နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Fiesta, 208 နှင့် Clio ကဲ့သို့သော ပျံ့နှံ့နေသော စူပါမီနီများ၏ စျေးအကြီးဆုံး ဥပမာများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ခြင်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရေးကြီးဆုံးကွာခြားချက်မှာ ကားမောင်းနေစဉ် သိသာထင်ရှားပါသည်။ သုံးမျိုးလုံး၏အသွင်အပြင်သည် လေးစားထိုက်သောအမှတ်တံဆိပ်သုံးခုမှ စျေးကွက်ရှာဖွေသူများသည် ၎င်းတို့၏ခေါက်အများဆုံး "စူပါမော်ဒယ်များ" ကို ကွဲပြားစွာတင်ပြကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ Fords သည် အကြောင်းအရာအပေါ် အများစု အားကိုးအားထားကာ၊ သေးငယ်သည့်အရာအချို့မှလွဲ၍ မြင့်မြတ်သောပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်အတွက် သာမာန်အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများမှာ ပိုကြီး၍ကျယ်သောဘီးများမလိုအပ်ဘဲ ပေါ့ပါးသောအနားသားများ၊ အနည်းငယ်နိမ့်သောကိုယ်ထည်၊ အထူးသော်လည်း စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်နိုင်သောအရောင် . မျက်နှာဖုံးနှင့် အောက်ပိုင်းကို ပြောင်းထားသည်။ အနောက်ဘမ်ပါ၊ အနောက် spoiler နှင့် ST စာလုံးများ။

အခြေခံထုတ်လုပ်သည့် Clio ထက် အနည်းငယ်ကွာခြားသည်၊ Renault ၏ RS သည် ဖျတ်လတ်သောအဝါရောင်၊ အနက်ရောင်ယွန်းကာ ပေါ့ပါးသောဘီးများ၊ သုံးလုံးစလုံး၏အကြီးဆုံး spoiler နှင့် အထူးလေခွင်းစွမ်းအင်သုံးဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ဖန်တီးထားသော နောက်ဘမ်ပါအောက်တွင် လှပသောထပ်ထည့်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ဘီးတွေပေါ်မှာတော့ ကိုယ်ထည်နိမ့်တယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့၏ GTi မပါဘဲ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Peugeot တွင် ဝါသနာရှင်အုပ်စုတစ်စုရှိကောင်းရှိနိုင်သည်။ အနည်းငယ်နိမ့်သောကိုယ်ထည်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကို အနည်းငယ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး နောက် spoiler နှင့်အတူ 208 သည် အလွန်တောက်ပသောအနီရောင်တောက်ပြောင်မှုနှင့် GTi တံဆိပ်စတစ်ကာများစွာကိုသာ ရရှိခဲ့သည်။ GTi ပြန်လာပါပြီ၊ ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်သော်လည်း ယခင် Peugeot အရာရှိများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် 205 GTi ၏ ငယ်ရွယ်ပြီး ရိုင်းပြသော သင်္ကေတကို "သတ်" သောကြောင့် သိမ်ငယ်ရှုပ်ထွေးမှုကို ကြိုဆိုသင့်ပုံရသည်။

Krškoအနီး Raceland မှာရှိတဲ့ "ငါတို့" စက်ဝိုင်းမှာသူတို့ကိုတစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်ထိုးကြိတ်တဲ့အခါသူတို့ကသူတို့နဲ့အတွေ့အကြုံတွေရပြီးပြီ။ ငါတို့ဒီကိုရောက်တာ (လမ်းမကြီးပေါ်မှာနေ့စဉ်လူနေမှုဘ ၀ ရဲ့ယေဘုယျအားဖြင့်ကန့်သတ်ချက်) နဲ့လမ်းတစ်လျှောက်မှာပုံမှန်ခရီးအတွက်ဆောက်လုပ်ရေးဌာနတွေဆီကနေငါတို့ပေးခဲ့တဲ့ကွာခြားချက်နဲ့လျော်ညီတာကိုရှာရမယ်။ ၀ ယ်သူတစ် ဦး ချင်းစီကိုကိုယ်စားပြုသောအရာများနှင့်နှစ်သိမ့်မှု။ ဖက်ရှင်နှင့်အီလက်ထရောနစ်အသုံးအဆောင်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ခရီးသွားကုမ္ပဏီသည်အဆိုးဆုံးလုပ်နေသည်။ သေးငယ်တဲ့ infotainment screen (ရေဒီယိုနှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအကြောင်းပိုမိုသောအချက်အလက်များ) သည်လုံးဝကျေနပ်စရာကောင်းသည်၊ သို့သော်ဤဒေသရှိပြင်သစ်မှကမ်းလှမ်းသောအရာများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့ကားမောင်းရတာဘယ်လောက်ပျော်စရာကောင်းလဲဆိုတဲ့နောက်ဆုံးတရားသူကြီး၊ စျေးလမ်းကြောင်းစာရင်းကိုချက်ချင်းစစ်ဆေးသင့်တယ်၊ ငါတို့ကလမ်းကြောင်းပြစက်တစ်ခုဒါမှမဟုတ်စိတ်ဝင်စားစရာ Renault အင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုလောက်ကိုစဉ်းစားရဲ့လား။ မည်သို့ပင်ဆိုစေသူတို့သုံး ဦး လုံးတွင်မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းတစ်လုံးရှိသည်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်ရိုးရှင်းပါသည်။

အမှတ်တံဆိပ်သုံးခုလုံး၏ဒီဇိုင်နာများသည်သူတို့၏ထုတ်ကုန်များကို ST, GTi သို့မဟုတ် RS ကဲ့သို့အများပြည်သူထင်မြင်ချက်များနှင့်အညီဖြစ်အောင်ကြိုးပမ်းရာတွင်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအတွေ့အကြုံရရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ အဲဒီမှာပုံမှန်လှုပ်ရှားမှုမရှိဘူးဆိုတာမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီနေရာဟာငါတို့ရဲ့ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံတွေ၊ စစ်မှန်တဲ့အင်ဂျင်၊ ဂီယာနဲ့ကိုယ်ထည်လိုက်ဖက်မှုတွေကိုအတည်ပြုဖို့အလွယ်ဆုံးနေရာပဲ။

ရလဒ်ကရှင်းပါတယ်။ Ford သည် လျင်မြန်ပြီး ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကို အကောင်းဆုံး ဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ အခြေခံသည်တိကျသောစတီယာရင်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်ကားထံမှလိုချင်သည့်အရာကိုအတိအကျကိုင်တွယ်နိုင်သည်၊ ထောင့်ဝင်ရောက်ရန်လွယ်ကူသည်၊ ကိုယ်ထည်သည်တည်ငြိမ်ပြီးထိန်းချုပ်နိုင်သည့်အနေအထားကိုပေးသည်၊ အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်သာပါဝါနှင့်အလွန်လိုက်ဖက်သောဂီယာဖြင့်ပေါင်းစပ်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်သည်သိသိသာသာလွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားစစ်ဆေးမှုများတွင် Fiesta ၏အပြုအမူ။ ပြင်သစ်နိုင်ငံသား နှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ကျောတွင် မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင် ညီညာသော အကွာအဝေးတွင် Fiesta ကို လိုက်ပါခဲ့ကြသည်။

အနည်းငယ်တိကျသောစတီယာရင် (Renault) နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါအား လမ်း (Peugeot) သို့ လွှဲပြောင်းရာတွင် အနည်းငယ်မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အသင့်တော်ဆုံးကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးရာတွင် နှစ်နိုင်ငံစလုံး၏ ဒီဇိုင်းဌာနများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းမှုကို သက်သေခံပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကြောင့် Clio သည် "ရင်ခွင်" ပေါ်တွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်ခဲ့သည်။ သာလွန်ကောင်းမွန်သော dual-clutch ဂီယာကို သက်သောင့်သက်သာရှိရန် အရေးကြီးဆုံးသော ဗားရှင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဂီယာဘောက်စ် ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်း၏ပြိုင်ကားဆန်မှုကို မြှင့်တင်၍မရပါ - ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် RS တံဆိပ်ပါသော ကားတစ်စီးအတွက် ဂီယာက နှေးလွန်းသည် (သို့မဟုတ်) Renault သည် အရာအားလုံးကို ဖျက်ပစ်ရန် သတိရနေမည်ဖြစ်သည်။) Renault Sport ၏ သမိုင်းကြောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ယခုအချိန်အထိ။)

သို့သော်၊ ဤသုံးမျိုးကို သာမန်လမ်းများတွင် အသုံးပြုရန် နှိုင်းယှဉ်သောအခါ ကွာခြားချက်များမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့ ပျော်စရာကောင်းသော ခရီးဝေးစီးခြင်း (၃)စီးစလုံးနှင့် အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင်၊ သုံးစီးစလုံးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပျော်စရာကောင်းပြီး Fiesta သည်လည်း အနည်းငယ်သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ သုံးခုစလုံးဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ "ပြိုင်ကား" အင်္ဂါရပ်များသည် မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည် (ကိုယ်ထည်နှင့် ကြီးမားကျယ်ပြန့်သောဘီးများကို မျှော်လင့်ရမည့်အရာဖြစ်သည်)။ Renault သည် တံခါးတစ်စုံနှင့် အော်တိုဂီယာပါရှိသောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပြိုင်ဘက်နှစ်ဦးစလုံးထက် အားသာချက်အချို့ ရရှိနိုင်သည်။ သုံးခုထဲမှ၊ ၎င်းသည် မိသားစုစျေးဝယ်သူများအတွက် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုလည်းဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ဘုံတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်နိုင်သော နောက်ထပ်အချက်နှစ်ချက် ရှိသည် - အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်။ ဤနေရာတွင် အရေးကြီးဆုံးမှာ ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတို့ဖြစ်သည်။ နံပါတ်များသည် Fiesta အတွက် ပြောရသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားတွင် ကားအတွင်း အသက်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်း အနည်းဆုံး အနည်းအကျဉ်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပထမရွေးချယ်မှုမှာ Fiesta ဖြစ်ပြီး၊ Renault သည် အထက်ဖော်ပြပါ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အနည်းငယ်ပို၍ ယုံကြည်စိတ်ချရသောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ဒုတိယနေရာတွင် ရပ်တည်နေသည်။ သို့သော် Peugeot သည် နောက်ဆုံးလူဟု မပြောနိုင်ပေ၊ ခြုံငုံပြောရလျှင် ၎င်းသည် ယုံကြည်ချက်အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် ဒီနှိုင်းယှဉ်မှုဟာ အလှမယ်ပြိုင်ပွဲတစ်ခုလားဆိုတာ အကဲဖြတ်နိုင်ပါတယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

Sebastian Plevnyak

Ford Fiesta ST ၌ Ford ကား Fiesta ST ၌ကားမောင်းနေစဉ်အနည်းငယ်ခဲထားသော Triathlon ကိုငါအနည်းငယ်မောင်းခဲ့သည်။ မြင့်လွန်းလား။ သင်တန်းသူ၊ သင်တန်းသားနှစ် ဦး စလုံးအတွက်၊ အထူးသဖြင့်အားကစားနှင့်ပျော်ရွှင်မှုတို့ကိုပေးသည်။ စမ်းသပ်သည့်နေရာ၌ Fiesta သည်အကောင်းဆုံးကိုပြသခဲ့ပြီးလမ်းခရီး၌အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ Peugeot 208 သည်ပုံမှန်တိတ်ဆိတ်စွာစီးရန်အလွန်ကောင်းသော်လည်း GTi အတိုကောက်နှင့်မထိုက်တန်ပါ။ Clio သည် ပို၍ ထိုက်တန်သော်လည်း RS ၏အတိုကောက်သည်အာဇာနည်ပြိုင်ကားတစ်စီးကိုကျေးဇူးပြုသင့်သည်။ လက်တွေ့တွင် Clio သည် (အော်တိုဂီယာသည်ကား၏စတိုင်လ်ဆန်သောအရာနှင့်မကိုက်ညီပါ)၊ စလိုဗေးနီးယားဝယ်လက်များနှင့်နောက်လိုက်များအကြားရေပန်းစားစေသောသီအိုရီဖြစ်သည်။

Dusan Lukic

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုပြီးဆုံးပြီး ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်၏အမှာစာအကြောင်းစဉ်းစားသောအခါ၊ Fiesta ST သည် အကောင်းဆုံးကားဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်သိသာလာသည်။ ကိုယ်ထည်၊ အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ စတီယာရင်ဘီး အနေအထား၊ စတီယာရင်၊ အသံ ပေါင်းစပ်မှု... ဤနေရာတွင် Fiesta သည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များထက် နှစ်လှမ်း လှမ်းပါသည်။

ဒါပေမယ့် Clio နဲ့ 208 ... 208 ကိုပထမအချက်မှာအဓိကအားဖြင့် Cil ၌သေးငယ်သောချို့ယွင်းချက်များနှင့် GTi ၏ကိုယ်ထည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ကြာရှည်ထင်ဟပ်တဲ့အရာတွေကအစဉ်လိုက်ပြောင်းသွားတယ်။ ဈေးနှုန်းစာရင်းကိုတစ်ချက်ကြည့်ပြီးအခြေအနေကထပ်ပြောင်းသွားတယ်။ သို့သော် ၂၀၈ ကြိမ်မြောက် (တရားဝင်စျေးစာရင်းအရ) သည် Clio ထက် ၁၅၀၀ ခန့်ပိုစျေးသက်သာသည်။ Fiesta သည်နှစ်ထောင်ကျော်စျေးပိုသက်သာသည်။ ဤငွေအတွက်တာယာ၊ ဓာတ်ဆီနှင့်လမ်းကြောင်းငှားရမ်းခဘယ်လောက်ရလဲသင်သိပါသလား။

Tomaž Porekar

ကျွန်တော့်အတွက် Fiesta မှာပထမနေရာကအံ့သြစရာတော့မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီဇိုင်းများသည်ကားများကိုဒီဇိုင်းဆွဲသောအခါအနားရှိသည်ကို Ford သိသည်၊ စျေးသည်များသည်စျေးကွက်တွင်သူတို့ကမ်းလှမ်းသောအထုပ်ကိုစနစ်တကျထုပ်ပိုးရန်သာလိုသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်မော်ဒယ်ဒီဇိုင်း၏စွမ်းအားကိုပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးတွင်အသိအမှတ်ပြုပုံရသည်။ ဤ Clio ၏ဒီဇိုင်းနှင့်အတူ Renault သည်ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော RS အတိုကောက်ကိုသိသိသာသာတန်ဖိုးကျဆင်းသွားသော်လည်း Peugeot သည်အတိတ်ကသူတို့စိတ်ဝင်စားခဲ့သောမော်ဒယ်များကိုအနီးကပ်ကြည့်ရန်လုံလောက်သောအချိန်မယူခဲ့ပေ။ ဤအရာ၏သက်သေကောင်းသည်၎င်းတို့အတွက်အဆီစျေးတက်စေလိုသည့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်ငါတို့အားလုံး၎င်းကိုလုံးဝမလိုအပ်ဟုယူဆသည်။ GTi စတစ်ကာများသည် ၂၀၅ GTi အမှတ်အသားကိုမေ့နေသောသူတို့၏စိတ်ကိုဖော်ပြသည်။ ...