နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Hard enduro 450 ၂၀၀၉
အကြောင်းအရာ
- Видео
- အွန်လိုင်းစစ်တမ်းရလဒ်များ-www.moto-magazin.si ဝက်ဘ်ဆိုက်၏စာဖတ်သူများသည် KTM ပထမအဆင့် (၃၀%)၊ Husqvarna က ၂၄%၊ တတိယ၌ Yamaha (၁၅%)၊ Husaberg (၁၃) ။%), BMW (30%) နှင့် 24%ဖြင့် Kawasaki
အစဉ်အလာအရယခုအချိန်တွင် Avto Magazin သည်လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဝါသနာရှင်များအားလုံးအတွက်အချိုပွဲတစ်ခုပြင်ဆင်နေသည်၊ ဤအချိန်သည်ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ နောက်ထပ်။ လမ်းမီးများ၊ ကြမ်းတမ်းသောတာယာများတပ်ဆင်ထားသောဆိုင်ကယ်ခြောက်စီးကိုကျွန်ုပ်တို့စုဆောင်းနိုင်ခဲ့သည်၊ လမ်းကြမ်း (ပျင်းစရာကောင်းသည်) နှင့်တောလမ်းများ၊ လမ်းကြောင်းများနှင့်အပျက်အစီးများကိုမောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း motocross သို့သွားရန်မကြောက်ပါ။ မလာဘူး။
နွေးထွေးသောနွေ ဦး နေရောင်ခြည်နှင့်ဆောင်းရာသီ၏အစောပိုင်းနေ့များတွင်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအားဖြည့်ပေးသော Rab တွင်မြက်ခင်းများကျဲကျဲနှင့်မြက်ခင်းများနှင့်ပင်လယ်ပြာသို့စီးဆင်းနေသောသဲသောင်ပြင်သည်ငါတို့အတွက်ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုအတွက်စံပြအခြေအနေများရှိသည်။
အစပိုင်းမှာငါတို့နှစ်ခုလုံးကိုထောက်ပြရမယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့စက်ဘီးအားလုံးဟာတကယ်ကောင်းတယ်။ ငါတို့ကအေးဂျင့်တွေကိုအကောင်းဆုံးအရသာနဲ့ကြင်နာမှုအတွက်ပြောနေတာဘဲ၊ ငါတို့ကသူတို့တစ်ယောက်ချင်းစီနဲ့ငါတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဘ ၀ တွေမှာအရမ်းပျော်လိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုကသူတို့ကိုအုပ်စုနှစ်စုခွဲပြီးအကဲဖြတ်ခဲ့တယ်။
ပထမနေ့တွင်Matevжနှင့် Mikha တို့သည်ချွေးများထွက်နေသည်။ Gorenca သည်Matevжသည်အတော်လေးလျင်မြန်စွာအပန်းဖြေကစားသူဖြစ်သောကြောင့် Spindle အကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ဘာမှမပြောနိုင်ပါ။ သို့သော် Erzberg နှင့်ရိုမေးနီးယားတွင်အဆုံးစွန်းရောက်နေသောစီးနင်းသူကိုသင်မည်သို့ဖော်ပြနိုင်သနည်း။ !!
အဖွဲ့၏ဒုတိယအပိုင်းတွင် Marko Vovk ကိုအစပြုသူအဖြစ်၊ Tomaž Pogacar သည်လေးနက်သောအပန်းဖြေသူတစ် ဦး အဖြစ်ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် (ကံမကောင်းစွာဖြင့်) ကျွန်ုပ်သည် enduro ကိုအလွန်ချစ်မြတ်နိုးသူများအားပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်အဖြစ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်၊ ငါဆိုင်ကယ်ပိုစီးဖို့အချိန်မရှိဘူး။ တစ်လလျှင်နှစ်ကြိမ်ထက်နှစ်နာရီ
ကျွန်ုပ်တို့၏မြင်းစီးသူရဲများသည်အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ဖြစ်သော BMW G 450 X နှင့် Husaberg FE 450၊ ယမန်နှစ်က KTM EXC-R 450 (ယခုမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်အတူတူ) Husqvarna TE 450၊ ငါတို့စျေးကွက် Kawasaki KL-KLX ကိုအသစ်ရောက်လာသူဖြစ်သည်။ 450 R နှင့် Yamaha WR 450 F Street
ယူရိုတိုင်းကိုရေတွက်နေတဲ့အချိန်မှာမင်းဘယ်ဟာအကြိုက်ဆုံးလဲဆိုတာကိုပိုလွယ်လွယ်ကူကူတွေးနိုင်အောင်ဆိုင်ကယ်စျေးအကြောင်းအရင်ပြောကြည့်ရအောင်။
Kawasaki သည် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်ပြီး ပုံမှန်စျေးနှုန်းမှာ ယူရို 7.681 ဖြစ်ပြီး အဆိုပါငွေအတွက် ၎င်းသည် hard enduro စက်ကိရိယာများ၏ ဆန္ဒစာရင်း၏ ထိပ်ဆုံးတွင်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ခရီးသည်တင်ခြေနင်းပါရှိသည့် တစ်ခုတည်းသောငွေလည်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယမှာ Husqvarna ဖြစ်ပြီး ယူရို 7.950 နှင့် မှော်ကန့်သတ်ချက် ယူရို 8.220 သည် KTM ကို ကျော်ဖြတ်သည့် ပထမဆုံးဖြစ်ပြီး ယူရို 8.300 ကို နုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ Yamaha နှင့် BMW တို့သည် ယူရို 8.990 ကျသင့်ပြီး Husaberg သည် ယူရို XNUMX လိုအပ်သောကြောင့် နက္ခတ်ဗေဒင်အရ ဈေးကြီးသည်။
စမ်းသပ်မှု၏ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အချိန် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းတူညီသောလေ့ကျင့်ရေးကွင်းတစ်ခုတွင် motocross track နှင့် enduro test တို့ရောနှောနေသည့်အပြင်သင်လိုအပ်သမျှအရာအားလုံးပါ ၀ င်သည်။ အဖုအထစ်။ တူးမြောင်းများ၊ တစ်ခုတည်းသောလမ်းများနှင့်သဲမြေများနှင့်အလွန်ချောသောမျက်နှာပြင်ရှိသောမြက်ခင်းပြင်။ Rab ၏သဲကန္တာရတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၌ကွေ့ကောက်သောလမ်းများနှင့်အလွန်မြန်သောကျောက်လှည်းလမ်းများပေါ်တွင်ငါတို့အနည်းငယ်ကိုကုန်လွန်စေခဲ့သည်။
၆။ နေရာ: Kawasaki KL-KLX 6 R
KL သည် အမှန်တကယ်တွင် အီတလီကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး Kawasaki နှင့် သမားရိုးကျ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ KLX-R 450 enduro မော်ဒယ်ကို ယခုလည်း တူညီကြောင်း သေချာစေခဲ့သည်။ enduro အပြင်၊ supermoto ဗားရှင်းလည်းရှိပါတယ်။ ပထမဆုံး ထိတွေ့မှုမှ၊ ဤသည်မှာ မော်တော်ကား မော်ဒယ်မှ ချေးယူထားသော ဆိုင်ကယ် သို့မဟုတ် KX-F 450 ထက် ထင်ရှားပါသည်။
၎င်းသည် cross-country skiing အတွက်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးပုံမှန် enduro ခရီးအတွက်အလွန်သင့်တော်သည်။ အင်ဂျင်သည်အစွမ်းထက်၊ သွက်လက်၊ သွက်လက်ပြီးအမိန့်ပေးထိန်းချုပ်မှုကိုတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ၎င်းတွင် starter နှင့်ဘက်ထရီပြဿနာများအပြင်စိတ်ပူပန်စရာနှစ်ခုသာရှိသည်၊ ဆိုင်းငံ့မှုသည်ပိုလေးနက်ပြီးမြန်ဆန်စွာစီးနင်းရန်နှင့်အကွေ့အကောက်များသောကျယ်ပြန့်သောဆီတိုင်ကီအတွက်ပျော့ပျောင်းသည်။ ထို့ကြောင့်သူသည် ergonomics နှင့်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အနုတ်လက္ခဏာပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းများစွာရရှိခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ အခြားတစ်ဖက်မှာ၊ ဒီအစုလိုက်အပြုံလိုက်အတွက်ငွေအများကြီးနည်းအောင်၊ အတော်လေးခိုင်မာတဲ့ဆောက်လုပ်ရေးနဲ့ပျော်စရာအများကြီးကိုပေးထားပါတယ်။ သို့သော်ပိုမိုပြင်းထန်သောယှဉ်ပြိုင်မှုအသုံးပြုမှုအတွက်၎င်းတွင်ငွေပိုရင်းနှီးရန်လိုသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 7.681 EUR
အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cc? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ Keihin FCR 4 carburetor
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 250mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၆၀ မီလီမီတာခရီး၊ ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၁၅၀ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 90/100–21, 120/90–18.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 935 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 8 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.480 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် 126 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားလှယ် Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ စျေးနှုန်း
+ ကားမောင်းရန်မလိုလားပါ
+ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ
- ပျော့ပျောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်
- ဆီတိုင်ကီအကျယ်
- မီးလောင်မှုပြဿနာများ
- ကြီးမားသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်
- ပြိုင်ကားအစိတ်အပိုင်းများမရှိပါ။
နံပါတ် ၅ နေရာမှာ BMW G 5 X
စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအချက်မှာ BMW ၏အပြင်ပန်းနှင့် ပတ်သက်၍ သဘောကွဲလွဲမှုအများစုဖြစ်သည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်ကသူ့ရဲ့ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ဒီဇိုင်းအတွက်ကြိုက်တယ်၊ တစ်ယောက်ယောက်ကဒါကိုတစ်နည်းနည်းနဲ့မချေဖျက်ဘူး။ တကယ်တော့ဒါကတပ်ဆင်ထားတဲ့ enduro တစ်ခုဖြစ်ပြီးလျောက်ပတ်တဲ့စက်ဘီးကိုပထမဆုံးအကြိမ်တည်ဆောက်နိုင်ခဲ့တဲ့အတွက် BMW ကိုချီးကျူးရပါလိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်ကျေးလက်လမ်းများ၊ ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများနှင့်ကျောက်တောင်တက်လမ်းများပေါ်တွင်ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်ချောမွေ့စွာစီးနင်းနိုင်သည်။ ရှေ့ဆုံးအစွန်ဆုံးသည်တိကျမှုမရှိသောကြောင့်ထောင့်၌ရေနစ်ရန်အနည်းငယ်ပိုခက်သည်။
ပျော့ပျောင်းလွန်းသောရှေ့ဆိုင်းထိန်းကိုကျွန်ုပ်တို့စိုးရိမ်သည်၊ အဖုအထစ်များကိုကျော်လွှားရာတွင်မောင်းနှင်သူအတွက်အနည်းငယ်သာအထောက်အကူပြုသည်။ ထိုင်ခုံအောက်တွင်ဆီတိုင်ကီပြည့်သွားသောအခါဘီးသည်အရာများဆက်တိုက်တိုက်မိသကဲ့သို့အနောက်ဘက်သည်အမှတ်မထင် "ဘယ်" သို့လွှဲနိုင်သည်။ ဆီတိုင်ကီတစ်ခြမ်းဗလာဖြစ်နေသောအခါဤပြသနာသည် (နီးပါး) ပျောက်ကွယ်သွားသည်။
သို့ရာတွင်ထိုင်ခြင်းနှင့်ရပ်ခြင်းအနေအထားသည်တြိဂံ၏ဘေးနှစ်ဖက်ကိုမည်သို့ညှိရမည်ကိုအခြားသူများအတွက်ဥပမာတစ်ခုအဖြစ်ကျွန်ုပ်တို့ကအကောင်းဆုံး ergonomics ကိုချီးကျူးရပါမည်။ ထို့အပြင် ၉၁၂ မီလီမီတာထိုင်ခုံသည်အနည်းငယ်တိုသောခြေထောက်ရှိသူများအတွက်လည်းအဆင်ပြေသည်။ ဆွဲအားအလွန်ကောင်းပြီးအရာအားလုံးထက်ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များနှင့်အစွမ်းထက်ဘရိတ်များပေါ်တွင်ကောင်းမွန်သောဆွဲအားကိုပေးသောအင်ဂျင်ကိုလည်းကျွန်ုပ်တို့အထင်ကြီးလေးစားကြသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.299 EUR
အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cc? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၊၄ ဆို့သည်။
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၅ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော Ohlins ရှော့၊ ၃၂၀ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 90/90–12, 140/80–18.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 912 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 6, 8 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.473 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလို (အခြောက်)
ကိုယ်စားလှယ် Avtoval, LLC, Grosuple, တယ်လီဖုန်း အမှတ်စဉ်: 01/78 11 300, www.avtoval.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ မော်တာ
+ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ergonomics
- စျေးနှုန်း
- မာကျောသောထိုင်ခုံ
- ဆီဖြည့်ရန်ဝင်ရောက်ခွင့်
၅။ Yamaha WR 4 F
Yamaha သည် ၎င်း၏ motocross အမြစ်များကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိသည့်အပြင် ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Kawasaki ထက် များစွာကောင်းမွန်သည်။ WR 450 F သည် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ဖူးသော အသွက်ဆုံး စက်ဘီးဖြစ်ပြီး မော်တိုခရော့စ်၏ အခြေခံများကို သိပြီး enduro တွင် စမ်းကြည့်လိုသူတိုင်းအတွက် ဆွဲဆောင်မှု ရှိမည်ဖြစ်သည်။
Yamaha သည်တစ်ကွေ့မှတစ်ကွေ့သို့ခုန်သွားပြီးလမ်းကြောင်းပြောင်းရန်အလွန်လွယ်ကူသည်။ Akrapovich ၏အိတ်ဇောအကူအညီဖြင့်အင်ဂျင်သည်အပြစ်ကင်းစင်စွာအလုပ်လုပ်ပြီးဓာတ်ငွေ့ထည့်ရန်လွယ်ကူလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ မတ်တတ်ရပ်။ မတ်တပ်ရပ်ရန်ကောင်းမွန်သောကျဉ်းမြောင်းသောတောင်စောင်းများကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့လည်းအထင်ကြီးလေးစားမိသည်။
Yamaha ကိုတိုတိုတုတ်တုတ်ဆိုသူများအားလည်းကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ယခင်သည်နက်သောတူးမြောင်း၊ ကျောက်တုံးများသို့မဟုတ်သစ်လုံးများ၌ပိတ်မိနေသည်ကိုဆိုလိုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Yamaha သည်အကောင်းဆုံး drivetrain ကာကွယ်မှုတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ထို့ကြောင့်မြေပြင်နှင့်အနီးကပ်တိုက်မိလျှင်ပင်ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ပေ။
ငါတို့ကိုတကယ်စိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးတဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာကငါ့လက်ကောက်ဝတ်ကိုအရမ်းပင်ပန်းစေခဲ့တဲ့စက်ဆုပ်ဖွယ်ပြင်းထန်တဲ့ clutch lever ဘဲ။ Kawasaki မှလွဲ၍ ပြိုင်ဘက်အားလုံးသည်သံမဏိကျစ်ဆံမြီးများအစားဟိုက်ဒရောလစ်စက်များကိုကမ်းလှမ်းနေကြသည်။ ကျန်များအတွက် WR သည်ဥရောပပြိုင်ဘက်များသည်နောက်ဆုံးစားပွဲ၌သူတို့၏နေရာများအတွက်အနည်းငယ်တုန်လှုပ်သွားခဲ့သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.300 EUR
အင်ဂျင်: single-cylinder, four-stroke, liquid-cooled, 449 cc? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၅ ခု၊ Keihin FCR-MX 5 carburetor
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: လူမီနီယံ။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 250mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၃၀၅ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 90/90–21, 130/90–18.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 990 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 8 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.485 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် 112, 5 ကီလိုဂရမ်။
ကိုယ်စားလှယ် မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အဖွဲ့၊ Cesta krškihžrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အလွန်ရိုးရှင်းသောကိုင်တွယ်မှု
+ ဘက်စုံသုံး
+ တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်
+ ကိုယ်အလေးချိန်နည်းခြင်း
+ ဆိုင်းငံ့
- clutch lever ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆွဲထုတ်ပါ။
- ထိုင်ခုံအနိမ့်အမြင့်နှင့် မြေပြင်မှ အင်ဂျင်အကွာအဝေး
- စျေးနှုန်း
တတိယနေရာ - Husqvarna TE 3 ie
၂၀၀၉ ခုနှစ်၏အထင်ကရမော်ဒယ် TE 450 အားမနှစ်ကပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးနောက်အီတလီ (BMW ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့်) အီတလီသည်အသေးစားပြင်ဆင်မှုများကိုသာပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ Husqvarna တွင်ထိုင်ခြင်းနှင့်ကားမောင်းခြင်းအတွက်အကောင်းဆုံးသော ergonomics တစ်ခုရှိသည်။ အရပ်ရှည်။ တိုသောယာဉ်မောင်းများသည်ဘီးကိုကောင်းကောင်းခံစားလိမ့်မည်။ သို့သော်သင်၏ခြေဖြင့်မြေပြင်သို့ရောက်ရန်လိုအပ်သည့်အခါပြဿနာသည်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ထိုင်ခုံအမြင့်သည်မြေပြင်မှ ၉၆၃ မီလီမီတာရှိပြီးခြေထောက်တိုသူများအတွက်အနည်းငယ်မြင့်သည်။
အနီရောင်နှင့် အဖြူရောင် သီးသန့် Enduro စက်ဘီးသည် ပိုမြန်သောအပိုင်းများတွင် သူအသုံးပြုသည့် ခံစားချက်နှင့် စာရွက်ပေါ်တွင် အကြီးမားဆုံးစက်ဘီးဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် Husaberg ၏ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ အလွန်တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်မှုရှိစေမည့် စတုတ္ထဂီယာနှင့် ပဉ္စမဂီယာတွင် အဖုအထစ်များရှိနေသော်လည်း၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ကွေးကောက်ထားသောချန်နယ်သို့ အပြင်းအထန်ဖြတ်ရန် အားထုတ်မှုများစွာ လိုအပ်ပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၎င်းသည်လက်၌အပင်ပန်းဆုံးအလုပ်လုပ်သော်လည်းအပြေးမလုပ်ခြင်းနှင့်အနည်းငယ်အိပ်ချင်သောစက်နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည်ပြင်ပဝါသနာအိုးများနှင့်ကားမောင်းနေစဉ်ယုံကြည်ရသောစက်၏ torque ကိုမည်သို့အသုံးချရမည်ကိုသိသောမည်သူမဆိုအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ Husaberg (သို့) Yamaha နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဤအရာသည်ပထမတစ်ချက်တွင်အနည်းငယ်အိပ်ချင်ပုံရသည်၊ သို့သော်၎င်းကိုအရှိန်မြှင့်ရန်လိုပြီးမြေပြင်သည်နောက်ဘီးကိုအကောင်းဆုံးဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းမရှိသော်လည်း၎င်းသည်ဖြောင့်မှန်သည်။
သတင်းကောင်းသည်တိုးတက်လာသောဘရိတ်များဖြစ်သည်၊ ယခုကျွန်ုပ်တို့တိုင်ကြားစရာအကြောင်းမရှိပါ။ clutch lever ၏ခံစားမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာစီးနင်းရန်ကူညီပေးသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 7.950 EUR
အင်ဂျင်: တစ်လုံးတည်းဆလင်ဒါ၊ လေးချက်ထိုး၊ ၄၄၉ စင်တီမီတာ အရည်အေးခြင်း၊ Mikuni အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်းလား။ ၄၂ မီလီမီတာ
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ Marzocchi? ၅၀ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 90/90–21, 140/80–18.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 963 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 7, 2 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.495 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
ကိုယ်စားလှယ် www.zupin.de
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ စျေးနှုန်း
+ စွယ်စုံသုံးရပ်ဆိုင်းမှု
+ မတ်တပ်ရပ်လျက်ထိုင်ပါ
+ မြန်နှုန်းမြင့်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှု
+ တောင်တက်ကျွမ်းကျင်မှု၊ ချော်လဲခြင်း
+ အင်ဂျင်ကာကွယ်မှု
- ထိုင်ခုံအမြင့်
- မော်တာ နစ်မြုပ်မှု
- ပိတ်ထားသောထောင့်များကြားတွင် ပြောင်းသည့်အခါ ခက်ခဲစွာအလုပ်လုပ်သည်။
စတုတ္ထမြို့ - Husaberg FE 2
ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာများလက်အောက်ခံ KTM တွင်အရာအားလုံးသည်စာသားအတိုင်းဇောက်ထိုးလှန်လှဲလိုက်သောကြောင့် ၂၀၀၈ နှင့် ၂၀၀၉ ရာသီအတွက်မျှော်လင့်ထားသည့်အသစ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဘလောက်သည်ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်အတွင်းလှည့်နေသောအစုအဝေးကိုဗဟိုသို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဒါကအံ့မခန်းရိုးရှင်းတဲ့ကိုင်တွယ်မှုမှာထင်ဟပ်နေပါတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံစီးလျှင်၎င်းသည် ၁၂၅ စီစီဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ပေါ့ပါးသည်။ စင်တီမီတာ။
၎င်းသည် မျဉ်းကွေး၏ အချင်းဝက် သို့မဟုတ် ချန်နယ်ကို မခွဲခြားဘဲ ပူပြင်းသောဓားကဲ့သို့ ဆီဖြတ်သွားသည့် မျဉ်းကွေးများ ပါဝင်သည်။ သူက တစ်လှည့်စီ ခုန်ရတာကြိုက်တယ်၊ လေယာဉ်တွေကပဲ ခေါင်းကိုက်တယ်။ အကွေ့အကောက်များကို ထူးထူးခြားခြား ကိုင်တွယ်မှုကြောင့် ဖြောင့်မြန်သောအပိုင်းများတွင် တည်ငြိမ်မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ကြသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ တင်းကျပ်မှုနှင့် လက်ကိုင်ဘားများ နိမ့်ခြင်းတို့ကိုလည်း စီးနင်းသူကြီးများက စောဒကတက်ကြပြီး၊ စက်ဘီးသည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ကျယ်ပြီး ဘွတ်ဖိနပ်နှင့် ဒူးများကို ဖိရန် ပိုခက်ခဲသောကြောင့် ဝေဖန်မှုအများစုမှာ ခြေထောက်အကျယ်အဝန်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ယူနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အားကောင်းသော ပါဝါ/ရုန်းအား မျဉ်းကွေးရှိသည်။ ဘရိတ်များသည် ဤနေရာတွင် စံသတ်မှတ်ထားသည့် KTM အဆင့်ဖြစ်ပြီး၊ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပြုတ်ကျသည့်အခါ ကွဲသွားမည်မဟုတ်သည့် ခေါက်ဘရိတ်လီဗာဖြစ်သည်။ Husaberg စက်ပစ္စည်းများသည် ၎င်း၏ထူးခြားသော အရည်အသွေးကြောင့် ကျော်ကြားသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.990 EUR
အင်ဂျင်: single-cylinder, လေးလုံးထိုး၊ ၃၉၃ စင်တီမီတာ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: chromium-molybdenum၊ နှစ်ထပ်လှောင်အိမ်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၃၅ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ ရှေ့ 90 / 90-21, နောက် 140 / 80-18
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 8, 5 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
အရောင်း: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ လွယ်ကူခြင်း၊ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း
+ ချွေတာသောအင်ဂျင်
+ မြင့်မားသောလေစစ်
+ ဆိုင်းငံ့
+ ပစ္စည်း
- စျေးနှုန်း
- ခြေသလုံးကြားအကျယ်
- ထိုင်တဲ့အခါ အနည်းငယ် တောင့်တင်းနေမယ်။
ပထမမြို့ - KTM EXC R 1
ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က KTM သည် ၂၀၀၉ ရာသီ၌လိမ္မော်သီးအတွက်အလွန်ကောင်းသောခရီးတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်မှာသေချာသည်၊ EXC-R 2009 သည်အခြားလိုင်းများကဲ့သို့တိုးတက်မှုအနည်းငယ်သာရရှိခဲ့သည်။ အခြေအနေများ၏ ၀ က်ဘ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့၏စွန့်ပစ်ပစ္စည်း၌ ၂၀၀၈ မော်ဒယ်သာရှိသည်ဟုဆိုလိုခြင်းပင်၊ သို့သော်၎င်းသည်သူ့ကိုယ်သူထပ်မံသက်သေပြခဲ့သည်။
ကိရိယာသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး enduro အတွက်ပြီးပြည့်စုံသည်။ BMW, Husaberg နှင့် Husqvarna တို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ၊ ၎င်းသည်ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်မှအမိန့်များကိုကောင်းစွာတုံ့ပြန်သည့်အခိုးအငှေ့ရှင်မပါသည့်တစ်ခုတည်းသောဥရောပကားဖြစ်သည်။
သို့သော်၎င်း၏အခြားအားသာချက်မှာ၎င်း၏ကိုင်တွယ်ပုံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တစ်ထောင့်မှတစ်ထောင့်သို့သွားရန်အလွန်မြန်ပြီးတည်ငြိမ်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောအရှိန်မြင့်သည်။ အနောက်ဘက်၌ PDS ရှော့ခ် (၃) ခုမှ (KTM, BMW, Husaberg) တို့တွင်ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည် KTM တွင်အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသောရှော့စုပ်စက်တွင်၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များရှိသည်၊ သို့သော်ယနေ့၎င်းင်းတို့နှင့်အတူသင်ပြသနာမရှိပဲနေနိုင်လိမ့်မည်၊ အချို့ကအကျွမ်းတ ၀ င်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာပြီးနောက်၎င်းသည်လျင်မြန်ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ရန်အတားအဆီးတစ်ခုမဟုတ်တော့ပါ။
KTM အနည်းငယ်ညံ့သည့်တစ်ခုတည်းသောနေရာသည် ergonomics ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် wheelbase၊ မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်နှင့် မြေပြင်မှလက်ကိုင်ဘားအမြင့်တို့၌ Husaberg နှင့် အလွန်ဆင်တူသည် သို့မဟုတ် တူညီကြောင်း သတိပြုရန်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ အနည်းငယ်မြှင့်ထားသည့် စတီယာရင်ဘီးသည် အတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ KTM သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Husaberg ပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ ခြေထောက်များကြားတွင် မကျယ်ပါ။
စက်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးမြင့်မားမှုနှင့် လီဗာများ၊ လက်ကိုင်ဘားများမှ ပလတ်စတစ်များအထိ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကိုလည်း ချီးမွမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် KTM သည် ယခုအချိန်တွင် စွယ်စုံရဆုံး enduro စက်ဘီးဖြစ်သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.220 EUR
အင်ဂျင်: တစ်လုံးတည်းဆလင်ဒါ၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ ၃၉၃.၄ စင်တီမီတာ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ Keihin FCR-MX 449 carburetor
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက် WP? ၄၈ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP ချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 90/90–21, 140/80–18.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 9 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
ကိုယ်စားလှယ် KTM ဆလိုဗေးနီးယား၊ www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ စွယ်စုံဆုံး
စီမံခန့်ခွဲမှု +
+ အကောင်းဆုံးအတန်းအစား block
+ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ
+ အစွမ်းထက်ဘရိတ်
+ လက်ရာနှင့်တာရှည်ခံမှု
+ ဆိုင်းငံ့
- ဒူးကြားနှင့် ဆီတိုင်ကီဧရိယာအတွင်း ကျယ်သည်။
- စံနှုန်းအတိုင်း အကာအကွယ် မပါရှိပါ။
မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...
Matevj Hribar ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒီစမ်းသပ်မှုမှာငါ့ကိုအချိန်မဆွဲပါနဲ့၊ ပထမဆုံးအကြိမ်အထင်ကြီးဖို့လုံလောက်တဲ့ motocross လမ်းကြောင်းမှာစက်ဘီးကိုသာစမ်းသပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီလိုမြေပြင်အနေအထားကအများအားဖြင့်သက်သေပြထားတဲ့ကားတွေကိုသုံးလေ့ရှိတယ်။ ...
BMW သည်အခြားသူများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကကျွန်ုပ်၏ဒီဇိုင်းကိုစိတ်မ ၀ င်စားပါ၊ ၎င်းသည်ဂေါ်ပြား၏ပလတ်စတစ်နှင့်ပြုလုပ်ရသည်။ စီးနေရင်းနဲ့တောင်မှငါပိုကောင်းတဲ့ခံစားချက်ကိုမရခဲ့ပါဘူး၊ ပိတ်ထားတဲ့ထောင့်တွေမှာစက်ဘီးကလျင်မြန်တဲ့လှုပ်ရှားမှုကိုခုခံတယ်။ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး၎င်းသည်ပိုကြီးသောအသံကဲ့သို့ကောင်းမွန်စွာတုန့်ပြန်သောကိရိယာအားကျွန်ုပ်အပြုသဘောအံ့သြမိသည်။
Husaberg FE သည်အလွန်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းလှသည်၊ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းသည်အရာအားလုံးနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး၎င်းကိုလည်ပတ်ရန် ၀ မ်းသာသည်။ ရပ်ဆိုင်းမှုသည်ကောင်းမွန်သည်၊ ကိုင်တွယ်မှုသည်ပေါ့ပါးသည်၊ ယူနစ်ကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ EXC ဟုခေါ်သောလိမ္မော်ဝမ်းကွဲဝမ်းကွဲအတွက်တူညီစွာငါရေးနိုင်သည်၊ သြစတြီးယားသည်သာလေ့ကျင့်ရေးအားနည်းသောမောင်းသူကိုအောက်ပိုင်း၌ပိုပေါက်ကွဲစေနိုင်သည်။
Husqvarna ၏ Ergonomics သည် ကျွန်ုပ်နှင့် လုံးဝကိုက်ညီသည်၊ စက်ဘီးသည် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး၊ လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတွင် သိသိသာသာပါဝါကင်းမဲ့နေပါသည်။ လျော့ရဲသော၊ သဲသောင်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ခုန်သည့်အခါတွင် ပို၍သိသာသည် - ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာတွင် ဂီယာမှားရွေးပါက၊ ဂတ်စ်ထည့်သည့်အခါ အမှန်တကယ် တုံ့ပြန်မှုမရှိပါ။
၎င်း၏ motocross အုတ်မြစ်ရှိသော်လည်း Kawasaki သည် ၎င်း၏ များပြားလှသော torque၊ ခရီးသည်လက်မှတ်ရ ခြေနင်းများနှင့် စျေးနှုန်းညှိနှိုင်းမှုတို့ကြောင့် အလွန်အကျိုးရှိသောမြင်းတစ်ကောင်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အနည်းငယ်ရှည်သော ပထမဂီယာနှင့် စင်တီမီတာအနည်းငယ်နိမ့်သော စတီယာရင်ဘီးတို့ကို မမြင်မသာချဲ့ထွင်ထားသော ဆီတိုင်ကီနှင့် စတီယာရင်ဘီးတို့ကို အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားပစ်မည်ကို စိုးရိမ်နေကြသည်။
နူးညံ့သိမ်မွေ့စွာ ချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မြေပြင်အနေအထားအရ ကောင်းမွန်စွာလိုက်၍ စက်ဘီးတစ်ခုလုံး သွက်လက်သွက်လက်နေသောကြောင့် Yamaha ကို သဘောကျမိပါသည်။ ပထမ Veerk enduro နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ (ယူနစ်၊ ဖရိန်) ၏ ကျစ်လျစ်မှုကြောင့် အိမ်အလုပ်ရုံတွင် ပြုပြင်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးကြောင်း ပိုင်ရှင်များက တိုင်ကြားကြသည်။
သင်ဝယ်ယူမှုတစ်ခုရှေ့တွင်ဆိုလျှင်၊ Bavarian မပါသောဥရောပသုံးမျိုးသည် အတိုကောက်စာရင်းတွင်ပါလိမ့်မည်၊ သို့သော် သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့် တစ်စုံတစ်ခုကိုရွေးချယ်နိုင်သည် - စက်ဘီးကိုသင်အသုံးပြုသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုခုကိုသင်ခံစားနိုင်သည် .
Miha indpindler: Husqvarna နှင့် BMW တို့ကကျွန်တော့်ကိုစိတ်အပျက်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ ပထမပိုင်း၌အားနည်းလွန်းသောဆိုင်းငံ့မှုနှင့်အနိမ့် revs ၌ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းတို့ကြောင့်၊ ဒုတိယကိုင်တွယ်ရခက်ခဲခြင်းနှင့်မသက်မသာခြေထောက်များကြောင့် boot တက်ရန်ခက်ခဲခြင်းဟူသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှုမှာ BMW အင်ဂျင်နှင့် Husqvarna ဖြစ်လိမ့်မည်။
Kawasaki သည်အောက်ခြေမှကောင်းစွာဆွဲထုတ်ပြီးတွန်းထုတ်သည့်အရာလုံးဝမရှိ၊ ၎င်းသည်အတော်လေးနူးညံ့သော်လည်းနွေ ဦး ပေါက်ကိုစတီယာရင်အားမြှင့်ပေးသင့်သည်။ Yamaha ၏တောင့်တင်းသော frame နှင့် enduro-tuned suspension တို့ပေါင်းစပ်မှုသည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ မြေပြင်ပေါ်သို့နင်းသည့်အခါခြေနင်းများသာလျင်မြန်သည်။
Husaberg နှင့် KTM တို့သည် အင်ဂျင်ကောင်းမွန်ပြီး အလွန်ပေါ့ပါးသော စီးနင်းမှုလက္ခဏာများပါရှိသော စွယ်စုံရဆုံး enduro စက်ဘီးများဖြစ်သည်။ Husaberg သည် အနည်းငယ်စျေးပိုသော်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော တပ်ဆင်ထားပြီး နည်းပညာအရ အသစ်စက်စက်လည်းဖြစ်သည်။
Peter Kavcic, Matevz Gribar, ဓာတ်ပုံ - Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik
အခြေခံဒေတာ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.220 XNUMX
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cc, 4 valves per cylinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor ။
torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၈ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၃၀၅ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်၊ ခရီး ၃၁၅ မီလီမီတာ။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၅ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော Ohlins damper၊ ၃၂၀ မီလီမီတာခရီး။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၃၀၅ မီလီမီတာခရီး။ / Ø ၅၀ မီလီမီတာ Marzocchi ပြောင်းပြန်လှန်ညှိနိုင်သောလမ်းခွဲ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၈ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။ / ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံး WP Ø ၄၈ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ် WP၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။
ဆီတိုင်ကီ 9 ဌ။
ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
လက်ရာနှင့်တာရှည်ခံမှု
အစွမ်းထက်ဘရိတ်
အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ
အကောင်းဆုံးအတန်းအစားအင်ဂျင်
ထိန်းချုပ်နိုင်မှု
ဘက်စုံသုံး
ပစ္စည်း
မြင့်မားသောလေစစ်
ထိရောက်သောအင်ဂျင်
လွယ်ကူခြင်း၊ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခြင်း
မော်တာကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး
ထိုင်လျက်ရပ်နေသည်
မြန်နှုန်းမြင့်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှု
တောင်တက်ကျွမ်းကျင်မှု၊ ချော်ထွက်ခြင်း
ဘက်စုံသုံးရပ်ဆိုင်းမှု
ရပ်ဆိုင်းမှု
အလေးချိန်ပေါ့ပါးသည်
တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်
တစ်ကမ္ဘာလုံး
အလွန်ရိုးရှင်းသောကိုင်တွယ်
အကောင်းဆုံး ergonomics
အင်ဂျင်ကို
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ
ကားမောင်းရန်မလိုလားပါ
စြေး
စံအဖြစ်ခန္ဓာကိုယ်ကာကွယ်မှုမရှိပါ
ဒူးများနှင့်ဆီတိုင်ကီပတ်လည်တွင်ကျယ်သည်
ထိုင်နေစဉ်တင်းကျပ်သောခံစားမှု
ခြေထောက်များအကြားအကျယ်
ပိတ်လိုက်သောကွေးများအကြားပြောင်းသည့်အခါအလွန်အလုပ်လုပ်သည်
အင်ဂျင် inertia
ထိုင်ခုံအမြင့်
ထိုင်ခုံအနိမ့်အမြင့်နှင့်မြေပြင်မှအင်ဂျင်အကွာအဝေး
clutch lever အပေါ်ခိုင်မာသောဖိအား
ဆီဖြည့်ခွင့်
ထိုင်ခုံခက်
စြေး
ပြိုင်ကားအစိတ်အပိုင်းများမရှိခြင်း
mass ကြီးတယ်
ignition ပြဿနာများ
fuel tank အကျယ်
soft suspension ဖြစ်သည်
