နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: ခရီးလှည့်လည်ခရီး Enduro ဆိုင်ကယ်ကြီးများ

နောက်ဆုံးတော့၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကကို နှစ်သက်ဖို့ ရည်ရွယ်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ အမြန်မေးလ်တောင်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေအားလုံးက ပျော်ရွှင်မှုပါပဲ။ ထိုကဲ့သို့နှင့် ကွဲပြားသည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒူးပေါ်တွင် လျှောများကိုကြိတ်ကာ၊ ရွှံ့ထဲတွင်တူးကာ၊ Go-kart လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အရှိန်လျှော့ကာ၊ မြို့တွင်းကဖေးရှေ့တွင် ကြွားလုံးထုတ်နိုင်သည်၊ အလုပ်ရှုပ်ပြီးနောက် ခုန်ချနိုင်သည်...

ဒါပေမယ့် ဘယ်အပိုင်းက စီးနင်းသူ (နဲ့ ခရီးသည်) ကို အများဆုံး ပေးဆောင်နိုင်လဲ။ ဘယ်ကားက လမ်းနဲ့ ကမ္ဘာကို ခံစားချက်အရှိဆုံးလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့ကို သင်မေးပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်လျော်သော ခရီးသွား enduro ကို ရွေးချယ်ပါမည်။ လမ်းမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဘီးတွေအောက်မှာ အပျက်အစီးတွေ တောက်လာတဲ့အခါ ရပ်မနေဘဲ အနီးနားပတ်ဝန်းကျင်ကို စူးစမ်းလေ့လာဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ကားငါးစီးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စမ်းသပ်ခွင့်ရတဲ့အတွက် ဂုဏ်ယူဝမ်းမြောက်မိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နှစ်ရက်တာစီးခြင်းကို နှစ်သက်ရုံသာမက၊ ကျွန်ုပ်တို့ (အားလုံးနှင့်အထက်) စက်ဘီးများကိုလည်း ပြောင်းလဲကာ အမြင်ချင်းဖလှယ်ကာ မှတ်စုများ၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တိုင်းထွာခြင်း၊ ဓာတ်ပုံရိုက်ပြီး ဘယ်ကားက အကောင်းဆုံးဖြစ်မလဲဟု သိချင်ကြသည်။

နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အယ်ဒီတာအဖွဲ့ရှေ့တွင် ဆိုင်ကယ်ငါးစီးကို တင်နိုင်ခဲ့သည်။ သင်သည် Auto စတိုးရှိ ကားများအားလုံးတွင် စစ်ဆေးမှု သို့မဟုတ် "ငါတို့စီးခဲ့သည်" ကို ဖတ်နိုင်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် မောင်းနှင်ခြင်းမပြုမီ ဘီးနှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်တစ်ခုခုထံမှ ဘာကိုမျှော်လင့်ရမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့လည်း သိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ပုံမှန်စမ်းသပ်မှုမှာ သင်သတိမထားမိတဲ့ အရာလေးတွေက နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုမှာသာ ဖြစ်ပါတယ်။ စက်ဘီးတစ်စီးမှ နောက်တစ်မျိုးသို့ ပြောင်းသောအခါ၊ ထို့နောက် တတိယမြောက်နှင့် ပထမသို့ ပြန်သွားသောအခါတွင်၊ နှစ်ရက်လုံးလုံး၊ ထုတ်လုပ်သူရွေးချယ်ထားသော specs ၏ ဘက်ခြမ်းများစွာကို ပြသသည်။

စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များရဲ့ပုံသဏ္န်၊ လေကာကွယ်မှုရဲ့ထိရောက်မှု၊ နိမ့်သောအားဖြင့်အင်ဂျင်တွန်းခြင်း (သို့) ခရီးသည်၏ဆုပ်ကိုင်မှုပုံစံနှင့်အနေအထား ယာဉ်မောင်းများနှင့်ခရီးသည်အားလုံးသည်ရှင်းလင်းသောအလုပ်တစ်ခုရှိသည်။ စမ်းသပ်မှုအဆုံးတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးချင်းကိုပွင့်ပွင့်လင်းလင်း၊ ဝေဖန်၊ ပြီးတော့ငါတို့ဘာစကားထစ်ခဲ့တာလဲ။

အတိုကောက် Gelande Strasse (မြေပြင်နှင့်လမ်း) သည် ဤအပိုင်းတွင် ကမ္ဘာကိုစူးစမ်းလေ့လာရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကြီးမားသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးနှင့် အဓိပ္ပါယ်တူသည့် ဤအပိုင်းတွင် သူကိုယ်တိုင် တည်ထောင်ထားသည်။ မင်းအရင်က Dolomites ကို ရောက်ဖူးလား။ မဟုတ်ပါက တစ်ကြိမ်သွားပါ၊ လမ်းကို အပေါ်စီးမှ စားပွဲတစ်ခု ဖမ်းကာ အချိုးမညီသော မျက်နှာဖြင့် ဆိုင်ကယ်များကို ရေတွက်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တီဗီအလင်း (R1100GS) ကိုနှစ်ခု၊ အငယ်တစ်လုံးနှင့်အကြီးတစ်လုံးဖြင့်အစားထိုးလိုက်သောအခါ GS သည်မျက်စောင်းထိုးလိုက်သည်။

ထို့အတွက်ကြောင့် နှင့် အခြားသော Bavarian ဒီဇိုင်းလှည့်ကွက်များကြောင့်လည်းဖြစ်သည် (ဆိုပါစို့၊ ဖရိန်၏နောက်ဘက်ရှိ ပြူးပြွန်များသည် Ducats ကဲ့သို့ sexy ဖြစ်ကြသည်မဟုတ်၊ မတော်တဆပင်မဟုတ်၊ ၎င်းတို့သည် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်!) ဤစက်မဟုတ်ပါ။ သူတို့ရဲ့ အသွင်အပြင်ကို ပထမဆုံးမြင်ရမှ လူတွေကို ဆွဲဆောင်နိုင်လိမ့်မယ်။ အထူးသဖြင့် လူငယ်များနှင့် အားနည်းသော လိင်မှုဆိုင်ရာ ကိုယ်စားလှယ်များသည် ရုပ်ဆိုးသည်ဟု ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း ပြောဆိုကြသည်။

ဒါပေမယ့်ဒီဘီအမ်ဒဗလျူကသူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဆွဲဆောင်မှု၊ အလွန်အားကောင်းတဲ့စရိုက်ရှိလို့ကြမ်းတမ်းတဲ့ဒီဇိုင်းကြောင့်အတိအကျဘဲ။ ထို့ကြောင့် spiral-sprue superbikes များသည်လမ်းပေါ်တွင်တလေးတစားအော်ဟစ်ရန်မျှော်လင့်လိမ့်မည်။ GS သည်စွန့်စားမှုများနှစ်ပေါင်းများစွာတွင်တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီးအချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည်၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်သည်တိုးတက်ရန်မလိုအပ်ကြောင်းယုံကြည်သော်လည်းဂျာမန်များသည်နှစ်နှစ်သုံးနှစ်တိုင်းခြေတစ်လှမ်းတိုးသည်။ ကီလိုတစ်ကီလို၊ ကီလိုဝပ်ပို၊ အထုပ်အပိုးအသစ်၊ အရောင်အသစ်များပေါင်းစပ်ခြင်း ... ဥပမာ၊ ယခုနှစ်တွင် (sportier HP2) မှပိုမိုအစွမ်းထက်သောယူနစ်ကိုရရှိခဲ့ပြီးအလှပြင်ပြင်ဆင်မှုများအချို့ကိုရရှိခဲ့သည်။

GS ၏မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် အလွန်သဘာဝကျပြီး၊ ကြားနေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဖြောင့်တန်းစွာထိုင်နိုင်ပြီး အရပ်အမြင့် 185 စင်တီမီတာရှိသူများအတွက် ဖြစ်နိုင်သလို စတီယာရင်ဘီးကို ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားကာ မှန်များကို နေရာယူထားပြီး အောက်ပိုင်းအစွန်းများကို သတ္တုနှင့် ပလတ်စတစ်ဖြင့် ထိတွေ့နိုင်မှု ကောင်းမွန်ပါသည်။ ခလုတ်များသည် ကြီးမားသည်၊ ဆောင်းရာသီလက်အိတ်များတွင် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရပြီး အလှည့်အချက်ပြမှုများကို ဖွင့်ရန်အတွက် အနည်းဆုံး- ဘယ်ဘက်လှည့်ရန်၊ ဘယ်ဘက်ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီး ညာဘက်ကိုဖွင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြောင်း။ ညာဘက်တွင်၊ ညာဘက်တွင် နောက်ထပ်ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ပိတ်ပါ။

Nebeemweyash သည်၎င်းကိုအသုံးမ ၀ င်မီသူသည်ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများ၏မူလပုံစံကိုမကျေမနပ်ပြောလိမ့်မည်၊ သို့သော်မိုင်နှင့်အတူအရာများသည်ကောင်းသည်။ လေကာမှန်သည်အမြင့်ကိုကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး "ညည်းသံ" တစ်ဝိုက်တိတ်ဆိတ်မှုကိုနှစ်သက်သူများအတွက်အလွန်နိမ့်လိမ့်မည်။ ကျန်သောကိုယ်ထည်များကိုအလွန်ကောင်းမွန်စွာကာကွယ်ထားသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့မိနစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် Garmin Zumoto ကိုစတီယာရင်ဘီးနှင့် တွဲ၍ ဒရိုင်ဘာထိုင်ခုံအောက်ရှိဘက္ထရီတစ်ခုနှင့်ချိတ်လိုက်သည်။

BMW သည် အလျားလိုက်အပြူးထွက်သော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးနှင့် cardan ဂီယာကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင် ဒရိုက်ရထားများဖြင့် ကျင့်သားရလာသော စက်ဘီးသည် အရှိန်အဟုန်တွင် ညာဘက်သို့ အနည်းငယ် လှုပ်နေပြီး ပထမထိတွေ့မှုတွင် ဒုတိယပါဝါဂီယာ၏ တင်းမာမှုသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်မည်၊ သို့သော် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်စေရန်အတွက်၊ ထိုစွမ်းအားသည် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် အနိမ့်ဆုံး revs (1.500 ဖြင့် လုံလောက်မည်)၊ ထို့ကြောင့် Triumph မှလွဲ၍ ၎င်းသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အတွက် အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ထိုက်တန်သောကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို ဂီယာလီဗာသို့ ရောက်ရှိရန် မလိုအပ်ပါ။

ဥပမာ- ခရီးသည်နှစ်ဦးပါသော ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်၊ သူသည် အလေးချိန်ရှိသော guzzi အပြည့်ထည့်ထားသော အိတ်များဖြင့် "သာ" ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်ထက် အနည်းငယ်ပိုကောင်းပါသည်။ လက်ဝှေ့သမားက စီးရတာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်အောင် ဆွဲတယ်။ နားထောင်ပါ။ ထို့ကြောင့် BMW သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ tele- နှင့် parallelepiped suspension ပေါ်ရှိ ဧရာမကားကားမောင်းသူအား ရှင်းလင်းသင့်သည်။ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် ကောင်းမွန်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် အလှည့်ကျသောလမ်းပေါ်တွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏အမိန့်တော်များသည် ပြင်းထန်မှုမရှိပါက၊

သင် ဦး တည်ချက်အမြန်ပြင်ခြင်း၊ ABS ပိတ်လိုက်ခြင်း၊ ဘေးတိုက်မှဘရိတ် (ABS ပိတ်ခြင်း)၊ လျှောတိုက်ခြင်းနှင့်ထောင့်ချိုးတို့နှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်သွေးဆောင်နေသလား။ မေ့လိုက်ပါ။ KTM နှင့် Triumph တို့ထက်ပိုကောင်းသည်။ မာနကြီးတဲ့ပိုင်ရှင်တွေ၊ ဘာပြစ်မှုမှမပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် GS နဲ့ခရီးသွားတာကပိုကောင်းတဲ့စကားလုံးမတွေ့နိုင်ဘူး၊ မျိုးမပွားနိုင်ဘဲသေခါနီးနေပြီ။

Dolomites တွင်ယမန်နှစ် NTX စမ်းသပ်မှုအပြီးထုတ်ဝေခဲ့သော "We Rode" ခေါင်းစဉ်ဖြင့်အီတလီပြိုင်ဘက်ကိုကျွန်ုပ်၏ဖော်ပြချက်ကိုစတင်ပါရစေ။ “ Bavaria on Attack” သည်ငါတို့အတွက်ထိုအချိန်ကရေးခဲ့ပြီးဂျာမန်စံပြပုဂ္ဂိုလ်နှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ပြီးနောက် (စိတ်မကောင်းပါ၊ အီတလီလူမျိုးများ၊ သိသာထင်ရှားလွန်းသည်) ဤကြေညာချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့သာအလေးပေးဖော်ပြနိုင်သည်။ Guzzi သည်ဤစမ်းသပ်မှု၏အကြီးမားဆုံးအံ့သြစရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော်လည်းသူသည်အီတလီလူမျိုးတစ် ဦး ဖြစ်သောကြောင့်သူ့တွင်ယင်ကောင်များရှိသည်။ လှပသေသပ်သောဒီဇိုင်းသည်ဘာကိုမှမရောထွေးနိုင်လောက်အောင်ထူးခြားသည်၊ သို့သော်အီတလီအလှကိုချစ်မြတ်နိုးသောသူနှင့်ပြင်ပမှတိရိစ္ဆာန်နံ့နံသောသူများကိုဖြစ်စေသည်။

ငြင်းခုံရသည့်အချက်မှာ ရှေ့မျက်နှာဖုံး သို့မဟုတ် မီးလုံးကြီးတစ်ရံဖြစ်ပြီး ကျန်စက်ဘီးကို အလွန်သပ်ရပ်စွာ ရေးဆွဲထားသည်။ ထိုင်ခုံရှိ ချုပ်ရိုးများ၊ ပလပ်စတစ်အပေါက်များပေါ်ရှိ ကွက်များ၊ ခေတ်မီနောက်မီး၊ မာဖလာ… မီးတောက်တောက်တောက်များနှင့် ခိုင်ခံ့သောစတီးရင်သားတစ်စုံကို ကြိုက်နှစ်သက်ပါက Guzzi သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Mandello del Lario မှ မီဒီယာကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးထံမှ ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်းပြောသော စကားတစ်ခွန်းကို ယခုတိုင် စက်ဘီးတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပုံနှင့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် V-အင်ဂျင်ကို ပြောင်းပြန်အနေအထားဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော torque ကို ပိုမိုကိုင်တွယ်နိုင်စေရန် ရှင်းလင်းတင်ပြသောအခါတွင် ကျွန်တော်မှတ်မိနေသေးသည်။ ဆိုင်ကယ်သမားက ဖြတ်ကျော်သွားတယ်။ ဖြတ်သန်းမှုများ (ဥပမာ Dolomites ရှိ Stelvia)။ NTX က အရမ်းစီးလို့ကောင်းတယ်။ အင်ဂျင်သည် Clutch နှင့် ဂီယာလီဗာကို ပျင်းရိစွာ အသုံးပြုခွင့်ပေးသော်လည်း ဂျာမန် သို့မဟုတ် ဗြိတိသျှကားဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဖြစ်နိုင်သမျှတော့ မရနိုင်ပါ။

စိတ်ချယုံကြည်ရသော drivetrain စွမ်းဆောင်ရည်၊ အနည်းငယ်တုန်ခါမှုများ၊ အနိမ့်ဆုံး revs မှအရှိန်မြှင့်သောအခါ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆူညံသံများနှင့် ယာဉ်မောင်း၏ဒူးရှေ့တွင် အပူရှိန်မှ ထွက်လာခြင်းအတွက် ခွင့်လွှတ်နိုင်လျှင် drivetrain သည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤ Stelvia NTX ကို သူ၏ ဆိုင်ကယ်သမိုင်းတွင် Guzzi နှင့် အတန်အတန် ခရီးမိုင်မြင့်သော စီးနင်းသူမှ စမ်းသပ်သောအခါ၊ မောင်းနှင်ရထားသည် အလွန်ချီးကျူးခံရသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဇီဇာကြောင်သော Peter Kern ၊ ယခုအကြိမ် စံသတ်မှတ်ထားသော Bentil ဖြစ်သည်။ အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ လှည့်လိုက်သောအခါတွင် ဆိုင်ကယ်တစ်စီးလုံး၏ ညာဘက်သို့ တိမ်းစောင်းသွားခြင်းသည် ရိုမန်တစ်ဆန်သော သဘောသဘာဝ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အများအားဖြင့် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော အင်ဂျင်အဟောင်းကို မဖန်တီးခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ငါတို့ Gucci ။

မဟုတ်ပါက NTX ဗားရှင်းရှိ Stelvio သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွန့်စားခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူ့တွင် ကွင်းစကွင်းပိတ်များနှင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ခရီးဆောင်သေတ္တာအချို့၊ အပိုမီးခိုးများ၊ အလူမီနီယံအင်ဂျင်အကာများ၊ အကာအကွယ်အကာများပါရှိသော်လည်း ၎င်းတွင် ဘုတ်ကွန်ပြူတာတစ်လုံး၊ ကြွယ်ဝသော ဒက်ရှ်ဘုတ် (လမ်းပေါ်ရှိ Norge ထက်အများကြီးပိုကောင်း)၊ ABS ဘရိတ်စနစ်၊ အမြင့်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော လေကာမှန်မှန် … ထိုက်တန်သည်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင် လုံလောက်သော အပူပေးလက်ကိုင်များ မရှိသေးပါ။ အီတလီတွင် အနိမ့်ဆုံးနေရာ ရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ တက်ဘလက်ဓာတ်ပုံဆရာ Greg Gulin က သူ့ကို သဘောကျခဲ့သည်။

Greg သည် အရပ် 165 စင်တီမီတာရှိပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအားလုံးတွင် Guzzi သည် ၎င်းကိုစီးဝံ့သူ တစ်ဦးတည်းသာဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုအကူးအပြောင်းပြီးနောက်တွင်၊ သူ၏ Raptorca သည် ဘီးနှစ်ဘီးတပ်ကောင်းတစ်ဉီးဖြစ်ကြောင်း ကျယ်လောင်စွာတွေးတောမိသော်လည်း အလွန်သက်သာရာရကာ တစ်နှစ် သို့မဟုတ် တစ်နှစ်အတွင်း ဖြစ်နိုင်သည်...

Honda Varadero သည် သူငယ်ချင်းဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် အလွန်တိကျသောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြင့် မကြာသေးမီက Avto စတိုးဆိုင်တွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ 1.195 နာရီအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ကြက်ပတ်၀န်းကျင်ရှိ အကွေ့အကောက်များနှင့် ကျောက်စရစ်လမ်းများ 21 ကီလိုမီတာ (အများစု) သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရလဒ်ကို ပေးသည်- စက်ဘီးသည် မပျင်းရိနိုင်ပါ။ ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံ၊ ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် ခြေနင်းများ၊ လေတိုက်ခြင်းကို ကောင်းစွာကာကွယ်မှု၊ တုန်ခါမှုအနည်းငယ်နှင့် ဆိုက်ဘေးရီးယားရထားများ၏ တည်ငြိမ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။ Varadero ယာဉ်မောင်းသည် အလွန်ကြီးမားပြီး အနည်းငယ်အားနည်းသောဘရိတ်မလိုအပ်သရွေ့ Varadero သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ စီးနင်းနိုင်သည့် အရည်အသွေးကို အပြစ်မတင်နိုင်ပါ။ အစက်

ကျွန်ုပ်တို့သည်အခြားမည်သည့်စက်ဘီးမှဟွန်ဒါသို့ပြောင်းသည့်အခါအလွန်ပြင်းထန်သောပိတ်ထားသောထောင့်များသို့ကျရောက်သည်ကိုလည်းသတိပြုမိသည်။ အမှန်တော့အံ့သြဖွယ်အင်အားအချို့ကကူညီလိမ့်မည်ကဲ့သို့ပင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အကွေ့သို့ပြောင်းသွားသည်။ ထို့ကြောင့်ကွေ့ကောက်သောထောင့်များတွင် Honda ၏စီမံခန့်ခွဲမှုသည်မောင်းနှင်သူထံမှအနည်းငယ်ပိုဂရုစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် BMW နှင့် Guzzi တို့သည်ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။

ဒီစက်ရဲ့ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်ကတော့ အလေးချိန်ပါပဲ။ ဓာတ်ပုံရိုက်နေစဉ်အတွင်း အဖြစ်အပျက်တစ်ခုနှင့် အလေးချိန်ကွာခြားပုံကို ရှင်းပြကြပါစို့- စက်ဘီးတစ်စီးစီကို ဆိပ်ခံအစွန်းသို့ ခေါ်ဆောင်ကာ ဓာတ်ပုံဆရာညွှန်ကြားသည့်အတိုင်း နောက်ပြန်လှည့်ကာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် KTM လက်ကိုင်ဘားကို ဝင်တိုက်မိပြီးနောက်၊ ဟွန်ဒါ၊ သူ ငန်တဲ့ပင်လယ်ရေထဲ နစ်မြုပ်လုနီးပါး။ နောက်တာပါ - နေရာရွှေ့တာကြားက ကွာခြားချက်က သိသာပါတယ်။ ဟွန်ဒါ၊ အာဖရိက အမွှာကို ပြန်ထမြောက်ဖို့ စဉ်းစားဖူးလား။

Varadera ကိုလူသိများသောအိမ်တွင်းလုပ် V-cylinder နှင့်ဘေးထွက်အရည်အေးများပါ ၀ င်သည်၊ ပြိုင်ကား (ဝမ်းနည်းစွာသေဆုံးသွားသော) အစ်မ VTR ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည်ယုံကြည်စိတ်ချစွာစတင်သည်၊ အလွန်မတုန်လှုပ်၊ ချောမွေ့သောမောင်းနှင်အားရှိသည်၊ ၎င်းသည်ယေဘုယျအားဖြင့်၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုအထောက်အကူပြုသည်၊ သို့သော်ယှဉ်ပြိုင်မှုတိုးတက်မှုကြောင့် Honda သည်ပိုမိုနိမ့်သော rev range တွင်ပိုမိုအသုံးဝင်သော torque ကိုထိုက်တန်သည်။ ၎င်းသည် "ဂျူရီ" နှစ်ခုမှဆွဲထုတ်သော်လည်းဂီယာလီဗာကို Guzzi, Triumph နှင့် BMW တို့ထက်မကြာခဏဖြတ်တောက်သည်ကိုသိသာထင်ရှားသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော်လည်းဤနေရာတွင် octane အထွတ်အထိပ်ပမာဏကိုညွှန်ပြခြင်းမရှိသော်လည်းအရံညွှန်ကိန်းတစ်ခုသာရှိသောကြီးမားသောလောင်စာကန်တစ်ခုနှင့် ၀ ယ်သည်။ HM Honda Varadero တွင်အလွန်တောက်ပသောအချက်နှစ်ချက်ရှိသည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့်စျေးနည်းခြင်း၊ ကားသစ်၊ ဝန်ဆောင်မှုအသစ်နှင့်နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသောဂျပန်တို့၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ရှိသည်မဟုတ်လား။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Varadero သည်လာမည့်နှစ်နှစ်သို့မဟုတ်နှစ်နှစ်အတွင်းပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရန်သို့မဟုတ်အစားထိုးရန်ထိုက်တန်သောစက်ဘီးအဟောင်းဖြစ်သည်။ ငါတို့ကဒီလိုအကျဉ်းချုပ်နိုင်တယ်။ ဂေါက်လေးကကားကောင်းတစ်ကားဖြစ်နေတုန်းဘဲ၊ Volkswagen က ၅ နဲ့ ၆ ကိုထုတ်လုပ်နေတုန်းဘဲ၊ နောက်ထပ်ခုနစ်ခုရှိမယ်။ ငါတို့အရမ်းတင်းကျပ်နေလား။

Dakar Rally မှာ Varadero ကို သင်မြင်ယောင်ကြည့်နိုင်မလား။ ကျွန်တော်တို. သို့သော် သင်သည် KTM ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤစွန့်စားခရီးသည်သည် ထိုအချိန်က အာဖရိကစမ်းသပ်မှုတွင် မွေးဖွားလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဟေး၊ ၎င်းကို Giovanni Sala က မီးရှို့ခဲ့ပြီး ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကွယ်လွန်သူ Fabrizio Meoni။ ပြိုးပြိုးပြက်ပြက်ပြက်ပြက်ရှိသောလိမ္မော်ရောင် သို့မဟုတ် တင်းကြပ်သောလမ်းကြမ်းဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်စေ စွန့်စားခန်းသည် မမှားနိုင်သောနှင့် အစားထိုးမရနိုင်ပါ။ ရှေ့အကာအရံကို ရှေ့တာယာကြီး၏အထက်တွင် အနီးကပ်တပ်ဆင်ထားပြီး White Power (KTM ၏ကိုယ်ပိုင်) ခက်ရင်း (KTM) ၏ ၂၁ လက်မဘီးတွင် အပေါက်များကို မျိုချနိုင်ရန် ဒေါင်လိုက်ကင်နှင့် ဒေါင်လိုက်ကင်ကြားတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။

KTM တွင် အကျဉ်းဆုံး bird's-eye silhouette ပါရှိသောကြောင့် မြင်းစီးသူအား ကျယ်ဝန်းသော၊ ချွန်ထက်သော ခြေနင်းများနှင့် ညာဘက် off-road လက်ကိုင်ဘားတို့နှင့်အတူ စီးနင်းသူကို သက်တောင့်သက်သာ အရှိဆုံးနည်းဖြင့် မတ်တပ်ရပ်အနေအထားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် နှစ်လွှာထိုင်ခုံ (Adventure 950 ၏ ပထမမျိုးဆက်သည် ပြားချပ်ချပ်) သည် စည်း၏ အကျဉ်းဆုံးဖြစ်သောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာမရှိသော်လည်း ပြိုင်ကားပိုင်ရှင်များသည် ယင်းကို အလွယ်တကူ ခွင့်လွှတ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ထိုင်ခုံသည် ခရီး၏ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော တစ်ခုတည်းသော အရာမဟုတ်ပါ။ လေကာမှန်သည် စမ်းသပ်မှုငါးခု၏ အမြီးတွင်ရှိပြီး ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည် တုန်ခါမှုအနည်းငယ်ကို ထုတ်လွှတ်ကာ ညာဘက်ခြေထောက်သို့ ဖြာထွက်နေသည့် အပူသည် ပူပြင်းသောနေရောင်အောက်တွင် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် အလွန်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ မှန်ပါသည်- enduro နှင့် ခရီးသွားခြင်းတို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်အယူအဆများဖြစ်ပြီး အပေးအယူများကို ရှာဖွေရာတွင် KTM သည် ယခင်ပုံစံကို နှစ်သက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

KTM ဆလင်ဒါ နှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်သည် ၎င်းတို့အားလုံးတွင် ပြိုင်ကားအကျဆုံးဖြစ်သည်။ low revs တွင် ပြီးပြည့်စုံသော torque နည်းပါးသော်လည်း အလယ်အလတ်မှ မြင့်သောအကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်သည် တကယ့်ဒုံးပျံဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်အတိုင်း အရန်အမြောက်အများရှိသည်။ Akrapović နှင့် အစားထိုးထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လေစစ်ဇကာများပင်လျှင် ၎င်းအား အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် အပျက်အစီးများ သို့မဟုတ် သဲကန္တာရများကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသော အားကစားစက်ဘီးများ၏ အရိုးများအတွင်းသို့ ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်မှုဖြစ်စေသည့် ဘီလူးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ KTM နဲ့ ကွင်းပြင်ကနေ ထွက်လာတဲ့အခါ ဒီလို off-road ပြိုင်ကားဆိုင်ကယ်က လမ်းမပေါ်မှာ ဘယ်လောက်အထိ အသုံးဝင်နိုင်မလဲဆိုတာ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါတယ်။

ပိုအစွမ်းထက်သောဘရိတ်များနှင့်ကတ္တရာပေါ်ရှိတောင့်တင်းတောင့်တောင့်ကိုရှာဖွေနေသူများအတွက် (KTM သည်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါအတက်ကြွဆုံးဖြစ်သည်) SMT မော်ဒယ်ကိုကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုပါသည်။ ကူးစက်ခြင်း? မှန်ပါသည်၊ ဂီယာပါဝင်နေချိန်တွင် ၎င်းသည် အမြဲတမ်းယုံကြည်မှုမပေးပါ။ ယခု Adventure 990s အားလုံးတွင် စံအဖြစ် တပ်ဆင်ထားသော သော့ပိတ်ဘရိတ်စနစ်များ ပါရှိပြီး အားကစားပိုကောင်း R ဗားရှင်းသည် ဝယ်သူအား စဉ်းစားရန် နည်းလမ်းမရှိပေ။ ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့ရှိ သေတ္တာငယ်တစ်ခုသည် ၎င်း၏အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး Laba ၏စမ်းသပ်စက်တွင် မူလပလတ်စတစ်အိမ်များနှင့် ထပ်လောင်းတပ်ဆင်ထားပါသည်။

၎င်းတို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ကျယ်ဝန်းပြီး နံရံများတွင် ရေသောက်ရန် နေရာရှိသည်။ KTM က ဈေးကြီးတယ်လို့ မင်းထင်လား။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက တကယ်စျေးကြီးပေမယ့် အရှေ့ဘက်မှာရှိတဲ့ အပြည့်အ၀ ချိန်ညှိနိုင်တဲ့ "ဘားများ" ကို သတိထားပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် လှပစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အနောက်ဘရိတ်နင်းနိုင်သည်။ စတီယာရင်။ အရည်အသွေးမြင့် ဘီးတုံးများ။ ပြီးတော့ ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေကို Varadero ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။ ထိုသို့သောအစိတ်အပိုင်းများသည် ငွေကုန်ကြေးကျများပြီး မော်တော်ကားအားကစားသည် Dakar တွင် ကြီးမားသော ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်များကို တားမြစ်ထားသော်လည်း မော်တော်ကားအားကစားသည် စျေးကြီးသည်။ 450 "ကုဗ" ရွှေ့ပြောင်းခြင်းတွင်ပင် ၎င်းတို့သည် ယခုအခါ အင်ဂျင်များကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့က ရယ်စရာ။

ကဲလူကြီးမင်းများ၊ လူကြီးလူကောင်းများ၊ ၎င်းသည်ကွဲပြားသည်။ ငါတို့ကသြစတြီးယားကိုကျောက်လမ်းတွေပေါ်မှာမွေးဖွားခဲ့တာလို့စောဒကတက်ခဲ့ပေမဲ့ငါတို့ရဲ့နောက်ဆုံးကိုယ်စားလှယ်လောင်းက (အက္ခရာစဉ်အတိုင်း၊ ကတ္တရာလမ်းကလွဲလို့) တခြားဘာကိုမှသဘောမတူဘူး။ Triumph သည် Tiger ကိုလမ်းကြောင်တစ်ကောင်အဖြစ်ပြောင်းရန်ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါ ၁၇ လက်မဘီးများ၊ လမ်းကို ဦး တည်သောဆိုင်းငံ့မှုနှင့်အပြင်းဆုံးပုံစံတို့ရရှိခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ မင်းသတ္တိရှိရင်ဒီပိုင်ရှင်ဆီသွားပါ။ ဆားဘီးယားနိုင်ငံ Arandjelovac အနီးတစ်နေရာကအပျက်အစီးတွေကနေငါတို့မျှော်လင့်ထားတဲ့ကီလိုမီတာ ၆၀ မောင်းတဲ့ဂျာမန်မဂ္ဂဇင်း Motorrad Reisen Bentil အတွက်သတင်းစာဆရာတစ်ယောက်အနေနဲ့ငါဘယ်တော့မှမေ့မှာမဟုတ်ဘူး။

ငါတို့ လမ်းပျောက်ပြီး ကျားက သူ့ခမျာ လမ်းမှာ လှည့်ပြီး လိုက်ဖမ်းရင် အခြေအနေကို ပြင်ပေးဖို့ စောင့်နေတာ။ ထိုလမ်းသည် ကျားကမ္ဘာဖြစ်၍ ထိုနေရာ၌ စိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပေ။ လျင်မြန်သောဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ မယုံနိုင်လောက်အောင် ပေါ့ပါးပြီး ကောင်းမွန်သော ကတ္တရာပေါ်တွင် နက်နဲသော တောင်စောင်းများကို ကျော်လွှားနိုင်စေပါသည်။ ကျွန်တော့်လက်ထဲတွင် ၎င်းသည် Kol မှတဆင့် Logatz မှ Idovshchina သို့ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်နေသည်- ၎င်းသည် ကွဲပြားခြားနားပြီး အနည်းငယ်ပြိုင်ကားသော ယာဉ်မောင်းကို ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်သည် (၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းကိုလည်း အလှည့်ကျပြောင်းရန် မျှော်လင့်သည့်တစ်ခုတည်းသော) ဖြစ်ပြီး တာယာသည် တင်ရန်အတွက် ပိုသင့်လျော်သော်လည်း (ကြာရှည်သည်။ ) ဝတ်ပါ။ အကွေ့အကောက်လမ်းပေါ်မှာ အောင်နိုင်သူပါ။

ထိုလူသည်သံခမောက်အောက်၌သာအော်သည်။ ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူမှုသည်မိသားစုတွင်တစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးမဟုတ်သောဆလင်ဒါသုံးလုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တစ်လုံး၏တည်ငြိမ်မှုနှင့်ချောမွေ့မှုနှင့်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးစက်၏လိုအပ်သောစွမ်းအား ဖြောင့်သောဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်အနီရောင်အကွက်သို့အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ဆွဲထုတ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာပိတ်ထားသောထောင့်တွင်ဓာတ်ဆီထည့်သောအခါ (သို့) မြို့ပတ်ပတ်လည်ကိုမောင်းသောအခါမှန်ကန်သောအမြန်နှုန်းကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်၎င်းကိုဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် KTM ကဲ့သို့ပန်ကာသည်ပူသောအင်ဂျင်ကိုအအေးခံခြင်းနှင့်များစွာသက်ဆိုင်သည်။

အောင်ပွဲသည် အားလုံးထဲတွင် အသေးငယ်ဆုံးဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းတွင် မည်သူမျှ ကျဉ်းကျပ်မနေပါ။ စတီယာရင်ဘီးသည် ရှေ့သို့ အနည်းငယ်ရွေ့လျားသည် (ထို့ကြောင့် မတ်တပ်ရပ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမဟုတ်ပါ) ထိုင်ခုံသည် နှစ်ယောက်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ စမ်းသပ်ကားတွင် ABS တပ်ဆင်ထားပြီး စံနှုန်းအတိုင်း တပ်ဆင်ထားသော ကွန်ပျူတာတွင် ပါရှိသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များ (ပျမ်းမျှနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း၊ ဆီစားသုံးမှု ...) ကံမကောင်းစွာဖြင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ ခလုတ်မနှိပ်နိုင်ပါ။ သို့သော် valve ပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ ခလုတ်ကို နှိပ်ရပါမည်။

ထို့အပြင်၊ ခလုတ်နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်နှိပ်ခြင်းဖြင့် နေ့စဉ်ကောင်တာအား ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းသည် လုံးဝအောင်မြင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် Tiger သည် ခရီးသွားတစ်ဦး၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု (မတ်တတ်အနေအထား၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံ၊ လေတိုက်ခြင်းမှ စိတ်ချရသောကာကွယ်မှု) နှင့် ပြိုင်ကားခရီးသွားစက်၏ မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အပျက်အစီးများပေါ်သို့ လွှဲမရွေ့ဘဲ စီးနင်းမှု၏ ပျော်ရွှင်မှုအတွက် နောက်ထပ် အမှတ်များကို မြှုပ်နှံထားပါက၊ သင်သည် စကေး၏ ထိပ်တွင် ရှိနေပေလိမ့်မည်။

ဒါဆို အိမ်ကဘာယူရမလဲ။ Honda သည် ပိုက်ဆံအိတ်နှင့် ပတ်သက်လာသောအခါ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အကြမ်းခံသော ထုတ်ကုန်တစ်ခု လိုအပ်သည့်အခါတွင် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေရှည်တွင် ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် မျက်ရည်ကုန်ကျစရိတ်ကို ခန့်မှန်း၍မရနိုင်ကြောင်း သင်သတိထားသင့်သော်လည်း Varadero သည် ဤကိစ္စတွင် အလွန် "အေးဆေးတည်ငြိမ်သည်" ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ဘေးကင်းစွာ ပြောဆိုဝံ့မည်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော်ငြား၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် အချို့သောကဏ္ဍများတွင် သက်တမ်းကုန်နေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် မျှတသောကုသမှုခံယူရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် သူသည် ကျေးဇူးကန်းသော နောက်ဆုံးနေရာနှင့် ထိုက်တန်သည်။

Guzzi ကို အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းသည် သူ့တွင် အပြုသဘောနှင့် အနုတ်လက္ခဏာသွေဖည်မှုများစွာရှိသောကြောင့် ပို၍သိမ်မွေ့သောအလုပ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မြင်းစီးသူ၏ ခင်မင်ရင်းနှီးမှုအပေါ်တွင်မူတည်ပြီး အချို့သော "အမှားများ" (အမှားများ) ကို ခွင့်လွှတ်နိုင်မလား။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအဖွဲ့၏ ရည်မှန်းချက်အကဲဖြတ်ချက်များကြောင့် ၎င်းကို သက်သေပြသည်- Stelvio သည် နောက်ဆုံးနေရာကို ရယူခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လတ်လတ်ဆတ်ဆတ်ကြီးကြီးနဲ့ croissants တွေအတွက် ကမ်းရိုးတန်းက တိုက်ခန်းတစ်ခုကနေ ကားမောင်းရတာကို အရမ်းသဘောကျတယ်။ ၎င်းတွင် အခြားသူများမရှိသော အရာတစ်ခုရှိသော်လည်း ဤ “အရာ” သည် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော အားနည်းချက်များဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်မှုသည်သင်၊ ငါတို့ကစတုတ္ထနေရာတွင်ရှိသည်။ တတိယရလဒ်သည်ကိုယ်ထည်နှင့် Triumph အင်ဂျင်ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်အလွန်အောင်မြင်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သောအတန်းကြောင့်ပိုမြင့်သောစင်မြင့်နှင့်မထိုက်တန်ပေ။ တွန်းလှည်းသံများသည်သင့်အိမ်မဟုတ်လျှင်ကျားသည်သေချာစဉ်းစားသင့်သည်၊ သို့သော်သင်ကလမ်းကြမ်းတိုက်ကျားထက် ပို၍ သွေးဆောင်နေပါကဗြိတိန်သည် GS ၈၀၀ ကုဗပေယှဉ်ပြိုင်မှုပြုလုပ်ရန်လအနည်းငယ်စောင့်ပါ။ ...

အနိုင်ရသူကို ဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။ KTM သည် စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူအများစု၏ အရသာအရ၊ ပဏာမအရှိဆုံး၊ ပဏာမအရှိဆုံး၊ ပဓာနအကျဆုံး၊ အကောင်းဆုံး Enduro ဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် အရူးအမူး ပြေးနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော စက်ဘီးဖြစ်သည်၊ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော စက်ဘီးကြီးဖြင့် ခုန်ချလိုသော စီးနင်းသူ မည်မျှရှိသနည်း။ ဤနေရာတွင် လုံးဝအလျှော့အတင်းမရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့နားလည်ပါသည်၊ ထို့ကြောင့် LC8 သည် လမ်းကြမ်းကောင်းမွန်မှုကြောင့် သက်တောင့်သက်သာမရှိ၊ ခရီးဝေးများတွင် ပို၍ပင်ပန်းသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် Big Orange သည် ဒုတိယနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။

အင်း၊ Bavarian နွားတစ်ကောင်ကမင်းအနိုင်ရခဲ့ပြန်ပြီ။ အဲဒါဟုတ်ပါတယ်! အဘယ်ကြောင့်? ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ GS ကို အပြစ်တင်ရခက်ပါတယ်။ အိုကေ၊ ဒါက သိပ်ပျော်စရာကောင်းတာတော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ဇနီးမောင်နှံနဲ့ ဆိုင်ကယ်စီးလာတဲ့ "ခရီးဆောင်အိတ်" တွေ ဘယ်လောက်များ လွင့်မျော၊ ခုန်ပေါက်ပြီး နောက်ဘီးကို စီးနင်းနေတယ်ဆိုတဲ့အကြောင်း နောက်တစ်ခါ ထပ်ပြီး ထပ်မစဉ်းစားတော့ပါဘူး။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် စမ်းသပ်မှုငါးခုတွင် ခေတ်အမီဆုံးဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှု၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော ABS ဘရိတ်များ ... Bavarian ပက်ကေ့ဂျ်သည် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ဆောင်ရွက်ပေးပြီး မဆိုင်းမတွ အမျိုးအစားတွင် ဘုရင်၏နေရာကို ထိုက်တန်ပါသည်။

မင်းကျန်ခဲ့သမျှဟာ ပျော်ရွှင်စရာပါပဲ။ ဒါပါပဲ၊ ကမ္ဘာတစ်ခုလုံးရဲ့ လမ်းတွေက မင်းအတွက်ပဲလေ။

PS- ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ ကျွန်ုပ်အမြင်အရ၊ မှောင်မိုက်သော Lashko မှန်ဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ နေရာချထားမှုတိုင်းကို ခုခံကာကွယ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော်လည်း အဖြစ်မှန်အပေါ် ကွဲပြားသော အမြင်များကို ကျွန်ုပ်လက်ခံပါသည်။ လမ်းမှာ GS သာရှိနေရင် ဘယ်လောက်တောင် ပျင်းမလဲ။

ဟေး Ducati နဲ့ Yamaha ကရော ဘယ်လိုလဲ။

ကျေးဇူးပြု၍ ကျေးဇူးပြု၍ (ကံမကောင်းစွာဖြင့် မကြိုးစားနိုင်ပါ) ထိပ်တန်းအဆင့်ဖြစ်သည့် ယခုနှစ် ထုတ်ကုန်အသစ်နှစ်ခုမရှိသည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ကို အပြစ်မတင်ပါနှင့်။ စမ်းသပ်စက်ဘီးများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆန္ဒများကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအား အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အသိပေးအကြောင်းကြားခဲ့သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Ducati Mulitstrade နှင့် Yamaha Super Ténéré တို့ကို လိုချင်သည့်အချိန်တွင် ကျန်စမ်းသပ်မှုယာဉ်များနှင့် မယှဉ်နိုင်ခဲ့ပါ။

သို့သော် အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အဆိုပါပြိုင်ဖက်နှစ်ဦးစလုံးသည် Ducati မှ 1.200 ကုဗပေရှည်သော ဆလင်ဒါ V-twin အင်ဂျင် (ပြိုင်ကား 1198 မှ ချေးယူထားသော) နှင့် Yamaha နှင့် TDM သို့မဟုတ် BMW တို့ကဲ့သို့ အပြိုင်ဖြစ်သည်။ .F800GS. Mulitstrada သည် လမ်းအသုံးပြုရန်အတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လမ်းတာယာများပါရှိသော 17-လက်မဘီးများကြောင့် မမှားနိုင်သော အီတလီထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော "မြင်း" ၁၅၀ ကျော်ကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။

အခြောက်သည် အလေးချိန် ၁၉၀ ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး S ဗားရှင်းတွင် အီလက်ထရွန်နစ် ကိရိယာ အနည်းငယ် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော လမ်းချော်မှု ဆန့်ကျင်စနစ်၊ ABS၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော Öhlins ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှင့် proximity သော့တို့ ပါရှိသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုလည်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။ Nova Motolegenda (Zaloška cesta 190, Ljubljana, 171/01 548 47, www.motolegenda.si) သည်အခြေခံဗားရှင်းအတွက် 68 € 15.645 နှင့်မွန်မြတ်သော S ဗားရှင်းအတွက် 19.845 requires လိုအပ်သည်။

ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်း Ténéréjkaကို ယမန်နှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ပြီးနောက် Yamaha သည် ၎င်း၏ခရီးသည်များအား နာမဝိသေသန Super ဖြင့် ညီမအား ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ Yamaha သည် ABS၊ ဆွဲအားထိန်းစနစ်နှင့်အင်ဂျင်အီလက်ထရောနစ်ပရိုဂရမ်အမျိုးမျိုးကိုလည်းပေးသည်။ သူသည်အနောက်ဘီးတွင်ပန်ကာရိုးကို ဖြတ်၍ မြင်း ၁၁၀ ကိုထည့်ပြီးအရည်အလေးချိန် ၂၆၁ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ Krško Delta team (Cesta krškihžrtev 110a, Krško, 261/135 07 492, www.delta-team.com ။ ) သို့တရားဝင်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ် ဦး သည်ယူရို ၁၅.၄၉၀ 14 ယူရိုကိုနုတ်ယူလိမ့်မည်။

Benelli's TreK Amazonas 1130 ကိုစမ်းသပ်ဥယျာဉ်သို့လည်းမိတ်ဆက်ပေးလိုသည်၊ ဤသတ်မှတ်ချက်နှင့်ဆိုင်သောစက်ဘီးများစာရင်းမှာအဆုံးသတ်သည်။ စလိုဗေးနီးယားတွင်အသုံးများသောအမွှာ V-Stroma (Suzuki) နှင့် KLV (Kawasaki) တို့သည်ဥရောပစံနှုန်းများကိုမလိုက်နာသောကြောင့်မရောင်းတော့ပါ၊ Piaggio စိုးရိမ်မှုသည် Stelvia ကိုစစ်ထဲသို့စေလွှတ်ခဲ့ပြီး Caponord Aprilia နှင့် Moto Morini စက်ရုံတို့ကိုဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ သူတို့၏ Granpasso) ကို Internet -Media မှတဆင့်သင်ယူရင်းသေဆုံးခဲ့သည်။ အရမ်းဝမ်းနည်းတယ်။

ဒေသဆိုင်ရာ အထင်အမြင်များ-

Touring enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ အပိုင်းကို ဖော်ဆောင်နေသည့် ဦးတည်ချက်ကြောင့် Enduro ဟူသော စကားလုံးသည် ၎င်း၏ စစ်မှန်သော အဓိပ္ပာယ် ပျောက်ဆုံးသွားသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ရှေးခေတ် အာဖရိက အမွှာ နှင့် စူပါ တီနရီ တို့ကို တွေးတောပြီး ခေတ်သစ် Triumph Tiger ဟု ဆိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့ ပြောနေသည့် အရာကို သင် သဘောပေါက် မည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အဓိကအချက်ကတော့ လူအများစုဟာ လမ်းပေါ်မှာ သွားလာနေကြတာမို့ ဆိုင်ကယ်တွေက သူတို့လိုပါပဲ။ ဥပမာအားဖြင့် Tiger သည် ခိုင်မာသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ 17 လက်မအရွယ် စက်ဘီးများ၊ နှင့် အနိမ့်အမြင့် စီးနင်းမှုတို့ကြောင့် ခြစ်မိပါသည်။ မောင်းနှင်နေသည့် အနေအထား (အလွန်နိမ့်ပြီး ရှေ့သို့ အနည်းငယ်) မတ်တပ်ရပ်သည့် အနေအထားဖြင့် စီးနင်းသည့်အခါတွင်ပင် သင့်အား အပန်းဖြေရန် ခွင့်မပြုပါ။

မင်းမောင်းရမယ့်အပျက်အစီးအပိုင်းကကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်း Honda CBF 1000 လို့ပြောနိုင်ပါတယ်၊ အဲဒါက Honda၊ ရပ်ဆိုင်းတာ၊ တာယာနဲ့တာယာရွေးချယ်မှုတွေဆီရောက်တဲ့အခါမှာ Triumph ထက်ခြေတစ်လှမ်းပိုပါတယ်။ ပြဿနာ: ကိုယ်အလေးချိန် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင်စတီယာရင်ဘီးကိုမြေကြီးနှင့်ထိသောအခါပေါင် ၂၇၀ ရှိသောသံနှင့်ပလတ်စတစ်တို့နှင့်ယှဉ်နိုင်သောခိုင်မာသောခိုင်မာသောလက်တစ်စုံလိုအပ်သည်။ တူညီသောအကြောင်းကြောင့်လျှောနေသောနောက်ဘီးကိုအပျက်အစီးထက်ကျော်မောင်းရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ အပျက်အစီးများနှင့်ကုန်းမြေပေါ်ကိုအေးအေးဆေးဆေးစီးနေသလား။ ဒါကအလုပ်ဖြစ်လိမ့်မယ်။

၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ ဘီးများနှင့် တာယာများကြောင့် BMW သည် ၎င်း၏ရွေးချယ်ထားသော off-road suspension နှင့် traction control program ဖြင့် များစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အသုံးပြုသူအများစုသည် off-road စွမ်းဆောင်ရည်၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ရှာဖွေရန်ပင် မစဉ်းစားကြသောကြောင့် အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည်။ ဆိုင်ကယ်များအဖြစ်။ SUV များ) နှင့် ဂန္ထဝင်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (KTM မှလွဲ၍ အခြားအရာများထက် ပိုကောင်းသည်) နှင့် ယာဉ်မောင်းသူအား ကောင်းမွန်သောရပ်တည်မှုအနေအထားကို ပေးဆောင်သည့် Guzzi နှင့် ကားများကြားတွင်)။ ဘီးများသည် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်အတိုင်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး စက်ဘီးသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပိုတည်ငြိမ်သောကြောင့် BMW ၏ Para နှင့် Tele ခလုတ်များထက် ၎င်းသည် မြေပြင်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Guzzi ၏ ပြဿနာမှာ ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်ပေါ်တွင် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင်၊ တုန်လှုပ်နေသော မောင်းနှင်မှုကို ကလစ်ဖြင့် သက်သာစေရန် လိုအပ်သည်။

Austrian KTM သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် မတူညီသော ဇာတ်လမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပါဝင်သူများနှင့် Dakar Rally တွင်မွေးဖွားသောလိမ္မော်ရောင်အားကစားသမားအကြားကွာခြားချက်သည်ကြီးမားသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတွင်ပါဝင်သော ပုံများအားလုံးနှင့်အတူ adrenaline ကို ကခုန်စေသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာဖြစ်သည်- ထိန်းချုပ်ထားသော နောက်ဘီးချော်မှုဖြင့် ထောင့်များဝင်ရောက်ခြင်း၊ နောက်တာယာအတွက် ဖုန်ထူသော နောက်ခံဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် (Pirelli၊ Scorpion သို့ ဦးထုပ်ဆောင်းပါ)၊ မတ်တပ်ရပ်ရန် စိတ်အားထက်သန်မှု တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၅၀ နှုန်းဖြင့် ကျောက်စရစ်ခဲလမ်းများ။ ခုန်ချပြီးနောက် အပါအဝင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် (ခရီးဆောင်အိတ်မပါသော) သည် လိုအင်ဆန္ဒအားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးလိမ့်မည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်သည် တူနီးရှားသို့ ခရီးထွက်ရန် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်နိုင်ပါက၊ KTM ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လိမ့်မည်။

ငါတို့ဘယ်သွားတာလဲ

Vrhnika တွင်ပထမဆုံးဆီဖြည့်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Logatz ၏ဦးတည်ချက်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး Postojna သို့မဟုတ် Idrija အစား Kola နှင့် Aidovshchina (ကြီးစွာသော, အဆက်မပြတ်ကွေ့ကောက်နေသောလမ်း!)၊ ထို့နောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်အနံ့အသက်တိုပြီးနောက် Karst ကုန်းပြင်မြင့်ပေါ်သို့တက်ပြီးနောက်၊ ဝိပဝါချိုင့်။ . Komna မှ Dutovel သို့ ရနံ့မွှေးပျံ့သောလမ်းသည် Slovenian မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူတိုင်း သွားရမည့်လမ်းဖြစ်ပြီး Sezana သို့သွားမည့်အစား အီတလီကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက် Slovenian ကမ်းရိုးတန်းအထိ ၎င်းကို ယူဆောင်သွားပါမည်။

Koper ရှိ Miranda ရှိ Miranda တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ဘီးများနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဗိုက်များကို ဆီဖြည့်ပြီးနောက် (ဆိုင်ကယ်ဝါသနာပါသူ Igor Benedetti ပိုင်ရှင်၏လက်မှ အိမ်လုပ်အသားများကိုတောင်း) ပြီးနောက် ဒေသခံများ၏အကြံပေးချက်အရ ကျဉ်းမြောင်းသော Istrian လမ်းများပေါ်သို့ ချက်ချင်းထွက်ခွာသွားကြသည်။ စလိုဗေးနီးယန်း-ခရိုအေးရှားနယ်စပ်ကိုဖြတ်ကျော်ကာ Motovun ၏ကျောက်တုံးများကို နမ်းပြီး Umag အနီးရှိ ကမ်းစပ်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတု ဆိုးရွားမှုကြောင့် အပြန်ခရီး သည် နေ့ခင်းဘက် ဖြစ်ခဲ့သည်။

နေ့ဘက်တွင် နွေရာသီအပူချိန်များ မြင့်မားလာသောကြောင့် နွေဦး သို့မဟုတ် ဆောင်းဦးနှောင်းပိုင်းတွင် တောင်ဘက်သို့ ဦးတည်သွားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ အင်း၊ ပင်လယ်ထဲသို့ ခုန်ဆင်းပြီး အာလူးဖုတ်ထားသော လတ်ဆတ်သော ဒိုရာဒိုသည်လည်း "ညှဉ်းဆဲခြင်း" နှင့်ထိုက်တန်ပါသည်။ အဲဒီမှာလည်ပတ်ရကျိုးနပ်သည် - Grozhnyan၊ Motovun၊ Labin၊ Cape Kamenyak။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု:

တိုင်းတာမှုအားလုံးသည်ကောင်းသောလီတာအကွာအဝေးတွင်ရှိနေသောကြောင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင်များစွာကွာခြားမှုမရှိပေ။ လောဘအရှိဆုံးမှာ Stelvio ဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ခုနစ်လီတာတိတိ လိုအပ်သည်။ Varadero သည် 6 လီတာဖြင့်နောက်တွင် 8 လီတာရှိသော KTM သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်အနိမ့်ဆုံးရေငတ် Tiger (6 လီတာ) နှင့်အသက်သာဆုံးမှာ GS ဖြစ်ပြီး၊ ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ 6 လီတာမျှသာ "မီးလောင်" ခဲ့သည်။ ပွတ်တံများတွင် သိသာထင်ရှားသော အဆင့်ကွာခြားမှုကို မတွေ့ရှိရပါ။ ဒုတိယ အကြိမ် နှစ်ယောက် တစ်နေရာ သွားရတော့မယ်..။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများနှင့် ခရီးသည်များ၏ အထင်ကြီးမှု၊

Peter Kern

ဆလင်ဒါလေးလုံးပါတဲ့ ပြိုင်ကားဆိုင်ကယ်ပိုင်ရှင်ဟောင်းတစ်ယောက်အနေနဲ့ ကျွန်တော်အကြိုက်ဆုံးကတော့ Triumph ပါ။ အင်ဂျင်က ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထက် ပိုငြိမ်ပြီး အမြန်နှုန်းအားလုံးမှာ ပါဝါကို စုံလင်စွာ ဖြန့်ဝေပေးပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးကို အနည်းငယ်နိမ့်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၄၀ အထိ မောင်းနှင်နိုင်ကာ လေတိုက်ခြင်းကိုလည်း အားကောင်းစေပြီး အင်ဂျင်အပြင် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ Tiger သည် ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တွင် နောက်ထပ်မြင်းတစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏အရသာနှင့် လုံးဝကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။

BMW တွင်၊ မြန်နှုန်းနိမ့်တုန်ခါမှုများနှင့် idle တွင် ပထမဂီယာကို အချိန်အခါအလိုက် ပိုမိုခက်ခဲစွာရှာဖွေခြင်းအတွက်သာ ကျွန်ုပ်စိုးရိမ်ပါသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကျွန်ုပ်တွင် မှတ်ချက်မရှိပါ။ ကိုယ်ဟန်အနေအထားက ကောင်းတယ်၊ ထိုင်ခုံက အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်တယ်။ KTM သည် လမ်းကြမ်းတွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ စီးနင်းနိုင်ပြီး တုန်ခါမှုနှင့် အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းမှုတို့ကြောင့် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို လျော့ကျစေသည်။ Honda သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း လေးလံလွန်းသည်၊ အထူးသဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံတွင် ခရီးသည်နှင့် တွဲထားရသည့်အခါတွင် ဖြစ်သည်။ Moto Guzzi? အရှိန်နိမ့်ရာမှ အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ စက်သံများ၊ ကြမ်းတမ်းသော ဂီယာအုံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ဖြတ်တောက်လွန်းသော အနေအထားသည် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများ ရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် ကားဂိုဒေါင်ထဲတွင် ရှိနေသည်ဟု တွေးခြင်းမှ ကျွန်ုပ်အား အနှောင့်အယှက်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့ကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားထားပါသည်- Triumph၊ BMW၊ KTM၊ Honda နှင့် Moto Guzzi။

Mateya Zupin

တစ် ဦး တည်းသောမိန်းကလေးအဖြစ်၊ ငါယာဉ်မောင်းနောက်မှာထိုင်ခုံကိုနှစ်ရက်ပေးထားတယ်။ ငါနှစ်ပေါင်းများစွာအဖော်ဖြစ်ခဲ့ပေမဲ့တစ်နေ့နေ့မှာငါဒီလိုဆင်တူမြင်းတွေကိုငါအောင်နိုင်လိမ့်မယ်လို့ငါမျှော်လင့်ပါတယ်။ Ljubljana ကနေလမ်းမှာ GS ကိုပထမဆုံးအကြိမ်မောင်းခဲ့တယ်။ ပထမတစ်ချက်မှာငါကအရပ်ရှည်ပြီးပြေပြစ်သောလမ်းကြမ်းခရီးသွားအင်ဂျင်ကိုကြိုက်တယ်။ ထိုင်ခုံသည်နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီးခံ့ညားထည်ဝါသောမြင့်မားသောကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်လမ်းနှင့်ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုအလွန်ကြည့်ကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့်ပိုမြင့်တဲ့မြန်နှုန်းမှာလေကောင်းလေကာကွယ်မှုကြောင့်ငါကြမ်းတာနဲ့ပြသနာမရှိဘူး။

အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ နေရာမှာပဲနေလိုက်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။ အဖုများသည် လှပသောပုံသဏ္ဍာန် (မကိုက်ပါ) နှင့် ခြေနင်းများကဲ့သို့ မှန်ကန်သောနေရာတွင် ရှိနေသည်။ နောက်တော့ ကျွန်တော့်ချစ်သူနဲ့ ကျွန်တော် Honda ကို ပြောင်းသွားတယ်။ ထိုင်ခုံသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ရှေ့သို့အနည်းငယ်စောင်းကာ ထပ်ခါထပ်ခါ ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် အလွန်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်လာသည်။ KTM သည် ခရီးသည်၏အမြင်မှ တကယ့်စွန့်စားခန်းလည်းဖြစ်သည်။ ပုံစံသည် adrenaline ကိုသတိရနေပြီးသားဖြစ်သည်၊ သို့သော်သင်စီးသောအခါ၊ အနှေးနှင့်အမြန်ဆိုသလိုခံစားရသည်။ ကျွန်တော့်မှာ တင်ပါးကြီးမဟုတ်ပေမယ့် ထိုင်ခုံက တခြားသူတွေနဲ့ယှဉ်ရင် ကျဉ်းလွန်းပေမယ့် ကျွန်တော့်ထိုင်ခုံရှာဖို့ လုံလောက်ပြီး ရှည်နေပါသေးတယ်။

BMW သို့မဟုတ် Guzzi ထက်ဒရိုင်ဘာဘက်သို့လျှောသွားသောကြောင့်ရွေ့လျားခြင်းနှင့်ရွေ့ပြောင်းခြင်းတို့ရှိခဲ့သည်။ ငါ့မှာခြေလက်တွေ၊ မှတ်ချက်တွေမရှိဘူး။ Guzzi မှာငါအဖော်တစ်ယောက်အနေနဲ့အရမ်းကောင်းတယ်လို့ခံစားရတယ်။ ထိုင်ခုံသည်မကြီးလွန်း၊ မနိမ့်လွန်း၊ မြင့်လွန်းသဖြင့်ရှေ့သို့လျှောမသွားစေရန်ရှေ့ကိုအနည်းငယ်မြှင့်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်ခြေဖဝါးသည်အိပ်ဇောပိုက်နှင့်အလွန်နီးကပ်နေသဖြင့်၎င်းကိုငါအစဉ်တစိုက်မှီဝဲခဲ့သည်။ လက်အိတ်မှာလက်အိတ်မှာမှတ်စုတစ်ခုရှိတယ်၊ လက်အိတ်ကရှေ့၊ နောက်ကပိုကျဉ်းသွားနိုင်တယ်။

Stelvio လမ်းကိုငါကောင်းကောင်းမြင်ဖူးတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကလေထဲမှာဘေးကင်းလုံခြုံမှုနဲ့အကာအကွယ်ပိုရစေတဲ့ဒရိုင်ဘာနောက်ကွယ်မှာပုန်းနေဖို့လုံလောက်တဲ့နိမ့်ကျတဲ့နေရာမှာထိုင်နေတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ငါတို့ကျားနဲ့ကြုံခဲ့တယ်။ Triumph သည်၎င်း၏ပုံသဏ္ာန်နှင့်အတူကျွန်ုပ်၏အာရုံကိုဖမ်းစားခဲ့ပြီးထိုအတွေးနှင့်အတူ၎င်းသည်ပျံလိမ့်မည်။ ငါအားကစားစက်ဘီးတွေကိုပိုချစ်တာကြောင့်သူတို့အပေါ်မှာငါအရမ်းခံစားရတယ်။ ဒီအပြေးပြိုင်ပွဲတွေ၊ လမ်းတွေ၊ စက်ဘီးတွေကိုမကြည့်ဘဲငါဒီဟာတွေကိုကြည့်တဲ့အခါမှာဘာမှတ်ချက်မှမရှိပါဘူး။ သို့သော်၎င်းတွင်လေကာကွယ်မှုအားနည်းခြင်းနှင့်မြင့်မားသောထိုင်ခုံပါ ၀ င်ခြင်းတို့ကြောင့်၎င်းသည်တကယ်ကိုတိုက်ခတ်သွားစေသည်။ ဤစက်ဘီးကိုရှေ့သို့အနည်းငယ်ယိမ်းကာထိုင်ခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

ခရီးရှည်ကြီးအပြီးမှာ နာကျင်မှုကို မခံစားရဘဲ စိုစွတ်နေတဲ့ကြားမှ ဒီနှစ်ရက်ကို တကယ်ပျော်ခဲ့ရတာကို အံ့သြမိကြောင်း ထပ်လောင်းပြောပြချင်ပါတယ်။ Matevžနှင့်ကျန်အဖွဲ့အားကျေးဇူးတင်ပါသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ စမ်းသပ်စက်ဘီးတွေကို BMW၊ Triumph၊ KTM၊ Moto Guzzi နဲ့ Honda ဆိုပြီး အမျိုးအစားခွဲခြားထားပါတယ်။

Marko Dečman

Varadero တွင်လေကာကွယ်မှုအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကိုယုံကြည်စိတ်ချစွာလည်ပတ်စေသည်။ ၎င်းသည်တစ်ခါတစ်ရံလေးလံသောဆိုင်ကယ်တစ်စီးကဲ့သို့ခံစားရသော်လည်းသင်စီးသောအခါ၎င်းသည်မောင်းနှင်ရန်ကောင်းသည်။ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်း၊ လမ်းကြမ်းမောင်းခြင်းအတွက်မသင့်တော်ပါ။ The Triumph သည်လမ်းစက်ဘီးထက် enduro ကဲ့သို့ပိုမိုကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှုအရည်အသွေးရှိသည်။ အင်ဂျင်သည်အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော်လည်းအထက်ပိုင်းများတွင်ပိုမိုအသုံးဝင်သည်။ ကားကိုဖြည်းဖြည်းမောင်းတဲ့အခါအနည်းငယ်ငြိမ်သက်မှုမရှိဘူး။ အကယ်၍ သင်ကအလယ်အလတ်အထိန်းအကွပ်ကိုမထည့်လျှင်၊ ဂီယာကိုအောက်သို့ဆွဲသောအခါအလွန်ပြင်းထန်လာသည်။ KTM သည်အလွန်လွယ်ကူသည်။

၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောလမ်းထွက်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်လမ်းထောင့်နှေးကွေးသောစွမ်းဆောင်ရည်တို့ရှိသော်လည်းမြန်နှုန်းမြင့်တွင်တည်ငြိမ်မှုနည်းသည်။ အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး ဖြည်းညင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါတွင် အပူတက်လာသည် (ထို့နောက် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်ပွင့်နေသည်)။ ခရီးဆောင်အိတ်များသည်ခိုင်ခံ့ပြီးအကြမ်းခံပြီးကျယ်ဝန်းသည်။ ပထမတစ်ချက်တွင် Moto Guzzi သည် လေးလံပြီး ကြီးမားပုံရသော်လည်း ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင် ၎င်း၏ထူးခြားသောကိုင်တွယ်မှုကို သင်သဘောပေါက်လာသည်။ ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်စီးနင်းသည့်အနေအထားသည်အလွန်သဘာဝကျပြီးရှည်လျားသောစီးနင်းရန်သင့်တော်သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အားနည်းချက်များမှာ ဆလင်ဒါ အပူပေးခြင်း၊ လမ်းကြမ်းမောင်းခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်း နှင့် သတ္တုသံများ ဖြစ်သည်။ BMW ကားဒရိုင်ဘာသည် အလွန်မြင့်မားသောအတက်တွင် ထိုင်နေပြီး လမ်းပေါ်တွင် ကြိုဆိုနေသည့်အကြည့်မျိုး။ ၎င်းသည် ကတ္တရာလမ်းနှင့် ပေါ့ပါးသော လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့် လက္ခဏာများရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် လေးလံသောဝန်များတွင်ပင် အလွန်အကြမ်းခံသော်လည်း အပူလွန်ကဲမှုကို မတွေ့ပါ။ လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်သည် ဂတ်စ်နင်းနှိပ်ခြင်းကို ကောင်းမွန်စွာတုံ့ပြန်သည်၊ မှန်မှန်အရှိန်မြှင့်ကာ အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာ လည်ပတ်သည်။ ကျွန်ုပ်၏အရသာအတွက်၊ အော်ဒါမှာ- BMW၊ Moto Guzzi၊ KTM၊ Honda နှင့် Triumph ဖြစ်သည်။

Petr Kavchich

စမ်းသပ်မှုတွင် ရွေးချယ်ခံရသူအားလုံးတွင် ကျွန်ုပ်၏လက်ကို ဝှေ့ယမ်းမည့် မကောင်းသည့်ကား မရှိပါ။ "အဟ၊ စိတ်မဆိုးပါဘူး၊ သူတို့မှာ စိတ်ကူးမရှိဘူး" ... အားလုံးနဲ့ ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင် စီးရတာ ပျော်စရာကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုချရမှာဖြစ်ပြီး ပထမဦးစွာဖြေရှင်းရမယ့် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားရှိတယ်ဆိုတာကို မဆိုင်းမတွဝန်ခံရပါမယ်။ BMW နှင့် KTM တို့ကို အကန့်အသတ်မရှိ ဘတ်ဂျက်ဖြင့် သေချာရွေးချယ်ပါမည်။ GS သည် ပြီးပြည့်စုံသော ခရီးသွားလာရေး နိဒါန်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ငြင်းဆို၍မရပါ။ အသေးစိပ်အသေးစိတ်ကလွဲလို့ အရာအားလုံးက သင်ခန်းစာ သူ့ဟာသူရှိတယ်ဆိုတာ ရာနှုန်းပြည့် ယုံတယ်။

မြေပြင်အနေအထား၊ အပျက်အစီးများ၊ လှည်းလမ်းများ၊ အမြန်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် လမ်းဘေးအကူအညီများမရှိသော ဘုရားသခင်ကိုကျော်လွန်သည့် စွန့်စားခန်းတစ်ခု၊ KTM စွန့်စားမှုကြီးတစ်ခုရှိသည်။ မှန်ပါတယ်၊ ငါ KTM ကိုအရင်ထည့်မယ်။ Istria သို့မဟုတ် Tunisia အလယ်မှာ ရထားလမ်းနဲ့ ကွဲနေတဲ့ ကျောက်စရစ်လမ်းပေါ်မှာ ဘယ်တော့မှ မစီးရဘူးဆိုတာ ငါသိခဲ့ရင် BMW က ပထမဆုံးဖြစ်မှာပါ၊ ဒါပေမယ့် စွန့်စားမှုကို တကယ်မခုခံနိုင်တဲ့အတွက်၊ ငါ့ရွေးချယ်မှုက KTM ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါက ကိုယ်ပိုင် အရသာ သက်သက်ပါ။ ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံခြင်းမှ ဝေးကွာသော်လည်း ပို၍လေးနက်သော လမ်းကြမ်းစွန့်စားမှုများဖြင့် အပ်နှင်းခံရလောက်အောင် ကောင်းမွန်ပါသည်။ Moto Guzzi ၏ off-road အသွင်အပြင်သည် ကျွန်ုပ်နှင့်လည်း နီးကပ်နေသည်၊ ကျွန်ုပ်သေချာပေါက် တတိယနေရာ၌ ရပ်တည်ထားသည်။ ကွဲပြားပြီး ကျွန်တော် ကြိုက်ပါတယ်။

Triumph ကို ပထမဆုံးအကြိမ် မောင်းနှင်တာဖြစ်ပြီး ဝမ်းသာအားရ အံ့သြမိပေမယ့် Honda CBF 1000 နဲ့ “နှိုင်းယှဉ်” နဲ့ လုံးဝအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မယ်လို့ ခံစားမိနေတုန်းပါပဲ။ ဒါက ပြိုင်ကားဆန်ဆုံးကားဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်၊ အလှည့်တိုင်း။ အလှည့်။ ဟွန်ဒါနဲ့ ကျွန်တော်လည်း ပေါင်းသင်းဆက်ဆံရေးကောင်းပေမယ့် သူမကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သိလာခဲ့တာ ဝန်ခံရပါမယ်။ Varadero သည် ခိုင်မာသောစက်ဘီးဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် အဓိကစံနှုန်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လျှင်ပင် ကောင်းမွန်သော်လည်း ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ကဏ္ဍများစွာတွင် ရှေ့သို့ရွေ့သွားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏စာရင်းမှာ ပထမမှနောက်ဆုံးအထိဖြစ်သည်- KTM၊ BMW၊ Moto Guzzi၊ Triumph၊ Honda။

Matei Memedovich

ပထမ အထင်အမြင် သည် ပထမ အထင်အမြင် သာဖြစ်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ ကောက်ချက် များအတွက် အထူး အရေးပါ မှု မရှိ သောကြောင့် မဝယ် မီ သင့်ကိုယ်သင် တစ် ကီလိုမီတာ စမ်းသပ် ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ Honda အတွက်တော့ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ၊ အနည်းဆုံးတော့ စီးနင်းမှုပိုင်းမှာတော့ အများကြီးမပြောင်းလဲခဲ့ဘူးလို့ ပြောနိုင်သလို စက်ဘီးရဲ့ တခြားအစိတ်အပိုင်းတွေလည်း ပထမမော်ဒယ်ကနေပဲ ရှိပါသေးတယ်။ ၎င်းသည် အလေးချိန်အနည်းငယ်ပိုသောကြောင့် စက်ဘီးသည် ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ခက်ခဲသောအလုပ်ဖြစ်ပြီး၊ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် မကူညီနိုင်သည့် ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် စီးနင်းသည့်အခါ သာယာအေးချမ်းသောခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

Triumph သည် Touring နှင့် Road စက်ဘီးများ ရောနှောပေါင်းစပ်ထားသော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် အခြားသူများနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်၊ တံခိုးဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် အင်ဂျင်က လျင်မြန်စွာ လှည့်နေသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ထိုင်ပြီး ပြုပြင်ရန် ကြိမ်ဖန်များစွာ တွေ့ကြုံနေရပါသည်။ အားကစားလုပ်နေစဉ်အတွင်း ဒူးဆစ်။ စတိုင်။ KTM သည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာမရှိသော ပုရွက်ဆိတ်များကို ကြိုက်နှစ်သက်သူများအတွက် အမှန်တကယ်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော off-road စက်ဘီးဖြစ်သည်၊ သင်သည်သင်၏ခရီးသည်အိမ်မှထွက်ရန်သာလိုသည်။ Moto Guzzi သည် ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး အပြုသဘောဆောင်သော မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရဟတ်ယာဉ်ပေါ်တွင် သင်ထိုင်နေရသကဲ့သို့ ရွေ့ပြောင်းခြင်းမျိုးနှင့် အင်ဂျင်သံလည်း ဆင်တူသော်လည်း ပထမမိုင်အနည်းငယ်ကို ရောက်သောအခါ အလှည့်မှ အလှည့်သို့ လွယ်ကူချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်သည်ကို မယုံကြည်နိုင်ပေ။ KTM ထက် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော တုန်ခါမှုများကိုသာ ဝေဖန်ပါမည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် - မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုများကြောင့် ကမ်းခြေမှ Kočevje သို့ ခရီးထွက်ပြီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်သည် လက်ချောင်းများကို မခံစားနိုင်တော့ပါ။ အောင်နိုင်သူကား BMW သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ခြေတစ်လှမ်းသာရှိသေးသည်- တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်၊ ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှု၊ ဂတ်စ်ထည့်သောအခါတွင် ကောင်းမွန်သောခံစားမှုကိုပေးသည်၊ ထိုင်ခုံသည် အနည်းငယ်မာကျောပြီး ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ကျွန်တော့်ရွေးချယ်မှုတွင် ၎င်းတို့သည် BMW၊ Guzzi၊ KTM၊ Triumph နှင့် Honda တို့ဖြစ်သည်။

နည်းပညာသတင်းအချက်အလက်:

BMW ကား R ကို 1200 GS

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 13.600 EUR

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 16.304 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်၊ လေးလုံးထိုး၊ လေ-ဆီအအေးခံထားသော၊ 1.170 စီစီ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshaft နှစ်ခုနှင့် 4 valves၊ အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးခြင်း။

အများဆုံးပါဝါ 81 kW (110 KM) မှာ 7.750/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ cardan ရိုး

ဘောင်: အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံ၊ အပိုသံမဏိ tubular frame ၏စွမ်းရည်ကိုဖယ်ရှားပေးသည်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခု 305 မီလီမီတာ၊ လေးချောင်းဘရိတ် ကလစ်ပါများ၊ အနောက်ဒစ်ခ်။ ၂၆၅ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံးဘရိတ် caliper၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ABS တပ်ဆင်ထားသည်။

ရပ်ဆိုင်းမှု front telelever, တယ်လီစကုပ်? ၄၁ မီလီမီတာ၊ ၁၉၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက် Palalever၊ ၂၀၀ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း၊ အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သော ESA III ရပ်ဆိုင်းမှု

တာယာများ 110/80-19, 150/70-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၈၅၀/၈၇၀ မီလီမီတာ (အနိမ့်ဗားရှင်း ၈၂၀ မီလီမီတာ၊ ကိုယ်ထည် ၇၉၀ မီလီမီတာ)

ဆီတိုင်ကီ 20 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.507 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် (အခြောက်) ၂၀၃ ကီလိုဂရမ် (အရည်နှင့် ၂၂၉ ကီလိုဂရမ်)

ကိုယ်စားလှယ် BMW Motorrad Slovenia၊ www.bmw-motorrad.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

နှစ် ဦး စလုံးအတွက်သက်သာ +

+ တည်ငြိမ်သည်

+ မော်တာ

+ ဂီယာအုံ

+ ကြွယ်ဝတဲ့ပစ္စည်း

+ ဆီစားနှုန်း

+ အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်း

- စလစ်ကပ်ခြင်းစနစ်၏ ကြမ်းတမ်းသောလုပ်ဆောင်ချက်

- လယ်ကွင်းထဲမှာ တောက်လောင်နေတဲ့အရာတွေအတွက် မဟုတ်ပါဘူး။

- ကုန်ကြမ်းဒီဇိုင်း

- ခြေဖဝါးကျဉ်းခြင်း။

- ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအတွက်မြင့်မားသောစျေးနှုန်း

ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ပါ

Chromed အိတ်ဇောစနစ် - 102 ယူရို

အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ် ESA II – 697 EUR

အပူလက်ကိုင် - ယူရို 200

တာယာဖိအားထိန်းချုပ်မှု RDC – 210 EUR

ခရီးစဉ် ကွန်ပျူတာ – ၁၄၉ ယူရို

လက်ကာကွယ်မှု - 77 ယူရို

အဖြူရောင် LED အလှည့်အချက်ပြများ - ၉၇

Built-in ABS ဘရိတ်စနစ်- ၁.၁၀၆ ယူရို

Anti-slip စနစ် ASC: - 307 ယူရို

ဘယ်ညာလက်ဆွဲသေတ္တာကိုင်ဆောင်သူ - 151 ယူရို

Honda XL 1000 VA Varadero

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 11.190 EUR

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 11.587 EUR

အင်ဂျင်: two-cylinder V, four-stroke, liquid-cooled, 996 cc? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၆ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အများဆုံးပါဝါ 69 kW (94 KM) မှာ 7.500/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခု 296mm၊ triple brake calipers၊ နောက် disc? 256 mm၊ tripod၊ brake caliper၊ built-in ABS။

ရပ်ဆိုင်းမှု ဂန္ထဝင်အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းရှေ့တွင်လား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၅၅ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၄၅ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 110/80-19, 150/70-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 838 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 25 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.560 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 276 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် ဆိုင်ကယ် AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ သက်တောင့်သက်သာ၊ ပင်ပန်းမှု

+ လေကာကွယ်မှု

+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

+ ကြီးမားသောလောင်စာဆီတိုင်ကီ

+ စျေးနှုန်းသက်သာခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်

- ကိုယ်အလေးချိန်

- အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာပါဝါမရှိခြင်း။

- အလှည့်သို့ "ကျ" ရန်နည်းလမ်း

- အလယ်အလတ်ဘရိတ်များ

- လောင်စာဆီတိုင်းတာမှုမရှိပါ။

- ဒီဇိုင်းဟောင်း

ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ပါ

အောက်ခံပန်းကန် - ၈၃

Givi ခရီးဆောင်အိတ် - ၁၇၉

ပိုက်ကာကွယ်မှု - ၁၃၅

KTM Adventures 990

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 13.590 EUR

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 14.850 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ V လေးချက်၊ ၉၉၉ စင်တီမီတာ အရည်အေးခြင်း၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း

အများဆုံးပါဝါ 78 kW (106 KM) မှာ 8.250/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ ၃၀၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ နောက် disc၊ 300, two-piston caliper, ABS switch ။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးလမ်းခွဲ? ၄၈ မီတာ၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၂၁၀ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90-21, 150/70-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 860 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 19, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.570 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် (အခြောက်) 209 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Motocenter Laba Litija၊ 01/8995213၊ www.motocenterlaba.com၊ Axle Koper၊ 05/6632377၊ www.axle.si။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ လယ်ကွင်းဂုဏ်သတ္တိများ

+ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ

+ အားကောင်းသော၊ တက်ကြွသောအင်ဂျင်

+ ကားကိုထိန်းချုပ်နိုင်မှု

- လမ်းပေါ်တွင်ဘရိတ်

- ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်

- တိကျသောဂီယာအုံ

- ညာဘက်ခြေထောက်တွင် အပူချိန်တိုးခြင်း။

- တုန်ခါမှုများ

ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ပါ

အင်ဂျင်ကာကွယ်မှု - 200

ကွင်းကွင်းများပါရှိသော ဘေးဘောင် - 750

ကွင်းကွင်းများပါရှိသော နောက်ဘက်အိတ် - ၃၁၀

Moto Guzzi Stelvio NTX

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း (အခြေခံမော်ဒယ်): 14.990 EUR

အင်ဂျင်: two-cylinder V, four-stroke, 1.151 cc? လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ 77 kW (105 KM) မှာ 7.500/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ cardan ရိုး

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခု 320 မီလီမီတာ၊ လေးချောင်းဘရိတ်ကာလီပါများ၊ အနောက်ဒစ်ခ်။ 282mm၊ twin-piston caliper၊ ABS ခလုတ်။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၅၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့။

တာယာများ 110/80-19, 150/70-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၈၉၀/၉၁၀ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 18 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.535 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 259 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ သက်သာတယ်

+ နိမ့်​ကျ​လာ​တယ်။

+ ထူးထူးခြားခြား စက်ဘီးစီးခြင်း။

+ လေကာကွယ်မှု

+ ကြွယ်ဝသောစံပစ္စည်း

+ အင်ဂျင်ကောင်း

- ကြမ်းတမ်းသော drive (cardan shaft)

- စက်အင်ဂျင်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အသံထွက်သည်။

- တုန်ခါမှုများ

- အင်ဂျင်အပူ

- လေးစားအပ်ပါသော ဝန်ဆောင်မှုများ

Triumph Tiger 1050

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 12.890 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လေးလုံးထိုး၊ အရည်-အအေးခံ၊ 1.050 cc? အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးဆေး။

အများဆုံးပါဝါ 83 kW (113 KM) မှာ 9.400/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခု 320 မီလီမီတာ၊ လေးချောင်းဘရိတ်ကာလီပါများ၊ အနောက်ဒစ်ခ်။ 255mm၊ twin-piston brake caliper၊ ABS။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၅၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး

တာယာများ 120/70-17, 180/55-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 835 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 20 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.510 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် (အရည်နှင့်) 228 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကြီး +

+ စိတ်ထက်သန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

+ လမ်းပေါ်တွင်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

+ ဘရိတ်

+ စက်ပေါ်ကွန်ပျူတာ

- လုပ်ငန်းခွင်တွင် အဆင်မပြေပါ။

- လေတိုက်ခြင်း ကာကွယ်ရေး

- မှန်များ

- on-board computer control

ပထမ ၀ န်ဆောင်မှုနှစ်ခုအတွက်စျေးနှုန်းများ (ယူရို)

BMW ကား R ကို 1200 GS

Honda XL ၁၀၀၀

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 ကီလိုမီတာ

160

105

160

221, 19

90

10.000 ကီလိုမီတာ

145

105

160 (စျေးနှုန်း 7.500 ကီလိုမီတာ)

307, 56

140

အပိုပစ္စည်းစျေးနှုန်းများ (ယူရို)

ဘီအမ်ဒဗလျူ

ဟွန်ဒါ

KTM

Guzzi ဆိုင်ကယ်များ

အောင်ပွဲ

ရှေ့အကာအရံ

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

လောင်စာဆီတိုင်ကီ

825, 6

740

1.240

236, 16

698

ဘယ်ဘက်မှန်

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

clutch လီဗာ

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ဂီယာပြောင်းတံ

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

ဖိနပ်အောက်ခံအသား

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

နောက်ဆုံးအဆင့်များ

ပုံစံ၊ လက်ရာ (၁၅)

BMW R 1200 GS (၁၃)စီး၊

အလှအပရှုထောင့်မှ လုံးဝအရသာမရှိသော အရာအချို့ကြောင့် မျက်မှန်ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကအလုပ်လုပ်တယ်၊ အလုပ်လုပ်တယ်။

Honda XL 1000VA Varadero (၉) စီး၊

သက်တမ်းတိုးရန်အတွက် ဒီဇိုင်းသည် ရင့်မှည့်နေပြီး၊ အစိတ်အပိုင်းများ (လက်ကိုင်ဘားများ၊ ကန့်လန့်ဖြတ်များ၊ ခက်ရင်းများ ...) သည် စျေးသက်သာသော ဆိုင်ကယ်အဆင့်တွင် ရှိနေသည်။

KTM Adventures 990 (၁၄)

မခွဲခြားနိုင်သော KTM ဒီဇိုင်း၊ ကောင်းမွန်သောအစိတ်အပိုင်းများ၊ တာရှည်ခံသော finish

Moto Guzzi Stelvio NTX (၁၁)

အများသူငှာရေပန်းစားတဲ့ပုံစံကနေ လွဲချော်သွားတဲ့အတွက် သူနဲ့မထိုက်တန်တော့ဘူး။ လက်ရာသည် အီတလီလူမျိုးအတွက် အံ့ဩစရာကောင်းသည်။

Triumph Tiger 1050 (၁၂)

လတ်ဆတ်ပြီးအားကစားဆန်သောဒီဇိုင်း ဗြိတိသျှတို့သည်သေးငယ်သည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုအလွန်အမင်းဂရုမပြုချေ။

အပြီးမောင်း (၂၄)

BMW R 1200 GS (၁၃)စီး၊

ဓာတ်ငွေ့များများထည့်လေလေပိုမြန်မြန်ရွေ့လေဘဲ။ ပြီးတော့သူကနှိမ့်ချတယ်။

Honda XL 1000VA Varadero (၉) စီး၊

အင်ဂျင်က torque နိမ့်တဲ့ revs မှာပို torque ရှိရင်ငါတို့မှာဘာအပြစ်မှရှိမှာမဟုတ်ဘူး။

KTM Adventures 990 (၁၄)

သူသည်ဂီယာအုံ၊ တုန်ခါမှုနှင့်ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းနည်းသောအင်ဂျင်များကြောင့်အမှတ်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ အားကစားသမား။

Moto Guzzi Stelvio NTX (၁၁)

သူသည်သိမ်မွေ့မှုနှင့်တည်ငြိမ်မှုမရှိချေ။ အရသာကိစ္စ။

Triumph Tiger 1050 (၁၂)

တုန်ခါမှုနိမ့်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထည့်သောအခါအနည်းငယ်ပိုကောင်းသောဂီယာအုံနှင့်အနည်းငယ်ဆူညံသောအင်ဂျင်တို့ဖြင့်ကျွန်ုပ်အချက်အားလုံးကိုရလိမ့်မည်။

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (လမ်း၊ လမ်းကြမ်း) (၄၀)

BMW R 1200 GS (၁၃)စီး၊

အလွန်စီးရလွယ်ကူပြီးတည်ငြိမ်သောစက်ဘီးဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ ထိခိုက်စေခြင်းမရှိပါ။

Honda XL 1000VA Varadero (၉) စီး၊

စက်သည် တည်ငြိမ်သော်လည်း လေးလံလွန်းသည် - ကားရပ်နားရန်နေရာနှင့် ကျောက်တောင်တက်ခြင်းအတွက် နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။

KTM Adventures 990 (၁၄)

ဘီးကြီးကြောင့် အကွေ့သို့ ပြုတ်ကျသည့်အခါ ပိုဆိုးသည်၊ ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ထိုင်ခုံပိုများသော်လည်း... ပျော်စရာနှင့် တိမ်းမှောက်နိုင်သည် - ဤနေရာတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိပါ။

Moto Guzzi Stelvio NTX (၁၁)

အကွေ့အကောက်များသောလမ်းမပေါ်တွင်ပုံမှန်မဟုတ်သောစက်ဘီးစီးခြင်း ငါတို့နောက်နေတာမဟုတ်ဘူး။

Triumph Tiger 1050 (၁၂)

အလွန်လွယ်ကူပြီး ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း လမ်းပေါ်တွင်သာရှိသည်။

နှစ်သိမ့်မှု (၂၅)

BMW R 1200 GS (၁၃)စီး၊

မှတ်ချက်များမရှိပါ။

Honda XL 1000VA Varadero (၉) စီး၊

ခရီးသည်ထိုင်ခုံသည် ရှေ့သို့ အနည်းငယ်စောင်းနေသည်။ Comfort သည် Honda ၏ အဓိကအားသာချက်ဖြစ်သည်။

KTM Adventures 990 (၁၄)

သက်တောင့်သက်သာနဲ့အားကစားဆန်မှုကြားကရုန်းကန်ရမှုကိုထပ်ရှင်းပြစရာမလိုဘူးမဟုတ်လား။

Moto Guzzi Stelvio NTX (၁၁)

တုန်ခါမှုနည်းသောအင်ဂျင်သာရှိလျှင်၎င်းသည် BMW နှင့်ပြိုင်ဆိုင်လိမ့်မည်။

Triumph Tiger 1050 (၁၂)

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသောဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။

ပစ္စည်း (၁၅) မျိုး၊

BMW R 1200 GS (၁၃)စီး၊

အခြေခံစျေးနှုန်းအတွက်သင်အများကြီးရမည်မဟုတ်ပါ၊ သို့သော်၎င်းတွင်အရှည်ဆုံးစာရင်းရှိသည်။

Honda XL 1000VA Varadero (၉) စီး၊

အများအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်လောင်စာဆီတိုင်းကိရိယာမရှိခြင်းကြောင့်ဒေါသထွက်ကြသည်။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းစာရင်းမှာလည်းပိုဆင်းရဲသည်။

KTM Adventures 990 (၁၄)

အလွန် spartan dashboard ပုံမှန်အတိုင်း ABS နှင့်ယာဉ်မောင်းရှေ့သိုလှောင်ခန်းပါရှိသည်။

Moto Guzzi Stelvio NTX (၁၁)

NTX ဗားရှင်းသည် များစွာ ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူပေးထားသော လီဗာများနှင့် အချို့သော အီလက်ထရွန်နစ် စက်ပစ္စည်းများ၏ ရွေးချယ်ခွင့်များသာ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

Triumph Tiger 1050 (၁၂)

ခရီးသွားကွန်ပျူတာကိုပုံမှန်အတိုင်း၊ အပိုအားသွင်းရန် ABS

ကုန်ကျစရိတ် (၂၆)

BMW R 1200 GS (၁၃)စီး၊

ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားခြင်းသည်စျေးကြီးသည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီးစျေးနှုန်းလည်းကောင်းမွန်သည်။

Honda XL 1000VA Varadero (၉) စီး၊

တန်ဖိုးအရ Honda က အောင်နိုင်သူပါ။ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အရောင်းကွန်ရက်ကိုလည်း အပြည့်အဝ လွှမ်းခြုံထားသည်။

KTM Adventures 990 (၁၄)

ဆီတိုင်ကီသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး အခြား (အရည်အသွေးမြင့်) အစိတ်အပိုင်းများသည်လည်း စျေးမကြီးပါ။

Moto Guzzi Stelvio NTX (၁၁)

ဤစျေးနှုန်းဖြင့်ကမ်းလှမ်းသောဆက်စပ်ပစ္စည်းများစွာရှိသည်၊ သို့သော်စျေးမကြီးပါ။ သုံးစွဲမှု အလွန်မြင့်မားပြီး အစိတ်အပိုင်းများသည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ဈေးသက်သာသည်။

Triumph Tiger 1050 (၁၂)

ယခုအချိန်တွင် Triumph ၏အားနည်းချက်မှာစလိုဗေးနီးယားတွင် ၀ န်ဆောင်မှုအဆင့်နိမ့်သည်မဟုတ်လျှင်စက်ဘီးကစျေးမကြီးပါ။

နောက်ဆုံးရမှတ်များနှင့် အလုံးစုံအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်း (စုစုပေါင်း ဖြစ်နိုင်ချေ 145 မှတ်)

1. BMW R 1200 GS (၁၁၉)

2. KTM Adventure 990 (၁၁၀)

3. Triumph Tiger 1050 (၁၀၉)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (၁၀၇)

၅။ Honda XL 5VA Varadero (၁၀၂)

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič, Matevž Gribar