Benchmark Test: ဝါသနာ Enduro 2010

မယုံဘူးလား? အဘယ်ကြောင့်ဖတ်ပါ! အားကစားတိုင်းတွင် စိတ်ဖိစီးမှုကို ဆန့်ကျင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိပြီး ၎င်းသည် သင့်အား ပိုပျော်ရွှင်စေသော ဟော်မုန်းများ ထုတ်ပေးသောကြောင့် အတိုချုပ်အားဖြင့် သင့်အား အပြုသဘောဆောင်သော စွမ်းအင်များ ဖြည့်ပေးပြီး ဘဝသစ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အပန်းဖြေခြင်း၏ အနှစ်သာရဖြစ်သော၊ ထို့ကြောင့် အပန်းဖြေနိုင်သော Enduro အားကစားသည် သင်သည် ပျော်ရွှင်ရန် အချိန်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည် ။ တစ်ယောက်တည်းဖြစ်ဖြစ်၊ သူငယ်ချင်းအပေါင်းအသင်းမှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ပြိုင်ကားမောင်းသူတွေဟာ အန္တရာယ်ပိုများလာတဲ့လမ်းနဲ့ ဝေးကွာလွန်းတယ်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် adrenaline ချို့တဲ့နေသည်ဟု ခံစားရပါက၊ လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် သင်လိုအပ်သောအရာဖြစ်သည်။ တစ်နာရီခန့်ကြာပြီးနောက်၊ သင်သည် အသက်ပြင်းပြင်းရှူပြီး စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ရွှံ့ဗွက်အိုင်ထဲသို့ ပစ်ချနိုင်သည် သို့မဟုတ် တောင်ပေါ်သို့တက်စဉ်တွင် ၎င်းတို့အား ကျောက်တုံးများနှင့် ထုရိုက်နိုင်သည်။

ဆောင်းရာသီနှင့်နွေ ဦး ရာသီ၌ကျွန်ုပ်တို့သည်အော်တိုစတိုး၌ hard-enduro ဆိုင်ကယ်များ၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများကိုအမြဲပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်လည်းအစဉ်အလာကို လိုက်၍ ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်ရှိသည်။ လူကြိုက်အများဆုံး 450cc ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားတွင်ယမန်နှစ်စမ်းသပ်မှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်၌ရနိုင်သောအရာအားလုံးကိုကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်ဤစက်ဘီးအားလုံးသည် ၂၀၁၀ ရာသီအတွက်သိသာထင်ရှားသောအပြောင်းအလဲများနှင့်ကြုံခဲ့ရပြီးစက်ဘီးအသစ်များစျေးကွက်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာခြင်းမရှိပေ။

ဒါကြောင့်ဒီတခါတော့ငါတို့ကဒီအမျိုးအစားကိုကျော်ဖြတ်ပြီးပြိုင်ကားဝါသနာအိုးတွေကြားမှာပိုနာမည်ကြီးတဲ့အမျိုးအစားထဲကို ၀ င်တဲ့အရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့ဆိုင်ကယ်အချို့နဲ့ပျော်ပျော်နေဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ၎င်းတို့မှာ Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 နှင့် KTM EXC 400 တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်ပြိုင်ဘက်အမျိုးအစား ၂၅၀ မှ ၄၅၀ ကုဗမီတာအထိအတိအကျရှိသည်။

ဒီတစ်ကြိမ်ငါတို့စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့သုံးယောက်ထဲကဘယ်ဟာကိုမဆိုမင်းအပြေးနိုင်ရင်ငါတို့ကိုမှားမသွားပါနဲ့။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွေသွားရင်အသံအတိုးအကျယ်ကပိုအရေးကြီးလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် Labin မှာAkrapovič enduro ပိတ်ရက်လိုမျိုးပြိုင်ပွဲတွေမှာအသံအတိုးအကျယ်ကသိပ်အရေးမကြီးတာကြောင့်ဒီလောက်စက်ဘီးစီးတာတော်တော်လေးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အကယ်။ သင်သာအစစ်အမှန်စမ်းသပ်မှုကိုမအောင်မြင်ခဲ့လျှင်၎င်းသည်အခြားဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာအထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော Husaberg နှင့် Husqvarna တို့သည်အရွယ်အစားမျိုးစုံဆိုင်ကယ်မျိုးစုံဖြင့်သူတို့၏အိမ်၏ရောင်းအားအကောင်းဆုံးမော်ဒယ်များဖြစ်ကြသည်။ KTM EXC 400 သည်လိမ္မော်ရောင်အားကစားသုံးပစ္စည်းများအတွက်လူကြိုက်အများဆုံးတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

စက်ဘီးသုံးစီးစလုံးကိုမြေပြင်အမျိုးအစားနှစ်ခုတွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ပထမ ဦး စွာကျွန်ုပ်တို့သည်ပုံမှန် enduro ပြိုင်ပွဲ၌ motocross စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဟုအလွယ်ခေါ်နိုင်သည့်ပိုပိတ်ထားသောကိုယ်ပိုင် motocross လမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုမောင်းခဲ့သည်။ ထပ်ခါတလဲလဲအခြေအနေများအောက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပြီးတစ်ခုချင်းစီ၏စွမ်းအားမည်မျှလိုအပ်သည်ကိုစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည်လမ်းကြောင်းများနှင့်တွန်းလှည်းလမ်းကြောင်းများ၏ပိုရှည်သော enduro စက်ဝိုင်းနောက်တွင်ရှိသည်၊ ငါတို့သည်ပိုလျှံသောရွှံ့များမှတဆင့်ကျောက်တုံးများမှချောသောရွှံ့နွံများမှတဆင့်သေးငယ်သည့်သစ်လုံးများအထိစိတ်ဝင်စားစရာသဘာဝအတားအဆီးများကိုတွေ့ရသည်။

ယခုတစ်ကြိမ်စမ်းသပ်အဖွဲ့သည်မတူညီသောအသိပညာနှင့်ကိုယ်ခန္ဓာတည်ဆောက်ပုံအဆင့်အတန်းရှိသောမြင်းစီးသူရဲခြောက် ဦး ပါ ၀ င်သည်။ ယခင်က motocross ပြိုင်ကားမောင်းသမားနှင့်အမျိုးသားဆုတံဆိပ်ရသူတစ် ဦး၊ ၆၀ ကီလိုမှ ၁၂၀ ကီလိုဂရမ်အထိမြင်းစီးသူရဲများနှင့်သင်တန်းသူအားလုံးဖြစ်သည်။ အကြား

ပါဝါရထားများနှင့်ပတ်သက်၍ KTM နှင့် Husaberg တို့သည် အလွန်ဆင်တူကြသည် - ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးတွင် အရွယ်အစား 450cc အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ 95 "cubes" သည် လေဖြတ်ခြင်းကို ၅၅ မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ရေတွင်းသည် တူညီနေခဲ့သည်။ Husqvarna ၏ ဇာတ်လမ်းသည် ဂီယာကို ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားသောကြောင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို 55 ကုဗမီတာမှ 5 ကုဗမီတာအထိ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ပထမပတ်ပြီးသည်နှင့်ပင် ၎င်းကိုခံစားလိုက်ရသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လိုချင်သောပါဝါကိုရရှိရန် ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကျန်နှစ်ခုသည် အနိမ့်ပိုင်းမှ အဆက်မပြတ်ဆွဲနေပါသည်။ Husaberg နှင့် Husqvarna တွင် KTM သည် ကာဘရီတာမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ဆီစားသုံးဆဲဖြစ်သော်လည်း လောင်စာထိုးအင်ဂျင်များ ပါရှိကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။

အထူးသဖြင့် Husaberg တွင်အံ့အားသင့်ဖွယ်ရန်လိုသောအင်ဂျင်တစ်ခုရှိပြီး၎င်းကိုအပြည့်အဝအောင်နိုင်ရန်အသိပညာနှင့်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအားထုတ်မှုများစွာလိုအပ်သည်။ KTM သည်အကြားတစ်နေရာတွင်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုကိုမလိုအပ်ဘဲသုံးယောက်ကြားတွင်အကောင်းဆုံးအပေးအယူဖြစ်သည်။ ဂီယာအုံများနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်အလုပ်နှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ Husqvarna သည်ပိုမိုတိကျသောအရိပ်အထောက်အပံ့လိုအပ်သော်လည်း KTM နှင့် Husaberg တို့နှင့်အလွန်တိကျသည်။ စမ်းသပ်ခံရသူတစ် ဦး မှဂီယာအရှည် (သို့) ဂီယာအချိုးနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်တစ်စုံတစ်ရာမပေးပါ။

ဘီးနောက်ကွယ်မှ ယာဉ်မောင်း၏ အနေအထားသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ KTM မှ Husaberg သို့ပြောင်းသောအခါ၊ ပထမထောင့်တွင်၊ စက်ဘီးပေါ်ရှိအရာအားလုံးသည် မှားယွင်းနေပြီး ထူးထူးခြားခြားပြောင်းသွားပုံရသည်။ KTM သည် အရွယ်အစားအားလုံး စီးနင်းသူများနှင့် လိုက်ဖက်မည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် အကောင်းမွန်ဆုံးသော စီးနင်းသူ အနေအထားကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ Husaberg သည် အနည်းငယ်ကျဉ်းမြောင်းပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော်လည်း အားလုံးထက်၊ စက်ဘီးပေါ်ရှိ သင့်လျော်သော ကိုယ်ဟန်အနေအထားနှင့် အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် စီးနင်းသူအမှားများအတွက် အထိခိုက်မခံနိုင်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။ Husqvarna သည် ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အတိအကျ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး KTM သည် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း အလယ်တစ်နေရာတွင် ရှိနေသည်။ Husqvarna ထိုင်ခုံသည် ခံစားချက် (အရွယ်အစားမဟုတ်) တွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ထိုင်ခုံပုံစံဖြင့် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ Husqvarna သည် ဘတ်စကက်ဘော တည်ဆောက်သူများ အပါအဝင် အရပ်ရှည်သော မြင်းစီးသူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံး ဖြစ်သည်။

ကားမောင်းနေစဉ်၊ ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့သည့်လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးသည်အညီအညွတ်ဖြစ်စေပြီးစမ်းသပ်မှုအတွင်းသက်တောင့်သက်သာနှင့်ကျန်းမာခြင်းသို့ရောက်သောအခါ Husqvarna သည်မောင်းနှင်ရန်သက်တောင့်သက်သာနှင့်အလိုအပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာစတီယာရင်ဘီးကိုဆုပ်ကိုင်ထားသောလက်များကိုခေါင်းကိုက်ခြင်းကိုမပေးသော၊ အချို့မှာအလွန်ကောင်းမွန်သောဆိုင်းထိန်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူများထဲမှအကြီးဆုံးသည်ပင်ယူနစ်အကြောင်းမညည်းညူခဲ့ပေမဲ့အမှန်တရားက၎င်းကိုအမြင့်ဆုံး rpms တွင်လှည့်ခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင် ၁၂၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိလျှင် Husqvarna သည်အသေးငယ်ဆုံးအသံပါ ၀ င်သော်လည်းလုံလောက်သောစွမ်းအားကိုပေးနိုင်သေးသည်။

Motocross လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဖိအားထားရန်၊ အနည်းငယ် ပိုခက်အောင် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် မြေပြင်နှင့် အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အဖုအထစ်များကို ပျော့ပျောင်းကာ ထိထိရောက်ရောက် ပျော့ပျောင်းစေပြီး တောင်ကုန်းမြင့်သော တောင်စောင်းများ သို့မဟုတ် အရှိန်မြင့်သော အရှိန်ဖြင့် ဆင်းသောအခါ ပိုမိုကောင်းမွန်သော တည်ငြိမ်မှုဖြင့် စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဖမ်းယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ Husaberg ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် အတွေ့အကြုံအရှိဆုံးယာဉ်မောင်းကို လိုအပ်သည်၊ သို့သော် တာယာကို အမြန်ဆုံးနှင့် မောပန်းနွမ်းနယ်သည့်ယာဉ်မောင်းကို အနည်းဆုံးခွင့်လွှတ်ပေးသည့် အပြင်းထန်ဆုံးမောင်းနှင်မှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ကြံ့ခိုင်မှုအားနည်းပြီး ဆောင်းရာသီတွင်ပင် သင့်ခန္ဓာကိုယ်အတွက် တစ်ခုခုလုပ်ပါက "Berg" သည် သင့်အတွက် သင့်လျော်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်သင်သည်နှစ်နာရီ (သို့) သုံးနာရီအပြေးပြိုင်ရန် (သို့) တစ်နေကုန်လမ်းကြမ်းစီးရန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုရွေးချယ်မည်ဆိုလျှင် Husqvarna သို့ ဦး စွာလှည့်ရပါမည်။ ထုံးစံအတိုင်း KTM သည်ဘယ်နေရာမှာမဆိုအလယ်၌ရှိသည်။ ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းသည်အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး၊ နောက်ကျောသည် Husqvarna ထက်ဥပမာအားဖြင့်ဤနေရာနှင့်အခြားနေရာများသို့ခုန်တက်ရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်၊ သို့သော် Husaberg ထက်ပိုမောင်းရသောအမှားများကိုခွင့်လွှတ်။ ပိုပျော်ဖို့ကောင်းသည်။ မောင်းထုတ်

အစိတ်အပိုင်းများအတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည်အနုတ်လက္ခဏာအချက်သုံးချက်အနက်တစ်ခုခုကိုမသတ်မှတ်နိုင်ပါ။ ၎င်းတို့ထဲမှမည်သည့်ပလတ်စတစ်မှမကျိုးပဲ့ခဲ့ပါ၊ ဆိုင်ကယ်ပေါ်မှဘာမျှမကျသွားပါ၊ ဘယ်အရာကမှအလိမ်မခံခဲ့ရပါ။

ဘဏ္onာရေးနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းငယ်ပိုသောစကားများ: တရားဝင်စျေးစာရင်းအရစျေးအကြီးဆုံးမှာ Husaberg ဖြစ်ပြီးယူရို ၈.၉၉၀ မှ ၈.၅၉၀ နှင့် KTM နောက်တွင် ၈.၄၉၉ 8.990 ယူရိုနှင့် KTM စျေးနှုန်းနှင့် 8.590 8.499 ယူရိုတို့ဖြင့် Husqvarna တို့ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်းစီးပွားရေးနှင့်စက်မှုလက်မှု၏လက်ရှိအခြေအနေကြောင့်ဤစျေးနှုန်းများသည်နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းများမဟုတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ပြောဝံ့သည်။ အင်တာနက်ကိုနည်းနည်းလောက်ကြည့်တာဖြစ်ဖြစ်၊ တရားဝင်ရောင်းတာကိုခေါ်တာနဲ့လျှော့စျေးတောင်းတာကကောင်းပါတယ်။ လူများစွာသည်သင်အားအပိုပစ္စည်းများအခမဲ့ပုံစံဖြင့်လျှော့စျေးပေးနိုင်လိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ကျွမ်းကျင်မှုနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်ပါဝင်သောကြော်ငြာလှုံ့ဆော်မှုတို့ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ၎င်းတို့သည် Ljubljana နှင့် Maribor တို့တွင်သာကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ၀ န်ဆောင်မှုပေးရာတွင်တန်းတူဖြစ်သည်။

အဆုံး၌ငါတို့သူတို့ကိုမည်သို့အကဲဖြတ်ခဲ့သနည်း။ ငါတို့မယုံနိုင်လောက်အောင်တစ်ညီတစ်ညွတ်တည်းဖြစ်ခဲ့တာ၊ ဒီအချိန်ဆုံးဖြတ်ချက်ကလွယ်လွယ်လေးပါ။ သူတို့ကလုံးဝမတူပေမယ့်သူတို့မှာဆိုးရွားတဲ့ဆိုင်ကယ်တွေမရှိဘူးဆိုတာကိုငါတို့တွေ့ခဲ့တယ်။ စွယ်စုံအကျဆုံး KTM သို့ပထမနေရာကိုသွားခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်အပြေးသမားအများစုနှင့်အလိုက်ဖက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဒုတိယနေရာသည်အပန်းဖြေကစားနည်း၏အနှစ်သာရကိုအထင်ကြီးသော Husqvarna သို့သွားပြီးငါတို့သည်စတင်လေ့လာသူများနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုနာရီပေါင်းများစွာအတူစီးရန်ရည်ရွယ်သူမည်သူမဆိုကိုကန့်သတ်ထားလျှင်ဒါကနံပါတ်တစ်စက်ဘီးဖြစ်သည်။ ခုထိတော့အပျင်းဆုံးစက်ဘီးဆိုပေမယ့်ယှဉ်ပြိုင်မှုထက်စာရင်အင်အားနည်းသွားပြီ။

Husaberg သည်တတိယအဆင့်တွင်သူသည်အထူးခြားဆုံး၊ စိတ်သဘောထားကျဉ်းမြောင်းသူ၊ ရန်လိုသောကြောင့်တတိယနေရာတွင်ရှိသည်။ မင်းမှာဗဟုသုတနည်းနည်းရှိပြီးပိုကြီးတဲ့အင်ဂျင်တွေပိုမြန်တဲ့ခက်ခဲတဲ့မြေပြင်မှာမောင်းရတာကြိုက်ရင်ကောင်းတာပေါ့။ သူသည်အမြင့်ဆုံးစျေးနှုန်းကြောင့်အမှတ်များစွာဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

Husqvarna TE 310

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.499 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေဖြတ်ခြင်း၊ ၂၉၇ စင်တီမီတာ အရည်အေးခြင်း၊ Mikuni အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ Marzocchi? ၅၀ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90–21, 120/80–18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 963 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 7, 2 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.495 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)

ကိုယ်စားလှယ် Avtoval (၀၁/၇၈၁ ၁၃ း ၀၀)၊ Motocenter Langus (၀၄၁ ၃၄၁ ၃၀၃)၊ Motorjet (၀၂/၄၆၀ ၄၀ ၅၂)၊ www.motorjet.com၊ www.zupin.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ စျေးနှုန်း

+ စွယ်စုံသုံးရပ်ဆိုင်းမှု

+ သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်၊ ကားမောင်းနိုင်သောအနေအထား

+ မြန်နှုန်းမြင့်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှု

+ အင်ဂျင်ကာကွယ်မှု

- ထိုင်ခုံအမြင့်

- အိတ်ဇောစနစ်၏သက်ရောက်မှု

- အရှိန်အနည်းငယ်ပို

နောက်ဆုံးတန်း

Beginner များအတွက်နှင့်အဆင်အပြေဆုံးစက်ဘီးဖြစ်သဖြင့်၎င်းသည်စီးသူအတွက်အပင်ပန်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်းပထမတွင်ပါဝါမရှိခြင်း။

KTM EXC 400

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.590 EUR

အင်ဂျင်: တစ်လုံးတည်းဆလင်ဒါ၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ ၃၉၃.၄ စင်တီမီတာ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ Keihin FCR-MX 393.4 carburetor

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက် WP? ၄၈ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP ချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90–21, 140/80–18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 9, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)

ကိုယ်စားလှယ် KTM စလိုဗေးနီးယား၊ www.motocenterlaba.com၊ www.axle.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ စွယ်စုံဆုံး

+ စျေးနှုန်း

စီမံခန့်ခွဲမှု +

+ အကောင်းဆုံးအတန်းအစား block

+ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

+ အစွမ်းထက်ဘရိတ်

+ လက်ရာနှင့်တာရှည်ခံမှု

- ပုံမှန်အတိုင်း၊ ၎င်းတွင် မော်တာအကာအကွယ်နှင့် လက်ကိုင်များ မပါရှိပါ။

နောက်ဆုံးတန်း

ဒီစက်ဘီးဟာအလယ်မြေပြင်ကဖြစ်ပြီးဘာတစ်ခုမှအလုပ်မလုပ်ဘူး၊ မဟုတ်ရင်တကယ်ပေါ်လွင်မှာမဟုတ်ဘူး။ အမှန်တော့အထုပ်တစ်ခုအနေနှင့်၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းများအတွက်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးအ ၀ င်ဆုံးဖြစ်သည်။

Husaberg FE 390

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.990 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, လေးလုံးထိုး၊ ၃၉၃ စင်တီမီတာ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: chromium-molybdenum၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ ရှေ့ 90 / 90-21, နောက် 140 / 80-18

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 8, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)

အရောင်း: ဒီမှာ 05/6632377, www.axle.si.

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ လွယ်ကူခြင်း၊ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း

+ ချွေတာရန်လိုသောအင်ဂျင်

+ မြင့်မားသောလေစစ်

+ ပစ္စည်း

- စျေးနှုန်း

- ခြေသလုံးကြားအကျယ်

- ထိုင်တဲ့အခါ အနည်းငယ် တောင့်တင်းနေမယ်။

- အသိပညာအရှိဆုံး ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး အလိုရှိသည်။

နောက်ဆုံးတန်း

၎င်းသည်ပြိုင်ဆိုင်မှုအရှိဆုံးစက်ဘီးဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်အစမ်းသပ်ဆုံးဆိုင်ကယ်လည်းဖြစ်သည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matevj Hribar

(enduro ဝါသနာအိုး၊ ရံဖန်ရံခါပြိုင်ကားသမား၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကောင်း)

တိုတောင်း။ ပိတ်ထားသော motocross လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင်စက်ဘီးတစ်စီးချင်းစီကိုတစ်ပြိုင်နက်တည်းအကြိမ်ကြိမ်လုပ်ခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ ၃၀၀ ကနေ ၄၀၀ စီစီအထိ hard enduro ကားအမျိုးအစားတွေကိုကြည့်ရင်။ enduro ဝါသနာ ၀ င်သူရွေးချယ်မှုအဖြစ်စတင်သူ၊ ထို့နောက် Husqvarna အနိုင်ရသည်။ ပျော့ပျောင်းသောပါဝါဖြန့်ဝေမှုနှင့်အင်ဂျင်၏ရန်လိုသောသဘောသဘာဝတို့ကဲ့သို့ကောင်းစွာလည်ပတ်နိုင်သောဆိုင်းငံ့မှုကြောင့်လက်နက်များသည်အမြန်ဆယ်ခေါက်ပြီးနောက်လမ်းကြမ်းကိုဆုပ်ကိုင်ရန်အသင့်ဖြစ်နေတုန်း Husaberg အတွက်ငါပြောရခက်သည်။ မရ။ 300cc မော်ဒယ်နဲ့ဘယ်လောက်တူလဲဆိုတာနားလည်ဖို့ခက်ပါတယ်၊ ပါဝါကတော်တော်ကြီးတယ်၊ အဲဒါကပိုပေါက်ကွဲပြီးတော့တိုက်ရိုက်လည်းလွှဲပေးတယ်။

ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းအတွက် မှန်ကန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားဖြင့် ပြင်ဆင်မထားပါက Husqvarna အကြောင်း မပြောနိုင်သော နောက်ဘီးကို တပ်ဆင်ရာတွင် ပြဿနာရှိလိမ့်မည် - ဤ "ပျော်စရာအချက်" သည် နောက်ပိုင်းအတွက် သေးငယ်လွန်းနေပေမည်။ KTM သည် အလယ်တစ်နေရာတွင် ရှိနေသည်- ဒရိုင်ဘာသည် ချက်ချင်းပင် အိမ်တွင်ရှိပြီး ရင်ခွင်အချိန်များသည် Husaberg ကဲ့သို့ မြန်ဆန်သည်။ မော်တာသုံးခုအနက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး ဦးတည်ချက်ပြောင်းရန် အလွန်လွယ်ကူသည်။ ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ Husqvarna ၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းကြမ်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။

310? အပျော်တမ်း - ဟုတ်တယ်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် - မဟုတ်ဘူး - 250 cc ရှိတဲ့ မော်ဒယ်အသစ်ကို ရှာသင့်တယ်။ ၃၉၀? အင်ဂျင်ကောင်းပေမယ့် 390cc နဲ့ သိပ်မကွာခြားပါဘူး။ ၄၀၀? လွမ်းရခက်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Primoz Plesko

(ယခင်က motocross တွင်တက်ကြွစွာပါဝင်ခဲ့သည်၊ ယနေ့သူသည်ဖျော်ဖြေရေးရည်ရွယ်ချက်များအတွက် motocross တွင်ပါ ၀ င်သည်)

ငါလိုင်းဆွဲရင် ဘယ်သူမှ ငါ့ကို ပြဿနာပေးမှာ မဟုတ်ဘူး ငါဘာရှိမယ်၊ ဘာဝယ်မယ် ဆိုတာ ငါ မပြောနိုင်ဘူး - တစ်ခုချင်းစီက ဝယ်ရကျိုးနပ်တယ်။ ဒါပေမယ့် Husaberg က တကယ်ကို အံ့သြသွားတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ လေးနှစ်လောက်က ကျွန်တော် ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ဆိုင်ကယ်ကို နောက်ဆုံးစီးခဲ့ပြီး သူက အကြီးမားဆုံး ခြေလှမ်းသစ်ကို လှမ်းခဲ့တယ်လို့ ပြောနိုင်ပါတယ်။ နှိုင်းယှဥ်ပြိုင်ဆိုင်ကယ်အားလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်ဆင်တူသောကြောင့် ကျွန်ုပ်ကို များစွာအံ့အားသင့်စေပါသည်။ ငါကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ရမယ်ဆိုရင် ကုဗမီတာ ၂၅၀ ရှိဖို့လိုတယ်၊ ငါ့အတွက်က ထုထည်က ၄၀၀ ကုဗစင်တီမီတာဆိုတော့ နည်းနည်းများတယ်၊ ငါက အလေးချိန် ၆၁ ကီလိုပဲရှိတယ် (ပစ္စည်းမပါပဲ၊ ဟဲဟဲ)။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်များတွင် ပြိုင်ဖက်များထက် တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ဆိုးရွားသည်ကို ကျွန်ုပ်သတိမထားမိဘဲ၊ ကျွန်ုပ်အား ဘာမျှ မထိခိုက်စေပါ။ တကယ်တော့၊ ပိုကြီးတဲ့ ခြားနားမှုကို ကျွန်တော် မျှော်လင့်ခဲ့တယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Tomaž Pogacar

(အတွေ့အကြုံကောင်း၊ အပျော်တမ်းကားမောင်းပြိုင်ပွဲအတွေ့အကြုံရှိသူ)

ငါ ၀ ယ်ယူနိုင်တဲ့အခြေခံစမ်းသပ်မှုတိုင်းကိုငါမျှော်လင့်ပါတယ်။ ဤတွင်အမှတ်တံဆိပ်၊ မော်ဒယ်များနှင့် ပတ်သက်၍ မလိုမုန်းတီးမှုများနှင့်စရိုက်လက္ခဏာများမပါဘဲစင်ကြယ်သောခံစားချက်များကိုသင်ခံစားနိုင်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ အလှည့်တိုင်း၊ မမှန်မှုတိုင်း၊ ခက်ခဲသောအတက်တိုင်းကိုခြေထောက်များကြားမှတူရိယာ၏ရွေ့လျားမှုလက္ခဏာများကိုလေ့လာရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့်ဆိုင်ကယ်တစ်စီး။

အလှသုံးခုကိုငါဆက်တိုက်မြင်လိုက်သည်နှင့်အမျှ၊ ယနေ့ခေတ်ဆိုင်ကယ်များသည်လှပရုံသာမကနည်းပညာပိုင်းလည်းစုံလင်သည်၊ အသေးစိတ်များကိုအသေးဆုံးအသေးစိတ်သို့စဉ်းစားသည်။ စက်ပြင်ဆရာတစ် ဦး အနေနှင့်ကျွန်ုပ်သည်အထူးသဖြင့်စက်ပြင်ကိုစိတ်ဝင်စားသည်၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်အင်ဂျင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဂီယာနှင့်အခြားနည်းပညာအသေးစိတ်များသို့ချက်ချင်းငုပ်လျှိုးသည်။ မနက်မိုးလင်းရင်တောင်စာမေးပွဲအတွက်အဆင်သင့်တူရိယာရဲ့ "အလှတရား" ကိုရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့စောင့်ကြည့်နိုင်တယ်။

ပထမအကြိမ်စမ်းသပ်မှုသည်ကျွန်ုပ်တို့သည် motocross လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ပြေးသည်။ သင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသောအခါသင်ကအလားတူစက်ဘီးများကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည့်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကရရှိသောမှတ်ဥာဏ်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပထမဆုံးနှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်မှတ်ဥာဏ်ကစက်ဘီးရဲ့ခံစားချက်ကလွဲလို့ဘာမှမပြောပါဘူး။ ငါမှားတာဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါကြောင့်ငါစက်ဘီးကိုပြောင်းလိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီနေရာမှာခံစားချက်တွေကသိသိသာသာမပြောင်းလဲဘူး။ ပြီးတော့တတိယမြောက်မှာလည်း။ ပထမဆုံးသယ်ယူသွားသောစက်ဘီးသုံးစီးစလုံးသည်အလွန်ကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်ထိပ်တန်းအထစ် ဖြစ်၍ သင်လမ်းတစ်လျှောက်မြင်နိုင်သည်။ လူတိုင်းသည်မတူညီသောမောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းလိုအပ်သည်မှာမှန်သည်၊ သို့သော်လူတိုင်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောမောင်းနှင်မှုတစ်ခုစီ၌စွမ်းအားမရှိ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပို၍ရှည်လျားသော enduro စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်သောအခါ၊ စမ်းသပ်ထားသော စက်ဘီးများအတွက် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးကို ရည်ညွှန်း၍မရနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ဟုတ်တယ်၊ Husqvarna မှာ အကောင်းဆုံး စပရိန်ပါရှိပြီး စီးနင်းဖို့ ပါဝါအနည်းဆုံးကို အသုံးပြုထားတာကြောင့် စက်ဘီးကို ရွှေ့ဖို့ ထည်ထည်ပြင်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းပေမယ့် တစ်နေ့လုံး စီးနိုင်ပါတယ်။ KTM သည် ကိုင်တွယ်ရန် အပျော့ဆုံးဖြစ်သည် (ပါဝါလွှဲပြောင်းမှုအရ)။ rpm နိမ့်မှ မြင့်သော ဆက်တိုက် ကူးပြောင်းခြင်းသည် အမြဲတမ်း လုံလောက်သော ပါဝါရှိပြီး ပင်ပန်းလွန်းခြင်း မရှိပါ။ အချိန်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မတိုင်းတာသော်လည်း သင်သည် ဤစက်ဘီးပေါ်တွင် အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်နေသည်ဟု ခံစားရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Husaberg သည်အားလုံးတွင်အရက်စက်ဆုံး (လုံးဝမဟုတ်ပါ) နှင့်အလှည့်တွင်“ ကျရှုံး” ရန်အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက နည်းနည်းတော့ ပင်ပန်းပါတယ်။

အပျော်တမ်းအားကစားသမားအတွက်၊ ဆိုင်ကယ်သည်မည်သည့်မြေပြင်တွင်မည်သို့ပြုမူသည်ကိုအရေးကြီးသည်။ အထူးသဖြင့်အလွန်ခက်ခဲသောမတ်စောက်သောမြေပြင်၌စကိတ်စီးခြင်းကိုစမ်းသုံးကြည့်ခြင်းဖြင့်ဗဟုသုတအချို့ရရန်အထောက်အကူဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဆိုင်ကယ်အား ဦး တည်ရာပြောင်းလဲခြင်းများနှင့်အခိုးအငှေ့ရှင်များထည့်ခြင်းနှင့်ကုန်းဆင်းမောင်းနှင်ခြင်းလက္ခဏာများကိုမည်သို့တုံ့ပြန်သည်ကိုပြသည်။ ငါမတ်စောက်တဲ့တောင်စောင်းတွေမှာလူတိုင်းအံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင်စွမ်းဆောင်ပြလိမ့်မယ်။ Husqvarna သည်အနည်းငယ်ပိုမြန်ရန်လိုသည် (၁၀၀ စီစီကွာခြားချက်ရှိသည်။ ) အခြားဂိမ်းနှစ်ခုသည်အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့်မစိုက်ဘဲတောင်စောင်းများကိုကိုင်တွယ်နေစဉ်။ အင်း၊ ကားမောင်းသူကနည်းနည်းအားထုတ်ဖို့လိုနေပြီ၊ ဒါပေမယ့်ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် tool ကအရမ်းကောင်းတယ်။

မညီမညာသောမြေပြင်တွင်အမြန်မောင်းသောအခါ Husqvarna deflecting တစ်ခုတည်းဖြင့်သုံးချက်စလုံးသည်အဖုအထစ်များကိုပိုမိုနူးညံ့စေပြီး ဦး တည်ရာကိုပိုမိုထိန်းပေးသည်။

မင်းကငါ့ကိုဘယ်ဟာကအကောင်းဆုံးလဲ၊ ဘယ်ဟာကိုဝယ်ဖို့ငါအကြံပေးခဲ့လဲ၊ သူတို့ကငါ့ကိုအဆင်မပြေတဲ့အနေအထားမှာထားလိမ့်မယ်။ အဖြေကတော့သုံးခုစလုံးကထိပ်တန်းအဆင့်ပါ။ အထူးသဖြင့်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကဆိုင်ကယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၎င်းတို့အားလုံးသည်သိသိသာသာပိုကောင်းလာသည်။ ကျွန်ုပ်၏အကြံဥာဏ်သည်တစ်ခုသာဖြစ်နိုင်သည်။ စျေးအသက်သာဆုံး၊ အကောင်းဆုံး ၀ န်ဆောင်မှုနှင့်အရောင်ဆုံး၊ သင်အကြိုက်ဆုံးအရောင်ကို ၀ ယ်ပါ။ ဒါပေမယ့်အချို့ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တွေအကြောင်းကိုပုံသေကားကျမေ့လိုက်ပါ။

Petr Kavcic၊ ဓာတ်ပုံ - Zeljko Puschenik နှင့်Matevž Gribar

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.990 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ ၃၉၃.၃ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: chromium-molybdenum၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု mm ၅၀ မီလီမီတာ Marzocchi ပြောင်းပြန်လှန်ချိန်ညှိလမ်းခွဲ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံး WP Ø ၄၈ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ် WP၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၈ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။

  ဆီတိုင်ကီ 8,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စြေး

ဘက်စုံသုံးရပ်ဆိုင်းမှု

သက်တောင့်သက်သာထိုင်။ မောင်းနှင်နိုင်သောအနေအထား

မြန်နှုန်းမြင့်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှု

မော်တာကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး

ဘက်စုံသုံး

ထိန်းချုပ်နိုင်မှု

အကောင်းဆုံးအတန်းအစားအင်ဂျင်

အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

အစွမ်းထက်ဘရိတ်

လက်ရာနှင့်တာရှည်ခံမှု

လွယ်ကူခြင်း၊ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခြင်း

ထိရောက် (ထိရောက်) အင်ဂျင်

မြင့်မားသောလေစစ်

ပစ္စည်း

ထိုင်ခုံအမြင့်

အိတ်ဇောစနစ်သက်ရောက်မှု

ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်အနည်းငယ်ပိုတွန်းပို့သည်

၎င်းသည်စံအဖြစ်မော်တာကာကွယ်မှုနှင့်လက်ကာကွယ်မှုမရှိပါ

စြေး

ခြေထောက်များအကြားအကျယ်

ထိုင်နေစဉ်တင်းကျပ်သောခံစားမှု

အသိဥာဏ်အရှိဆုံးယာဉ်မောင်းလိုအပ်သည်