ရွှေ့ပြောင်းခံရခြင်းနှင့်အာဏာအကြားဆက်နွယ်မှု
အကြောင်းအရာ
ဒီအကြောင်းအရာဟာ ဆွေးနွေးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပေမယ့် အဲဒါကို ဖြေရှင်းဖို့ ကြိုးစားပါ့မယ် (မှတ်ချက်တွေမှာ မင်းရဲ့အကူအညီနဲ့ မျှော်လင့်ပါတယ်) ... ဒီတော့ မေးစရာက အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းခြင်းနဲ့သာ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ? ဒီနေရာမှာ torque အကြောင်း မပြောတော့ပါဘူး၊ power variables တွေထဲက တစ်ခုဖြစ်တဲ့ (torque နဲ့ power ကွာခြားချက်အကြောင်း ပိုသိချင်တဲ့သူတွေ ဒီမှာ သွားကြည့်သင့်ပါတယ်။ ဒီဇယ်နဲ့ ဓာတ်ဆီ ကွာခြားချက်အကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကလည်း စိတ်ဝင်စားစရာ ကောင်းနိုင်ပါတယ်..)
အဆုံးအဖြတ် variable? ဟုတ်တယ်မဟုတ်ဘူး…
ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့မှအရာများကို ယူပါက၊ ကြီးမားသောအင်ဂျင်သည် သေးငယ်သောအင်ဂျင် (ဒီဇိုင်းအတိုင်းပင်ဖြစ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားသည်) ထက် ကြီးမားသောအင်ဂျင်သည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး သဘောထားကြီးကြောင်း အဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်။ သို့သော်လည်းဤကြေညာချက်သည်အရာများကိုချဲ့ကားရန်ရည်ရွယ်လေ့ရှိပြီးလွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကမော်တော်ကားသတင်းသည်သင့်အားစမ်းသပ်မှုဖြစ်စေခဲ့သည်၊ ငါလျှော့ချရန်အကြောင်းပြောခဲ့သည်။
အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမျှသာဖြစ်သည်။
အပျော်တမ်း စက်ပြင်သမားများ သိသည့်အတိုင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော အဓိက သတ်မှတ်ချက်များ အစုံအလင်နှင့် ဆက်စပ်နေသည် (၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ပျောက်ဆုံးနေပါက စားပွဲအောက်ခြေတွင် ကျေးဇူးပြု၍ မှတ်သားထားပါ)။ စာမျက်နှာ)။
အင်ဂျင်ပါဝါကိုဆုံးဖြတ်သောအချက်များနှင့်အပြောင်းအလဲများ
- Cubature (ဒါ့ကြောင့် ...) ။ လောင်ကျွမ်းခန်းကြီးလေလေ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေနှင့် လောင်စာဆီ များများလောင်းနိုင်သောကြောင့် "ပေါက်ကွဲသံကြီး" (တကယ်တော့ လောင်ကျွမ်းခြင်း) ကို ပိုလုပ်နိုင်လေဖြစ်သည်။
- Aspiration- တာဘို သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာ သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင်။ Turbo က ဖိအားပိုများလေ (ကွန်ပရက်ဆာပါဝါသည် အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုနှင့် တာဘိုချာချာအရွယ်အစားနှင့် ဆက်စပ်သည်)၊ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။
- Intake Topology- အင်ဂျင်ထဲသို့ဝင်ရောက်သည့် “လေအမျိုးအစား” သည် အင်ဂျင်ပါဝါထုတ်ပေးမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ၎င်းသည် ဝင်ရောက်နိုင်သော လေပမာဏပေါ်တွင် မူတည်မည် (ထို့ကြောင့် စားသုံးမှု၏ ဒီဇိုင်း၏ အရေးပါမှု၊ လေစစ်စစ်သာမက လေအများအပြားကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆွဲငင်နိုင်သော တာဘိုချာချာ လည်းဖြစ်သည် သတ်မှတ်ထားသောအချိန်၌ ဖိသိပ်ထားသော်လည်း ထိုလေထု၏ အပူချိန် (၎င်းကို အေးစေသော intercooler)၊
- ဆလင်ဒါအရေအတွက်- 2.0 လီတာ ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် တူညီသောနေရာချထားမှု၏ V8 ထက် ထိရောက်မှုနည်းမည်ဖြစ်သည်။ ဖော်မြူလာ 1 သည် ဤအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် ၎င်းသည် 6 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော V1.6 (V2.4 တွင် 8 လီတာနှင့် V3.0 တွင် 10 လီတာဖြစ်သည်- စွမ်းအား 700 ကောင်ရေထက် ကျော်လွန်သည်)။
- ထိုးသွင်းမှု- ဆေးထိုးဖိအားကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် စက်ဝန်းတစ်ခုလျှင် လောင်စာဆီ ပိုမိုပေးပို့နိုင်သည် (နာမည်ကြီး 4-stroke အင်ဂျင်)။ ငါတို့သည်ကားဟောင်းများပေါ်တွင် carburetor အကြောင်းပိုပြောလိမ့်မည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် လေနှင့် လောင်စာများ ပိုမိုလောင်ကျွမ်းမှုသည် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေကာ ၎င်းထက် ပိုမဆိုးပေ။
- အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် တိုင်းတာသည့် လေ/လောင်စာဆီ ရောစပ်မှု အရည်အသွေး (ပတ်ဝန်းကျင်လေကို စစ်ဆေးပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာများ၏ ခံယူချက်ကြောင့်)
- ချိန်ညှိခြင်း/စက်နှိုးချိန် (ဓာတ်ဆီ) သို့မဟုတ် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ပင်
- Camshaft / valves အရေအတွက်- overhead camshaft နှစ်ခုဖြင့်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valves အရေအတွက်ကို နှစ်ဆတိုးစေပြီး အင်ဂျင်ကို ပို၍ပင် အသက်ရှုနိုင်စေသည် (intake valves မှ "မှုတ်သွင်းထားသော" နှင့် exhaust valves မှတဆင့် "exhaled")
- Exhaust သည် အလွန်အရေးကြီးသည် ... အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ပိုမိုတင်ပို့နိုင်လေလေ အင်ဂျင်ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် DPF သည် များစွာမကူညီနိုင်ပေ...
- အင်ဂျင်မျက်နှာပြင်သည် အမျိုးမျိုးသောဒြပ်စင်များ၏ ဆက်တင်များသာဖြစ်သည်၊ ဥပမာ၊ တာဘို (အမှိုက်ဂိတ်မှ) သို့မဟုတ် ဆေးထိုးခြင်း (ဖိအား/စီးဆင်းမှု)။ ထို့ကြောင့်ပါဝါချစ်ပ်များ (သို့) အင်ဂျင် ECU ကိုပြန်လည်ရေးသားခြင်းပင်အောင်မြင်သည်။
- အင်ဂျင်၏ Compression သည် segmentation ကဲ့သို့သော variable များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း ပွတ်တိုက်မှုများကို ကန့်သတ်ထားသည့်အပြင် အတွင်းပိုင်းရွေ့လျားနေသော ထုထည်များ (ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများ၊ crankshaft စသည်တို့) ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ ပစ္စတင်ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် ဆေးထိုးအမျိုးအစားပေါ် မူတည်ပြီး (တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေ သွယ်ဝိုက်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် တစ်ချိန်တည်းတွင် နှစ်မျိုးလုံး) ပေါ်တွင်မူတည်မည့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေခွင်းအားကို မေ့လျော့မနေပါနှင့်။ အဆို့ရှင်နှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းများဖြင့်လုပ်ဆောင်နိုင်သောအလုပ်တစ်ခုလည်းရှိသည်။
တူညီသောနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူအင်ဂျင်အချို့ကိုနှိုင်းယှဉ်
အချို့သော နှိုင်းယှဉ်မှုများသည် ခုန်ပေါက်နိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်သည် ဤနေရာတွင် တစ်ခုသာ ကန့်သတ်ထားပါမည်- offset!
| Dodge ခရီး 2.4 လီတာ 4 ဆလင်ဒါများအတွက် 170 နာရီ | F1 V8 2.4 လီတာ အတွက် 750 နာရီ |
| PSA 2.0 HDI 90 နာရီ | PSA 2.0 HDI 180 နာရီ |
| BMW 525i (3.0 လီတာ) E60 ဖြစ်တာပါ ၁၀၁၁ ch | BMW ကား M4 3.0 လီတာ de 431 နာရီ |
အထွက်လား?
ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်ရွှေ့ခြင်းသည် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းဘောင်များထဲမှ တစ်ခုသာဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ အလွယ်တကူ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် နောက်ထွက်မည့် ပါဝါကို ဆုံးဖြတ်ပေးရုံသာမက၊ အကယ်၍ ၎င်းသည် အလွန်အရေးကြီးနေသေးပါက (အထူးသဖြင့် ဒီဇိုင်းတူအင်ဂျင်နှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်သည့်အခါ) ရွေ့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် လှည့်ကွက်များစွာဖြင့် လျော်ကြေးပေးနိုင်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် ခွင့်ပြုချက်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အဝိုင်းအင်ဂျင် (အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါ 3 လုံး)၊ တစ်ခါတစ်ရံ ပို၍ ဆတ်ဆတ်တုန်ရီသော အမူအကျင့်များ ရှိတတ်သည်- (အစာအလွန်အကျွံစားခြင်းကြောင့် မကြာခဏ ဆေးထိုးလွန်းသောကြောင့် "အာရုံကြော")။
စာမျက်နှာရဲ့အောက်ခြေမှာမင်းရဲ့အမြင်ကိုထုတ်ဖော်ပြောဆိုဖို့အားမနာပါနဲ့၊ ဆွေးနွေးမှုအတွက်အခြားအတွေးတွေကိုဖော်ပြဖို့ကစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းလိမ့်မယ်။ အားလုံးကိုကျေးဇူးတင်ပါတယ်။
