Polaris 500 scrambler

The Scrambler သည်နေရာတိုင်းနီးပါး၌နှစ်ဆမျက်နှာရှိသည်။ ပုံသဏ္isန်သည်ထက်မြက်ပြီးရန်လိုသောပုံစံရှိပြီးနှာခေါင်းနှင့်ပေါင်တွင်မီးတောက်ပုံစံရှိသည်။ ၎င်းကို ၅၀၀ ကုဗမီတာလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးအလိုအလျောက်ဂီယာ (အဆက်မပြတ်) မှတဆင့်ဘီးနောက်ဘီးသို့ပါဝါပို့ပေးသည်။ ၎င်းသည်ဤ ATV အမျိုးအစားနှင့်အလွန်အသုံးမ ၀ င်ပါ။ ဤအားကစားများတွင်များသောအားဖြင့်နောက်ဘီးယက်နှင့်စက်ဘီးကဲ့သို့ဂန္ဆိုင်းပြောင်းဂီယာအုံများသာရှိသည်။

ထို့ကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ Scrambler သည် အများအားဖြင့် ပျော်ရွှင်မှုထက် အလုပ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ATVs များနှင့် ပိုမိုနီးကပ်သည် (၎င်းသည် အကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်သည့် US နှင့် Canada တို့နှင့်သက်ဆိုင်သည်)။ အမှန်တကယ်တော့ ATV အစစ်ကို ရဖို့အတွက် သူက ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုပဲ လိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက သူ့ရဲ့ အားကစား စိတ်ဝိဥာဉ်အတွက် အလွန်အကျွံ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Scrambler သည် ကားမောင်းသူထံမှ အားကစားဆန်မှုကို တောင်းဆိုသောအခါတွင် အပျော်ဆုံးနှင့် အကျိုးအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ ကျောက်စရစ်လမ်းများ နှင့် ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင် သူသည် ထောင့်များကို စိတ်ချလက်ချ ပြေးသွားသော်လည်း ကြီးမားသော အတားအဆီးများပင်လျှင် သူ့ကို မကြောက်ပေ။ ကျောက်ဆောင်များ၊ မြောင်းများနှင့် ပြိုကျနေသော သစ်လုံးများကို ကျော်တက်ခြင်းသည် လွယ်ကူပြီး ရှေ့ဘီးယက်ကို အလွန်ချောသော အခြေအနေတွင်သာ (ရွှံ့၊ ကျောက်တုံးများ) တွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ပြောင်ချင်တဲ့အခါလည်း ပျော်စရာပါပဲ။ Motocross က နောက်ဘီးကိုစီးပြီး ခုန်တယ်။ . မဆိုင်းမတွဘဲ ဓူဝံက ငါတို့ကို စိတ်ပျက်စေခဲ့တယ်။ အားကစားဒကာများကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သော ကိုယ်ထည်အကြောင်း ညည်းတွားခြင်းမရှိဘဲ မြေပြင်ပေါ်သို့ လုံခြုံစွာ ဆင်းသက်သည့်အခါတိုင်း။

ဒါပေမယ့်ကွင်းထဲမှာပြိုင်ရတာပျော်စရာကောင်းတဲ့တစ်ခုတည်းသောနေရာမဟုတ်ဘူး။ သူ့ကျောဘက်တွင်လိုင်စင်ပြားပါရှိခြင်းကြောင့်၎င်းသည်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ခြင်း၊ လမ်းပေါ်နှင့်မြို့ထဲမောင်းနှင်ခြင်းတို့ကိုဆိုလိုသည်။ အနည်းဆုံးတော့၊ ငါတို့ကအဲဒါကိုအသွားအလာသင်တန်းသားများအတွက်မယုံနိုင်လောက်အောင်ဆွဲဆောင်မှုတွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ငါတို့လည်းစိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ခဲ့တဲ့တော်တော်လှတဲ့ကောင်မလေးတွေရဲ့ကြင်နာမှုကိုငါတို့လည်းရခဲ့တယ်။ ကတ္တရာပေါ်မှာကားမောင်းတာအကြောင်းပြောတဲ့အခါသတိပြုရမယ့်နောက်ထပ်အချက်တွေရှိပါသေးတယ်။ စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် Scrambler သည်အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းအတွက်အန္တရာယ်ဖြစ်လာသည်၊ ၎င်း၏ရပ်တန့်သောအကွာအဝေးသည်သိသိသာသာတိုးလာသည် (အကြောင်းအရင်းမှာကြမ်းတမ်းသောလမ်းကြမ်းတာယာတွင်တည်ရှိသည်) ။ ထို့ကြောင့်အချို့သောသတိပေးချက်များသည်ပြောစရာမလိုပါဘူး။ မိုးရွာပြီးနောက်မျောပါသွားသောပရိတ်သတ်များအားလုံးအတွက်၎င်းသည်အရူးအမူးဖြစ်လိမ့်မည်။ ဆုပ်ကိုင်မှုလျော့နည်းခြင်းနှင့်အတူနောက်ဘက်အစွန်းသည်အလွန်ပေါ့ပါးပြီးဂနာမငြိမ်ဖြစ်လာသည်။ ငါတို့ထည့်နိုင်တာကမင်း ဦး ခေါင်းပေါ်မှာဆိုင်ကယ် ဦး ထုပ်ဆောင်းဖို့သတိပေးတာပဲ။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled ဖြစ်သည်။ 499cc, Keihin 3 carburetor, လျှပ်စစ် / လက်စွဲစတင်

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောအော်တိုဂီယာ (H, N, R) သည်နောက်ဘီးနှစ်တွဲကိုလေးဘီးယက်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ MacPherson ကြိုးများ၊ ၂၀၈ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်၊ လွှဲလက်တံ

ဘရိတ် disc ဘရိတ်

တာယာများ ရှေ့ ၂၃ x ၇-၁၀၊ နောက်ဘက် ၂၂ x ၁၁-၁၀

ဘီးအခြေ 1219 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 864 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 13, 2 ဌ

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် ၁.၄ ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ နှင်းလျှောစီးနှင့်ပင်လယ်၊ ဒူ၊ Mariborska 200a၊ 3000 Celje၊ တယ်လီဖုန်း။ ၀၃/၄၉၂ ၀၀ ၄၀

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

အသုံးဝင်မှု +

+ အားကစားတန်ဖိုး

ခလုတ်ကိုတစ်ချက် နှိပ်၍ နောက်ဘီးယက်နှင့် 4 × 4 အကြားရွေးချယ်မှု

– ဘရိတ်များ (ရှေ့ပိုင်း အလွန်ပြင်းထန်သော၊

- ဘရိတ်နင်းခြင်း၏ ergonomic မဟုတ်သော အနေအထား)

- မမှန်ကန်သောလောင်စာဆီတိုင်းထွာ

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič