဆိုလိုပါဘူး။ Peugeot သည်ကြိုးစားအားထုတ်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်၎င်းအားများစွာသောကိရိယာများ (Allure tagged ၌) တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် semi-automatic ပါကင်အတွက်အထောက်အပံ့ပေးသည့်စနစ်တစ်ခုကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သော်လည်း၎င်းသည်ကားကိုပိုပြောင်းလွယ်စေနိုင်သောပစ္စည်းများ (မရှိနိုင်သောနောက်ခုံကဲ့သို့) ရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းသည်အလွန်သာယာသည်၊ ergonomics သည်သင့်တော်သည်။ သို့သော်အနည်းဆုံးအချို့သည်အပြင်အဆင်ဒီဇိုင်းနှင့်စတီယာရင်ဘီးအရွယ်အစားတို့ကြောင့်ဒေါသထွက်မည်မှာသေချာသည်။ ၂၀၈ နှင့် ၃၀၈ ကဲ့သို့၎င်းသည်သေးငယ်သည်၊ ကားမောင်းသူသည်စတီယာရင်ဘီးအထက်ရှိတိုင်းတာချက်များကိုကြည့်ရမည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်ယာဉ်မောင်း၏ရင်ခွင်တွင်နီးပါးရှိသည်။ ကျန်သောအတွင်းပိုင်းသည်ခေတ်မီသော်လည်းထိန်းချုပ်ခလုတ်များအားလုံးနီးပါးကိုဖယ်ထုတ်ပြီးဗဟို touchscreen ဖြင့်အစားထိုးထားသည်။ ၎င်းသည်ထိုင်ခုံအနည်းငယ်ပိုပါ ၀ င်သောမြို့ပြကားဖြစ်ပြီးအုပ်စုမှဘုံအစိတ်အပိုင်းများကိုသုံးခြင်းဖြင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းအများစုကိုပေးနိုင်သည်။ ဥပမာတစ်ခုမှာ ၂၀၀၈ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၁.၆ လီတာတာဘိုစလီသည်ပါဝါနှင့်လောင်စာဆီစားနှုန်းကိုကျေနပ်စေသည်။ အင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်ပြီးအားကောင်းသောကြောင့်မောင်းနှင်ရအဆင်ပြေသည်။ Fiat 2008X ကဲ့သို့ 208 Peugeot တွင်ဂီယာလီဗာဘေးတွင်မတူညီသောမောင်းနှင်မှုပုံစံများကိုရွေးချယ်ရန် rotary knob တစ်ခုရှိသည်။ Peugeot 2008 ကိုရွေးချယ်တဲ့အခါသူ့ရဲ့မမြင်ရတဲ့အပြင်သက်ဆိုင်တဲ့စျေးနှုန်းကသူ့အလိုလိုပြောတတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ၀ ယ်သူကဘယ်လိုသဘောတူနိုင်လဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာမူတည်တယ်။

Renault Captur 1.5 dCi 90

သေးငယ်သောစပ်မျိုးများသည်အချိန်အများစုကိုဘယ်မှာသုံးသနည်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ကမြို့ထဲမှာဒါမှမဟုတ်အပြင်မှာလမ်းတွေပေါ်မှာ။ လေးဘီးယက်၊ ပြိုင်ကားသုံးကိုယ်ထည်၊ သို့မဟုတ်ဤကိရိယာအတွက်ပစ္စည်းအစုံလိုအပ်မှာသေချာသလား။

သို့မဟုတ် ကားအတွင်းပိုင်းသည် လက်တွေ့ကျပြီး တတ်နိုင်စေရန်အတွက် ကားသည် အသက်ရှင်၍ သွက်လက်နေရန် ပိုအရေးကြီးသည်လား။ Renault Captur သည် အထက်ပါအရာအားလုံးကို ပြီးပြည့်စုံစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး တကယ်ကို ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်သည်။ Renault ၏ ပထမဆုံး ဖြတ်ကျော်မှုများတွင် ရိုးရှင်းမှုသည် ရုပ်ထွက် ငြီးငွေ့စရာဟု မဆိုလိုကြောင်း ရှင်းလင်းစေသည်။ ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် သင့်ကိုယ်သင်ရှာဖွေရန် သို့မဟုတ် မြို့တွင်းလူစုလူဝေးတွင် အလုပ်သွားလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ Captur သည် အောင်နိုင်သူဖြစ်သည်၊ မီတာအနည်းငယ်အကြာတွင် ၎င်းက ကျွန်ုပ်တို့အား ဤသို့ပြောပြသည်။ ပျော့ပျောင်းသောထိုင်ခုံများ၊ ပျော့ပျောင်းသောစတီယာရင်၊ ပျော့ပျောင်းသောခြေဖဝါးလှုပ်ရှားမှု၊ ပျော့ပြောင်းသောရွေ့လျားမှုများ။ အရာရာတိုင်းသည် နှစ်သိမ့်မှုနှင့်လက်တွေ့တွင် အောက်တန်းကျသည်။ Captur သည် သာလွန်ကောင်းမွန်သည်- ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအနောက်ခုံတန်းသည် ပြိုင်ဘက်များသာ စိတ်ကူးယဉ်နိုင်သော အရာဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်အသုံးဝင်သည်။ ပထမဆုံး Twingo ကို ပြန်စဉ်းစားကြည့်ပါ- အရောင်းရဆုံးဖြစ်ရခြင်း၏ ကြီးမားသော ကျေးဇူးကြောင့်၊ နောက်ဘက်တွင် ခရီးသည်များကို တင်ဆောင်ရန် သို့မဟုတ် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ တိုးရန် လိုအပ်မှုကြား ချိန်ညှိနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော နောက်ခုံတန်းရှည်တစ်ခု ရှိခဲ့ပါသည်။ Twingo သည် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော နောက်ခုံတန်းလျားကို ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် Twingo မဟုတ်တော့ပါ။ Captura တွင် ရှေ့ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် အလွန်ကြီးမားသောသေတ္တာတစ်ခုလည်း ပါရှိပြီး ၎င်းသည် လျှောလျှောဖွင့်ကာ စမ်းသပ်မှုတွင် တစ်ခုတည်းသော မှန်သေတ္တာဖြစ်ပြီး ထိထိရောက်ရောက် ထိရောက်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ကာ ယခုအချိန်တွင် ကားများထဲတွင် အကြီးဆုံးသေတ္တာလည်းဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းသေးသေးလေးတွေအတွက် နေရာအများကြီးရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် စည်ပိုင်းမှာလည်း အခန်းတွေအများကြီးရှိပါတယ်- နောက်ခုံတန်းလျားကို ရှေ့ကိုတောက်လျှောက်တွန်းလိုက်တာက ပြိုင်ပွဲရဲ့ထိပ်ဆုံးမှာရှိနေစေမှာပါ။ အင်ဂျင်သည် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းရန်အတွက် ရောင်စုံဖြစ်သည်- "မြင်းကောင်ရေ 90" ဖြင့် အားကစားသမားတစ်ဦးမဟုတ်ပါ၊ ဂီယာငါးချက်သာရှိသည့် နိုင်ငံအတွင်း အနည်းငယ်ကျယ်လောင်နိုင်သော်လည်း၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် ပျော့ပြောင်းပြီး တည်ငြိမ်သည်။ အရှိန်ပိုမြင့်လာပါက အသက်ရှုမဝနိုင်ဖြစ်လာသည် (ထို့ကြောင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် ပိုမောင်းသော သူများအတွက်၊ မြင်း 110 နှင့် ဂီယာအုံ ခြောက်ခုပါသော ဗားရှင်းကို ကြိုဆိုပါမည်)၊ သို့သော် အဓိကရွေးချယ်မှုအနေဖြင့် မလိုအပ်သော ယာဉ်မောင်းသည် မဖြစ်ပါ။ စိတ်ပျက် - ကုန်ကျစရိတ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ပင်။ အမှန်မှာ၊ စမ်းသပ်ထားသောယာဉ်များထဲတွင် Captur သည် ဂန္ထဝင်ဘူတာရုံလှည်းများနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဇာတ်ကောင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ Clio သည် ကွဲပြားပြီး၊ အနည်းငယ် အရပ်ရှည်သည် - သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် (ပိုမြင့်သော ထိုင်ခုံကြောင့်) ထွက်လာသည်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် အဆင်ပြေသော မြို့တွင်းကား ဖြစ်သည်။ စျေးမကြီးပါဘူး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။

Suzuki Vitara 1.6D

ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ကားခုနစ်စီးအနက် Vitara သည် Mazda CX-3 ပြီးနောက် ဒုတိယမြောက် အသက်အကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်အကြောင်းပြောရင်၊ မဟုတ်ရင် Vitara ဟာ အဖွား ဒါမှမဟုတ် တခြားခြောက်ယောက်ရဲ့ အဘိုးအဘွားတွေပါပဲ။

၎င်း၏ဇာစ်မြစ်သည် 1988 ခုနှစ်မှစတင်ခဲ့ပြီး ယခု မျိုးဆက်ငါးဆက်ကျော်သွားခဲ့ပြီး သုံးစွဲသူ သုံးသန်းနီးပါးကို ကျေနပ်စေခဲ့သည်။ ငါ့ဦးထုပ်ကိုချွတ်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အတော်လေးရဲရင့်သော ဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်မှုဖြင့် ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်၏ လက်ရှိတိုက်ခိုက်မှု။ သို့ရာတွင် ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ပုံသဏ္ဍာန်သာမက၊ ဝယ်ယူသူများသည် အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အဖြူရောင်အမိုး၊ ငွေရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင်မျက်နှာဖုံးများကြားတွင် ရွေးချယ်နိုင်ပြီး နောက်ဆုံးအနေနှင့် အနည်းဆုံးတော့ အတွင်းခန်းတွင် အရောင်များဖြင့် ကစားနိုင်သည်။ Vitara ၏နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ အခြေခံမဟုတ်ပေမယ့် All-wheel drive ထည့်တဲ့အခါ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပျောက်သွားပါတယ်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အတတ်နိုင်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို မဲပေးဆဲဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်နေ့စဉ်အသုံးအတွက်အသုံးပြုမည်ဆိုပါက၊ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပုံရသောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အရွယ်အစားနှင့် ပါဝါအရ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် တူညီသော်လည်း torque ပိုမြင့်သည်။ ဂီယာမှာလည်း ပိုမြင့်တဲ့ ဂီယာပါရှိပါတယ်။ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် Vitara သည် (လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန်အတွက်သာ) ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ မြို့ပြနှင့် သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအတွက်လည်း စံပြဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤကားသည် အသက်ကြီးသောယာဉ်မောင်းများအတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ အသက်ငယ်သော်လည်း ငယ်ရွယ်နုပျိုသော အသွင်အပြင်ဖြင့် ကားကို လိုချင်သူများအတွက်တော့ ထုံးစံအတိုင်း ဂျပန် (ပလပ်စတစ်ဖတ်ပါ) အတွင်းခန်းကို ရှက်မနေပါနဲ့တော့။ အကယ်၍ ပလတ်စတစ်သည် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်နေပါက၊ ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး အသုံးဝင်သော ခုနစ်လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် (Bluetooth မှတစ်ဆင့် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းကို အလွယ်တကူချိတ်ဆက်နိုင်သည်)၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာ၊ တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးချက်နှင့် ကြီးမားသောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ အလိုအလျောက်ဘရိတ်စနစ်။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာ။ ပလတ်စတစ်က သင့်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးမှာလား။

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet ပေါ့ပ်စတား	Mazda CX-3 G120 – ဈေးနှုန်း- + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi ကိုခံစားပါ	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
ခရစ်ယာန် Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
အထွေထွေ	46	57	65	53	49	51	57

* – အစိမ်းရောင်- စမ်းသပ်မှုတွင် အကောင်းဆုံးကား၊ အပြာရောင်- ပိုက်ဆံအတွက် အကောင်းဆုံးတန်ဖိုး (အကောင်းဆုံးဝယ်သည်)

မည်သူသည် 4x4 ကိုကမ်းလှမ်းသနည်း။

ပထမကား Fiat 500X (Off Road Look ဗားရှင်း) တွင် နှစ်လီတာတာဘိုဒီဇယ်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 140 သို့မဟုတ် 170 ကောင်ရေအား တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ထိုအချိန်က စျေးနှုန်းသည် ကော်ပီနှစ်ခုလုံးအတွက် ယူရို 26.490 သို့မဟုတ် လျှော့စျေးဖြင့် ယူရို 25.490 ဖြစ်သည်။ Mazda CX-3 AWD ဖြင့် pop-up ဓာတ်ဆီ (G150 မြင်းကောင်ရေ 150 ကောင်အား) သို့မဟုတ် တာဘိုဒီဇယ် (CD105၊ မှန်ပါသည်၊ မြင်းကောင်ရေ 105) အင်ဂျင်ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း အနည်းဆုံး နုတ်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ တာဘိုဒီဇယ်အတွက် ယူရို ၁၄၀ သို့မဟုတ် တစ်ထောင်ကျော် Opel သည် Mokka 22.390 Turbo ကို အနည်းဆုံး ယူရို 1.4 140 ဖြင့် 23.300 မြင်းကောင်ရေ 1.6 Turbo ကို ပေးဆောင်ထားပြီး 136 CDTI ဗားရှင်းကို အနည်းဆုံး 25 နှုန်းဖြင့် တာဘိုဒီဇယ် 1.6 နှင့်လည်း ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတစ်ခုကတော့ Suzuki Vitara ကုမ္ပဏီမှာ အထွားဆုံး SUV ဖြစ်ပါတယ်။ တိတ်ဆိတ်သောလည်ပတ်မှုဝါသနာရှင်များအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် € 16.800 သာရှိသောစျေးနှုန်းသက်သာသော VVT AWD ဗားရှင်းကို ပေးဆောင်ထားပြီး ပိုမိုသက်သာသောအင်ဂျင်ဝါသနာရှင်များအတွက်၊ သင်သည် € 22.900 ကိုနုတ်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုပြည့်စုံသော Elegance ပက်ကေ့ချ်အကြောင်းပြောနေပါသည်။ .

စာသား: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar နှင့် Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (၂၀၁၅ ခုနှစ်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Suzuki Odardo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.600 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် ၁.၅၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	6-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.305
Sunduk	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 дод)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	16.290 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 13,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် ၁.၅၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	5-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.283
Sunduk	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Peugeot ဆလိုဗေးနီးယား doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	19.194 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် ၁.၅၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	6-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.180
Sunduk	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi တင်ဇာမော် (၂၀၁၅)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.00 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် ၁.၅၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	6-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.424
Sunduk	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	15.490 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ ၁.၉၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	6-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.205
Sunduk	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (၂၀၁၅)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.990 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,5
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် ၁.၅၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	6-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.395
Sunduk	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 од)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Citroënစလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	17.920 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 12,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး - လိုင်း - တာဘိုဒီဇယ် ၁.၅၉၈
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	5-speed manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဘီးယက်
Mase-	1.176
Sunduk	358/1.170