ကားတစ်စီးတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မည်မျှအလေးချိန်ရှိပြီး ဘက်ထရီ 300 ကီလိုဂရမ်သည် အမှန်တကယ် ပိုမိုများပြားပါသည်။ [ကြှနျုပျတို့ယုံကွညျသညျ]

“အင်ဂျင်အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် ဘက်ထရီ 300 ကီလိုဂရမ်ရှိသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များ သို့မဟုတ် plug-in hybrid များသည် စွမ်းအင်ပိုမိုထိရောက်စွာအသုံးပြုသည်ဟု မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့ကြားသိခဲ့ရပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်- ကြီးမားသောဘက်ထရီကို ယူဆောင်သွားခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ၊ အကောင်းဆုံးသည် plug-in hybrid တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အလေးချိန် မည်မျှရှိသည်ကို စစ်ဆေးပြီး ဘက်ထရီ၏ အလေးချိန်သည် ထိုကဲ့သို့သော ပြဿနာ ဟုတ်မဟုတ် တွက်ချက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

မာတိကာ

• အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အလေးချိန်နှင့်ဘက်ထရီအလေးချိန်
  • အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အလေးချိန် ဘယ်လောက်ရှိလဲ။
    • plug-in hybrid များတွင် ပိုကောင်းနိုင်ပါသလား။ Chevrolet Volt / Opel Ampera ကော ဘယ်လိုလဲ။
    • ဥပမာ BMW i3 REx အနိမ့်ဆုံးရွေးချယ်ခွင့်ကကော။

သိသာထင်ရှားသောမေးခွန်းတစ်ခုကို ဖြေဆိုခြင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့- လျှပ်စစ်ကားတွင် အင်ဗာတာ သို့မဟုတ် မော်တာတစ်ခုပါရှိလျှင် ဘက်ထရီကို ကျွန်ုပ်တို့ အဘယ်ကြောင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသနည်း။ ကျွန်ုပ်တို့ အဖြေ - ပထမအချက်မှာ၊ ၎င်းကို ဤနည်းဖြင့် ပုံဖော်ထားသောကြောင့် 🙂 ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ် drive တစ်ခုလုံး၏ ဒြပ်ထု၏ အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပါဝင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ယခု နံပါတ်များ အသုံးဝင်သောစွမ်းရည် 40 kWh ရှိသော Renault Zoe ZE 41 ဘက်ထရီသည် အလေးချိန် 300 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ (အရင်းအမြစ်တစ်ခု)။ Nissan Leaf သည် အလွန်ဆင်တူသည်။ ဤဒီဇိုင်း၏အလေးချိန်၏ 60-65 ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် ဆဲလ်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် 1) အလေးချိန်အနည်းငယ်တိုးလာခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏သိပ်သည်းဆ (နှင့် ဘက်ထရီပမာဏ) ကို တိုးနိုင်သည် သို့မဟုတ် 2) အချို့သောစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းကာ အလေးချိန်ကို တဖြည်းဖြည်းလျှော့ချနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ၏။ ဘက်ထရီ Renault Zoe သည် 50 kWh အထိ မော်တော်ယာဥ်များ လမ်းကြောင်း 1 နှင့် လမ်းကြောင်း 2 ကို လျှောက်သွားလိမ့်မည်ဟု ထင်ရသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေ ယနေ့ 300 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဘက်ထရီသည် ရောစပ်မုဒ်ဖြင့် ကီလိုမီတာ 220 မှ 270 မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အနည်းငယ်မျှသာမဟုတ်သော်လည်း ပိုလန်နိုင်ငံသို့ ခရီးစဉ်များ စီစဉ်ရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။

> လျှပ်စစ်ကားနှင့် ကလေးများနှင့် ခရီးသွားခြင်း – ပိုလန်ရှိ Renault Zoe [IMPRESSIONS၊ အကွာအဝေး စမ်းသပ်မှု]

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အလေးချိန် ဘယ်လောက်ရှိလဲ။

Renault Zoe သည် B segment ကားဖြစ်သောကြောင့် အလားတူ segment car မှ အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ဥပမာကောင်းတစ်ခုသည် ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့၏ ကျစ်လစ်ပြီး အလွန်ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းအကြောင်း ကြွားဝါခဲ့သော Volkswagen ၏ TSI အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ အမှန်ပင် - 1.2 TSI သည် 96 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိပြီး 1.4 TSI - 106 ကီလိုဂရမ် (အရင်းအမြစ်၊ EA211)။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်သည်။ သေးငယ်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သည် အမှန်တကယ် အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။... ၎င်းသည် ဘက်ထရီထက် သုံးဆပိုနည်းသည်။

ဒါက အလေးချိန်ရဲ့အစပဲ ဆိုတော့ ဒီအလေးချိန်ကို ထပ်ထည့်ရမှာမို့ပါ။

• ချောဆီအင်ဂျင်များသည် အမြဲတမ်း ခြောက်သွေ့နေသောကြောင့် ကီလိုဂရမ် အနည်းငယ်၊
• အိတ်ဇောစနစ်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့မပါဘဲ သင်မလှုပ်ရှားနိုင်သောကြောင့် - ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ်၊
• coolant ရေတိုင်ကီm၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီမှ စွမ်းအင်တစ်ဝက်ကျော်ကို အပူအဖြစ်သို့ အမြဲပြောင်းပေးသောကြောင့် - တစ်ဒါဇင် + ကီလိုဂရမ်၊
• ဆီတိုင်ကီနှင့် လောင်စာဆီနှင့် ပန့်သူတို့မရှိရင် ကားက ကီလိုဆယ်နဲ့ချီပြီး (ကားမောင်းနေရင်း ပြုတ်ကျသွားတာ)၊
• Clutch နှင့် ဆီပါသော ဂီယာအုံအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဂီယာတစ်ခုသာ ရှိသည် - ကီလိုဂရမ် ဆယ်ဂဏန်း ရှိသည်။

ရှာရမလွယ်သောကြောင့် အလေးချိန်များ မမှန်ပါ။ သို့သော် သင်မြင်နိုင်သည်။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်တစ်ခုလုံးသည် 200 ကီလိုဂရမ်ကို အလွယ်တကူ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး 250 ကီလိုဂရမ်သို့ ချဉ်းကပ်နိုင်သည်။... ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ဘက်ထရီအကြား အလေးချိန်ကွာခြားချက်မှာ 60-70 ကီလိုဂရမ် (ဘက်ထရီ၏ အလေးချိန်၏ 20-23 ရာခိုင်နှုန်း) ခန့်ဖြစ်ပြီး ထိုမျှမကသေးပါ။ လာမယ့် 2-3 နှစ်အတွင်း လုံးလုံးပျက်စီးသွားလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။

plug-in hybrid များတွင် ပိုကောင်းနိုင်ပါသလား။ Chevrolet Volt / Opel Ampera ကော ဘယ်လိုလဲ။

Volt/Amp သည် "300 ကီလိုဂရမ်ဘက်ထရီထက် မင်းနဲ့အတူ လောင်ကျွမ်းတဲ့အင်ဂျင်ကို ယူဆောင်ထားရင် ပိုကောင်းမယ်" လို့ ယူဆသူတွေအတွက် အလွန်ဆိုးရွားပြီး အဆင်မပြေတဲ့ ဥပမာတစ်ခုပါ။ အဘယ်ကြောင့်? မှန်ပါသည်၊ ကား၏အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် 100 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော်လည်း ပထမဗားရှင်းများတွင် ဂီယာအလေးချိန်မှာ 167 ကီလိုဂရမ်နှင့် 2016 မော်ဒယ်မှ အလေးချိန် - "သာ" 122 ကီလိုဂရမ် (အရင်းအမြစ်)။ ၎င်း၏အလေးချိန်မှာ အိမ်ရာတစ်ခုတွင် လည်ပတ်မှုပုံစံများစွာကို ပေါင်းစပ်ကာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အဆင့်မြင့်နည်းပညာ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မရှိပါက ဂီယာဘောက်စ်အများစုသည် မလိုအပ်ဘဲ ပိုများနေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းထားသည်။

အိတ်ဇောစနစ်၊ အရည်အေးစက်နှင့် ဆီတိုင်ကီကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကီလိုဂရမ် ၃၀၀ ကို အလွယ်တကူ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဂီယာအသစ်ဖြင့်၊ အဟောင်းနှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤကန့်သတ်ချက်ကို ဆယ်ဂဏန်းကီလိုဂရမ်ဖြင့် ကျော်လွန်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

> Chevrolet Volt သည် ကမ်းလှမ်းမှုမှ နှုတ်ထွက်သွားပါသည်။ Chevrolet Cruze နှင့် Cadillac CT6 များလည်း ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဥပမာ BMW i3 REx အနိမ့်ဆုံးရွေးချယ်ခွင့်ကကော။

အမှန်တော့ BMW i3 REx သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်- ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပါဝါဂျင်နရေတာအဖြစ်သာအလုပ်လုပ်သည်။ ဘီးများကို မောင်းနှင်ရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းရည်မရှိသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးပြီး လေးလံသော Volt ဂီယာအုံကို ဤနေရာတွင် မလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါ 650 cc ရှိသည်။³ W20K06U0 ဟု သတ်မှတ်ခြင်း ရှိသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ထိုင်ဝမ် Kymco က ထုတ်လုပ်တာပါ။.

BMW i3 REx လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လိမ္မော်ရောင်ဗို့အားမြင့်ကြိုးများဖြင့် ဘောက်စ်ဘယ်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ သေတ္တာနောက်ဘက်တွင် ကျည်ဆန်မာဖလာတစ်ခုရှိသည်။ ပုံ၏အောက်ခြေတွင် BMW မှဆဲလ် (ဂ) ပါသည့်ဘက်ထရီကိုတွေ့နိုင်သည်။

၎င်း၏အလေးချိန်ကို အင်တာနက်ပေါ်တွင် ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသော်လည်း ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့်၊ ပိုမိုရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းတစ်ခု ရှိသည်- လောင်ကျွမ်းစွမ်းအင် ဂျင်နရေတာတွင်သာ ကွာခြားသည့် BMW i3 REx နှင့် i3 ၏အလေးချိန်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။ ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။ 138 ကီလိုဂရမ် (နည်းပညာအချက်အလက် ဒီမှာ)။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်ထဲတွင် ဆီနှင့် တိုင်ကီထဲတွင် လောင်စာများ ရှိနေပြီးသားဖြစ်သည်။ အဲဒီလို အင်ဂျင်ကို ဆောင်ထားရင် ပိုကောင်းမလား ဒါမှမဟုတ် 138 ကီလိုဂရမ်ရှိတဲ့ ဘက်ထရီပါလား။ ဤသည်မှာ အရေးကြီးသော အချက်အလက်ဖြစ်သည်-

• ဘက်ထရီကို စဉ်ဆက်မပြတ် အားပြန်သွင်းသည့်မုဒ်တွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဆူညံနေသောကြောင့် လျှပ်စစ်ပညာရှင်အတွက် တိတ်ဆိတ်ခြင်းမရှိပါ (သို့သော် 80-90 km/h နှင့်အထက် ကွာခြားချက်များမှာ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိတော့ပါ)၊
• အားသွင်းခါနီး ဘက်ထရီအားသွင်းသည့်မုဒ်တွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအတွက် မလုံလောက်ပါ။ ကားသည် 60 km/h ထက် အရှိန်မပြင်းဘဲ ဆင်းသက်မှုတွင် နှေးကွေးနိုင်သည် (!)
• တစ်ဖန်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ 138 ကီလိုဂရမ်ကို သီအိုရီအရ * ဘက်ထရီ 15-20 kWh (အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော Renault Zoe ဘက်ထရီ 19 kWh) နှင့် သီအိုရီအရ လဲလှယ်နိုင်သည်မှာ နောက်ထပ် 100-130 ကီလိုမီတာမောင်းနှင်ရန် လုံလောက်မည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ် BMW i3 (2019) သည် ကီလိုမီတာ 233 အကွာအဝေးရှိသည်။ BMW i3 REx (2019) အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပိုထုထည်ကို အသုံးပြုထားပါက အားသွင်းတစ်ကြိမ်လျှင် 330-360 ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီရွေးချယ်ခြင်း။ ဆဲလ်များရှိ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် အဆက်မပြတ် တိုးလာနေသော်လည်း လုပ်ငန်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အသွင်ကူးပြောင်းမှုအဆင့်များအတွက် ပေးဆောင်လိုသော လူများ ရှိရမည်ဖြစ်သည်။

> နှစ်များတစ်လျှောက် ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆသည် မည်သို့ပြောင်းလဲလာသနည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနယ်ပယ်တွင် အမှန်တကယ် မတိုးတက်ခဲ့ပါ။ [ကျွန်ုပ်တို့ ဖြေပေးပါ့မယ်]

*) BMW i3 ဘက်ထရီသည် ကား၏ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးနီးပါး အားဖြည့်ပေးသည်။ ဆဲလ်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ခေတ်မီနည်းပညာများသည် 15-20 kWh စွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်မှ ကျန်ရှိသောနေရာကို ဖြည့်သွင်းခွင့်မပြုပါ။ သို့သော်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆရှိသော ဆဲလ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤပိုလျှံနေသောထုထည်ကို တစ်နှစ်ပြီးတစ်နှစ် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ မျိုးဆက်များ (2017) နှင့် (2019) တို့တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

အဖွင့်ပုံ- Audi A3 e-tron၊ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဘက်ထရီများပါရှိသော plug-in ဟိုက်ဘရစ်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-